專利名稱：公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公交客車領(lǐng)域，特別是一種公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平提高及城市交通建設(shè)的飛速發(fā)展，公交客車作為 最為基本出行工具在滿足人們外出乘坐需要的同時(shí)也逐漸向舒適型發(fā) 展。因此，目前大部分公交客車均配裝有空調(diào)系統(tǒng)，以提高人們?cè)谘谉?的夏季乘坐時(shí)的舒適感?？照{(diào)系統(tǒng)是利用制冷劑的"卡諾循環(huán)"靠消耗 客車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成熱能，以實(shí)現(xiàn)對(duì)客車廂內(nèi)的降溫除濕功能， 客車空調(diào)制冷過程是一種耗費(fèi)車輛燃油的過程，其直接導(dǎo)致客車耗油量 的增加。特別對(duì)于公交客車而言，其車身設(shè)置有供乘客進(jìn)出的前后雙門， 進(jìn)出站時(shí)開閉頻繁，致使車廂外部熱空氣與車廂內(nèi)的冷空氣產(chǎn)生對(duì)流交 換頻繁，從而造成車廂內(nèi)冷空氣的大量流失，因此公交客車的空調(diào)制冷 對(duì)燃油的消耗量則更大，不僅增加公交客車運(yùn)營成本的增加，同時(shí)也不 利于環(huán)保節(jié)能。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可有效阻止 公交客車在進(jìn)、出站時(shí)由于開門頻繁而造成的冷熱交換，保持車廂內(nèi)冷 空氣含量，從而降低能源消耗的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，由車廂及安裝于車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)構(gòu) 成，空調(diào)系統(tǒng)由蒸發(fā)器、送風(fēng)通道、內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)構(gòu)成，車廂一側(cè)設(shè)置有 供乘客上下的前車門及后車門，其特征在于在車廂內(nèi)前車門或/和后車 門上方安裝有車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)由安裝在車廂前車門或/和 后車門上方空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)通道內(nèi)的風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下部的導(dǎo)向出風(fēng)口 構(gòu)成。
而且，在車廂內(nèi)前車門后側(cè)及后車門的兩側(cè)位置安裝有橫向分隔車 廂內(nèi)空間的豎直阻隔板，該阻隔板中部留有乘客通道，在阻隔板乘客通道上方均安裝有車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)由風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下 部的導(dǎo)向出風(fēng)口構(gòu)成。
而且，所述的阻隔板為透明阻隔板。
而且，在前車門及后車門上方的安裝的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的外部分別安 裝有一與前車門或后車門等寬的斗狀導(dǎo)風(fēng)裝置。
而且，所述的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均由安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制 器控制，該控制器同時(shí)聯(lián)控前車門、后車門及空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng) 風(fēng)機(jī)，當(dāng)前車門及后車門開啟時(shí)，啟動(dòng)車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)同時(shí)減弱空調(diào) 系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)—風(fēng)機(jī)，前車門及后車門關(guān)閉，關(guān)閉車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)， 恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
而且，所述的車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均由安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制 器控制，該控制器同時(shí)聯(lián)控前車門、后車門及空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng) 風(fēng)機(jī)，當(dāng)前車門及后車門開啟時(shí)，啟動(dòng)車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)同時(shí)減弱空調(diào) 系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，前車門及后車門關(guān)閉，關(guān)閉車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)， 恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
而且，所述的各車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均通過安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的 控制器與一 GPS定位系統(tǒng)連接并由其控制開閉，該控制器同時(shí)與空調(diào)系 統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接。
而且，所述的各車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均通過安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的
控制器與一 GPS定位系統(tǒng)連接并由其控制開閉，該控制器同時(shí)與空調(diào)系
統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是
1. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)在車廂內(nèi)前車門及后車門上方均安裝有 車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)安裝于空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)通道內(nèi)， 風(fēng)幕機(jī)構(gòu)啟動(dòng)時(shí)可將送風(fēng)通道內(nèi)蓄存冷氣吹至前車門或后車門上方，通 過風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向出風(fēng)口形成與前車門或后車門等寬的風(fēng)幕，阻止車廂 內(nèi)、外氣流交換，減少冷空氣流失，從而降低客車空調(diào)系統(tǒng)的耗油量， 達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
2. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)在車廂內(nèi)前車門后側(cè)及后車門的兩側(cè)位 置安裝有橫向分隔車廂內(nèi)空間的豎直阻隔板，該豎直阻隔板將車廂內(nèi)空 間從前至后依次分隔成為駕駛區(qū)、中部乘坐區(qū)、待下區(qū)及后部乘坐區(qū)，并在該豎直阻隔板中部所留的乘客通道上方安裝風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，可進(jìn)一步阻 止中部乘坐區(qū)及后部乘坐區(qū)冷空氣流失。
3. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)在前車門及后車門上方的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu) 的外部分別安裝有一與前車門或后車門等寬的斗狀導(dǎo)風(fēng)裝置，利用冷空 氣下沉、熱空氣上升和車輛起步及制動(dòng)和車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)噴射的風(fēng)幕角度 在駕駛區(qū)及待下區(qū)形成與中部乘坐區(qū)及后部乘坐區(qū)具有一定溫差的渦流 冷區(qū)域，進(jìn)一步阻止冷熱氣流的交換，實(shí)現(xiàn)保溫節(jié)能的效果。
4. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)所安裝的阻隔板采用透明材質(zhì)阻隔板，在
起到阻隔空氣流動(dòng)的同時(shí)具有美觀整潔的優(yōu)點(diǎn)。
5. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)的兩車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及三個(gè)車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu) 均與操作臺(tái)內(nèi)的控制器相連接，從而實(shí)現(xiàn)前、后車門與空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器 內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)的聯(lián)控，當(dāng)前、后車門開啟時(shí)減弱蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，同時(shí) 啟動(dòng)車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步節(jié)省空調(diào)系統(tǒng)耗油。
6. 本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)操作臺(tái)內(nèi)的控制器還可與一 GPS定位系 統(tǒng)相連接，由該GPS定位系統(tǒng)控制前、后車門、空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng) 風(fēng)機(jī)及車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，當(dāng)公交客車進(jìn)站前15~20米時(shí)減 弱空調(diào)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng) 機(jī)，待車門關(guān)閉后此送風(fēng)方式結(jié)束，恢復(fù)正?？照{(diào)送風(fēng)系統(tǒng)，在公交客 車進(jìn)終點(diǎn)站500米，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站班時(shí)，停止空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng) 風(fēng)機(jī)送風(fēng)，通過此控制過程達(dá)到高效節(jié)能降耗目的。
7. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，通過車廂內(nèi)所安裝的各車門風(fēng)幕機(jī) 構(gòu)及各車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)與現(xiàn)有空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)通過控制單元形成創(chuàng)新的送風(fēng) 系統(tǒng)，可有效阻止公交客車在進(jìn)、出站時(shí)由于開門頻繁而造成的冷熱交 換，保持車廂內(nèi)冷空氣含量，從而降低能源消耗的公交客車空調(diào)節(jié)油系 統(tǒng)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A-A向剖視圖3為本實(shí)用新型車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的右視圖(局部剖視)；
圖5為本實(shí)用新型的控制原理圖方框圖6為本實(shí)用新型加裝GPS定位系統(tǒng)的控制原理方框圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖、通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。以下實(shí) 施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍。
一種公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，由車廂l及安裝于車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)7 構(gòu)成。空調(diào)系統(tǒng)由蒸發(fā)器、蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)等部件構(gòu)成。在車廂頂棚 的兩側(cè)位置安裝有空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)通道3，冷空氣通過蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī) 自送風(fēng)通道送出至車廂內(nèi)。在車廂一側(cè)設(shè)置有供乘客上下的前車門4及 后車門11。
本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)的創(chuàng)新之處為在車廂內(nèi)前車門及后車門
