專利名稱：液壓碟剎鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具的鎖具，尤其涉及一種摩托車液壓碟剎鎖。
背景技術(shù)：
液壓碟剎在摩托車、電動(dòng)車、自行車等車輛上應(yīng)用較為廣泛，而目前也 在通過在液壓碟剎上安裝相應(yīng)的鎖具來鎖住液壓碟剎從而達(dá)到鎖住整臺(tái)車 輛。然而，現(xiàn)有的液壓碟剎鎖主要是通過鎖住碟盤來實(shí)現(xiàn)的，例如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)96109433. 8號(hào)所公開的一種碟剎鎖。現(xiàn)有的這種碟剎鎖仍存在易被 破壞，而且在車主一時(shí)忘記開鎖即開車時(shí)會(huì)損壞碟剎盤、車輪輻條等。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓碟剎鎖，其使用方便、 不易破壞且安全性好。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種液壓碟剎鎖， 包括固定于車體上的卡鉗主體、設(shè)置在卡鉗主體內(nèi)的活塞缸、活塞桿及鎖芯， 所述活塞缸通過進(jìn)油管與剎車手柄相連，并且卡鉗主體的活塞缸還連接有一 排氣管；
所述鎖芯呈圓柱形，其柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒；所述進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體，所述第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸， 第一扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第 一從動(dòng)齒面，且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔；
所述排氣管上設(shè)有第二閥體，所述第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸， 第二扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第 二從動(dòng)齒面，且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔；第一閥體、第二閥體在鎖芯旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下分別以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸為軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài)； 而當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別 正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。
優(yōu)選地，所述第一閥體、第二閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯上的驅(qū)動(dòng)齒 的齒數(shù)之比大于或等于2: 1。
優(yōu)選地，所述第一闊體、第二閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯的驅(qū)動(dòng)齒輪 的齒數(shù)之比為4: 1。
優(yōu)選地，所述第一扇形部、第二扇形部頂角為90度。
優(yōu)選地，所述鎖芯外部還設(shè)有防塵蓋及擋泥瓦。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型通過鎖芯及第一閥體、第二閥體 的設(shè)計(jì)來控制油路、氣路，通過切斷油路、氣路達(dá)到鎖住碟剎的目的，而且 當(dāng)車主在用車時(shí)忘了解鎖時(shí)由于油路未通，車輪仍無法旋轉(zhuǎn)從而使車輛無法 活動(dòng)，避免了現(xiàn)有碟剎鎖所存在的損傷車輪輻條、碟盤的缺陷。本實(shí)用新型 可廣泛應(yīng)用于摩托車、自行車、電動(dòng)車及汽車等。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖上鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型液壓碟剎鎖解鎖時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供二種液壓碟剎鎖，主要包括卡鉗主 體l、卡鉗支架2、活塞缸、活塞桿3、鎖芯4、第一閥體51、第二閥體52。
所述卡鉗主體1借助于卡鉗支架2固定于車體上，卡鉗主體1還與碟盤 相連。
所述活塞缸設(shè)置在卡鉗主體1內(nèi)、其分別通過一進(jìn)油管6與車把手上的 剎車手柄(圖未示出)相連，還連接有一排氣管7?；钊變?nèi)設(shè)有活塞桿3， 通過活塞桿3來驅(qū)動(dòng)碟盤，上述卡鉗主體1、活塞缸及活塞桿結(jié)構(gòu)均與常規(guī) 的液壓碟剎結(jié)構(gòu)相同或類似，并非本發(fā)明的創(chuàng)新之處，在此不多贅述。
所述鎖芯4設(shè)置于卡鉗主體1上，其呈圓柱形，柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒41。 鎖芯4的外側(cè)設(shè)有防塵蓋42及擋泥瓦43以避免外部塵埃進(jìn)入鎖芯4內(nèi)。
所述進(jìn)油管6上設(shè)有所述第一閥體51，所述第一閥體51包括第一扇形部511及第一轉(zhuǎn)軸512，第一扇形部511與鎖芯4接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖 芯4柱面上的驅(qū)動(dòng)齒41相嚙合的第一從動(dòng)齒面510，且第一轉(zhuǎn)軸512上設(shè)有 第一導(dǎo)孔513。
所述排氣管7上設(shè)有第二閥體52,所述第二閥體包括第二扇形部521及 第二轉(zhuǎn)軸522，第二扇形部521與鎖芯4接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯4柱 面上的驅(qū)動(dòng)齒41相嚙合的第二從動(dòng)齒面520，且第二轉(zhuǎn)軸522上設(shè)有第二導(dǎo) 孔523。
在插入鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯時(shí)，第一閥體51、第二閥體52即在鎖芯4旋轉(zhuǎn)的 帶動(dòng)下分別以所述第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)所述第一導(dǎo) 孔513、第二導(dǎo)孔523分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7時(shí)即為開鎖狀態(tài)；而當(dāng)所 述第一導(dǎo)孔513、第二導(dǎo)孔523完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522外 壁面分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7時(shí)為上鎖狀態(tài)。為便于使用，達(dá)到鑰匙轉(zhuǎn) 動(dòng)360度，閥門轉(zhuǎn)動(dòng)卯度的效果，可以將所述第一扇形部511、第二扇形部 521的頂角設(shè)計(jì)為卯度，同時(shí)將第一閥體51、第二閥體52的齒數(shù)設(shè)計(jì)為鎖 芯4上的驅(qū)動(dòng)齒的齒數(shù)的4倍。
