專利名稱：帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂。
背景技術(shù)：
目前，運(yùn)輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉(zhuǎn)式來自卸貨物，這種方式卸 載貨物時(shí)，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。但隨著工業(yè)技術(shù) 的發(fā)展，出現(xiàn)了各種車廂長、運(yùn)輸重量大的大型運(yùn)輸車輛，這種車輛往 往存在卸貨困難的現(xiàn)象，尤其是運(yùn)輸大體積的貨物時(shí)，往往由于大體積 貨物與車廂后蓋發(fā)生干涉而導(dǎo)致卸貨困難。人們也針對(duì)這種情況設(shè)計(jì)了
多種自卸車廂，如側(cè)翻、中心對(duì)稱式底部卸載等，這些車廂均存在結(jié)構(gòu) 復(fù)雜、操作復(fù)雜、制造成本高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)經(jīng) 過改進(jìn)的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，該車廂通過設(shè)置后車斗來 增加卸貨出口，使得卸貨時(shí)順暢。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，
包括廂體和后廂斗，廂體與后廂斗的上部活動(dòng)4交接，后廂斗的下部i殳置 有負(fù)重開關(guān)，負(fù)重開關(guān)上設(shè)置有負(fù)重端和鎖定端，該負(fù)重端用于^^受后 廂斗的重量，鎖定端上設(shè)置有開關(guān)鎖定裝置，后廂斗關(guān)閉廂體的后端后， 所述負(fù)重開關(guān)的負(fù)重端抵靠在后廂斗的底部上，并且開關(guān)鎖定裝置將負(fù) 重開關(guān)鎖定，使其保持負(fù)重狀態(tài)。
進(jìn)一步，所述后廂斗下部設(shè)置有桂板，與該桂板相適配，所述負(fù)重 端上設(shè)置有掛鉤。
進(jìn)一步，所述開關(guān)鎖定裝置為一插銷鎖定機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述開關(guān)鎖定裝置為偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述開關(guān)鎖定裝置采用液動(dòng)、氣動(dòng)或手動(dòng)的方式來控制。進(jìn)一步，所述廂體的后端壁面上開設(shè)有卸貨窗口。
進(jìn)一步，所述后廂斗為立方體結(jié)構(gòu)。
進(jìn)一步，所述后廂斗上設(shè)置有后廂斗舉升裝置。
本實(shí)用新型帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，通過設(shè)置負(fù)重開關(guān) 來承受后廂斗的重量，使得在通過后廂斗增加車廂載貨數(shù)量、及增大出 貨口，使出貨順暢的前提下，提高后廂斗的安全性，防止其由于承載過 多的重量而發(fā)生損壞，從而提高了車廂整體的安全性。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1主視圖2為實(shí)施例1后廂斗舉起時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖3為實(shí)施例1車輛卸貨時(shí)示意圖4為實(shí)施例2的機(jī)構(gòu)示意圖5為實(shí)施例2的卸貨時(shí)示意圖6為圖1中A部》文大^L圖7為圖3中B部;汶大-見圖8為圖4中C部》文大一見圖9為圖5中D部》欠大一見圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1至圖3、圖6、圖7所示，本實(shí)用新型帶有負(fù)重開關(guān) 的后廂上翻自卸車廂，包括廂體1和后廂斗2,廂體1與后廂斗2的上部 活動(dòng)鉸接，廂體1的后端壁面上開設(shè)有卸貨窗口 5,后廂斗2為立方體結(jié) 構(gòu)，廂體2的下部設(shè)置有負(fù)重開關(guān)3，負(fù)重開關(guān)3上設(shè)置有負(fù)重端32和 鎖定端31,該負(fù)重端32用于承受后廂斗2的重量，鎖定端31上設(shè)置有 開關(guān)鎖定裝置，該開關(guān)鎖定裝置為一插銷鎖定機(jī)構(gòu)4，其可在導(dǎo)向槽7內(nèi) 運(yùn)動(dòng)，來完成鎖定和開啟動(dòng)作。后廂斗2下部設(shè)置有掛4反21，負(fù)重端32 上設(shè)置有掛鉤33,該掛板21與掛鉤33的形狀相適配。廂體1的后端壁 面上開設(shè)有卸貨窗口5，其可進(jìn)一步增大車廂在被舉升前的卸貨出口，以 減輕廂體被舉升時(shí)的重量。
