專利名稱：汽車貯氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及上用于存貯壓縮空氣的汽車貯氣筒。
背景技術(shù)：
汽車貯氣筒存貯壓縮空氣，主要用于剎車。目前的貯氣筒都是一個(gè)水平放置的圓柱狀筒體，排水口設(shè)置在圓柱筒的縱向中心位置的下端，由于貯氣筒安裝在汽車上時(shí)，不可能絕對(duì)水平，貯氣中匯集的水不能完全流到排水口 ，還有一部分滯留在貯氣筒中，不但對(duì)貯氣筒造成腐蝕、生銹或產(chǎn)生污垢，還增加了壓縮空氣的濕度，不能提供完全干燥的壓縮空氣，對(duì)驅(qū)動(dòng)部件也造成腐蝕或堵塞。

發(fā)明內(nèi)容為了使貯氣筒中的水份能完全匯集到排水口并順利排出，提供干燥的壓縮空氣，本實(shí)用新型提出一種汽車貯氣筒。 為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為汽車貯氣筒，包括水平放置的筒體，筒體上設(shè)有進(jìn)氣口 、出氣口 、放水口 ，放水口的位置在筒體下端的縱向中心最低位置，其特征在于所述筒體的下端在縱向上呈兩端高、中心低的下凸曲面。 有益效果本實(shí)用新型由于具有兩端高、中心低的下凸曲面，放水口始終位于筒體的最低點(diǎn)，壓縮空氣所產(chǎn)生的水份能完全匯集到放水口排掉，從而能提供更干燥的壓縮空氣，使貯氣筒不易生銹腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命，保證各制動(dòng)部件的使用效果。

圖1是本實(shí)用新型的第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。[0007] 圖2是圖1中沿A-A剖面圖(去掉放水口 )。[0008] 圖3是圖1中沿B-B剖面圖。 圖4是本實(shí)用新型的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1、2、3所示，描述第一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)如下汽車貯氣筒，包括筒體l，筒體1水平放置，所述筒體的下端在縱向上呈兩端高、中心低的下凸曲面3 ;筒體1上有進(jìn)氣
口、出氣口、放水口 2，放水口 2的位置在筒體下端的縱向的中心最低位置，即在下凸曲面3的頂點(diǎn)4處。如圖1所示，筒體1的縱截面呈O形；如圖2所示，筒體1的縱向的中心的橫截面呈(J形；如圖3所示，筒體的縱向端部的橫截面為圓形。 結(jié)合圖4所示，描述第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)如下汽車貯氣筒，包括筒體6，筒體6水平放置，筒體1上有進(jìn)氣口 、出氣口 、放水口 7 ，所述筒體6呈腰鼓形，放水口 7在筒體下端的縱向中心最低位置，從而在筒體的下端的縱向上形成兩端高、中心低的下凸曲面。[0012] 以上，只是汽車貯氣筒的兩種結(jié)構(gòu)形式，只要筒體的下端在縱向上呈兩端高、中心低的下凸曲面，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求汽車貯氣筒，包括水平放置的筒體，筒體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、放水口，放水口的位置在筒體下端的縱向中心最低位置，其特征在于所述筒體的下端在縱向上呈兩端高、中心低的下凸曲面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車貯氣筒，其特征在于所述筒體呈腰鼓形，從而在筒體的 下端的縱向上形成兩端高、中心低的下凸曲面。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種汽車貯氣筒，包括水平放置的筒體，筒體上設(shè)有進(jìn)氣口、出氣口、放水口，放水口的位置在筒體下端的縱向中心最低位置，所述筒體的下端在縱向上呈兩端高、中心低的下凸曲面，本實(shí)用新型由于具有兩端高、中心低的下凸曲面，放水口始終位于筒體的最低點(diǎn)，壓縮空氣所產(chǎn)生的水份能完全匯集到放水口排掉，從而能提供更干燥的壓縮空氣，使貯氣筒不易生銹腐蝕，延長(zhǎng)使用壽命，保證各制動(dòng)部件的使用效果。
文檔編號(hào)B60T17/06GK201484406SQ20082019123
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2008年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月28日
發(fā)明者夏海龍 申請(qǐng)人:十堰龍騰達(dá)工業(yè)有限公司