專利名稱：用于具有防滑控制功能的液壓汽車制動系統(tǒng)的液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分的特征所述的用于具有防滑控制功能的 汽車制動系統(tǒng)的液壓裝置。
背景技術(shù)：
用于具有防滑控制功能的汽車制動系統(tǒng)的液壓裝置由殼體塊和電子控制裝置組 成。該殼體塊具有多個用于液壓部件的凹部，這些液壓部件例如為電磁閥、泵或儲存器。此 外，在殼體塊上還構(gòu)成用于汽車制動系統(tǒng)的車輪制動器的接頭和用于汽車制動系統(tǒng)的主制 動缸的接頭。在殼體塊內(nèi)部中的孔建立這些容納部之間的液壓連接。所述液壓部件通常在 兩個相互分開的制動回路中相互連接。例如由DE 10237163A1已知這樣構(gòu)成的殼體塊。上述的電子控制裝置評價位于汽車車輪上的傳感器的信號，這些傳感器檢測當(dāng)時 存在的滑動情況；并且評價位于主制動缸的制動踏板上的傳感器的信號，這些傳感器檢測 踏板操縱和這個操縱的范圍。在控制裝置中將收到的信號繼續(xù)處理成控制信號。通過這些 控制信號可以控制殼體塊中的電磁閥，用于根據(jù)汽車車輪上的各自的滑動情況相應(yīng)地調(diào)節(jié) 制動壓力。此外已知，給殼體塊配備單個壓力傳感器。這個壓力傳感器通常檢測用于主制 動缸的一個接頭上的壓力并由此提供給控制裝置用于控制汽車制動系統(tǒng)的另一信號。在 Robert Bosch GmbH 白勺 “GelbenReihe，， (2004 片反)W^ "Fahrstabilisierungssysteme" 中的第90頁的圖1中借助于分解圖示出一種大批量銷售的液壓裝置。該液壓裝置具有一 個壓力傳感器9，它設(shè)置在貫穿殼體塊的假想中軸線旁邊。缺陷是，通過唯一的傳感器不能準(zhǔn)確地推斷出汽車制動系統(tǒng)的所有液壓局部部位 的壓力情況。以唯一的測量值為基礎(chǔ)的計算和推測模型有故障風(fēng)險，這必然使這種汽車制 動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)質(zhì)量變差。

發(fā)明內(nèi)容
與現(xiàn)有技術(shù)相比，按照權(quán)利要求1的用于具有防滑控制功能的液壓汽車制動系統(tǒng) 的液壓裝置具有一個殼體塊，它配有至少一個用于第二壓力傳感器的第二接頭。通過在殼 體塊內(nèi)部延伸的盲孔實(shí)現(xiàn)壓力傳感器的液壓連接。這些盲孔可以相對簡單地以少量的費(fèi)用 而制成。由于附加的接頭最多只是微小地改變殼體塊的外形尺寸。借助于至少一個第二壓 力傳感器能夠檢測汽車制動系統(tǒng)的壓力加載的第二局部部位并由此改善汽車制動系統(tǒng)的 調(diào)節(jié)質(zhì)量。所述盲孔可以在其布置和其長度上進(jìn)行改變，由此能夠檢測汽車制動系統(tǒng)的不 同液壓局部部位。該選擇可以根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行并且可以在殼體塊的切屑加工過程中才最 終確定。壓力傳感器安置在殼體塊的公共的外表面上，其中這個外表面也適用于安置電子 控制裝置。這簡化壓力傳感器信號到電子控制裝置的傳輸。因此，即使布置另一個用于附加的第二壓力傳感器的第二接頭，也不必加大殼體 塊的外形尺寸。緊湊的殼體塊外形尺寸對于汽車的制造者是一個重要的論據(jù)，因?yàn)樵谄囍泄┦褂玫陌惭b空間當(dāng)然是受限制的。由從屬權(quán)利要求或由下面的描述給出本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)或有利的改進(jìn)方案。


