專利名稱：在車輛后空轉(zhuǎn)停止控制期間用于保持電池運(yùn)行和壽命的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及在后車輛空轉(zhuǎn)^亭止(post vehicle idle shutdown,車輛空轉(zhuǎn)停止后)期間用于保持電池運(yùn)行和壽命的方法 和設(shè)備。
背景技術(shù)：
如本領(lǐng)域所知，龐大車隊的所有者和才乘作者在每年的燃料費(fèi)中 投入大量的運(yùn)行資金。先前不可控制的費(fèi)用中的一個源頭是花費(fèi)在
決溫室排放，現(xiàn)在，在CARB制定的州中最近的規(guī)章要求高于14000 磅的車輛滿足某些柴油排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)崿F(xiàn)某些類型的空轉(zhuǎn)控制停止 策略(其可以包括在滿足某些條件之后停止發(fā)動機(jī))。 一個緊急的
問題是在已停止車輛發(fā)動才幾之后4故什么。該緊急問題與車輛點火開 關(guān)還被駕馬史者留在ON或RUN位置以及整個電系統(tǒng)正在消耗電池 的事實關(guān)聯(lián)。如果未留意則電池將在2小時耗盡并且將不能發(fā)動該 車輛。在這種情況下重復(fù)電池的深循環(huán)將導(dǎo)致降低的電池壽命以及 增加的電池維》務(wù)。此外，所有者At乘作者產(chǎn)品不滿意將是明顯的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述，本發(fā)明人已認(rèn)識到存在著需要，在車輛內(nèi)具有一個
系統(tǒng)其提供才莫擬關(guān)閉點火開關(guān)即使其仍然處于ON或RUN位置而 同時在已執(zhí)行空轉(zhuǎn)停止策略的情況下保持電池壽命。
根據(jù)本發(fā)明，提供了 一種方法用于在后車輛空轉(zhuǎn)停止期間保持 電池運(yùn)行和壽命，具有延遲附件電力才莫式的這種車輛當(dāng)車輛的點火 狀態(tài)處于未發(fā)動運(yùn)4爭條4牛而同時車輛的點火開關(guān)處于ON或RUN 位置時變得可操作的以將電池提供至車輛中的附件。該方法包括 才僉測車輛是否已處于后空轉(zhuǎn)停止并且剎車未#1壓或點火狀態(tài)未改 變；然后在檢測到車輛已處于后空轉(zhuǎn)停止條件而同時點火開關(guān)處于 ON或RUN位置之后將車輛置于延遲附件電力才莫式。
在一實施例中，在檢測到車輛已處于后空轉(zhuǎn)停止條件之后將車 輛置于延遲附件電力模式之后，響應(yīng)于車輛操作者改變剎車踏板狀 態(tài)或改變車輛點火狀態(tài)將模式返回至先前的模式。
在一實施例中，檢測使用表明發(fā)動機(jī)狀態(tài)；剎車踏板狀態(tài)；以 及點火開關(guān)(ignition key，點火鑰匙)位置的網(wǎng)絡(luò)消息信息。
在 一 實施例中，當(dāng)發(fā)送機(jī)在空轉(zhuǎn)條件中運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)狀態(tài)是 ON或者當(dāng)發(fā)送機(jī)在非運(yùn)轉(zhuǎn)條件中時是OFF。
在一實施例中，信息包括門微開信號。
這種方法提供了一種架構(gòu)性集成被動解決方案，其具有滿足嚴(yán) 格的機(jī)動車批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)點。該解決方案還被設(shè)計為"插入"主電 力饋入而沒有在現(xiàn)有的線束設(shè)計上的重要破壞和制造影響。解決方案增強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)允許提供諸如門微開的車輛消息以啟動燈(來自車輛 延遲附件的外部部件)的提供，提供了節(jié)約性能的附加電池。
在附圖和下面的描述中闡述本發(fā)明的 一個或多個實施例的細(xì) 節(jié)。本發(fā)明的其他特征、目的、和優(yōu)點將從描述和附圖、以及從權(quán) 利要求中變得顯而易見。