當(dāng)后廂斗2需要扣合時(shí)，后廂斗2扣裝在廂體1的后端后，使插銷鎖定機(jī)構(gòu)4在導(dǎo)向槽7內(nèi)向車尾端運(yùn)動(dòng)，插銷鎖定機(jī)構(gòu)4的插板抵靠到 鎖定端31后，使鎖定端31向下運(yùn)動(dòng)，這樣負(fù)重端32便向上運(yùn)動(dòng)，從而 使得負(fù)重端32抵靠在后廂斗2的底部上，并且使得掛板21與掛鉤33扣 合，插銷鎖定機(jī)構(gòu)4進(jìn)一步鎖定后，將負(fù)重開關(guān)3鎖定，使其保持負(fù)重 狀態(tài)；插銷鎖定機(jī)構(gòu)4可采用液動(dòng)、氣動(dòng)或手動(dòng)的方式來控制，以滿足 在不同的狀況下的多種控制需求。當(dāng)需要卸貨時(shí)，先使插銷鎖定機(jī)構(gòu)4 在導(dǎo)向槽7內(nèi)向車頭端運(yùn)動(dòng)，插銷鎖定機(jī)構(gòu)4的插板脫離鎖定端31，這 樣負(fù)重端32在自重下向下運(yùn)動(dòng)，掛4反21與掛鉤33脫離，即后廂斗2脫 離了負(fù)重開關(guān)3的約束，此時(shí)啟動(dòng)后廂斗舉升裝置6，可先舉起后廂斗2， 使后廂斗2內(nèi)貨物先在自重下卸載，以減輕廂體1被舉升時(shí)的重量，提 高廂體卸貨時(shí)的穩(wěn)定性；此時(shí)還可以打開卸貨窗口 5，使車廂后部分的貨 物先通過卸貨窗口 5卸載，進(jìn)一步減輕舉升前車廂的重量。車輛被舉升 后，貨物便通過廂體后端卸載，由于后廂斗2被高高舉起，車廂后端的 卸貨口非常大，從而保證了在卸載高于車廂高度的大塊貨物時(shí)，仍然能
夠順利卸載。
實(shí)施例2如圖4、圖5、圖8、圖9所示，本實(shí)施例中開關(guān)鎖定裝置 為一偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)8，當(dāng)后廂斗2需要扣合時(shí)，后廂斗2扣裝在廂體1 的后端后，使偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)8轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)8的底端抵靠到 鎖定端31后，使鎖定端31向下運(yùn)動(dòng)，這樣負(fù)重端32便向上運(yùn)動(dòng)，從而 使得負(fù)重端32抵靠在后廂斗2的底部上，并且使得掛板21與掛鉤33扣 合，插銷鎖定機(jī)構(gòu)4進(jìn)一步鎖定后，將負(fù)重開關(guān)3鎖定，使其保持負(fù)重 狀態(tài)；偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)8可采用液動(dòng)、氣動(dòng)或手動(dòng)的方式來控制，以滿 足在不同的狀況下的多種控制需求。當(dāng)需要卸貨時(shí)，先使偏心輪鎖定才幾 構(gòu)8轉(zhuǎn)動(dòng)，使其上端遠(yuǎn)離鎖定端31，這樣負(fù)重端32在自重下向下運(yùn)動(dòng)， 掛板21與掛鉤33脫離，即后廂斗2脫離了負(fù)重開關(guān)3的約束，此時(shí)啟 動(dòng)后廂斗舉升裝置6，可先舉起后廂斗2， -使后廂斗2內(nèi)貨物先在自重下 卸載，以減輕廂體l被舉升時(shí)的重量，提高廂體卸貨時(shí)的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂通過設(shè)置負(fù)重開關(guān)來 承擔(dān)后廂斗的重量，保證了后廂斗的安全性，卸貨前后廂斗內(nèi)的貨物在 后廂斗打開時(shí)自動(dòng)卸掉，這樣在廂體被舉升時(shí)，廂體內(nèi)的貨物總重量相 對(duì)減輕，防止了車輛在卸貨時(shí)翻車的情況，從而提高了車輛的安全性。本實(shí)用新型實(shí)際應(yīng)用中，通常將后廂斗2的容積設(shè)置為廂體1容積 的1/7 1/10，這樣相對(duì)與只有原廂體的貨車，本實(shí)用新型車廂可承載的的 重量比原始車型增加1/7 1/10,其在車輛運(yùn)載能力范圍內(nèi)，提高了運(yùn)輸?shù)?效率，后廂斗的設(shè)置方式在卸貨時(shí)增大了出貨口，滿足于大體積貨物運(yùn) 輸與卸載的需求。
