專利名稱：新型磁控懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型涉及一種汽車上使用的裝置，具體涉及一種新型磁控 懸架。
技術(shù)背景
舒適性是汽車最重要的使用性能之一，它與車身的固有振動特性 有關(guān)，汽車振動是影響汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性的重要因素，而 車身的固有振動特性又與懸架相關(guān)。傳統(tǒng)式的懸架由彈簧和減振器組 成。彈簧和減振器上部與簧上質(zhì)量相連，彈簧和減振器上部與車輪相 連。懸架的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起 的承載系統(tǒng)的振動。從動懸架系統(tǒng)的彈性特性和阻尼特性是一定的， 當(dāng)受到外界激勵(lì)(比如汽車以一定的速度駛過坑洼不平路面)時(shí)，只 能"被動"地做出響應(yīng)。這類懸架主要存在如下兩個(gè)局限性(1)阻 尼特性同時(shí)影響平順性和車輪接地能力，二者很難同時(shí)兼顧；(2)當(dāng) 懸架的頻率小于0.7Hz時(shí)，容易引起乘客暈車，并且在低阻尼情況 下，車身容易出現(xiàn)共振現(xiàn)象。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提 供一種新型磁控懸架，該懸架可保證汽車在所有工況下都具有良好平 順性，阻尼可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種新型磁控懸架，其特征在于包 括彈簧、簧上質(zhì)量和減振裝置，彈簧和減振裝置的上部與簧上質(zhì)量連 接，彈簧和減振裝置的下部與車輪連接；其特征在于減振裝置由外 套筒、內(nèi)套筒、磁致伸縮棒、動觸頭、滑動模塊、線圈、控制器和傳 感器組成；內(nèi)套筒與簧上質(zhì)量連接，內(nèi)套筒內(nèi)部裝有磁致伸縮棒，線 圈均勻纏繞于磁致伸縮棒并固定在內(nèi)套筒上部，磁致伸縮棒底部與動 觸頭相連，內(nèi)套筒底部均勻分布四個(gè)滑動模塊，動觸頭頂在滑動模塊 上；內(nèi)套筒與外套筒同一中心線，并且內(nèi)套筒可通過滑動模塊在外套 筒內(nèi)部滑動；傳感器與控制器相連，控制器與線圈相連。
上述傳感器可選用位移傳感器、速度傳感器或加速度傳感器。20082
本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果
1、 可以根據(jù)汽車的載荷、行駛速度以及路面的不平程度變化而 變化，因此該類型新型磁控懸架能夠保證在所有工況下都具有良好平 順性。
2、 能夠?qū)φ駝酉到y(tǒng)靈活跟蹤和控制，又可以通過調(diào)節(jié)參數(shù)實(shí)現(xiàn) 寬頻帶精確控制，還可以隔離具有靜態(tài)位移的非常低的頻率。
3、 具有控制車身運(yùn)動的功能當(dāng)汽車制動或拐彎時(shí)的慣性引起 彈簧變形時(shí)，主動懸架會產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車身位置 的變化。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是減振裝置的示意圖。
圖3是圖2的A-A向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示 一種新型磁控懸架，由彈簧l、簧上質(zhì)量7和減振裝
置組成。減振裝置由外套筒ll、內(nèi)套筒3、磁致伸縮棒2、動觸頭4、 滑動模塊5、線圈8、控制器9、傳感器10組成。彈簧上端和內(nèi)套筒 上部分別通過剛性支架12-2和剛性支架12-1與簧上質(zhì)量連接，彈簧 下端通過剛性支架12-3與外套筒底部連接，并通過剛性支架12-4與 車輪6連接?；瑒幽K和外套筒兩者采用不同材料制成。
內(nèi)套筒內(nèi)上部裝有磁致伸縮棒2，線圈8均勻纏繞于磁致伸縮棒 并固定在內(nèi)套筒頂部，磁致伸縮棒底部與動觸頭4相連，內(nèi)套筒底部 均勻分布四個(gè)滑動模塊5，動觸頭頂在滑動模塊上；內(nèi)套筒與外套筒 同一中心線，并且內(nèi)套筒可通過滑動模塊5在外套筒內(nèi)部滑動；傳感 器10與控制器9相連，控制器與線圈8相連。傳感器10檢測車身的 振動參數(shù)(加速度、速度或是位移)然后通過控制器9控制線圈8中 導(dǎo)體電流，在線圈8產(chǎn)生磁場的作用下，磁致伸縮棒2伸長，動觸頭 4頂在滑動模塊5外側(cè)，滑動模塊5與外套筒11摩擦阻力。根據(jù)車 身的振動參數(shù)可以改變系統(tǒng)的阻尼。
上述傳感器可選用位移傳感器、速度傳感器或加速度傳感器。
權(quán)利要求1. 一種新型磁控懸架，其特征在于包括彈簧、簧上質(zhì)量和減振裝置，彈簧和減振裝置的上部與簧上質(zhì)量連接，彈簧和減振裝置的下部與車輪連接；其特征在于減振裝置由外套筒、內(nèi)套筒、磁致伸縮棒、動觸頭、滑動模塊、線圈、控制器和傳感器組成；內(nèi)套筒與簧上質(zhì)量連接，內(nèi)套筒內(nèi)部裝有磁致伸縮棒，線圈均勻纏繞于磁致伸縮棒并固定在內(nèi)套筒上部，磁致伸縮棒底部與動觸頭相連，內(nèi)套筒底部均勻分布四個(gè)滑動模塊，動觸頭頂在滑動模塊上；內(nèi)套筒與外套筒同一中心線，并且內(nèi)套筒可通過滑動模塊在外套筒內(nèi)部滑動；傳感器與控制器相連，控制器與線圈相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型磁控懸架，其特征在于上述傳 感器可選用位移傳感器、速度傳感器或加速度傳感器。
專利摘要一種新型磁控懸架由彈簧、磁致伸縮棒、內(nèi)套筒、動觸頭、滑動模塊、線圈、控制器、傳感器和外套筒組成。彈簧和外套筒與車輪連接，彈簧和內(nèi)套筒與簧上質(zhì)量連接，內(nèi)套筒可以在外套筒內(nèi)部滑動。線圈圍繞在磁致伸縮棒并固定在內(nèi)套筒上部，磁致伸縮棒底部與動觸頭相連，內(nèi)套筒底部均勻分布四個(gè)滑動模塊。控制器根據(jù)傳感器檢測車身的加速度信號控制線圈通電電流，磁致伸縮棒伸長，動觸頭直接擠壓滑動模塊，滑動模塊與外套桶摩擦產(chǎn)生一個(gè)可變阻尼。本實(shí)用新型可保證汽車在所有工況下都具有良好平順性，阻尼可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號B60G15/00GK201283758SQ20082014265
公開日2009年8月5日 申請日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者張興會, 輝 李, 李小鵬, 庫 田, 卿 程 申請人:天津工程師范學(xué)院