專利名稱：一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車及工程機械所用的傳動軸支承座，具體是指一 種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當汽車及工程機械中同一傳動系統(tǒng)的傳動軸數(shù)量大于或等于兩根時，就 必須對兩傳動軸連接位置附近的徑向運動加以限制。這種限制就是通過傳動 軸中間支承結(jié)構(gòu)來完成的，同時中間支承結(jié)構(gòu)還擔負著吸收震動的功能。
通常，汽車用傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)多采用分體式結(jié)構(gòu)，即橡膠減振軟墊
與中間支承托架為獨立零件，如圖1中橡膠減振軟墊3嵌入托架2中，圖2 中吊架1多為"幾"字型結(jié)構(gòu)。中間支承安裝時通過吊架1和托架2的連接 壓緊橡膠減振軟墊3，且吊架1的上平面經(jīng)螺栓與車架橫梁相連接。由于傳 動軸安裝時一般都帶有一定的角度，這就需要吊架的下安裝平面也設(shè)計成相 同的角度。而且傳動系統(tǒng)的夾角設(shè)計有一定的要求，中間支承架的高度位置 也要根據(jù)不同車型的需要進行調(diào)整。這就導(dǎo)致了中間支承上支的種類非常 多，幾乎每設(shè)計一個新車型就需要設(shè)計一種吊架。而且這種支架的加工模具 比較大，成本高。同時，該中間支承結(jié)構(gòu)在安裝時不容易使橡膠減振軟墊正 好居于托架的中間位置，當?shù)跫芘c托架壓接不緊時，橡膠減振軟墊還容易脫 落。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有中間支承高度和角度調(diào)整不便，種類多， 通用性差，制作成本高，橡膠減振軟墊安裝誤差較大，固定不牢靠的缺陷和 不足，提供一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)。它的高度和角度調(diào)整方便，橡 膠減振軟墊與托架連接牢固，安裝誤差小，且支承架規(guī)格少，通用性好，制 作方便，成本低，易于實現(xiàn)標準化。
3為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是 一種懸掛式傳動軸中 間支承結(jié)構(gòu)，由吊架、橡膠減振軟墊和托架組成，所述托架安裝孔或槽的徑 向兩側(cè)分別有螺栓副與吊架固定連接。
所述托架安裝孔或槽的徑向兩側(cè)分別設(shè)置有兩個螺栓 L，所述吊架上對 應(yīng)托架也設(shè)置有螺栓孔，托架和吊架的螺栓孔中緊固連接有螺栓副。
所述吊架為門字槽型板，在門字槽型板的兩側(cè)壁上對應(yīng)托架設(shè)有兩個螺 栓孔，在門字槽型板的頂部設(shè)有固定孔，或者吊架為兩個直角彎板，兩直角 彎板的一個直角面上對應(yīng)托架設(shè)有兩個螺栓？L，兩直角彎板的另一個直角面 上設(shè)有固定孔。
所述托架和吊架側(cè)邊上相對應(yīng)的兩個螺栓孔中有一個為弧形 L，該弧形
孔的圓心是同側(cè)邊另一螺栓孔的中心，其圓弧半徑等于兩螺栓孔的中心距。 所述托架和吊架側(cè)邊上相對應(yīng)的兩個螺栓孔均沿其縱向中心線垂直布置。
所述托架的安裝孔或槽中硫化固定有橡膠減振軟墊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是1.橡膠減振軟墊安裝在 托架的安裝孔中，并將吊架與托架的水平面連接改為在由兩個吊架分別與托 架的兩側(cè)邊縱向連接，橡膠減振軟墊固定牢固，托架的尺寸規(guī)格可以統(tǒng)一， 只需根據(jù)不同的車型選用相應(yīng)的吊架即可，吊架的高度也可方便地選用或調(diào) 整，支承架的通用性好，易于實現(xiàn)標準化。2.吊架與托架經(jīng)兩個螺栓副連接， 其中吊架或托架上設(shè)有一個弧形孔，便于調(diào)整支承架整體的安裝角度，安裝 誤差小，適應(yīng)車型廣泛。3.橡膠減振軟墊硫化成型固定在托架的安裝孔中， 與托架固接為一體，連接牢固，減振效果好，工作的可靠性和穩(wěn)定性好。4.結(jié) 構(gòu)簡單，制作方便，成本低，標準化程度較高，適用面廣，可廣泛應(yīng)用于汽 車及工程機械傳動軸的中間支承結(jié)構(gòu)中。


圖1是現(xiàn)有中間支承架中橡膠減振軟墊3和托架2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有中間支承架中吊架1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中吊架l，托架2，橡膠減振軟墊3，螺栓副4，弧形孔5，固定孔
46。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細描述。 參見圖3，本實用新型的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，由吊架l、 橡膠減振軟墊3和托架2組成，所述托架2安裝孔或槽的徑向兩側(cè)分別有螺 栓副4與吊架1固定連接。所述托架2安裝孔或槽徑向的兩側(cè)分別設(shè)置有兩 個螺栓孔，所述吊架1上對應(yīng)托架2也設(shè)置有螺栓孔，托架2和吊架1的螺 栓孔中緊固連接有螺栓副4。所述吊架l可以為門字槽型板，在門字槽型板 的兩側(cè)壁上對應(yīng)托架2設(shè)有兩個螺栓孔，在門字槽型板的頂部設(shè)有固定孔6， 或者如圖3所示，吊架l為兩個直角彎板，兩直角彎板的一個直角面上對應(yīng) 托架2設(shè)有兩個螺栓孔，兩直角彎板的另一個直角面上設(shè)有固定孔6。兩個 吊架上的固定孔6與車架橫梁上的孔相對應(yīng)，可以將中間支承整體用螺栓固 定在車架橫梁上。