權(quán)利要求1、帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在于，該車廂包括廂體和后廂斗，廂體與后廂斗的上部活動(dòng)鉸接，后廂斗的下部設(shè)置有負(fù)重開關(guān)，負(fù)重開關(guān)上設(shè)置有負(fù)重端和鎖定端，該負(fù)重端用于承受后廂斗的重量，鎖定端上設(shè)置有開關(guān)鎖定裝置，后廂斗關(guān)閉廂體的后端后，所述負(fù)重開關(guān)的負(fù)重端抵靠在后廂斗的底部上，并且開關(guān)鎖定裝置將負(fù)重開關(guān)鎖定，使其保持負(fù)重狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求1所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述后廂斗下部設(shè)置有掛板，與該掛板相適配，所述負(fù)重端上 設(shè)置有掛鉤。
3、 如權(quán)利要求l所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述開關(guān)鎖定裝置為一插銷鎖定機(jī)構(gòu)。
4、 如權(quán)利要求l所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述開關(guān)鎖定裝置為偏心輪鎖定機(jī)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求3或4所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特 征在于，所述開關(guān)鎖定裝置采用液動(dòng)、氣動(dòng)或手動(dòng)的方式來控制。
6、 如權(quán)利要求l所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述廂體的后端壁面上開設(shè)有卸貨窗口。
7、 如權(quán)利要求l所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述后廂斗為立方體結(jié)構(gòu)。
8、 如權(quán)利要求1所述的帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，其特征在 于，所述后廂斗上設(shè)置有后廂斗舉升裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了帶有負(fù)重開關(guān)的后廂上翻自卸車廂，包括廂體和后廂斗，廂體與后廂斗的上部活動(dòng)鉸接，后廂斗的下部設(shè)置有負(fù)重開關(guān)，負(fù)重開關(guān)上設(shè)置有負(fù)重端和鎖定端，該負(fù)重端用于承受后廂斗的重量，鎖定端上設(shè)置有開關(guān)鎖定裝置，后廂斗關(guān)閉廂體的后端后，負(fù)重開關(guān)的負(fù)重端抵靠在后廂斗的底部上，并且開關(guān)鎖定裝置將負(fù)重開關(guān)鎖定，使其保持負(fù)重狀態(tài)。本實(shí)用新型通過設(shè)置負(fù)重開關(guān)來承受后廂斗的重量，使得在通過后廂斗增加車廂載貨數(shù)量、及增大出貨口，使出貨順暢的前提下，提高后廂斗的安全性，防止其由于承載過多的重量而發(fā)生損壞，從而提高了車廂整體的安全性。
文檔編號(hào)B60P1/28GK201300765SQ20082017830
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者趙永勝 申請(qǐng)人:趙永勝