專利名稱：電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力彈性自動補償器，尤其涉及 一種大補償量碟形彈簧電氣化鐵路接觸網(wǎng)(承力索)張力彈性自動補償器。
背景技術(shù)：
我國于1961年建成第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的寶雞至鳳州段。 電氣化鐵路問世后發(fā)展很快，法國、日本、德國等國家己成為電氣化鐵路為 主的鐵路運輸業(yè)，大部分貨運量是由電氣鐵路完成的。其電力由鐵路電力供 應系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電線路的高壓 電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受 電，牽引機車行駛。
現(xiàn)在國家正大力推廣電氣化鐵路建設和改造，其中重要部分接觸網(wǎng)中的 張力裝置。在國內(nèi)， 一直釆用水泥塊作重力的杠桿平衡張力裝置來平衡補償 接觸網(wǎng)(承力索)因天氣變化、溫差影響的熱脹冷縮。現(xiàn)有的張力裝置如圖 8所示，整體固定連接在立桿23上，包括同軸心且能同步轉(zhuǎn)動的大輪28、 小輪26、通過懸索懸吊在大輪28上的重塊25,承力索27連接小輪26。使 用時，重塊25通過大輪28驅(qū)動小輪26，始終給承力索27加載一個載荷， 以保持接觸網(wǎng)(承力索)始終水平。
該技術(shù)方案存在的主要問題是
1、水泥塊重力小，能夠平衡的電線長度有限，平均每三根立柱的間距 需要加載一個裝置；2、 需要轉(zhuǎn)換機構(gòu)，對安裝空間、位置有一定要求，很難解決鐵路隧道 中接觸網(wǎng)張緊的需要；
3、 滑輪機構(gòu)需要人工加油、水泥塊根據(jù)季節(jié)的變化需要調(diào)整；
4、 水泥塊在大風影響下可能出現(xiàn)一定程度的晃動，張緊裝置受力不均衡。

實用新型內(nèi)容
本實用新型針對以上問題提供了一種張力充足、恒定，結(jié)構(gòu)緊湊，具有 足夠補償量的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償器。
本實用新型的技術(shù)方案是包括筒體、設置在筒體內(nèi)的若干碟簧、載荷 拉桿、壓蓋、設置在筒體下部且與載荷拉桿連接的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、連接螺母以 及吊耳一、吊耳二，在筒體內(nèi)接近筒壁處設有至少三根處于同一圓周線上、
且與筒體軸線平行的導向桿，在壓蓋上設有與導向桿位置對應的孔，壓蓋可 相對于導向桿軸向運動，至少三根導向桿的橫截面所構(gòu)成輪廓的內(nèi)接圓的直 徑略大于碟簧的直徑。
所述的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括具有一定抗側(cè)壓強度的固定連接于筒體下端的 箱體、設置在箱體內(nèi)上部與載荷拉桿相連的橫拉板、位于橫拉板下部的壓板、 與壓板相連且下端與連接螺母相連的吊桿、固定連接在箱體側(cè)壁上的連接 板、鉸接在連接板上的回轉(zhuǎn)框架、連接回轉(zhuǎn)框架與橫拉板的拉桿；回轉(zhuǎn)框架
設有與壓板底面接觸的承壓支點、與拉桿鉸接的拉桿支點和與連接板鉸接的
回轉(zhuǎn)支點；拉桿上端與橫拉板鉸接。
所述的載荷拉桿與所述的橫拉板鉸接，所述的筒體與所述的箱體通過阻 尼環(huán)相連；所述的吊耳一為固定吊耳，所述的吊耳二為活動吊耳；吊耳一固 定設置在筒體軸向端面，吊耳二設置在箱體上端面，可相對于箱體軸向移動。所述的阻尼環(huán)為固定連接在筒體與箱體之間的由既能承壓又能承載拉 伸的彈性材料制成的環(huán)形連接件。
它還包括吊耳三，吊耳三為固定吊耳，固定設置在筒體朝向箱體一端的 上部。
在筒體內(nèi)設有壓蓋行程限位臺階，限位臺階與筒體內(nèi)底面之間的距離略 大于對合串接的若干碟簧極限壓縮量的總高度。
本實用新型采用若干碟簧、力轉(zhuǎn)換機構(gòu)組合的張力補償器作為張緊力 源，具有補償量大、張力恒定、充足的特點；與現(xiàn)有技術(shù)的重力補償裝置相 比，利用力轉(zhuǎn)換機構(gòu)直接傳遞碟簧的彈力，無需通過傳動部件來傳輸，傳遞 效率高，且可靠性更高；結(jié)構(gòu)上與現(xiàn)有技術(shù)相比，更為緊湊、小巧，降低了 安裝、維修的工作量。此外，考慮到載荷重力的方向，為防止垂直方向作用 力影響到本實用新型，針對不同的安裝模式，提供了不同的適應偏載的連接 形式，以保證長期使用的可靠性。最后，為防止載荷的行程過大，造成本實 用新型碟簧損壞，還設置了限位機構(gòu)，以保證碟簧不受損。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)的水泥塊裝置相比，主要的優(yōu)點為
1、 彈性元件采用碟簧，能夠提供比較充足而又恒定的補償力，這是水 泥塊作重力的杠桿平衡張力裝置無法比擬的；
