專利名稱：用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請一般涉及用于車輛的加強(qiáng)構(gòu)件，當(dāng)行人被車輛碰撞時(shí)，所述用于車輛的加強(qiáng)構(gòu)件確保行人的安全，更確切的說，涉及用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，構(gòu)建所述保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合使得加強(qiáng)構(gòu)件的一個(gè)表面和車輛的保險(xiǎn)杠蓋板合并，從而在行人被車輛碰撞的情況下，提供更有效的沖擊吸收。
背景技術(shù)：
一般來說，如圖1所示，保險(xiǎn)杠蓋板30被安裝在車輛的前端模塊載體(module carrier) 10上，以及在車輛的引擎蓋40打開時(shí)，提供賞心悅目的外觀，以及在正面撞擊(collision)時(shí)吸收沖擊。
此外，加強(qiáng)構(gòu)件20安裝在前端模塊載體10的較低部分從而達(dá)到行人的腿型測試的要求。當(dāng)行人被車輛碰撞(hit)時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件20吸收沖擊，以及使行人倒在在引擎蓋40上，從而使撞擊引起的沖擊最小化。
然而，傳統(tǒng)的用于車輛的加強(qiáng)構(gòu)件20和保險(xiǎn)杠蓋板30具有單獨(dú)的功能，從而加強(qiáng)構(gòu)件20和保險(xiǎn)杠蓋板30被分別安裝在預(yù)定位置。這樣，當(dāng)行人被車輛碰撞時(shí)，行人被保險(xiǎn)杠蓋板30撞擊從而首先受到?jīng)_擊。之后，加強(qiáng)構(gòu)件20吸收沖擊。從而，被安裝用以在碰撞事件中吸收沖擊的加強(qiáng)構(gòu)件20的效果被降低。
在本發(fā)明的背景技術(shù)部分所公開的信息只是為了更好的理解本發(fā)明的一般背景，而不應(yīng)被看作是上述信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的認(rèn)可或任何形式的暗示。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述問題提出了本發(fā)明的各個(gè)方面。本發(fā)明的不同方面提 供了用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中加強(qiáng)構(gòu)件和保險(xiǎn) 杠蓋板是一個(gè)整體，從而具有改進(jìn)的沖擊吸收能力。
本發(fā)明的一個(gè)方面涉及用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組 合，包括加強(qiáng)構(gòu)件和保險(xiǎn)杠蓋板。加強(qiáng)構(gòu)件可以包括接觸車輛的前端 模塊載體的第一安裝表面、從第一安裝表面向車輛前方延伸的延伸表 面、和/或從延伸表面的前端向車輛后面延伸的第二安裝表面。保險(xiǎn)杠 蓋板可以安裝在第二安裝表面上。
延伸表面可以包括沖擊吸收部件。加強(qiáng)構(gòu)件的延伸表面可以朝向 車輛前方以預(yù)定角度向上傾斜從而形成沖擊吸收部件。
沖擊吸收部件可以包括形成在延伸表面上的孔?？卓梢允情L孔， 以及可以在車輛的縱向方向上延伸。該組合可以包括多個(gè)在車輛縱向 方向上的長孔。
通過參考這里所集成的附圖和本發(fā)明的以下具體實(shí)施方式
可以更 清楚更詳細(xì)的理解本發(fā)明的方法和裝置還具有其他的特征和優(yōu)勢，所 述具體實(shí)施方式
和附圖一起解釋本發(fā)明的某些原理。


圖1是顯示安裝在前端模塊載體上的傳統(tǒng)加強(qiáng)構(gòu)件的截面示意圖。
圖2是顯示根據(jù)本發(fā)明的安裝在前端模塊載體上的用于車輛的保 險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合的示例的截面示意圖。
圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組 合的加強(qiáng)構(gòu)件的示例的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參考附圖的圖解和下面的描述，通過示例說明本發(fā)明的不同 實(shí)施例的細(xì)節(jié)。當(dāng)結(jié)合典型的實(shí)施例描述本發(fā)明時(shí)，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明 這些描述并不是將本發(fā)明限制于那些典型的實(shí)施例。相反，本發(fā)明不 僅涵蓋典型的實(shí)施例，同時(shí)也涵蓋如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和保護(hù)范圍內(nèi)可能包括各種變形、變體、等價(jià)物和其他實(shí)施例。
如圖2所示，保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合中的加強(qiáng)構(gòu)件20包括
第一安裝表面22，所述第一安裝表面22臨近前端模塊載體并安裝于其 上。
延伸表面24從第一安裝表面22的一端向車輛前方延伸。延伸表 面24由容易變形的材料制成，從而當(dāng)行人被車輛碰撞時(shí)吸收沖擊。
延伸表面24在其另一端朝向車輛后面彎曲，由此提供第二安裝表 面26。
優(yōu)選的，加強(qiáng)構(gòu)件20的延伸表面24朝向車輛前方以預(yù)定角度向 上傾斜。由于延伸表面24相對水平面以預(yù)定角度向上傾斜，所以施加 到被車輛碰撞的行人上的橫向力能夠被最小化。此外，當(dāng)行人被車輛 碰撞時(shí)，傾斜的延伸表面24允許行人容易的倒在車輛的引擎蓋40上， 由此保護(hù)行人防止嚴(yán)重受傷。