在附圖中示出本發(fā)明的實(shí)施例并且在下面的描述中詳細(xì)解釋。唯一的圖借助于立 體圖示出了處于優(yōu)選的安裝位置的液壓裝置的殼體塊連同其孔和凹部。
具體實(shí)施例方式在附圖中示出的液壓裝置的殼體塊10由金屬長方體組成，在該長方體中通過切 屑加工已經(jīng)加工出多個凹部。這些凹部分別通向殼體塊的一個外表面并且呈盲孔狀地終止 于殼體塊10內(nèi)部。不同的凹部通過水平和垂直延伸的孔在殼體塊10內(nèi)部相互液壓連接成 制動回路。附圖示出殼體塊10的正面。這個正面可以用于以后在其上固定電子控制裝置。 總共12個同樣的圓形閥孔12通到正面。這些閥孔12分布在相互平行延伸的、水平的四排 14，16，18，20上，這四排設(shè)置在不同的高度上。在隨后的配備過程中將電磁閥安裝在閥孔 12中。此外，在長方體的正面上可以看到液壓接頭22，24，26。這些接頭22_26位于殼體 塊10的下面三分之一部分中。第一接頭22在第四排20的兩個閥孔12之間設(shè)置在垂直穿 過殼體塊10延伸的中軸線28上。所述接頭24和26與第一接頭22相比位于較高的位置， 設(shè)置在閥孔12的第三排18與第四排20之間的部位中。這些所謂的第二接頭24，26相對 于中軸線28向旁邊偏置地定位。它們大致對準(zhǔn)地位于兩個位于中間的閥孔12下方。所有 三個接頭22-26形成假想三角形的頂點(diǎn)，從而在第一接頭22與第二接頭24，26之間分別存 在水平和垂直的距離。所述接頭22-26在以后的時刻配備壓力傳感器(未示出)。在與正面對置的且在附圖中指向后面的殼體塊10背面上可以看到驅(qū)動裝置室 30，它用于容納泵驅(qū)動裝置。這個驅(qū)動裝置室30在附圖中位于用于壓力傳感器的兩個第二 接頭24和26的上方，大約位于閥孔12的第三排18的高度上。在這個驅(qū)動裝置室30兩側(cè) 延伸有泵孔32，34。它們相互對準(zhǔn)并且在水平方向上延伸穿過殼體塊10。所述泵孔32，34 通向殼體塊10的左邊或右邊外表面并且用于容納未示出的泵元件，這些泵元件由同樣未 示出的泵驅(qū)動裝置驅(qū)動而做往復(fù)的行程運(yùn)動。此外，兩個主制動缸接頭36，38通到殼體塊10的背面。主制動缸接頭緊挨地位于 殼體塊10頂面的下方。為了由司機(jī)操縱汽車制動系統(tǒng)，借助于這些主制動缸接頭36，38建 立液壓裝置與主制動缸的液壓管道連接。在殼體塊10的頂面上設(shè)有四個并排的車輪制動缸接頭40，42，44，46。它們用于連 接制動管道，制動管道將汽車制動系統(tǒng)的車輪制動器與液壓裝置連接。兩個位于中間的車 輪制動缸接頭42和44例如與汽車的右后(RR)和左后(LR)車輪制動器連接。最后，在與頂面對置的殼體塊10的底面上還可以看到兩個儲存器室48，它們分別 分配給汽車制動系統(tǒng)的一個制動回路。關(guān)于殼體塊10中用于上述凹部相互間的液壓連接的孔在下面只描述那些對于理 解本發(fā)明所需的內(nèi)容。這些孔由于加工技術(shù)的原因在殼體塊10中水平或垂直地延伸。未詳盡說明的孔，其在殼體塊10上的由功能決定的定位和構(gòu)造屬于一般的現(xiàn)有技術(shù)并因此 不再描述。下面解釋的用于壓力傳感器接頭22-26的液壓連接對于本發(fā)明尤其是重要的。這 分別通過分配給接頭22，24，26的盲孔50，52，54實(shí)現(xiàn)。所有盲孔50-54在穿過殼體塊10 的一個公共的截面中延伸。用于壓力傳感器的相應(yīng)的接頭22-26分別位于盲孔50-54之一 的位于內(nèi)部的封閉端部的周圍。設(shè)置在穿過殼體塊10的垂直中軸線28上的第一接頭22通過水平取向的且通向 殼體塊10在圖中左邊外表面的第一盲孔50連接。這個第一盲孔50穿過最下面的第四排 20中的閥孔12。這個閥孔12用于容納所謂的轉(zhuǎn)換閥。