專利名稱：一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置及電力機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路電力機(jī)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控 制裝置及電力機(jī)車。
背景技術(shù)：
我國電氣化鐵路牽引供電網(wǎng)采用單相工頻交流供電方式。為使電力系統(tǒng)三 相負(fù)荷平衡，提高電網(wǎng)的利用率，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)采用分段換相供電方式， 在換相點(diǎn)有一段絕緣物將兩相接觸網(wǎng)電氣分隔，此處成為分相區(qū)。為了避免拖 帶電弧損壞供電設(shè)備，電力機(jī)車通過分相區(qū)必須斷電惰行。傳統(tǒng)的電力機(jī)車過 分相方法是司機(jī)按照線路上設(shè)置的斷合標(biāo)志進(jìn)行手動(dòng)操作以分合機(jī)車電源主斷 路器主斷，但在準(zhǔn)高速、高速線路上，機(jī)車每小時(shí)要通過十多個(gè)分相區(qū)，手動(dòng) 操作很難把握最佳的分分主斷路器時(shí)刻，也無法控制最佳的降電流和升電流速 率，因而造成較多的機(jī)車速度損失和較大的機(jī)車沖動(dòng)，這不僅影響旅客乘車的
舒適度，也會(huì)縮短機(jī)車設(shè)備的使用壽命；同時(shí)司機(jī)操作稍有疏忽或瞭望不及時(shí) 就會(huì)拉電弧燒分相絕緣器，直接危機(jī)設(shè)備及行車安全。
鑒于上述手動(dòng)切換方式已無法適應(yīng)電氣化鐵路尤其是高速電氣化鐵路的發(fā) 展，目前世界上采用自動(dòng)過分相的控制方式，主要有以下三種1、以日本為代 表的地面開關(guān)自動(dòng)切換方案；2、以瑞士 AF公司為代表的柱上開關(guān)自動(dòng)斷電方 案；3、以法國、德國、英國和西班牙為代表的車上自動(dòng)控制斷電方案。第1 種和第2種方案的缺點(diǎn)為真空負(fù)荷開關(guān)帶負(fù)荷分?jǐn)?，合閘時(shí)有電流沖擊，投資 巨大，第3種方案相對(duì)來說有投資較少、主斷路器只分?jǐn)噍o機(jī)的小電流因而對(duì) 主斷路器電壽命影響不大、適用于低速、常速、準(zhǔn)高速、高速的要求以及多弓 的列車等諸多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些問題機(jī)車上有一段時(shí)間是斷電的、如果斷電時(shí)間過長，則會(huì)造成較大的機(jī)車速度損失，如果電流控制不好，則會(huì)產(chǎn)生電
力沖擊和列車沖動(dòng)；采用地面感應(yīng)磁鐵作為分相點(diǎn)識(shí)別，容易因地面磁鐵丟失 或失效等原因造成漏檢發(fā)生拉弧等行車事故；由于地面-茲鐵的安裝需要在路基 上施工，牽扯部門多，施工難度大。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置及電力機(jī) 車，旨在解決現(xiàn)有的自動(dòng)過分相控制技術(shù)方案中過分相時(shí)易造成機(jī)車速度損失、 容易漏檢分相點(diǎn)、安裝實(shí)施困難等問題。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置，所述裝置 包括
多個(gè)安裝于鐵路沿線的接觸網(wǎng)的承力索上的射頻定位卡，其存儲(chǔ)有上下行 類別信息、射頻定位卡類型信息及射頻定位卡的ID序列號(hào)信息；所述射頻定位 卡分為區(qū)間卡和相點(diǎn)卡兩種類型，所述相點(diǎn)卡包括預(yù)告卡、卸載卡、分主斷卡、 合主斷卡；
安裝于車頂?shù)腞FID閱讀器，用于采集所述射頻定位卡的定位信息； 存儲(chǔ)有公里標(biāo)數(shù)據(jù)的TAX箱； 獲取機(jī)車速度的機(jī)車速度傳感器； 自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；以及
車載主機(jī)，用于當(dāng)機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的所 述區(qū)間卡的位置信息及所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合所述機(jī)車速度傳感器獲 取的當(dāng)前機(jī)車速度運(yùn)算距下張區(qū)間卡或相點(diǎn)預(yù)告卡的距離；
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的 所述相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào)至所述自動(dòng) 過分相執(zhí)行單元；當(dāng)才幾車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變 化信號(hào)和所述RFID閱讀器采集到的所述相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域且無法采集到所述相點(diǎn)卡的定位信息時(shí)，所述車載
主機(jī)根據(jù)所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷 信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù) 檢測到的網(wǎng)壓變化信號(hào)和公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電 流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元。
