專利名稱：飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引車領(lǐng)域的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及一種飛 機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其是利用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每一臺(tái)電機(jī)分別由 獨(dú)立的電機(jī)控制器控制，獨(dú)立的蓄電池組供電，變速箱為雙輸入、雙輸出 結(jié)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)車輛的四輪驅(qū)動(dòng)，而成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的 新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技木
已有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式是變速箱為單輸入、雙輸出結(jié) 構(gòu)，單臺(tái)電機(jī)與變速箱輸入端連接，變速箱的兩輸出端通過連接其 上的傳動(dòng)軸分別驅(qū)動(dòng)牽引車的前、后車橋，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，雖可提供使用者一具有基本功能的驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，確實(shí)具有進(jìn)步性，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其結(jié)構(gòu)中還存在有若干缺 點(diǎn)，造成該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果，而其缺點(diǎn)
"5]"歸纟內(nèi)^口"f:
1、 單電機(jī)直徑大，擠占橫向空間，影響電池組。
2、 單電機(jī)要選用大功率牽引電機(jī)，而大功率的牽引電機(jī)昂貴且不易選到。
3、 可靠性低。當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障后，就不能繼續(xù)工作，只能停運(yùn)。 由此可見，上述現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在
有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的 問題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用 的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此 顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種可兼布置合理、威 本低，可靠性高且使用時(shí)可保持很高的行駛能力的新型結(jié)構(gòu)的飛機(jī)牽引車 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn) 的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于從事此 類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積 極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷 的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本 實(shí)用新型。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的缺陷，而 提供一種新型結(jié)構(gòu)的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是 使其可靠性高，在遇故障時(shí)仍保持很高的行駛能力，從而更加適于實(shí) 用。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是使其結(jié)構(gòu)布置合理，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是使其成本低，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該雙電才幾驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)安裝在飛才幾牽引車的縱向中心 線上，位于前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋之間。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn) 一步實(shí)現(xiàn)。
前述的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)由 兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)電池組、兩個(gè)電機(jī)控制器、變速箱、兩個(gè)彈性聯(lián)軸器、兩 個(gè)帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸組成。
所述的變速箱為雙輸入、雙輸出結(jié)構(gòu)。位于變速箱兩側(cè)的電機(jī)分別通 過各自相應(yīng)的彈性聯(lián)軸器與變速箱的兩輸入端聯(lián)結(jié)，該變速箱的兩輸出端 分別通過帶萬向節(jié)的兩個(gè)傳動(dòng)軸分別與前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和后轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋連
接，從而實(shí)現(xiàn)車輛的四4侖驅(qū)動(dòng)。
兩電機(jī)控制器分裝在駕駛室后方位，對稱置于機(jī)場電動(dòng)飛機(jī)牽引車的 縱向中心線兩側(cè)，兩個(gè)電池組分別裝在兩個(gè)電才幾控制器之后。每一電池組 通過電纜連接到電機(jī)控制器，該電機(jī)控制器通過電纜再連接到電機(jī)，兩個(gè) 電機(jī)分別由各自獨(dú)立的電機(jī)控制器控制，由各自獨(dú)立的電池組供電。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技 術(shù)方案，本實(shí)用新型飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性
及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn)
1、 本實(shí)用新型提出的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由于采用雙電機(jī)布 置形式，該結(jié)構(gòu)易于布置，正好符合牽引車縱向空間大的特點(diǎn)，
2、 本實(shí)用新型成本低。由于其采用小功率電機(jī)，使得選擇面更為寬 廣，兩套小電機(jī)系統(tǒng)的成本低于一臺(tái)大電機(jī)，從而可以大幅降低成本，提 高經(jīng)濟(jì)效益，在使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所 需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。3、本實(shí)用新型可靠性高。由于采用雙電^L驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)一臺(tái)電^^幾出現(xiàn) 故障后，另一臺(tái)電機(jī)不受影響，可以繼續(xù)工作，車輛仍保持很高的行駛能 力。
綜上所述，本實(shí)用新型新穎的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)易 于布置，成本低，可靠性高且能保持^f艮高的通行能力。本實(shí)用新型具有上 述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在設(shè)備結(jié)構(gòu)或功能上皆有較大的改進(jìn)，在 技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，且較現(xiàn)有的單電機(jī)驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)具有增進(jìn)的突出多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用，并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛 利用價(jià)值，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能更清楚了解本實(shí)用 新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為讓本實(shí)用新型 的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并 配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1A是本實(shí)用新型飛機(jī)牽引車的組合結(jié)構(gòu)外觀示意圖。 圖lB是本實(shí)用新型雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)俯;f見示意圖。