圖1是具有在車輛后空轉(zhuǎn)停止期間通過中斷車輛電力用于保持
電池運(yùn)行和壽命的i殳備的車輛的示圖；以及
圖2A和圖2B —起是才艮據(jù)本發(fā)明圖1的車輛在車輛后空轉(zhuǎn)停 止期間用于^f呆持電池運(yùn)4亍和壽命的方法的流程圖。
在多個附圖中相同的參考符號表示相同的元件。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考圖1，示出了車輛IO，其具有在車輛后空轉(zhuǎn)停止期間 通過中斷車輛電力用于保持電池14運(yùn)行和壽命的設(shè)備l2。該車輛 包括內(nèi)燃機(jī)16和多個附件18(諸如像，收音機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)、燈等)。 發(fā)動機(jī)16由發(fā)動機(jī)控制單元(ECU )20控制。按照傳統(tǒng)方式該ECU 20被饋入腳制動器觸發(fā)信號24 、 點火開關(guān)位置 RUN/START/ACCESSORY/OFF信號26、其他的事物。按照傳統(tǒng)方 式該ECU 20還被饋人來自加送器踏板位置信號(未示出)的信號、 停車制動信號輸入22、以及來自發(fā)動機(jī)16 (諸如像，發(fā)動機(jī)RPM) 的反饋信號信息27。 ECU 20使用該反饋信息以當(dāng)發(fā)送機(jī)在空轉(zhuǎn)條 件中運(yùn)行時將發(fā)送機(jī)狀態(tài)信號設(shè)定至ON條件，或者當(dāng)發(fā)送機(jī)16 處于未運(yùn)轉(zhuǎn)條件時將發(fā)送機(jī)狀態(tài)信號設(shè)定至OFF條件。ECU 20還接收表明該傳動是處于停放(Park)或空檔(Neutral)位置的傳動 位置信息。發(fā)動機(jī)16具有由ECU 20按照傳統(tǒng)方式控制的點火火花 定時、高壓電力、以及饋入至此的燃料，以產(chǎn)生駕駛者所要求的扭矩。
注意到，來自ECU 20的發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號、腳制動器觸發(fā)信號 24、以及點火開關(guān)位置RUN/START/ACCESSORY/OFF信號26也 經(jīng)由傳統(tǒng)通信總線#皮々赍入至附件電力控制器40。該附件電力控制器 40包括用于控制繼電器44的傳統(tǒng)的附件延遲模式電路42。該傳統(tǒng) 的延遲附件才莫式電3各42纟要照傳統(tǒng)方式(并且本文中，才艮據(jù)本發(fā)明) 使附件18能夠在將點火開關(guān)48置于OFF位置之后接收來自電池 14的電力達(dá)預(yù)定時4爻，并且如果發(fā)動4幾16處于空轉(zhuǎn)條件具有點火 開關(guān)48處于ON或RUN位置該延遲附件一莫式電^各42能夠按照結(jié) 合圖2A和圖2B更為詳細(xì)描述的方式^f吏來自電池14的電力提供至 附件18達(dá)預(yù)定時間。然而，只要i兌繼電器44^皮連4妄在電池點火開 關(guān)(如所示)和附件18 (如所示)之間就足夠了 。才艮據(jù)本發(fā)明該繼 電器44按照圖2A和圖2B所描述的方式響應(yīng)于發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號、 剎車觸發(fā)信號 24 、 以及點火開關(guān)位置 RUN/START/ACCESSORY/OFF信號26運(yùn)行以在車輛后空轉(zhuǎn)停止 期間保持電池運(yùn)行和壽命。