以下介紹本實(shí)用新型的使用過程。
鎖車過程請(qǐng)參閱圖3，鎖車時(shí)， 一只手握緊剎車手柄進(jìn)行剎車，另一 只手轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙360度，此時(shí)第一閥體51、第二閥體52均只轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使得 第一導(dǎo)孔513、第二導(dǎo)孔523旋轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸512、第二轉(zhuǎn)軸522外壁面 分別正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7，從而分別切斷了油路以及氣路；此時(shí)，再放開 剎車手柄，活塞缸內(nèi)的剎車油依然保持高壓、處于剎車狀態(tài)，從而達(dá)到鎖車 目的。
解鎖過程請(qǐng)參閱圖4，解鎖時(shí)，只需把鑰匙插入鎖芯4中反轉(zhuǎn)360度， 第一閥體51、第二閥體52則會(huì)相應(yīng)反轉(zhuǎn)90度，而又分別以第一導(dǎo)孔513、 第二導(dǎo)孔523正對(duì)進(jìn)油管6、排氣管7，此時(shí)剎車油即可回流，油壓下降，車 輪則又可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，也恢復(fù)可以正常剎車功能。
本實(shí)用新型液壓碟剎鎖，通過鎖芯及第一閥體、第二閥體配合來控制活 塞缸內(nèi)的油壓、氣壓，從而達(dá)到有效鎖車的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便， 而且即使車主在用車時(shí)忘了解鎖，車輪也無法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了車輪在上鎖 狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)車輪輻條、碟盤的損傷。
以上實(shí)施例僅用以說明而非限制本發(fā)明的技術(shù)方案。如，第一閥體51、 第二閥體52上的齒數(shù)與鎖芯4的驅(qū)動(dòng)齒41的齒數(shù)之比不一定是4: 1，還 可以為2: 1或者其他倍數(shù)；另外，所述第一扇形部511、第二扇形部521 的頂角可以為可180度或其他度數(shù)。凡是未脫離本實(shí)用新型創(chuàng)作實(shí)旨所作的 任何修改或局部替換，均應(yīng)被涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。
權(quán)利要求1、一種液壓碟剎鎖，包括固定于車體上的卡鉗主體、設(shè)置在卡鉗主體內(nèi)的活塞缸、活塞桿及鎖芯，所述活塞缸通過進(jìn)油管與剎車手柄相連，并且卡鉗主體的活塞缸還連接有一排氣管；其特征在于所述鎖芯呈圓柱形，其柱面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒；所述進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體，所述第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸，第一扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第一從動(dòng)齒面，且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔；所述排氣管上設(shè)有第二閥體，所述第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸，第二扇形部與鎖芯接觸的弧形邊緣上設(shè)有與鎖芯柱面上的驅(qū)動(dòng)齒相嚙合的第二從動(dòng)齒面，且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔；第一閥體、第二閥體在鎖芯旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下分別以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸為軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài)；而當(dāng)所述第一導(dǎo)孔、第二導(dǎo)孔完全轉(zhuǎn)開而以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。
2、 如權(quán)利要求1所述的液壓碟剎鎖，其特征在于所述第一閥體、第二 閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯上的驅(qū)動(dòng)齒的齒數(shù)之比大于或等于2: 1。
3、 如權(quán)利要求2所述的液壓碟剎鎖，其特征在于所述第一閥體、第二 閥體的從動(dòng)齒面的齒數(shù)與鎖芯的驅(qū)動(dòng)齒輪的齒數(shù)之比為4: 1。
4、 如權(quán)利要求3所述的液壓碟剎鎖，其特征在于所述第一扇形部、第二扇形部頂角為90度。
5、 如權(quán)利要求1所述的液壓碟剎鎖，其特征在于所述鎖芯外部還設(shè)有防塵蓋及擋泥瓦。
專利摘要一種液壓碟剎鎖，包括卡鉗主體、活塞缸、活塞桿及鎖芯；活塞缸通過進(jìn)油管與剎車手柄相連，且還接有排氣管；鎖芯上設(shè)有驅(qū)動(dòng)齒；進(jìn)油管上設(shè)有第一閥體，第一閥體包括第一扇形部及第一轉(zhuǎn)軸，第一扇形部上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒嚙合的第一從動(dòng)齒面，且第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一導(dǎo)孔；排氣管上設(shè)有第二閥體，第二閥體包括第二扇形部及第二轉(zhuǎn)軸，第二扇形部上設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒嚙合的第二從動(dòng)齒面，且第二轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第二導(dǎo)孔；當(dāng)?shù)谝粚?dǎo)孔、第二導(dǎo)孔分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為開鎖狀態(tài)；而當(dāng)以第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸外壁面分別正對(duì)進(jìn)油管、排氣管時(shí)為上鎖狀態(tài)。本實(shí)用新型通過控制油路、氣路來鎖住碟剎，當(dāng)車主忘了解鎖時(shí)由于油路未通，車輪無法旋轉(zhuǎn)，不會(huì)損傷車輪輻條、碟盤。
文檔編號(hào)B60R25/06GK201179865SQ20082009195
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者田如華 申請(qǐng)人:田如華