如圖3所示，加強(qiáng)構(gòu)件20由容易變形的材料制成，優(yōu)選的是聚丙 烯(PP)材料。在加強(qiáng)構(gòu)件20的延伸表面24上裝備沖擊吸收部件24a， 從而更有效的吸收沖擊。
沖擊吸收部件24a可以包括多個(gè)孔，所述孔在車輛的縱向方向上 延伸較長距離。如果每個(gè)孔在車輛的寬度方向上延伸較長距離，那么 當(dāng)行人被車輛碰撞時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件20在其完全吸收沖擊之前塑性變形。 從而，在車輛的寬度方向上延伸較長距離的孔不能有效執(zhí)行沖擊吸收 功能。換言之，當(dāng)車輛碰撞行人時(shí)，加強(qiáng)構(gòu)件20在很短時(shí)間內(nèi)變形， 從而被吸收的沖擊的量很小。因此，為了最大化沖擊吸收，優(yōu)選的每 個(gè)孔在車輛的縱向方向上延伸較長距離。當(dāng)行人被車輛前方撞擊碰撞， 上述結(jié)構(gòu)允許加強(qiáng)構(gòu)件20在預(yù)定時(shí)間之后彈性或塑性變形。當(dāng)以規(guī)則 間隔形成多個(gè)孔時(shí)，沖擊吸收能力被進(jìn)一步提高。
在第一安裝表面22上形成安裝孔22a。由于以規(guī)則間隔形成多個(gè) 安裝孔22a，第一安裝表面22通過螺栓被更穩(wěn)固地安裝在前端模塊載 體10上。
此外，在第二安裝表面26上以規(guī)則間隔形成多個(gè)安裝孔26a。這 樣，第二安裝表面26通過固定器被更穩(wěn)固地安裝在保險(xiǎn)杠蓋板30上。 如上文所述，本申請?zhí)峁┯糜谲囕v的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，所述用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合在引擎蓋打開時(shí)保 持良好外觀，并確保行人安全，此外更有效的吸收沖擊。
為了權(quán)利要求書中解釋的方便和定義的準(zhǔn)確，詞匯"低"、"前"、 "后"等用于參考圖中所示的這些特征的位置描述典型的實(shí)施例的特 征。
上述的本發(fā)明的典型的實(shí)施例的描述是為了說明和描述的目的而 提供。它們并未窮舉，也不是為了將本發(fā)明限于公開的準(zhǔn)確的形式， 同時(shí)顯然，根據(jù)上述教示也可以作出很多的變體和變化。選擇和描述 典型實(shí)施例是為了解釋本發(fā)明的特定原理和實(shí)際的應(yīng)用，由此使本領(lǐng) 域技術(shù)人員可以制造和應(yīng)用本發(fā)明的不同的典型的實(shí)施例，及不同的 改變和變體。本發(fā)明的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求書和其等價(jià)內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，包括加強(qiáng)構(gòu)件，所述加強(qiáng)構(gòu)件包括接觸車輛的前端模塊載體的第一安裝表面；從第一安裝表面向車輛前方延伸的延伸表面；以及從延伸表面的前端向車輛后面延伸的第二安裝表面；以及保險(xiǎn)杠蓋板，安裝在第二安裝表面上。
2、 如權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中延伸 表面包括沖擊吸收部件。
3、 如權(quán)利要求2所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中加強(qiáng) 構(gòu)件的延伸表面朝向車輛前方以預(yù)定角度向上傾斜從而形成沖擊吸收 部件。
4、 如權(quán)利要求2所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中沖擊 吸收部件包括形成在延伸表面上的孔。
5、 如權(quán)利要求4所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中孔是 在車輛的縱向方向上延伸的長孔。
6、 如權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，進(jìn)一步包 括多個(gè)在車輛縱向方向上的長孔。
7、 如權(quán)利要求3所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中在延 伸表面上形成孔。
8、 如權(quán)利要求7所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其中孔是 在車輛的縱向方向上延伸的長孔。
9、 如權(quán)利要求8所述的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，進(jìn)一步包括多個(gè)在車輛縱向方向上的長孔(
全文摘要
本發(fā)明公開一種用于車輛的保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合，其保持良好外觀以及當(dāng)車輛前面碰撞行人時(shí)沖擊的吸收最大化。該保險(xiǎn)杠蓋板和加強(qiáng)構(gòu)件的組合包括加強(qiáng)構(gòu)件和保險(xiǎn)杠蓋板。加強(qiáng)構(gòu)件包括接觸車輛的前端模塊載體的第一安裝表面、從第一安裝表面向車輛前方延伸的延伸表面、以及通過朝向車輛后面彎曲延伸表面的一端形成的第二安裝表面。保險(xiǎn)杠蓋板在其一個(gè)表面處安裝在第二安裝表面上。
文檔編號B60R21/34GK101462531SQ20081018668
公開日2009年6月24日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者金倬秀 申請人:起亞自動(dòng)車株式會社