轉(zhuǎn)換閥在汽車制動系統(tǒng)內(nèi)的功能是， 控制一個主制動缸接頭36，38到汽車制動系統(tǒng)的相應(yīng)制動回路的車輪制動器接頭40-46的 存在的液壓連接。因此，需要設(shè)置在第一接頭22上的第一壓力傳感器能夠檢測在主制動缸 接頭36上存在的壓力水平。在液壓裝置的繼續(xù)裝配過程中，使第一盲孔50對外界封閉。為此，通常使用一個 球體，它在盲孔50的開口部位中被壓入殼體塊10中。用于壓力傳感器的兩個第二接頭24和26分別通過第二盲孔52，54被液壓地供 給。這些第二盲孔52，54相互平行地在垂直方向上延伸。它們相對于殼體塊10的中軸線 28在兩側(cè)間隔設(shè)置并由此與通到第一接頭22的第一盲孔50成直角W。第二盲孔52，54通 到位于殼體塊10頂面上的兩個位于中間的車輪制動器接頭42，44并且分別橫穿第一排14 和第二排16的兩個上下設(shè)置的閥孔12。在閥孔12的靠近殼體塊10頂面的第一排14中安 裝通過其能夠控制車輪制動器中的增壓的電磁閥，而在位于第一排下面的第二排16中設(shè) 有通過其實(shí)現(xiàn)在相應(yīng)的車輪制動器中的減壓的那些電磁閥。因此，分配給第二接頭24，26 的壓力傳感器檢測車輪制動器上的壓力情況，這些車輪制動器最好屬于汽車制動系統(tǒng)的不 同制動回路。如上所述，在本發(fā)明的上述變型實(shí)施方式中，用于壓力傳感器的第一接頭22與主 制動缸的接頭36連接，而兩個第二接頭24，26連接在不同制動回路的車輪制動器上。這種 連接僅僅是示例性的。在保持所述用于壓力傳感器的接頭22-26位置的條件下，通過改變 盲孔50-54的延伸方向、水平或垂直定位和/或通過改變這些盲孔50-54的延伸長度，可以 形成與汽車制動系統(tǒng)的其它液壓局部部位的壓力油連接。因此，例如可以設(shè)想，將主制動缸 36或38的另一個接頭，而不是一個車輪制動器接頭40-46連接到兩個第二接頭24，26中的 至少一個接頭上。當(dāng)然也不必設(shè)置所有三個用于壓力傳感器的接頭22，24，26。在很多情況 下，利用唯一的用于壓力傳感器的第二接頭24或26已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)對于使用情況來說足夠 的對汽車制動系統(tǒng)的調(diào)節(jié)質(zhì)量的改善。所述實(shí)施例的其它變化或補(bǔ)充是可行的，而不背離本發(fā)明的基本思想。
權(quán)利要求
用于具有防滑控制功能的液壓汽車制動系統(tǒng)的液壓裝置，該液壓裝置具有殼體塊(10)；具有設(shè)置在殼體塊(10)上的用于液壓部件的容納部(12；32；34)，所述液壓部件用于調(diào)節(jié)汽車制動系統(tǒng)的車輪制動器上的制動壓力，例如為泵、電磁閥和儲存器；具有輸送壓力油的且將容納部(12；32；34)連接到至少一個制動回路的孔；以及具有用于汽車制動系統(tǒng)的車輪制動器的、用于汽車制動系統(tǒng)的主制動缸(36，38)的和用于檢測汽車制動系統(tǒng)的液壓局部部位中的液壓的第一壓力傳感器(22)的液壓接頭(40-46)，其特征在于，在殼體塊(10)上構(gòu)成至少一個用于第二壓力傳感器的第二液壓接頭(24；26)并且使壓力傳感器的液壓接頭(22-26)分別設(shè)置在輸送壓力油的盲孔(50-54)的位于內(nèi)部的封閉端部上，其中，所述盲孔(50-54)將用于壓力傳感器的接頭(22-26)與用于調(diào)節(jié)制動壓力的電磁閥的不同的容納部(12)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓裝置，其特征在于，所述第一接頭(22)定位在穿過殼體塊 (10)的垂直延伸的中軸線(28)上并且所述至少一個第二接頭(24，26)與第一接頭(22)水 平間隔且垂直間隔地設(shè)置在殼體塊(10)上。