專(zhuān)利名稱(chēng)：一種輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種輪胎
(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別涉及一種輪胎。
(二) 背景技術(shù)-
工程機(jī)械輪胎裝于專(zhuān)用性作業(yè)的工程機(jī)械車(chē)輛上，例如裝載機(jī)、推土 機(jī)、挖掘機(jī)、平整土地機(jī)、壓路機(jī)和石方作業(yè)機(jī)等。行駛速度不高，但使 用的路面條件惡劣和載荷性能要求高。特別對(duì)于應(yīng)用在礦山或礦井下作業(yè) 的工程機(jī)械車(chē)輛，其工作環(huán)境是煤礦、坑道等狹小的隧道，車(chē)輛的里面運(yùn) 行時(shí)，位于整個(gè)車(chē)輛的外側(cè)的那一側(cè)胎壁經(jīng)常會(huì)碰到坑道壁，而容易磨損 和割傷。如果按現(xiàn)有的輪胎設(shè)計(jì)方案，將輪胎設(shè)計(jì)成沿對(duì)稱(chēng)軸分隔而成的 左右兩個(gè)半?yún)^(qū)的胎側(cè)的厚度相等的話(huà)，則該輪胎位于車(chē)輛外側(cè)的一側(cè)半?yún)^(qū) 的胎側(cè)由于長(zhǎng)時(shí)間與坑道壁相摩擦，其磨損程度必定大于位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的 一側(cè)半?yún)^(qū)。輪胎位于車(chē)輛外側(cè)的一側(cè)半?yún)^(qū)的胎壁因嚴(yán)重磨損或遇到尖銳物 切割刺扎報(bào)廢的機(jī)率極大，而當(dāng)輪胎遇到這種損傷引起報(bào)廢，不僅降低了 輪胎的使用壽命，也浪費(fèi)了原材料，而且還增加了輪胎的生產(chǎn)和使用成本； 其次，輪胎的左右兩個(gè)半?yún)^(qū)所受到的磨損程度不一致，會(huì)引起有損于輪胎 性能的左右不均勻的形狀，從而影響輪胎的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻 事故。
(三) 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種使用壽命長(zhǎng)、且節(jié)約原材 半斗^j一禾中&月臺(tái)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種輪胎，包括由輪胎對(duì)稱(chēng) 軸劃分而成的兩個(gè)半?yún)^(qū)，這兩個(gè)半?yún)^(qū)主要由胎面和胎側(cè)構(gòu)成，其不同之處 在于所述兩個(gè)半?yún)^(qū)呈非對(duì)稱(chēng)，即一側(cè)半?yún)^(qū)為正常胎側(cè)，另一側(cè)半?yún)^(qū)為加強(qiáng) 胎側(cè)，且加強(qiáng)胎側(cè)的在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度大于相對(duì)平面上正常 胎側(cè)在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度。
為使輪胎在整個(gè)使用過(guò)程中左右兩側(cè)的磨損程度相當(dāng)，上述方案加強(qiáng) 胎側(cè)在水平軸處厚度最好為正常胎側(cè)在水平軸處厚度的1.5-3倍。根據(jù)現(xiàn) 有工程機(jī)械輪胎的使用情況進(jìn)行分析，上述方案中所述輪胎正常胎側(cè)在水 平軸處的厚度最好為8~15mm。
作為改進(jìn)，所述可以通過(guò)改變兩個(gè)半?yún)^(qū)胎面的橫向?qū)挾群?或在兩個(gè) 半?yún)^(qū)使用非對(duì)稱(chēng)的花紋的方式來(lái)使得正常胎側(cè)的胎面的有效接地面積小 于或等于加強(qiáng)胎側(cè)的胎面的有效接地面積，這樣便通過(guò)增大位于車(chē)輪外側(cè) 的、被施加較大負(fù)荷的胎面半?yún)^(qū)的有效接地面積來(lái)進(jìn)一步的提高操縱穩(wěn)定性，通過(guò)增大位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的、對(duì)操縱穩(wěn)定性影響較小的胎面半?yún)^(qū)的有效接地面積來(lái)提高排水性。
由于工程機(jī)械輪胎使用環(huán)境比較特殊，因此為了簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、降低輪胎的成本，增加輪胎的耐磨性，所述胎面平直，即胎面無(wú)花紋。
但為了使輪胎具有一定的排水性能，所述輪胎胎面上還可以有花紋，但是胎面花紋的等分不宜過(guò)多，最好在1 4等分之間。
