專利名稱：車輛剎車失效安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛剎車制動(dòng)控制裝置，具體為一種車輛剎 車失效安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)的不斷發(fā)展和人們生活水平的日益提高，汽車的使用越 來越普遍和廣泛，但同時(shí)交通事故的發(fā)生率也隨之上升。車輛在行駛 過程當(dāng)中，時(shí)常會(huì)因?yàn)閯x車系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致剎車失靈或失效，一 旦這種情況出現(xiàn)，駕駛?cè)藛T往往無法及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，從而 極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成損失，根據(jù)有關(guān) 統(tǒng)計(jì)資料顯示，因剎車失靈或失效引發(fā)的交通事故占整個(gè)交通事故的2成以上。車輛的剎車系統(tǒng)一般分為油壓剎車和氣壓剎車兩種形式，對(duì)于氣 壓剎車系統(tǒng)來說，其故障原因主要是由于供氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，或者是 腳剎車操縱機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障所導(dǎo)致的。針對(duì)這些原因，目前也提出了一 些車輛制動(dòng)安全裝置和安全措施，但這些裝置往往都需要給車輛增設(shè) 一些專用的機(jī)械結(jié)構(gòu)，增加了車輛部件的復(fù)雜程度，而且操作起來也 不夠方便。另外，有些車輛的應(yīng)急剎車裝置在進(jìn)行剎車制動(dòng)操作后， 雖然車輛停止了行駛，卻無法再被正常啟動(dòng)，而必須在修復(fù)了故障后， 解除制動(dòng)裝置，才能使車輛重新回歸使用狀態(tài)，這種形式的應(yīng)急剎車 裝置雖然能夠起到安全保護(hù)的作用，但也同時(shí)給使用者帶來了極大的 不便。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在車輛原有剎車系統(tǒng)失靈甚至3完全失效的狀態(tài)下，能夠提供有效的剎車制動(dòng)效果，并保證車輛能繼 續(xù)安全行駛的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種車輛剎車失效安全保護(hù)裝置， 包括通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的主儲(chǔ)氣筒連接的應(yīng)急儲(chǔ)氣筒，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒分別連接兩個(gè)電磁閥D1、 D2，其中一個(gè)電磁閥D2通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的前換向閥連接，前換向閥連接前輪左右制動(dòng)氣室，另一個(gè)電磁閥D1通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的后換向閥連接，后換向閥 連接后輪左右制動(dòng)氣室；在主儲(chǔ)氣筒與應(yīng)急儲(chǔ)氣筒之間的管路上設(shè)有 單向閥；主儲(chǔ)氣筒上設(shè)有低壓報(bào)警器，低壓報(bào)警器分別與兩個(gè)電磁閥 Dl、 D2以及后剎車燈連接。如上所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其中，在兩個(gè)電磁閥 Dl、 D2以及后剎車燈的公共端串聯(lián)一個(gè)脈沖開關(guān)MCK，在脈沖開 關(guān)MCK與電源之間并聯(lián)常閉開關(guān)￡2。如上所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其中，在兩個(gè)電磁閥 Dl、 D2以及后剎車燈的公共端與電源之間設(shè)有常開開關(guān)f3，常開開 關(guān)f3與脈沖開關(guān)MCK串聯(lián)。如上所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其中，在兩個(gè)電磁閥 Dl、 D2的公共端與地線之間設(shè)有常開按鈕開關(guān)fl。如上所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其中，在應(yīng)急儲(chǔ)氣筒上 設(shè)有低壓報(bào)警器，低壓報(bào)警器與蜂鳴器連接。本實(shí)用新型具有如下有益效果(1) 該裝置與車輛的原有剎車系統(tǒng)沒有任何干擾，是對(duì)氣壓剎 車車輛剎車安全性設(shè)計(jì)的重要補(bǔ)充和完善；(2) 該裝置成本低，并具有節(jié)油的特性，車輛在排除主儲(chǔ)氣筒 內(nèi)氣體的同時(shí)，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣的壓力保持不變，從而減少了每天出車前因無氣壓而單純泵氣提高氣壓的耗油過程；