圖2是本實(shí)用新型雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。1:電機(jī)控制器2:電機(jī)控制器
3:電池組4: 電池纟且
5:雙電才幾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
51:電機(jī)52:彈性聯(lián)軸器
53:變速箱54:彈性聯(lián)軸器
55:電機(jī)56:傳動(dòng)軸
57:傳動(dòng)軸
6:后驅(qū)動(dòng)橋 7:前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的飛機(jī)牽引車 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參 考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式
的 說明，當(dāng)可對本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得一更 加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來 對本實(shí)用新型加以限制。
請參閱圖l、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的飛機(jī)牽引車雙電才幾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙電才幾驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5，其主要由兩個(gè)電機(jī)51 和電才幾5 5、 兩個(gè)電池組3和電池組4 、兩個(gè)電機(jī)控制器1和電才幾控制 器2、變速箱53、兩個(gè)彈性聯(lián)軸器52和彈性聯(lián)軸器54、兩個(gè)帶萬向節(jié)的傳 動(dòng)軸56和傳動(dòng)軸57組成所組成。其中
該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用在機(jī)場電動(dòng)飛機(jī)牽引車上，如圖1A、圖1B 所示。雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5安裝在機(jī)場電動(dòng)飛才幾牽引車的縱向中心線上，位 于前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋7和后驅(qū)動(dòng)橋6之間。每一臺(tái)電機(jī)分別由獨(dú)立的電機(jī)控制 器1和電機(jī)控制器2控制，獨(dú)立的電池組3和電池組4供電。每個(gè)電池組 通過電纜連接到相應(yīng)的電機(jī)控制器，該電機(jī)控制器通過電纜再連接到相應(yīng) 的電才幾。
如圖2所示，變速箱53為雙輸入、雙輸出結(jié)構(gòu)，電機(jī)51和電機(jī)55 置于變速箱53的兩側(cè)并分別通過彈性聯(lián)軸器52和彈性聯(lián)軸器54與變速箱 53的兩輸入端進(jìn)行聯(lián)接。變速箱53的兩輸出端分別通過帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸 56和傳動(dòng)軸57連接驅(qū)動(dòng)前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋7和后驅(qū)動(dòng)橋6,從而實(shí)現(xiàn)車輛的四 輪驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理是雙電機(jī)分別有各自的電池組和控制器。電機(jī) 連接變速箱的輸入軸即同一根軸的兩端。正常工作時(shí)，控制器分別接受加 速踏板發(fā)出的完全相同的信號，分別輸出同樣大的電流給兩個(gè)電機(jī)。于 是，兩個(gè)電機(jī)同步工作。
當(dāng)一臺(tái)電機(jī)或控制器出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)電機(jī)不受影響，能繼續(xù)工作。
上述如此結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本實(shí)用新型飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng) 新，對于現(xiàn)今同行業(yè)的技術(shù)人員來說均具有許多可取之處，而確實(shí)具有技 術(shù)進(jìn)步性。
如上所述，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思為采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其變速箱 為雙輸入和雙輸出結(jié)構(gòu)。但是在本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，只要具備最基本 的知識(shí)，可以對本實(shí)用新型的其他可操作的實(shí)施例進(jìn)行改進(jìn)。在本實(shí)用新 型中對實(shí)質(zhì)性技術(shù)方案提出了專利保護(hù)請求，其保護(hù)范圍應(yīng)包括具有上述 技術(shù)特點(diǎn)的一切變化方式。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作 任何形式上的限制，雖然本爽用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非 用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同 變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用 新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(5)，該雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)(5)安裝在飛機(jī)牽引車的縱向中心線上，位于前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋(7)和后驅(qū)動(dòng)橋(6)之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于其中所述的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系系統(tǒng)(5)由兩個(gè)電機(jī)(51)和電機(jī)(55)、兩個(gè)電池組(3)和電池組(4)、兩個(gè)電機(jī)控制器(1)和電機(jī)控制器(2)、變速箱(53)、兩個(gè)彈性聯(lián)軸器(52)和彈性聯(lián)軸器(54)、兩個(gè)帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸(56)和傳動(dòng)軸(57)組成，其中，電機(jī)控制器(1)和電機(jī)控制器(2)裝在駕駛室后方位，對稱置于機(jī)場電動(dòng)飛機(jī)牽引車的縱向中心線兩側(cè)，兩個(gè)電池組(3)和電池組(4)分別裝在電機(jī)控制器(1)和電機(jī)控制器(2)之后，每一電池組通過電纜連接到電機(jī)控制器，該電機(jī)控制器通過電纜再連接到電機(jī)，電機(jī)(51)和電機(jī)(52 )分別由獨(dú)立的電機(jī)控制器(1 )和電機(jī)控制器(2 )控制，由獨(dú)立的電池組(3 )和電池組(4)供電；變速箱(53)為雙輸入、雙輸出結(jié)構(gòu)位于變速箱(53)兩側(cè)的電機(jī)(51)和電機(jī)(55 )分別通過彈性聯(lián)軸器(52 )和彈性聯(lián)軸器(54 )與變速箱(53)的兩輸入端聯(lián)結(jié)，該變速箱(53)的兩輸出端分別通過帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸(56 )和傳動(dòng)軸(57 )分別與前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋(7 )和后轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋(6 )連接，從而實(shí)現(xiàn)車輛的四輪驅(qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種飛機(jī)牽引車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)電池組、兩個(gè)電機(jī)控制器、變速箱、兩個(gè)彈性聯(lián)軸器、兩個(gè)帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸組成。變速箱為雙輸入、雙輸出結(jié)構(gòu)位于變速箱兩側(cè)的每一個(gè)電機(jī)分別通過各自的彈性聯(lián)軸器與變速箱的兩輸入端聯(lián)結(jié)，該變速箱的兩輸出端分別通過兩個(gè)帶萬向節(jié)的傳動(dòng)軸分別與前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和后轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋連接，從而實(shí)現(xiàn)車輛的四輪驅(qū)動(dòng)。使其結(jié)構(gòu)易于布置，更符合牽引車縱向空間大的特點(diǎn)，成本低，可靠性高且能保持很高的通行能力，廣泛應(yīng)用飛機(jī)牽引車。
文檔編號B60K17/34GK201329808SQ200820234179
公開日2009年10月21日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者任建明, 張曉東, 雷海杰 申請人:民航協(xié)發(fā)機(jī)場設(shè)備有限公司