本實(shí)用新型可以通過(guò)調(diào)整輪胎胎側(cè)內(nèi)外輪廓的曲率半徑來(lái)使得輪胎加強(qiáng)胎側(cè)的厚度大于輪胎正常胎側(cè)的厚度，但最好是不改變輪胎正常胎側(cè)和加強(qiáng)胎側(cè)的內(nèi)外輪廓的曲率半徑，而僅在原有曲率半徑的基礎(chǔ)上增加-一側(cè)半?yún)^(qū)的胎側(cè)厚度。
為了使輪胎的盡可能的減少車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，位于車(chē)輛外側(cè)的輪胎胎側(cè)的磨損，所述加強(qiáng)胎側(cè)和/或正常胎側(cè)外輪廓的胎壁最好平直，即輪胎外輪廓的曲率半徑趨于無(wú)窮。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有輪胎相比，在不改變輪胎表面有效接地面積的前提下，通過(guò)加厚輪胎位于車(chē)輛外側(cè)的一個(gè)半?yún)^(qū)的厚度來(lái)平衡了輪胎兩個(gè)半?yún)^(qū)胎側(cè)的磨損量，有效避免了輪胎因一側(cè)胎側(cè)過(guò)度磨損而造成的輪胎報(bào)廢，
節(jié)約了原材料、延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命；另外，也使得輪胎的耐穿刺性能和穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型一種工程機(jī)械輪胎沿寬度方向的剖視圖。


1、對(duì)稱(chēng)軸2、水平軸3-l加強(qiáng)胎側(cè)3-2正常胎側(cè)4、
胎面
具體實(shí)施方式
如圖1為本實(shí)用新型一種工程機(jī)械輪胎沿寬度方向的剖視圖， 一個(gè)假定的對(duì)稱(chēng)軸1將輪胎分為兩個(gè)半?yún)^(qū)，這兩個(gè)半?yún)^(qū)從上而下各自包括胎冠、
胎肩、胎側(cè)和胎圈幾部分組成，胎冠的上表面為輪胎的胎面4，該輪胎在
截面上具有非對(duì)稱(chēng)的輪廓，即上述兩個(gè)半?yún)^(qū)相對(duì)與對(duì)稱(chēng)軸1呈非對(duì)稱(chēng)，設(shè)
一側(cè)半?yún)^(qū)為正常胎側(cè)3-2，另一側(cè)半?yún)^(qū)為加強(qiáng)胎側(cè)3-l，加強(qiáng)胎側(cè)3-l的在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度大于相對(duì)同一平面上正常胎側(cè)3-2的在輪胎寬度方向上測(cè)得的厚度。對(duì)于本實(shí)施例而言，輪胎正常胎側(cè)3-2在水平軸2處所測(cè)得的厚度為8 15mm，而加強(qiáng)胎側(cè)3-1在水平軸2處所測(cè)得的厚度是正常胎側(cè)3-2在水平軸2處所測(cè)得的厚度的1.5 3倍。
本實(shí)用新型可以通過(guò)調(diào)整輪胎正常胎側(cè)3-2和加強(qiáng)胎側(cè)3-1內(nèi)輪廓或外輪廓的曲率半徑來(lái)使得輪胎的兩個(gè)半?yún)^(qū)的胎側(cè)厚度不對(duì)稱(chēng)，但最好是不改變輪胎正常胎側(cè)3-2和加強(qiáng)胎側(cè)3-1內(nèi)輪廓和外輪廓的曲率半徑，即保存輪胎胎側(cè)部分內(nèi)輪廓和外輪廓的圓弧形狀，而僅在原有曲率半徑的基礎(chǔ)上增加一側(cè)半?yún)^(qū)的胎側(cè)厚度，使得加強(qiáng)胎側(cè)3-1的厚度大于正常胎側(cè)3-2
4的厚度。為了使輪胎的盡可能的減少車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，位于車(chē)輛外側(cè)的 輪胎胎側(cè)的磨損，所述加強(qiáng)胎側(cè)3-1和/或正常胎側(cè)3-2外輪廓的胎壁最好 平直，即輪胎外輪廓的曲率半徑趨于無(wú)窮。
輪胎胎面4部分可以有花紋或者無(wú)花紋。當(dāng)輪胎胎面4有花紋時(shí)，花 紋在輪胎圓周方向上的等分一般在1 4等分之間，且花紋溝具有一定的 角度。在加工過(guò)程中，可以通過(guò)改變左右兩個(gè)半?yún)^(qū)胎面4的在寬度方向上 的寬度和/或改變兩個(gè)半?yún)^(qū)胎面4上的花紋的方式，使得正常胎側(cè)3-2同 側(cè)的胎面4的有效接地面積小于或等于加強(qiáng)胎側(cè)3-1同側(cè)的胎面4的有效
接地面積。