上方分別安裝有前車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)2、后車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)10。該車門風(fēng)幕機(jī) 構(gòu)均由通過座體21安裝在車廂前車門及后車門上方空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)通道內(nèi) 的風(fēng)機(jī)20及安裝于風(fēng)機(jī)下部的導(dǎo)向出風(fēng)口 22構(gòu)成，該導(dǎo)向出風(fēng)口為噴 嘴狀，該車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)開啟后可形成與前車門或后車門等寬的風(fēng)幕，以 阻止車廂內(nèi)外冷熱空氣的交換。
在車廂內(nèi)前車門后側(cè)安裝有橫向分隔車廂內(nèi)空間的豎直阻隔板6，在 后車門的兩側(cè)位置安裝有橫向分隔車廂內(nèi)空間的豎直阻隔板，標(biāo)號(hào)分別 為9、 13。上述阻隔板將車廂內(nèi)空間從前至后依次分隔成為駕駛區(qū)17、 中部乘坐區(qū)16、待下區(qū)15及后部乘坐區(qū)14。該豎直阻隔板均由左右兩 側(cè)阻隔板及頂部阻隔板構(gòu)成，通過安裝架等固裝于車廂內(nèi)側(cè)壁及頂棚下 部。該阻隔板中部留有乘客通道18。在駕駛區(qū)與中部乘坐區(qū)之間的阻隔 板的頂部隔板一側(cè)安裝有第一車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)5，在中部乘坐區(qū)與待下區(qū)之 間的阻隔板的頂部隔板一側(cè)安裝有第二車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)8，在待下區(qū)與后部 乘坐區(qū)之間的阻隔板的頂部隔板一側(cè)安裝有第三車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)12。該車 廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)均由風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下部的導(dǎo)向出風(fēng)口構(gòu)成。上述的阻隔 板均為有機(jī)玻璃等材質(zhì)的透明阻隔板。
在前車門及后車門上方的風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的外部分別安裝有一與前車門或 后車門等寬朝向車門方向的斗狀導(dǎo)風(fēng)裝置19。利用冷空氣下沉、熱空氣 上升和車輛起步及制動(dòng)和車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)噴射的風(fēng)幕角度在駕駛區(qū)及待下 區(qū)形成與中部乘坐區(qū)及后部乘坐區(qū)具有一定溫差的渦流冷區(qū)域。
車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)(包括第一車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)及第二車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī))及車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)(包括第一車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)、第二 車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)及第三車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī))均由安裝在車廂內(nèi)操作區(qū) 的控制器控制，該控制器同時(shí)聯(lián)控前車門、后車門及空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器 內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，當(dāng)前車門及后車門開啟時(shí)，啟動(dòng)車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)及車 廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)，同時(shí)減弱空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。乘客上車時(shí)
經(jīng)過駕駛區(qū)進(jìn)入中部乘坐區(qū)的過程中，由前車門所安裝的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu) 與駕駛區(qū)內(nèi)的冷空氣將乘客進(jìn)行預(yù)冷，減少乘客熱負(fù)荷，逐級(jí)降溫以提 高人體舒適度。待下區(qū)溫度高于中部乘坐區(qū)及后部乘坐區(qū)低于車廂外部 溫度，乘客在進(jìn)站前10 15米時(shí)，下車乘客站在待下區(qū)準(zhǔn)備下車，適應(yīng) 外部環(huán)境溫度。因此，本公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)還具有乘坐舒適的優(yōu)點(diǎn)。
操作臺(tái)內(nèi)的控制器還可與一 GPS定位系統(tǒng)連接。由GPS定位系統(tǒng)檢 測(cè)公交站及車輛的位置信號(hào)，在公交客車進(jìn)站前15 20米時(shí)減弱空調(diào)蒸 發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)各車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及各車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)， 待車門關(guān)閉后此送風(fēng)方式結(jié)束，恢復(fù)正?？照{(diào)送風(fēng)系統(tǒng)。在公交客車進(jìn) 終點(diǎn)站500米，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站班時(shí)，停止蒸發(fā)器及蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
還可將空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器所安裝的冷凝水出水管與車廂內(nèi)所安裝的 暖風(fēng)裝置的進(jìn)水管所連通，曖風(fēng)裝置出水管與大氣連通，利用空調(diào)系統(tǒng) 蒸發(fā)器在制冷過程中所排出的冷凝水通過暖風(fēng)器與車廂內(nèi)熱空氣進(jìn)行換 熱，充分利用冷凝水的冷量對(duì)車廂內(nèi)熱空氣進(jìn)行降溫，從而進(jìn)一步降低 空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