2、 不需要支撐轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，直接安裝；
3、 無需人工保養(yǎng)，調(diào)節(jié)，自動運行；
本實用新型的電氣化鐵路接觸網(wǎng)碟簧張力自動補償器，用于鐵路接觸網(wǎng) 因天氣變化、溫差變化而引起的熱脹冷縮，更適合用于大荷載恒定，熱脹冷 縮接觸網(wǎng)變化大的地方，能夠始終保持接觸網(wǎng)水平狀態(tài)，保證電氣化鐵路順 利運行。

圖1是本實用新型第一實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中1是筒體，2是載荷拉桿，3是橫拉板，4是拉桿，5是壓板，6是 承壓支點，7是回轉(zhuǎn)框架，8是回轉(zhuǎn)支點，9是拉桿支點，IO是連接螺母， ll是吊桿，12是連接板，13是箱體，14是滾輪，15是碟形彈簧，16是壓 蓋，17是導向桿，18是吊耳一，19是吊耳二；
圖2是本實用新型第二實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中20是阻尼環(huán)，21是吊耳三，22是限位臺階；
圖3是本實用新型第二實施方式的使用狀態(tài)參考圖
圖中箱體在承力索垂直重力作用下，相對于筒體向下偏轉(zhuǎn)了一定的角
度；
圖4是本實用新型第一實施方式的第一應用狀態(tài)參考圖 圖中23是立柱；
圖5是本實用新型第二實施方式的第一應用狀態(tài)參考圖 圖中箱體在承力索垂直重力作用下，相對于筒體向下偏轉(zhuǎn)了一定的角
度；筒體通過吊耳一、吊耳三與立柱固定連接，箱體通過吊耳二與立柱連接； 在箱體偏轉(zhuǎn)時，連接吊耳二的連接裝置長度不變的情況下，吊耳二滑移一定 距離，適應角度偏轉(zhuǎn)；
圖6是本實用新型第一種實施方式的第二應用狀態(tài)參考圖
圖中24是頂壁；
圖7是本實用新型第二種實施方式的第二應用狀態(tài)參考圖 圖8是本實用新型背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中25是重塊，26是小輪，27是承力索，28是大輪。
具體實施方式

本實用新型的第一實施方式如圖1所示，包括筒體1、設置在筒體1內(nèi)
的若干對合串接的碟形彈簧15、載荷拉桿2、壓蓋16、設置在筒體1下部且 與載荷拉桿2連接的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、連接螺母10以及吊耳一 18、吊耳二19， 在筒體1內(nèi)接近筒壁處設有至少三根處于同一圓周線上、且與筒體1軸線平 行的導向桿17，在壓蓋16上設有與導向桿17位置對應的孔，壓蓋16可相 對于導向桿17軸向運動，至少三根導向桿17的橫截面所構(gòu)成輪廓的內(nèi)接圓 的直徑略大于碟形彈簧15的直徑。力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括具有一定抗側(cè)壓強度的 固定連接于筒體1下端的箱體13、設置在箱體13內(nèi)上部與載荷拉桿2相連 的橫拉板3、位于橫拉板3下部的壓板5、與壓板5相連且下端與連接螺母 10相連的吊桿11、固定連接在箱體13側(cè)壁上的連接板12、鉸接在連接板 12上的回轉(zhuǎn)框架7、連接回轉(zhuǎn)框架7與橫拉板3的拉桿4;回轉(zhuǎn)框架7設有 與壓板5底面接觸的承壓支點6、與拉桿4鉸接的拉桿支點9和與連接板12 鉸接的回轉(zhuǎn)支點8;拉桿4上端與橫拉板3鉸接。承壓支點6處的回轉(zhuǎn)框架 7上設有滾輪14。
本實用新型的第二實施方式如圖2所示，與第一實施方式不同之處在于， 載荷拉桿2與橫拉板3鉸接，筒體1與箱體13通過阻尼環(huán)20相連；吊耳一 18為固定吊耳，吊耳二 19為活動吊耳；吊耳一 18固定設置在筒體1軸向端 面，吊耳二 19設置在箱體13上端面，可相對于箱體13軸向移動。阻尼環(huán) 20為固定連接在筒體1與箱體13之間的由既能承壓又能承載拉伸的彈性材 料制成的環(huán)形連接件。它還包括吊耳三21，吊耳三21為固定吊耳，固定設 置在筒體1朝向箱體13 —端的上部。應用時，如圖3所示，箱體13相對于 筒體1偏轉(zhuǎn)一定角度。這樣，能自適應承力索27自重分力作用于載荷拉桿2、吊桿ll，造成這些部件的磨損。
為防止碟形彈簧15過行程翻邊，導致失效。在筒體1內(nèi)設有壓蓋16的 行程限位臺階22，如圖2所示，限位臺階22與筒體1內(nèi)底面之間的距離略 大于對合串接的若干碟形彈簧15極限壓縮量的總高度。
本實用新型有兩種應用方式，分別是立柱安裝式(第一應用狀態(tài))和隧 道安裝式(第二應用狀態(tài))。以下分別就兩種實施方式分別作用與兩種應用 狀態(tài)進行說明。
圖4是本實用新型第一實施方式的第一應用狀態(tài)參考圖，兩吊耳均為固 定吊耳，分別被連接件固定連接在立柱23上。