本實(shí)用新型還提供了一種電力機(jī)車，所述電力機(jī)車包括
安裝于車頂?shù)腞FID閱讀器，用于釆集安裝于鐵路沿線的區(qū)間卡和相點(diǎn)卡 的定位信息；
存儲(chǔ)有公里標(biāo)數(shù)據(jù)的TAX箱；
獲取機(jī)車速度的機(jī)車速度傳感器；
自動(dòng)過分相扭J亍單元；以及
車載主機(jī)，用于當(dāng)機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的區(qū) 間卡的位置信息及所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合所述機(jī)車速度傳感器獲取的 當(dāng)前機(jī)車速度運(yùn)算距下張區(qū)間卡或相點(diǎn)預(yù)告卡的距離；
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的 相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào)至所述自動(dòng)過分 相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)4企測到的網(wǎng)壓變化信 號(hào)和所述RFID閱讀器采集到的相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī) 車牽引電流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；
當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域且無法采集到相點(diǎn)卡的定位信息時(shí)，所述車載主機(jī) 根據(jù)所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào) 至所述自動(dòng)過分相才丸行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測 到的網(wǎng)壓變化信號(hào)和公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信 號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元。
本實(shí)用新型中，通過在接觸網(wǎng)上安裝射頻定位卡，并在車頂安裝用于識(shí)別該射頻定位卡的RFID定位閱讀器，車載主4幾才艮據(jù)車頂RFID定位閱讀器所采集 的射頻定位卡的定位信息和公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前機(jī)車速度，計(jì)算、校準(zhǔn)機(jī)車 距前方下一個(gè)區(qū)間卡或相點(diǎn)卡的距離，并在過分相區(qū)域以射頻定位卡的定位信 息為主、以公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息為輔的方式進(jìn)行分/合主斷控制，確保運(yùn)算輸出最佳 分主斷位置，降低機(jī)車速度損失，同時(shí)這種雙重定位技術(shù)的采用也保證了機(jī)車 自動(dòng)過分相的安全、可靠性，避免漏檢分相點(diǎn)，并且安裝維護(hù)方便。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置的結(jié)構(gòu)原理
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的射頻卡的布卡示意圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的加載機(jī)車牽引電流的過程示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，在接觸網(wǎng)上安裝射頻定位卡，并在車頂安裝用于識(shí) 別該射頻定位卡的射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification, RFID)定位閱讀 器，車載主機(jī)根據(jù)車頂RFID定位閱讀器所采集的射頻定位卡的定位信息和公 里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前機(jī)車速度，計(jì)算、校準(zhǔn)機(jī)車距前方下一個(gè)區(qū)間卡或相點(diǎn)卡 的距離，并在過分相區(qū)域以射頻定位卡的定位信息為主、以公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息為 輔的方式進(jìn)行分/合主斷控制。
圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置的結(jié)構(gòu) 原理，為了便于描述，僅示出了與本實(shí)用新型實(shí)施例相關(guān)的部分。
參照?qǐng)D1，射頻定位卡11安裝于接觸網(wǎng)的承力索10上，射頻定位卡11可
8以為無源的，也可以為有源的，卡內(nèi)存儲(chǔ)的定位信息包括上下行類別信息、射 頻定位卡類型信息、以及射頻定位卡的ID序列號(hào)信息等，其中射頻定位卡分為 區(qū)間卡和相點(diǎn)卡兩種類型，相點(diǎn)卡又包括預(yù)告卡、卸載卡、分主斷卡、合主斷