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓裝置，其特征在于，所述用于壓力傳感器的第一接頭(22) 相對于所述至少一個第二接頭(24，26)遠(yuǎn)離汽車制動系統(tǒng)的車輪制動器接頭(40-46)地設(shè) 置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的液壓裝置，其特征在于，所述盲孔(50-54)為了液壓連接壓 力傳感器的接頭(22-26)在一個公共的穿過殼體塊(10)的截面中延伸并且呈水平和/或 垂直地定向。
5 .如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，所述盲孔(50-54)為了連 接壓力傳感器的接頭(22-26)相互之間基本成直角(W)。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，連接到至少一個用于壓力 傳感器的第二接頭(24 ；26)的盲孔(52 ；54)將車輪制動器接頭(40 ；42 ；44 ；46)與兩個電 磁閥的閥孔(12)液壓連接，其中，在一個所述閥孔(12)中安裝控制車輪制動器中的增壓的 電磁閥，而在另一個所述閥孔(12)中安裝控制該車輪制動器的減壓的電磁閥。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，所述壓力傳感器的接頭 (22-26)通向殼體塊(10)的一個公共的外表面。
8.如權(quán)利要求7所述的液壓裝置，其特征在于，所述電磁閥的閥孔(12)通到殼體塊 (10)的所述公共的外表面。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，所述用于壓力傳感器的 第一接頭(22)與殼體塊(10)上的主制動缸接頭(36 ；38)之一液壓連接，并且所述至少一 個用于壓力傳感器的第二接頭(24 ；26)與殼體塊(10)的車輪制動器接頭(40 ；42 ；44 ；46) 連接。
10.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的液壓裝置，其特征在于，所述用于壓力傳感器的 第一接頭(22)和至少一個用于壓力傳感器的第二接頭(24 ；26)與用于主制動缸的相互分 開的接頭(36，38)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有防滑控制功能的汽車制動系統(tǒng)的液壓裝置。該液壓裝置包括配備有液壓部件的殼體塊(10)和用于控制這些液壓部件的電子控制裝置。已知的是，在殼體塊(10)上設(shè)置用于壓力傳感器的接頭(22)并且在控制裝置中考慮該壓力傳感器的信號用于調(diào)節(jié)制動壓力。本發(fā)明建議在殼體塊(10)上有利地布置至少一個用于第二壓力傳感器的第二液壓接頭(24；26)與通過盲孔(50-54)與接頭(22；24；26)液壓連接。所述盲孔能夠在殼體塊(10)的加工過程中可變地定位并且以不同的長度構(gòu)成。由此能夠根據(jù)應(yīng)用情況檢測汽車制動系統(tǒng)的不同的液壓局部部位。這樣布置和連接的用于壓力傳感器的接頭(22；24；26)的數(shù)量不會影響殼體塊(10)的外形尺寸。
文檔編號B60T8/36GK101808868SQ200880109744
公開日2010年8月18日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月2日
發(fā)明者A·巴賴斯, A·韋, 井出口智哉 申請人:羅伯特·博世有限公司