本實(shí)施例在輪胎的硫化成型過(guò)程中將輪胎加工成截面上具有非對(duì)稱(chēng) 的輪廓的形狀。輪胎胎面4采用無(wú)花紋的平直設(shè)計(jì)，對(duì)稱(chēng)軸l左右兩個(gè)半 區(qū)從對(duì)稱(chēng)軸1向輪胎寬度方向上延伸的胎面4寬度一致，即胎面4為左右 半?yún)^(qū)對(duì)稱(chēng)。在胎面4與胎側(cè)相連的胎肩處，兩個(gè)半?yún)^(qū)的胎肩非對(duì)稱(chēng)，加強(qiáng) 胎側(cè)3-1和正常胎側(cè)3-2的外輪廓在水平軸2處具有相同的曲率半徑，加 強(qiáng)胎側(cè)3-1和正常胎側(cè)3-2的內(nèi)輪廓在水平軸2處具有相同的曲率半徑。 在整個(gè)胎側(cè)區(qū)域，加強(qiáng)胎側(cè)3-1在寬度方向上的厚度始終大于正常胎側(cè) 3-2在寬度方向上的厚度，且在胎側(cè)寬度最大處即水平軸2處，加強(qiáng)胎側(cè) 3-1的厚度為正常胎側(cè)3-2厚度對(duì)應(yīng)處的2倍。加強(qiáng)胎側(cè)3-1和正常胎側(cè) 3-2的外表面的側(cè)壁平直，即胎壁平面與行駛面平面垂直。
本實(shí)用新型并非限于上述實(shí)施例，只要在工程機(jī)械車(chē)輛中所使用的輪 胎，胎側(cè)使用厚度非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種輪胎，包括由輪胎對(duì)稱(chēng)軸(1)劃分而成的兩個(gè)半?yún)^(qū)，這兩個(gè)半?yún)^(qū)分別包括胎面(4)和胎側(cè)，其特征在于所述兩個(gè)半?yún)^(qū)相對(duì)于對(duì)稱(chēng)軸(1)呈非對(duì)稱(chēng)，即一側(cè)半?yún)^(qū)為正常胎側(cè)(3-2)，另一側(cè)半?yún)^(qū)為加強(qiáng)胎側(cè)(3-1)，且加強(qiáng)胎側(cè)(3-1)的在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度大于相對(duì)平面上正常胎側(cè)(3-2)在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)胎側(cè)(3-l) 厚度為正常胎側(cè)(3-2)厚度的1.5~3倍。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎，其特征在于所述輪胎正 常胎側(cè)(3-2)在水平軸(2)處的厚度為8~15mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎，其特征在于所述正常胎 側(cè)(3-2)胎面(4)的有效接地面積小于或等于加強(qiáng)胎側(cè)(3-l)胎面(4)的有效接 地面積。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎，其特征在于所述胎面(4)平直， 即胎面(4)無(wú)花紋。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輪胎，其特征在于所述胎面(4)花紋 的等分在1 4等分之間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)胎 側(cè)(3-l)外輪廓的曲率半徑等于正常胎側(cè)(3-2)外輪廓的曲率半徑。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)胎側(cè)(3-l) 外輪廓和/或正常胎側(cè)(3-2)外輪廓為平直胎壁。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1或2的一種輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)胎側(cè)(3-l) 內(nèi)輪廓的曲率半徑等于正常胎側(cè)(3-2)內(nèi)輪廓曲率半徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種輪胎，包括由輪胎對(duì)稱(chēng)軸劃分而成的兩個(gè)半?yún)^(qū)，這兩個(gè)半?yún)^(qū)主要由胎面和胎側(cè)構(gòu)成，其不同之處在于所述兩個(gè)半?yún)^(qū)呈非對(duì)稱(chēng)，即一側(cè)半?yún)^(qū)為正常胎側(cè)，另一側(cè)半?yún)^(qū)為加強(qiáng)胎側(cè)，且加強(qiáng)胎側(cè)的在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度大于相對(duì)平面上正常胎側(cè)在輪胎寬度方向上所測(cè)得的厚度。該工程機(jī)械輪胎特別適合應(yīng)用在礦山或礦井下作業(yè)的工程機(jī)械車(chē)輛上，其具有使用壽命長(zhǎng)、節(jié)約原材料的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60C13/00GK201275988SQ20082010457
公開(kāi)日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月15日
發(fā)明者瑩 唐, 陽(yáng)安榮 申請(qǐng)人:昊華南方(桂林)橡膠有限責(zé)任公司