卡，如圖2所示，布卡原則是區(qū)間卡盡量和沿線地面靜態(tài)公里標(biāo)整數(shù)值相對(duì)應(yīng)， 區(qū)間卡等間距分布，如5km，而預(yù)告卡與之前的區(qū)間卡的距離、合主斷卡與之 后的區(qū)間卡的距離可小于5km?？▋?nèi)存儲(chǔ)的定位信息中的上下行信息可避免誤 讀臨線卡，上行信息卡安裝于上行路線，下行信息卡安裝于下行路線，其中， 區(qū)間卡用于為車載主機(jī)提供機(jī)車位置信息，作為運(yùn)算參數(shù)，而相點(diǎn)卡用于為車 載主機(jī)提供自動(dòng)過分相定位參數(shù)。
RFID閱讀器12安裝在車頂上，為天線、微波接收/發(fā)射處理器一體化設(shè) 備，對(duì)于射頻定位卡11是無源的情形，天線持續(xù)發(fā)射電磁波偵測磁場附近射頻 定位卡ll,當(dāng)RFID定位閱讀器12,人射頻定位卡11下方通過時(shí)，射頻定位卡 ll接收電磁波信號(hào)，經(jīng)過整流后作為其工作電源，啟動(dòng)內(nèi)部的無線發(fā)射電路將 卡內(nèi)信息發(fā)送給RFID定位閱讀器12, RFID定位閱讀器12接收、整理卡內(nèi)信 息，傳輸給車載主機(jī)13,作為一個(gè)帶編號(hào)的定位信息。應(yīng)當(dāng)理解，以上就無源 的射頻定位卡為例進(jìn)行說明，具體實(shí)施時(shí)還可以采用有源的射頻定位卡。
車載主機(jī)13可安裝在機(jī)械間，其中預(yù)植有公里標(biāo)數(shù)據(jù)與區(qū)間卡的靜態(tài)對(duì)應(yīng) 關(guān)系信息，車載主機(jī)13根據(jù)TAX箱11的公里標(biāo)數(shù)據(jù)以及其內(nèi)部預(yù)植的公里標(biāo) 數(shù)據(jù)與區(qū)間卡的靜態(tài)對(duì)應(yīng)關(guān)系信息，標(biāo)驗(yàn)證所采集到的區(qū)間卡的位置信息的正 確性，當(dāng)區(qū)間卡的位置信息正確時(shí)，車載主機(jī)13根據(jù)該位置信息和TAX箱11 的公里標(biāo)數(shù)據(jù)以及機(jī)車當(dāng)前的速度運(yùn)算出下張卡的距離，監(jiān)督下張卡內(nèi)信息的 可靠讀取，準(zhǔn)確記錄漏讀卡現(xiàn)象，其中機(jī)車當(dāng)前的速度可以有機(jī)車上的機(jī)車速 度傳感器15獲得。若在預(yù)定讀取卡位置的一定范圍內(nèi)未讀到卡時(shí)，如土100m， 則車載主機(jī)13以上一張讀取到的卡內(nèi)位置信息為準(zhǔn)運(yùn)算下張卡的距離，同時(shí)記 錄當(dāng)前漏讀卡信息。還可以設(shè)置連續(xù)數(shù)張卡為到時(shí)(如三張)，觸發(fā)故障報(bào)警 器17報(bào)警，并記錄、存儲(chǔ)漏讀卡故障事件。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)，車載主機(jī)13根據(jù)采集到的射頻定位卡11的定 位信息，發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流和分主斷信號(hào)至自動(dòng)過分相執(zhí)行單元16以進(jìn)行
過分相動(dòng)作；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，車載主機(jī)13根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變化信號(hào) 和采集到的射頻定位卡11的定位信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信 號(hào)至自動(dòng)過分相執(zhí)行單元16,自動(dòng)過分相執(zhí)行單元16進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作之后向 車載主機(jī)13反^t一完成信號(hào)。
當(dāng)無法采集到射頻定位卡11的定位信息且機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)(如射頻 定位卡損壞等)，車載主機(jī)13根據(jù)TAX箱11的公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息發(fā)出卸載機(jī)車 牽引電流和分主斷信號(hào)至自動(dòng)過分相l(xiāng)丸行單元16以進(jìn)行過分相動(dòng)作；當(dāng)機(jī)車越 過分相區(qū)域時(shí)，車載主機(jī)根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變化信號(hào)TAX箱11的公里標(biāo)數(shù)據(jù) 信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信號(hào)至自動(dòng)過分相執(zhí)行單元16,這 種以射頻定位卡的定位信息為主、以公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息為輔的方式保證了機(jī)車自 動(dòng)過分相的安全、可靠性。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，卸載、加載機(jī)車牽引電流為二級(jí)線形斜率方式，適 合機(jī)車的零位、牽引、電制等各種狀態(tài)，圖3示出了加載機(jī)車牽引電流的過程， 分主斷之前機(jī)車牽引電流在8級(jí)機(jī)位，自動(dòng)合主斷之后，自動(dòng)斜率加載過程分 為二級(jí)，第一級(jí)從0到2級(jí)機(jī)位，第二級(jí)從2級(jí)機(jī)位到8級(jí)機(jī)位，加載斜率參 數(shù)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行調(diào)整。