(3) 本裝置可以自動(dòng)消除彈簧制動(dòng)氣室在氣壓不足的情況下使 車輛不能移動(dòng)或行駛的煩惱；
(4) 本裝置操作方便，全自動(dòng)和手動(dòng)按鈕可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有 效剎車制動(dòng)；
(5) 本裝置可以裝設(shè)在氣壓剎車的各種類型的車輛上，具有廣 泛的適用性。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l.前輪左右制動(dòng)氣室 2.前換向閥 3.空氣壓縮機(jī) 4.雙針氣壓表 5.單針氣壓表6.并列雙腔式制動(dòng)閥7.主儲(chǔ)氣筒
8.低壓報(bào)警器 9.濕儲(chǔ)氣筒 IO.低壓報(bào)警器 ll.主儲(chǔ)氣筒
12.單向閥DXF 13.應(yīng)急儲(chǔ)氣筒 14.后換向閥 15.快放閥
16.后輪左右制動(dòng)氣室 17.梭閥 18.后剎車燈 19.電磁閥Dl 20.電磁閥D221.蜂鳴器 22.工作指示燈
具體實(shí)施方式
如圖1所示，車輛剎車失效保護(hù)裝置包括通過管路與氣壓剎車系 統(tǒng)的主儲(chǔ)氣筒7連接的應(yīng)急儲(chǔ)氣筒13，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒13分別連接兩個(gè) 電磁閥D1、 D2，其中一個(gè)電磁閥D2通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的前 換向閥2連接，前換向閥2連接前輪左右制動(dòng)氣室1，另一個(gè)電磁閥 Dl通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的后換向閥14連接，后換向閥14連接 后輪左右制動(dòng)氣室16;在主儲(chǔ)氣筒7與應(yīng)急儲(chǔ)氣筒13之間的管路上 設(shè)有單向閥12;主儲(chǔ)氣筒7上設(shè)有低壓報(bào)警器8，低壓報(bào)警器8分別 與兩個(gè)電磁閥Dl、 D2以及后剎車燈18連接。在應(yīng)急儲(chǔ)氣筒13上設(shè) 有低壓報(bào)警器10，低壓報(bào)警器10與蜂鳴器22連接。在兩個(gè)電磁閥Dl、 D2以及后剎車燈18的公共端串聯(lián)一個(gè)脈沖開關(guān)MCK，在脈沖 開關(guān)MCK與電源之間并聯(lián)常閉開關(guān)f2。在兩個(gè)電磁閥D1、 D2以及 后剎車燈18的公共端與電源之間設(shè)有常開開關(guān)f3，常開開關(guān)f3與脈 沖開關(guān)MCK串聯(lián)。在兩個(gè)電磁閥D1、 D2的公共端與地線之間設(shè)有 常開按鈕開關(guān)fl。
本裝置在開始工作之前，首先由車輛的空氣壓縮機(jī)(3)將壓縮 的空氣輸送給車輛自身配置安裝的主儲(chǔ)氣筒，主儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣 經(jīng)過本裝置設(shè)定的單向閥DXF向本裝置上的應(yīng)急儲(chǔ)氣筒供氣，由于 單向閥單向通氣功能的作用，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒在車輛供氣系統(tǒng)正常的狀態(tài) 下就儲(chǔ)備了供應(yīng)急剎車時(shí)使用的壓縮空氣。車輛在使用剎車后一定會(huì) 發(fā)生氣壓波動(dòng)，由于有了單向閥的作用，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)備的壓縮空氣 的壓力可穩(wěn)定的保持在額定標(biāo)準(zhǔn)工作氣壓以上的狀態(tài)。當(dāng)車輛自身的 氣壓低于額定標(biāo)準(zhǔn)工作氣壓或完全無氣壓時(shí)，低壓報(bào)警器的電信號(hào)將 自動(dòng)傳遞給本裝置上的電磁閥D1、D2和后剎車燈，并將其分別打開， 同時(shí)剎車燈亮，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣在剎車管路內(nèi)同時(shí)走向兩個(gè) 不同的方向 一個(gè)方向經(jīng)過電磁閥D2—本裝置上的前換向閥一車輛 自身的前輪左右制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)前輪剎車；另一個(gè)方向經(jīng)過電磁閥 Dl—本裝置上的后換向閥一車輛自身的后輪左右制動(dòng)氣室實(shí)現(xiàn)后輪 剎車。在電磁閥D1、 D2和后剎車燈的公共端串聯(lián)的脈沖開關(guān)MCK 的作用下，前后制動(dòng)氣室和剎車燈脈沖信號(hào)同步工作，使車輛在點(diǎn)動(dòng) 剎車的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的自動(dòng)停車。