圖5是本實用新型第二實施方式的第一應用狀態(tài)參考圖，箱體13在承 力索27垂直重力作用下，相對于筒體1向下偏轉(zhuǎn)了一定的角度；筒體1通 過吊耳一 18、吊耳三21與立柱23固定連接，箱體13通過吊耳二 19與立柱 23連接；在箱體13偏轉(zhuǎn)時，連接吊耳二 19的連接裝置長度不變的情況下， 吊耳二19滑移一定距離，適應角度偏轉(zhuǎn)。
圖6是本實用新型第一種實施方式的第二應用狀態(tài)參考圖，兩吊耳均為 固定吊耳，分別被連接件固定連接懸吊在頂壁24上。
圖7是本實用新型第二種實施方式的第二應用狀態(tài)參考圖，箱體13在承力 索27垂直重力作用下，相對于筒體1向下偏轉(zhuǎn)了一定的角度；筒體1通過 吊耳一 18、吊耳三21與頂壁24固定連接，箱體13通過吊耳二 19與頂壁 24連接；在箱體13偏轉(zhuǎn)時，連接吊耳二 19的連接裝置長度不變的情況下， 吊耳二19滑移一定距離，適應角度偏轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償器，包括筒體、設置在筒體內(nèi)的若干碟簧、載荷拉桿、壓蓋、設置在筒體下部且與載荷拉桿連接的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、連接螺母以及吊耳一、吊耳二，其特征在于，在筒體內(nèi)接近筒壁處設有至少三根處于同一圓周線上、且與筒體軸線平行的導向桿，在壓蓋上設有與導向桿位置對應的孔，壓蓋可相對于導向桿軸向運動，至少三根導向桿的橫截面所構(gòu)成輪廓的內(nèi)接圓的直徑略大于碟簧的直徑。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償 器，其特征在于，所述的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)包括具有一定抗側(cè)壓強度的固定 連接于筒體下端的箱體、設置在箱體內(nèi)上部與載荷拉桿相連的橫拉 板、位于橫拉板下部的壓板、與壓板相連且下端與連接螺母相連的吊 桿、固定連接在箱體側(cè)壁上的連接板、鉸接在連接板上的回轉(zhuǎn)框架、 連接回轉(zhuǎn)框架與橫拉板的拉桿；回轉(zhuǎn)框架設有與壓板底面接觸的承壓 支點、與拉桿鉸接的拉桿支點和與連接板鉸接的回轉(zhuǎn)支點;拉桿上端 與橫拉板鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償 器，其特征在于，所述的載荷拉桿與所述的橫拉板鉸接，所述的筒體 與所述的箱體通過阻尼環(huán)相連；所述的吊耳一為固定吊耳，所述的吊 耳二為活動吊耳；吊耳一固定設置在筒體軸向端面，吊耳二設置在箱 體上端面，可相對于箱體軸向移動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償 器，其特征在于，所述的阻尼環(huán)為固定連接在筒體與箱體之間的由既 能承壓又能承載拉伸的彈性材料制成的環(huán)形連接件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償 器，其特征在于，它還包括吊耳三，吊耳三為固定吊耳，固定設置在 筒體朝向箱體一端的上部。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1~5中任一所述的電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧 自動補償器，其特征在于，在筒體內(nèi)設有壓蓋行程限位臺階，限位臺 階與筒體內(nèi)底面之間的距離略大于對合串接的若干碟簧極限壓縮量的總咼度o
專利摘要電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力碟簧自動補償器。涉及一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)張力彈性自動補償器。它包括筒體、設置在筒體內(nèi)的若干碟簧、載荷拉桿、壓蓋、設置在筒體下部且與載荷拉桿連接的力轉(zhuǎn)換機構(gòu)、連接螺母以及吊耳一、吊耳二，在筒體內(nèi)接近筒壁處設有至少三根處于同一圓周線上、且與筒體軸線平行的導向桿，在壓蓋上設有與導向桿位置對應的孔，壓蓋可相對于導向桿軸向運動，至少三根導向桿的橫截面所構(gòu)成輪廓的內(nèi)接圓的直徑略大于碟簧的直徑。本實用新型采用若干碟簧、力轉(zhuǎn)換機構(gòu)組合的張力補償器，具有補償量大、張力恒定、充足的特點；與現(xiàn)有技術(shù)的重力補償裝置相比，利用力轉(zhuǎn)換機構(gòu)直接傳遞碟簧的彈力，無需通過傳動部件來傳輸，效率高，可靠性高。
文檔編號B60M1/00GK201342959SQ20082023821
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者張景瑋, 徐立高, 戴彥青, 李萬勇, 娟 杜, 陳森桂, 梅 陶 申請人:戴彥青