報(bào)警器17包括雙色指示燈、蜂鳴器、投/切開關(guān)等，可內(nèi)嵌于雙端司機(jī)室 操作臺(tái)上，其功能是起到工作狀態(tài)指示、設(shè)備投入和切除及報(bào)警指示功能。車 載主機(jī)13獲得卸載卡信息、卸載機(jī)車牽引電流時(shí)，同時(shí)觸發(fā)報(bào)警器17綠燈閃 爍，蜂鳴器"嘀嘀"兩聲；分/合主斷時(shí)，綠燈閃爍，蜂鳴器"嘀" 一聲。
車載主機(jī)13在機(jī)車靜止無速度但處于正常工況時(shí)進(jìn)行靜態(tài)自檢，原理如 下機(jī)車靜止?fàn)顟B(tài)，設(shè)備開機(jī)運(yùn)行，車載主機(jī)13實(shí)時(shí)自檢各功能模塊及外圍電 路接口工作狀態(tài)。自檢內(nèi)容包括車頂RFID定位閱讀器12、與TAX箱11通信 的公里標(biāo)通信接口 、外圍輸入/輸出控制接口 、記錄存儲(chǔ)模塊、報(bào)警輸出接口等。開機(jī)時(shí)，車載主機(jī)13控制報(bào)警器17亮紅色指示燈，當(dāng)設(shè)備個(gè)功能模塊自檢正
常后，車載主機(jī)13輸出控制指示燈變綠色，且蜂鳴器"嘀，， 一聲長鳴音；若 自檢不正常，車載主機(jī)13輸出控制指示燈紅色閃爍，且蜂鳴器發(fā)出"嘀嘀"連 續(xù)音。
車載主機(jī)13同時(shí)在機(jī)車在線運(yùn)行時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)自檢，原理如下機(jī)車在線運(yùn) 行，車載主機(jī)13每隔一定(如ls)周期循環(huán)自檢一次。設(shè)備自檢正常時(shí)，車 載主機(jī)13輸出控制指示燈為綠色，蜂鳴器靜音；若故障時(shí)，指示燈紅色閃爍， 且蜂鳴器發(fā)出"嘀嘀，，連續(xù)音，直到司機(jī)撥動(dòng)"投/切開關(guān)，，為切除位置，蜂鳴 器靜音，指示燈為紅色常亮。 ，
本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種電力機(jī)車，包括安裝于車頂?shù)腞FID閱讀 器，TAX箱，車載主機(jī)，機(jī)車速度傳感器，以及自動(dòng)過分相執(zhí)行單元，具體工 作原理如上文所述，不再贅述。
本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過在接觸網(wǎng)上安裝射頻定位卡，并在車頂安裝用 于識(shí)別該射頻定位卡的RFID定位閱讀器，車載主機(jī)根據(jù)車頂RFID定位閱讀器 所采集的射頻定位卡的定位信息和公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前機(jī)車速度，計(jì)算、校 準(zhǔn)機(jī)車距前方下一個(gè)區(qū)間卡或相點(diǎn)卡的距離，并在過分相區(qū)域以射頻定位卡的 定位信息為主、以公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息為輔的方式進(jìn)行分/合主斷控制，確保運(yùn)算輸 出最佳分主斷位置，降低機(jī)車速度損失，同時(shí)這種雙重定位技術(shù)的采用也保證 了機(jī)車自動(dòng)過分相的安全、可靠性，避免漏檢分相點(diǎn)，并且安裝維護(hù)方便。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置，其特征在于，所述裝置包括多個(gè)安裝于鐵路沿線的接觸網(wǎng)的承力索上的射頻定位卡，其存儲(chǔ)有上下行類別信息、射頻定位卡類型信息及射頻定位卡的ID序列號(hào)信息；所述射頻定位卡分為區(qū)間卡和相點(diǎn)卡兩種類型，所述相點(diǎn)卡包括預(yù)告卡、卸載卡、分主斷卡、合主斷卡；安裝于車頂?shù)腞FID閱讀器，用于采集所述射頻定位卡的定位信息；存儲(chǔ)有公里標(biāo)數(shù)據(jù)的TAX箱；獲取機(jī)車速度的機(jī)車速度傳感器；自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；以及車載主機(jī)，用于當(dāng)機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的所述區(qū)間卡的位置信息及所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合所述機(jī)車速度傳感器獲取的當(dāng)前機(jī)車速度運(yùn)算距下張區(qū)間卡或相點(diǎn)預(yù)告卡的距離；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的所述相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變化信號(hào)和所述RFID閱讀器采集到的所述相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域且無法采集到所述相點(diǎn)卡的定位信息時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變化信號(hào)和公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元。
2、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述區(qū)間卡和沿線地面靜態(tài)公 里標(biāo)整數(shù)值相對(duì)應(yīng)、等間距分布。
