專利名稱：一種適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于乘用車操縱控制領(lǐng)域，具體涉及汽車的踏板安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前中國(guó)銷售的車輛均為左舵車，在出口到需右舵駕駛的國(guó)家時(shí)遇到了
法規(guī)方面的障礙。部分國(guó)家認(rèn)可EC標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)標(biāo)開(kāi)發(fā)的腳踏板可能不符合
EC標(biāo)準(zhǔn)；而在左舵腳踏板借用到右舵時(shí)會(huì)遇到裝配方面和人機(jī)工程學(xué)方面的
困難；部分腳踏板為制動(dòng)踏板和油門踏板分別為獨(dú)立的裝置，在總裝時(shí)再裝
配到前壁板上，這樣增加了裝配時(shí)間。 '
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)上述不足，滿足右舵車安裝的要求，提出一種適合 右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成。
一種適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，包括底座、制動(dòng)踏板和油門踏 板；制動(dòng)踏板和油門踏板分別通過(guò)制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架安裝到底座 上，制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架焊接在同一個(gè)底座上。
所述油門踏板通過(guò)安裝螺栓安裝到油門踏板支架上，安裝螺栓的軸線平 行于底座所在的平面。
所述制動(dòng)踏板為杠桿式結(jié)構(gòu)，其回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和踏力施加點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的 兩端點(diǎn)，而阻力支點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的中部。
所述制動(dòng)踏板的回轉(zhuǎn)中心線垂直于油門踏板支架與油門踏板的安裝平面。
所述制動(dòng)踏板支架與底座焊接的地方設(shè)有裝配制動(dòng)真空總泵的孔。所述底座與前壁板接觸的一面粘貼有隔音墊。
采用上述兩踏板總成，拆卸和裝配方便實(shí)施；制動(dòng)踏板支架和油門踏板 支架和底座之間為焊接關(guān)系，使整個(gè)腳踏板裝置可靠性很好；腳踏板構(gòu)件少， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，在成本上有較大優(yōu)勢(shì)；制動(dòng)踏板臂與支架之間由活動(dòng) 轉(zhuǎn)軸連接，踏板面較大，方便駕駛員操作。

圖1為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型腳踏板底座及粘帖在底座上的隔音墊示意圖。 圖4為本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂杠桿原理示意圖。
圖中，底座(帶凸焊螺柱)1、油門踏板支架2、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)(帶支架)3、 回位彈簧4、轉(zhuǎn)軸5、制動(dòng)踏板支架6、制動(dòng)踏板臂7、踏板面8、轉(zhuǎn)軸外管9、 螺母IO、尼龍軸套ll、軸套管12、轉(zhuǎn)軸銷13、隔音墊14，油門踏板15。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本兩踏板總成是將油門踏板支架2和制動(dòng)踏板支架6都焊接在 同一個(gè)底座上(該底座上不安裝離合踏板支架)，通過(guò)這兩個(gè)支架在把油門踏 板15和制動(dòng)踏板安裝起來(lái)。具體安裝結(jié)構(gòu)是踏板臂7裝在轉(zhuǎn)軸5上，在轉(zhuǎn) 軸和踏板臂之間裝上回位彈簧4，制動(dòng)踏板支架6焊接在底座1上面，在轉(zhuǎn)軸 軸線的右方焊接油門踏板支架2。制動(dòng)踏板支架5和油門踏板支架2與底座1 的連接方式均為焊接，這增加了制動(dòng)踏板的可靠性和整車的安全性。油門踏 板15通過(guò)安裝螺栓安裝到油門踏板支架2上，安裝螺栓的軸線平行于底座1 所在的平面，油門踏板15和油門踏板支架2之間可拆卸，方便換裝油門踏 板的操作跟當(dāng)前普遍采用的油門踏板操作方式一樣，油門踏板受限位裝置的控制，只能向驅(qū)動(dòng)電子油門裝置的方向運(yùn)動(dòng)。松開(kāi)驅(qū)動(dòng)力后，油門踏板能在 回位彈簧的作用下自動(dòng)回位。制動(dòng)踏板的回轉(zhuǎn)中心線垂直于油門踏板支架與 油門踏板的安裝平面。
參見(jiàn)圖2，安裝制動(dòng)踏板臂7的轉(zhuǎn)軸5由轉(zhuǎn)軸外管9、防滑母10、尼龍軸 套11、軸套管12、轉(zhuǎn)軸銷13組合而成。由于制動(dòng)踏板的使用頻率很高，為 了防止轉(zhuǎn)軸銷13的脫落，在轉(zhuǎn)軸銷13的另一端特別用了防滑螺母10，在打 螺母的時(shí)候有特殊的扭力要求。