圖3中，所述托架2的兩側(cè)和吊架1的對應(yīng)面上均設(shè)置有兩個螺栓孔， 托架2的每一側(cè)邊均經(jīng)兩個螺栓副4與吊架1固定連接。兩螺栓孔的孔位可 根據(jù)托架2的安裝角度進行調(diào)整。最好是使所述托架2和吊架1側(cè)邊上相對 應(yīng)的兩個螺栓孔中有一個為弧形孔5，該弧形孔5的圓心是同側(cè)邊另一螺栓 孔的中心，其圓弧半徑等于兩螺栓孔的中心距。而且所述托架2和吊架1側(cè) 邊上相對應(yīng)的兩個螺栓孔均沿其縱向中心線垂直布置?；⌒慰?的設(shè)置使吊 架1的安裝角度可以在弧形孔5的范圍內(nèi)進行調(diào)整，便于調(diào)整并固定托架2 及橡膠減振軟墊3在傳動軸上的安裝位置，安裝誤差小，精度高。
在本實用新型中，橡膠減振軟墊3與托架2硫化為一個整體，并與傳動 軸組成裝配總成。托架2形狀近似封閉的"U"形，通過每側(cè)的兩個螺栓孔 使用螺栓副4與吊架1連接。吊架1為兩個"L"形支架，其上部與車架橫 梁連接，側(cè)面與托架2連接。吊架1側(cè)面的安裝孔為一個圓孔加一個弧形孔 5結(jié)構(gòu)。圓孔是為確定中間支承架位置的高度，弧形孔5是為了方便調(diào)整傳 動軸的安裝角度。當傳動軸的安裝角度需要變化時，上部的弧形孔5中心便 以下部圓孔的中心為圓心進行轉(zhuǎn)動，直到合適的位置，再將螺栓副4擰緊。 在整個傳動系統(tǒng)安裝好之后，中間支承架位置的夾角就已經(jīng)完全固定不會再
5變化。
由于本實用新型結(jié)構(gòu)可以靈活地調(diào)整中間支承的安裝角度，吊架1的設(shè) 計只需考慮高度方向即可，有效地減少了零件數(shù)量。而且該結(jié)構(gòu)中吊架l的
模具通用性非常好，加工成本低廉。同時，托架2與橡膠減振軟墊3硫化成 型為一個整體，提高了零件的可靠性，而且系統(tǒng)的安裝調(diào)整方便，減少了安 裝誤差。
權(quán)利要求1.一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，由吊架(1)、橡膠減振軟墊(3)和托架(2)組成，其特征在于所述托架(2)安裝孔或槽的徑向兩側(cè)分別有螺栓副(4)與吊架(1)固定連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述托架(2)安裝孔或槽的徑向兩側(cè)分別設(shè)置有兩個螺栓孔，所述吊 架(2)上對應(yīng)托架(2)也設(shè)置有螺栓孔，托架(2)和吊架(1)的螺栓孔 中緊固連接有螺栓副(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述吊架(1)為門字槽型板，在門字槽型板的兩側(cè)壁上對應(yīng)托架(2) 設(shè)有兩個螺栓孔，在門字槽型板的頂部設(shè)有固定孔(6)，或者吊架(1)為 兩個直角彎板，兩直角彎板的一個直角面上對應(yīng)托架(2)設(shè)有兩個螺栓孔， 兩直角彎板的另一個直角面上設(shè)有固定孔(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述托架(2)和吊架(1)側(cè)邊上相對應(yīng)的兩個螺栓孔中有一個為 弧形孔(5)，該弧形孔(5)的圓心是同側(cè)邊另一螺栓孔的中心，其圓弧半 徑等于兩螺栓孔的中心距。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述托架(2)和吊架(1)側(cè)邊上相對應(yīng)的兩個螺栓孔均沿其縱向 中心線垂直布置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述托架(2)的安裝孔或槽中硫化固定有橡膠減振軟墊(3)。
專利摘要一種懸掛式傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)，屬于汽車及工程機械傳動構(gòu)件。所述托架(2)安裝孔或槽徑向兩側(cè)的上方分別有螺栓副(4)與吊架(1)固定連接。所述吊架(1)為直角彎板，在吊架(1)的另一個直角面上設(shè)有固定孔(6)?？梢造`活地調(diào)整支承架的安裝角度和高度，安裝精度較高，有效地減少了零件數(shù)量。制作模具的通用性非常好，結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，加工成本低廉。連接牢固，減振效果好，標準化程度較高，適用面廣，可廣泛應(yīng)用于汽車及工程機械傳動軸的中間支承結(jié)構(gòu)中。
文檔編號B60K17/22GK201291764SQ20082019134
公開日2009年8月19日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者曾令賢, 李海雄, 波 黃, 黃遵國 申請人:東風汽車有限公司