3、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元與所述車載主機(jī)形成閉環(huán)連接，在進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作之后向所述車載主機(jī)反饋一完成 信號(hào)。
4、 如權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括報(bào)警器，在所述車載主機(jī)獲得卸載卡信息、發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)合 分/合主斷信號(hào)時(shí)，由所述車載主機(jī)觸發(fā)報(bào)警。
5、 如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述報(bào)警器內(nèi)嵌于雙端司機(jī)室 操作臺(tái)上，包括雙色指示燈、蜂鳴器、投/切開關(guān)。
6、 一種電力機(jī)車，其特征在于，所述電力機(jī)車包括安裝于車頂?shù)腞FID閱讀器，用于采集安裝于鐵路沿線的區(qū)間卡和相點(diǎn)卡 的定位信息；存儲(chǔ)有公里標(biāo)數(shù)據(jù)的TAX箱； 獲取機(jī)車速度的機(jī)車速度傳感器； 自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；以及車載主機(jī)，用于當(dāng)機(jī)車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的區(qū) 間卡的位置信息及所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合所述機(jī)車速度傳感器獲取的 當(dāng)前機(jī)車速度運(yùn)算距下張區(qū)間卡或相點(diǎn)預(yù)告卡的距離；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)所述RFID閱讀器采集到的 相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào)至所述自動(dòng)過分 相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測到的網(wǎng)壓變化信 號(hào)和所述RFID閱讀器采集到的相點(diǎn)卡的定位信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加栽機(jī) 車牽引電流信號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車運(yùn)行到分相區(qū)域且無法采集到相點(diǎn)卡的定位信息時(shí)，所述車載主機(jī) 根據(jù)所述TAX箱的公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)和分主斷信號(hào) 至所迷自動(dòng)過分相執(zhí)行單元；當(dāng)機(jī)車越過分相區(qū)域時(shí)，所述車載主機(jī)根據(jù)檢測 到的網(wǎng)壓變化信號(hào)和公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息，發(fā)出合主斷信號(hào)和加載機(jī)車牽引電流信 號(hào)至所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元。
7、 如權(quán)利要求6所述的電力機(jī)車，其特征在于，所述自動(dòng)過分相執(zhí)行單元 與所述車載主機(jī)形成閉環(huán)連接，在進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作之后向'所述車載主機(jī)反饋一 完成4言號(hào)。
8、 如權(quán)利要求6所述的電力機(jī)車，其特征在于，所述電力機(jī)車還包括 報(bào)警器，在所述車載主機(jī)獲得卸載卡信息、發(fā)出卸載機(jī)車牽引電流信號(hào)合分/合主斷信號(hào)時(shí)，由所述車載主機(jī)觸發(fā)報(bào)警。
9、 如權(quán)利要求8所述的電力機(jī)車，其特征在于，所述報(bào)警器內(nèi)嵌于雙端司 機(jī)室操作臺(tái)上，包括雙色指示燈、蜂鳴器、投/切開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型適用于鐵路電力機(jī)車領(lǐng)域，提供了一種電力機(jī)車自動(dòng)過分相控制裝置及電力機(jī)車，通過在接觸網(wǎng)上安裝射頻定位卡，并在車頂安裝用于識(shí)別該射頻定位卡的RFID定位閱讀器，車載主機(jī)根據(jù)車頂RFID定位閱讀器所采集的射頻定位卡的定位信息和車載主機(jī)從TAX箱讀取的公里標(biāo)數(shù)據(jù)，結(jié)合當(dāng)前機(jī)車速度，計(jì)算、校準(zhǔn)機(jī)車距前方區(qū)間卡或相點(diǎn)預(yù)告卡的距離，并在過分相區(qū)域以射頻定位卡的定位信息為主、以公里標(biāo)數(shù)據(jù)信息為輔的方式進(jìn)行分/合主斷控制，確保運(yùn)算輸出最佳分主斷位置，降低機(jī)車速度損失，同時(shí)這種雙重定位技術(shù)的采用也保證了機(jī)車自動(dòng)過分相的安全、可靠性，避免漏檢分相點(diǎn)，并且安裝維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B60M3/04GK201304914SQ20082023510
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
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