參見(jiàn)圖4，制動(dòng)踏板臂7的行程受真空助力器行程的控制，真空助力器的 壓縮臂一端連接在踏板臂上。這樣制動(dòng)踏板臂7、轉(zhuǎn)軸5和真空助器就形成了 一個(gè)杠桿，轉(zhuǎn)軸5為支點(diǎn)0，動(dòng)力為踩踏板面8的力，動(dòng)力臂L2為動(dòng)力作用 線B到支點(diǎn)O的距離，阻力為真空助力器壓縮臂反推踏板臂的力，阻力臂L1 為阻力作用線A到支點(diǎn)0之間的距離，該杠桿的傳動(dòng)比為3. 9(如附圖5所示)。 踩下制動(dòng)踏板臂7后，踏板臂推動(dòng)真空助力器，起制動(dòng)作用，松開(kāi)踏板臂， 在回位彈簧4的作用下，踏板臂回位。在自然狀態(tài)下，踏板臂壓縮制動(dòng)燈開(kāi) 關(guān)3的觸頭，踩下踏板臂后，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)觸頭伸出，制動(dòng)燈開(kāi)啟。
為了防止在踩制動(dòng)的過(guò)程中腳打滑，在制動(dòng)踏板臂7的另一端增加了塑 料踏板面8，踏板面8是在鋼踏板面上再安裝一個(gè)塑料踏板面，塑料踏板面踩 踏部分面積為104mm*60mm，斜交凹槽寬度和深度為2腿，斜交凹槽的交角為 128° 。
參見(jiàn)圖3，在底座1與汽車前壁板接觸的地方有隔音墊14，該隔音墊為 發(fā)泡材料制成，厚度為3毫米，隔音墊14與底座1通過(guò)粘貼劑粘合。
在該踏板總成裝車之前，先把油門踏板與油門踏板支架進(jìn)行分裝，再把 踏板總成安裝在右舵自動(dòng)擋車的前壁板上，腳踏板置與駕駛倉(cāng)內(nèi)，底座上的6個(gè)凸焊螺柱的穿過(guò)前壁板，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)內(nèi)用螺母緊固。腳踏板安裝完后， 將真空助力器穿過(guò)制動(dòng)踏板支架下的大圓孔，真空助力器上的四個(gè)螺栓穿過(guò) 底座上的四個(gè)小孔，在駕駛倉(cāng)內(nèi)用螺母緊固。
操作過(guò)程中，駕駛員右腳在制動(dòng)踏板和油門踏板之間切換，兩踏板之間
的高差為37mm，水平距離為60mm。水平距離可以防止駕駛員誤操作，高差 適中，可以防止駕駛員長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。
權(quán)利要求1、一種適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，包括底座、制動(dòng)踏板和油門踏板；其特征在于，所述制動(dòng)踏板和油門踏板分別通過(guò)制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架安裝到底座上，制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架焊接在同一個(gè)底座上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特征在 于油門踏板通過(guò)安裝螺栓安裝到油門踏板支架上，安裝螺栓的軸線平行于 底座所在的平面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特 征在于所述制動(dòng)踏板為杠桿式結(jié)構(gòu)，其回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和踏力施加點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的兩端點(diǎn)，而阻力支點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的中部。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特征在于所述制動(dòng)踏板的回轉(zhuǎn)中心線垂直于油門踏板支架與油門踏板的安裝平面。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特征在于所述制動(dòng)踏板支架與底座焊接的地方設(shè)有裝配制動(dòng)真空總泵的孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特征在于所述底座與前壁板接觸的一面粘貼有隔音墊。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，其特征在于所述制動(dòng)踏板的踏板面是在鋼踏板面上再安裝一個(gè)塑料踏板面，塑料踏板面踩踏部分面積為104ram純0咖，斜交凹槽寬度和深度為2mm，斜交凹槽的 交角為128° 。
專利摘要一種適合右舵自動(dòng)擋車用的兩踏板總成，包括底座、制動(dòng)踏板和油門踏板；制動(dòng)踏板和油門踏板分別通過(guò)制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架安裝到底座上，制動(dòng)踏板支架和油門踏板支架焊接在同一個(gè)底座上。油門踏板的安裝螺栓的軸線平行于底座所在的平面，制動(dòng)踏板為杠桿式結(jié)構(gòu)，其回轉(zhuǎn)支點(diǎn)和踏力施加點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的兩端點(diǎn)，而阻力支點(diǎn)位于制動(dòng)踏板的中部，制動(dòng)踏板的回轉(zhuǎn)中心線垂直于油門踏板支架與油門踏板的安裝平面。本兩踏板總成具有拆卸和裝配方便，可靠性很好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便駕駛員操作等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T7/04GK201357822SQ20082023840
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月23日
發(fā)明者應(yīng) 劉, 勝 方 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司