本裝置在對(duì)車輛實(shí)施自動(dòng)剎車后，按下本裝置上的常閉開關(guān)G， 電磁閥D1、 D2斷電復(fù)位，前后制動(dòng)氣室的壓縮空氣排出，本裝置的 自動(dòng)剎車狀態(tài)解除。
按下本裝置上的常開按鈕開關(guān)f3，電磁閥D1、 D2同時(shí)打開，應(yīng) 急儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)備的壓縮空氣同時(shí)分別進(jìn)入前后制動(dòng)氣室，對(duì)前后輪實(shí)施 有效剎車，放開開關(guān)f3，電磁閥D1、 D2自動(dòng)回位，剎車解除。車輛氣壓正常狀態(tài)下，按下本裝置上的常開按鈕開關(guān)fl，電磁閥
Dl、 D2打開，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)備的壓縮空氣同時(shí)分別走向前后制動(dòng)氣 室，實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車，放開開關(guān)fl，開關(guān)fl自動(dòng)復(fù)位，剎車解除。
本實(shí)用新型所提供的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置的使用情況如
下
1. 車輛不能行駛狀態(tài)下的使用
1.1車輛因供氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能行駛時(shí)(車輛自身配置安裝的 氣壓表顯示氣壓低于額定標(biāo)準(zhǔn)工作氣壓或完全無氣壓)，本裝置將會(huì) 自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施剎車，致使車輛始終處于剎車狀態(tài)，若需解除剎車狀
態(tài)，按下本裝置上的電源常閉開關(guān)f2 (即關(guān)掉)即可。車輛如需移動(dòng) 或恢復(fù)正常行駛時(shí)，使用本裝置上的電源常開按鈕開關(guān)f3便可代替 車輛自身失效的剎車功能并可確保車輛正常行駛(行駛的車輛使用f3 時(shí)，按下f3便可對(duì)車輛實(shí)施有效剎車，放開f3解除剎車，f3還可以 保持車輛繼續(xù)安全行駛)。
1.2車輛因腳剎車操縱機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛喪失剎車功能不 能行駛時(shí)，使用本裝置上的電源常開按鈕開關(guān)fl便可以代替失效的 腳剎車操縱機(jī)構(gòu)，并可確保車輛恢復(fù)正常行駛(正在行駛的車輛使用 fl時(shí)，按下fl對(duì)車輛實(shí)施有效剎車，放開fl解除剎車，fl還可以保 持車輛繼續(xù)安全行駛)。
2. 車輛行駛狀態(tài)下的使用
2.1行駛的車輛自身配置安裝的氣壓表顯示氣壓低于額定標(biāo)準(zhǔn) 工作氣壓或完全無氣壓時(shí)，導(dǎo)致車輛剎車失靈或失效時(shí)，本裝置將會(huì) 自動(dòng)對(duì)車輛實(shí)施有效的剎車。剎車后的車輛即處于剎車狀態(tài)(車輛不 能行駛)，按下本裝置上的電源常閉開關(guān)f2即可解除本裝置對(duì)行駛的 車輛產(chǎn)生的自動(dòng)剎車狀態(tài)。由于車輛出現(xiàn)供氣故障導(dǎo)致車輛剎車系統(tǒng)不能使用，車輛又需要繼續(xù)行駛時(shí)，使用本裝置上的電源常開按鈕開 關(guān)f3便可代替車輛自身失靈或失效的剎車功能，并可確保車輛正常
行駛(正在行駛的車輛使用f3時(shí)，按下f3對(duì)車輛實(shí)施有效剎車，放 開f3解除剎車，f3還可以保持車輛繼續(xù)安全行駛)。
2.2行駛的車輛腳剎車操縱機(jī)構(gòu)和供氣系統(tǒng)都出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車 輛喪失剎車功能不能行駛時(shí)，使用本裝置上的電源常開按鈕開關(guān)f3 便可以代替車輛自身失效的剎車功能，并可確保車輛正常行駛(正在 行駛的車輛使用f3時(shí)，按下f3便可對(duì)車輛實(shí)施有效剎車，放開f3解 除剎車，f3還可以保持車輛繼續(xù)安全行駛)。
3.車輛在不能行駛和行駛狀態(tài)下的使用