本公交車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)具有高效節(jié)能的突出優(yōu)點(diǎn)，是一種結(jié)構(gòu)新穎、 易于安裝使用的新型公交車空調(diào)系統(tǒng)，符合我國目前節(jié)能環(huán)保號(hào)召，具 有較高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益，適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求1.一種公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，由車廂及安裝于車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成，空調(diào)系統(tǒng)由蒸發(fā)器、送風(fēng)通道、蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)構(gòu)成，車廂一側(cè)設(shè)置有供乘客上下的前車門及后車門，其特征在于在車廂內(nèi)前車門或/和后車門上方安裝有車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)由安裝在車廂前車門或/和后車門上方空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)通道內(nèi)的風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下部的導(dǎo)向出風(fēng)口構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 在車廂內(nèi)前車門后側(cè)及后車門的兩側(cè)位置安裝有橫向分隔車廂內(nèi)空 間的豎直阻隔板，該阻隔板中部留有乘客通道，在阻隔板乘客通道上 方均安裝有車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)由風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下部 的導(dǎo)向出風(fēng)口構(gòu)成。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 所述的阻隔板為透明阻隔板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 在前車門及后車門上方的安裝的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的外部分別安裝有一 與前車門或后車門等寬的斗狀導(dǎo)風(fēng)裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 所述的車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均由安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制器控制， 該控制器同時(shí)聯(lián)控前車門、后車門及空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)， 當(dāng)前車門及后車門開啟時(shí)，啟動(dòng)車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)同時(shí)減弱空調(diào)系統(tǒng) 蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，前車門及后車門關(guān)閉，關(guān)閉車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)， 恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 所述的車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均由安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制器控制， 該控制器同時(shí)聯(lián)控前車門、后車門及空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)， 當(dāng)前車門及后車門開啟時(shí)，啟動(dòng)車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)同時(shí)減弱空調(diào)系統(tǒng) 蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)，前車門及后車門關(guān)閉，關(guān)閉車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)風(fēng)機(jī)， 恢復(fù)空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于所述的各車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均通過安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制器 與一 GPS定位系統(tǒng)連接并由其控制開閉，該控制器同時(shí)與空調(diào)系統(tǒng) 的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，其特征在于 所述的各車廂風(fēng)幕機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)均通過安裝在車廂內(nèi)操作區(qū)的控制器 與一 GPS定位系統(tǒng)連接并由其控制開閉，該控制器同時(shí)與空調(diào)系統(tǒng) 的蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種公交客車空調(diào)節(jié)油系統(tǒng)，由車廂及安裝于車廂內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成，空調(diào)系統(tǒng)由蒸發(fā)器、送風(fēng)通道、蒸發(fā)器內(nèi)送風(fēng)風(fēng)機(jī)構(gòu)成，車廂一側(cè)設(shè)置有供乘客上下的前車門及后車門，其創(chuàng)新點(diǎn)在于在車廂內(nèi)前車門或/和后車門上方安裝有車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)，該車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)由安裝在車廂前車門或/和后車門上方空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)通道內(nèi)的風(fēng)機(jī)及安裝于風(fēng)機(jī)下部的導(dǎo)向出風(fēng)口構(gòu)成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，通過車廂內(nèi)所安裝的各車門風(fēng)幕機(jī)構(gòu)及車廂內(nèi)風(fēng)幕機(jī)構(gòu)有效阻止公交客車在進(jìn)、出站時(shí)由于開門頻繁而造成的冷熱交換，保持車廂內(nèi)冷空氣含量，從而降低公交客車空調(diào)系統(tǒng)能源消耗。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201380736SQ200820143760
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者馮貴珠, 翔 扈 申請(qǐng)人:扈 翔;姜 松;沈陽維斯頓車用空調(diào)有限公司