專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件。
背景技術(shù)：
為了改善轎車的抗制動(dòng)點(diǎn)頭和加速昂頭的能力，通常做法是通過對(duì)整車 懸架硬點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整來實(shí)現(xiàn)，但這樣做涉及到的零件較多，難度也很大，并 且成本不可控制。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述不足提供一種可改善整車的抗制動(dòng)點(diǎn)頭 和加速昂頭性能并易于實(shí)施，且成本可控的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的包括轉(zhuǎn)向機(jī)支架、縱梁和底座，其特征在于 所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個(gè)安裝孔位置均設(shè)置為 凸臺(tái)。
上述凸臺(tái)凸起部分的過渡面呈平緩過渡。 所說過渡面的過渡圓弧半徑分別大于縱梁和底座的壁厚。 本實(shí)用新型將縱梁和底座上的兩個(gè)安裝孔位置均設(shè)置為凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，即通 過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前托架的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)改善整車的抗制動(dòng)點(diǎn)頭 和加速昂頭性能的目的，試驗(yàn)表明，整車的抗制動(dòng)能力提高了 10%,抗加速 昂頭能力提高了 8%,不僅易于實(shí)施，而且成本可控。凸臺(tái)的過渡面呈平緩 過渡結(jié)構(gòu)，不僅可保證沖壓加工在工藝上可行，而且可保證左右三角臂總 成后鉸接的正常安裝。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的A-A》文大剖-見圖。 圖3為縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為底座結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1 — 一轉(zhuǎn)向機(jī)支架、2 — 一縱梁、3—一底座、4一一安裝孔、5 — 一凸臺(tái)、6 ——過渡面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
實(shí)施例縱梁2和底座3上的兩個(gè)安裝孔4位置均通過沖壓加工的方式 設(shè)置為凸臺(tái)5，其中，凸臺(tái)5的過渡面6的過渡圓弧半徑分別大于縱梁2和 底座3的壁厚，即凸臺(tái)5凸起部分的過渡面6呈平緩過渡，縱梁2和底座3 以點(diǎn)焊的形式焊接為一體，組裝轉(zhuǎn)向機(jī)支架1、縱梁2和底座3即成為本實(shí) 用新型。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成，包括轉(zhuǎn)向機(jī)支架、縱梁和底座，其特征在于所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個(gè)安裝孔位置均設(shè)置為凸臺(tái)。
2、 按權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成，其特征在于所說凸臺(tái)凸起 部分的過渡面呈平緩過渡。
3、 按權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成，其特征在于所說過渡面的 過渡圓弧半徑分別大于縱梁和底座的壁厚。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成，屬于汽車零部件。主要解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)前托架總成為改善轎車的抗制動(dòng)點(diǎn)頭和加速昂頭的能力而存在的涉及到的零件較多，難度很大，并且成本不可控制的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型包括轉(zhuǎn)向機(jī)支架、縱梁和底座，其特征在于所說縱梁和底座上供與左右三角臂總成后鉸接的兩個(gè)安裝孔位置均設(shè)置為凸臺(tái)。本實(shí)用新型可將整車的抗制動(dòng)能力提高10％，抗加速昂頭能力提高8％，不僅易于實(shí)施，而且成本可控。
文檔編號(hào)B60K5/12GK201320955SQ20082023057
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者張以軍, 楊彥鼎 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司