無論是不能行駛或是行駛的車輛，在車輛供氣系統(tǒng)正常但腳剎車 操縱機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障時(shí)，按下本裝置上的電源常開按鈕開關(guān)fl，電磁閥 Dl、 D2打開，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒儲(chǔ)備的壓縮空氣同時(shí)分別走向前后制動(dòng)氣 室，實(shí)現(xiàn)前后輪同時(shí)剎車。放開fl，開關(guān)fl自動(dòng)復(fù)位，剎車解除。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，性價(jià)比高，增強(qiáng)了 采用氣壓制動(dòng)技術(shù)的車輛的安全保障性能，是車輛氣壓制動(dòng)技術(shù)的重 要補(bǔ)充和完善。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其特征在于包括通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的主儲(chǔ)氣筒(7)連接的應(yīng)急儲(chǔ)氣筒(13)，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒(13)分別連接兩個(gè)電磁閥(D1、D2)，其中一個(gè)電磁閥(D2)通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的前換向閥(2)連接，前換向閥(2)連接前輪左右制動(dòng)氣室(1)，另一個(gè)電磁閥(D1)通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的后換向閥(14)連接，后換向閥(14)連接后輪左右制動(dòng)氣室(16)；在主儲(chǔ)氣筒(7)與應(yīng)急儲(chǔ)氣筒(13)之間的管路上設(shè)有單向閥(12)；主儲(chǔ)氣筒(7)上設(shè)有低壓報(bào)警器(8)，低壓報(bào)警器(8)分別與兩個(gè)電磁閥(D1、D2)以及后剎車燈(18)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其特征在 于在兩個(gè)電磁閥(Dl、 D2)以及后剎車燈(18)的公共端串聯(lián)一 個(gè)脈沖開關(guān)(MCK)，在脈沖開關(guān)(MCK)與電源之間并聯(lián)常閉開關(guān)(f2)。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其特征在 于在兩個(gè)電磁閥(Dl、 D2)以及后剎車燈(18)的公共端與電源 之間設(shè)有常開開關(guān)(f3)，常開開關(guān)(f3)與脈沖開關(guān)(MCK)串聯(lián)。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置，其特征在于在兩個(gè)電磁閥(Dl、 D2)的公共端與地線之間設(shè)有常開開 關(guān)(fl)。
5. 如權(quán)利要求1或2或3所述的車輛剎車失效安全保護(hù)裝置， 其特征在于在應(yīng)急儲(chǔ)氣筒(13)上設(shè)有低壓報(bào)警器(10)，低壓報(bào) 警器(10)與蜂鳴器(21)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)控制裝置，具體為一種車輛剎車失效安全保護(hù)裝置。其結(jié)構(gòu)包括通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的主儲(chǔ)氣筒連接的應(yīng)急儲(chǔ)氣筒，應(yīng)急儲(chǔ)氣筒分別連接兩個(gè)電磁閥D1、D2，其中一個(gè)電磁閥D2通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的前換向閥連接，前換向閥連接前輪左右制動(dòng)氣室，另一個(gè)電磁閥D1通過管路與氣壓剎車系統(tǒng)的后換向閥連接，后換向閥連接后輪左右制動(dòng)氣室；在主儲(chǔ)氣筒與應(yīng)急儲(chǔ)氣筒之間的管路上設(shè)有單向閥；主儲(chǔ)氣筒上設(shè)有低壓報(bào)警器，低壓報(bào)警器分別與兩個(gè)電磁閥D1、D2以及后剎車燈連接。本實(shí)用新型在車輛原有剎車系統(tǒng)失靈甚至完全失效的狀態(tài)下，能夠提供有效的剎車制動(dòng)效果，并保證車輛能繼續(xù)安全行駛。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201140712SQ20082000090
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者張立斌, 郭佳生 申請(qǐng)人:湖北佳旺汽車制動(dòng)系統(tǒng)制造有限公司