首先注意到，正如在傳統(tǒng)的車輛中，如果點火開關(guān)48處于OFF 位置并且發(fā)動機(jī)16不再運(yùn)轉(zhuǎn)，則附件電力控制器40使用附件延遲 模式電路42通過繼電器44將電池14連接至附件18以將電力提供 至附件18達(dá)預(yù)定時革殳。也注意到，可以通過打開車輛的門來中斷 該電力。還注意到，正如在傳統(tǒng)的車輛中，如果點火開關(guān)48處于 ACCESSORY位置并且發(fā)動機(jī)16不再運(yùn)轉(zhuǎn)，則附件電力控制器40 通過繼電器44將電池14連4妄至附件18長達(dá)點火處于ACCESSORY 位置。現(xiàn)在參考圖2A和圖2B，示出了根據(jù)本發(fā)明的附件電力控制器 40的運(yùn)行。因此，在步驟100中，我們發(fā)現(xiàn)離開步驟90 (其中， 轉(zhuǎn)動發(fā)動才幾以將其發(fā)動)具有點火開關(guān)處于ON 4立置發(fā)動一幾16正 常運(yùn)轉(zhuǎn)，電系統(tǒng)處于正常操作條件(即，電路從電池被提供至附件) 下并且如上所述ECU 20產(chǎn)生ON發(fā)動^M犬態(tài)信號27。在步驟102 中，ECU從上述結(jié)合圖1所描述的發(fā)送機(jī)狀態(tài)反饋信號27確定發(fā) 送機(jī)16是否處于空轉(zhuǎn)條件達(dá)預(yù)定時段(例如，15分鐘)，或者傳動 是否處于除了停放或空檔位置之外的任何其他位置、以及剎車踏板 是否被按下。如果未滿足這些條件中的任何一個，則ECU20返回 至步驟100并且繼續(xù)以正常運(yùn)行才莫式(即，電力從電池^皮提供至附 件)運(yùn)4亍電系統(tǒng)；另一方面，如果在步艱《102中ECU確定發(fā)動扭i 16已處于空轉(zhuǎn)達(dá)到或大于預(yù)定時段，或者如果傳動是處于停放或空 檔位置并且，剎車踏板未被按下，在步驟104中ECU 20通過(例 如)移走流入發(fā)動機(jī)的燃料、和/或禁止對于火花塞的火花、和/或 移走對于發(fā)動機(jī)的高電壓電力來停止發(fā)動枳i16。同樣，步驟104中， ECU20將發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27從ON改變至OFF。應(yīng)當(dāng)注意，即使 由ECU 20停止發(fā)動機(jī)16,點火開關(guān)48仍處于ON或RUN位置從 而電池14<呆持連4妄至繼電器44。還注意到，在正常發(fā)動才幾運(yùn)4亍條 件期間，繼電器44閉合，使得由電池14將電力提供至附件18。
附件電力控制器40 (圖1 )監(jiān)測發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27。如果附件 電力控制器40檢測到發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27處于OFF條件并且如果剎 車3喬板未^皮按下并且點火開關(guān)位置未乂人ON位置^L改變，則附件電 力控制器40將車輛置于延遲附件模式(步驟110)其中，來自電池 14的電力通過仍處于RUN或ON位置的點火開關(guān)49(圖1 ),通過 繼電器44流至附件18達(dá)預(yù)定時間，步驟112。因此，在從停止的 預(yù)定時間之后，附件延遲才莫式電路42打開繼電器44并且電池電力 從附件18移走，步驟114。另一方面，如果在步驟106中，附件電力控制器40未4企測到 發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27處于OFF條件或者如果剎車踏板被按下或點火 開關(guān)位置已乂人ON位置纟皮改變，則電系統(tǒng)繼續(xù)處于正常運(yùn)4亍;漠式 (即，電力從電池被提供至附件)并且繼電器44保持閉合；注意 到，ECU20保持發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27處于OFF條件，步驟108。
隨著車輛10處于延遲附件才莫式(步驟110)，附件電力控制器 40監(jiān)測發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27，步驟112。如果附件電力控制器40檢 測到發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27處于OFF條件并且如果剎車踏板未被按下 并且點火開關(guān)位置未從ON位置^皮改變達(dá)預(yù)定時^殳X (例如，10分 鐘)，則附件電力控制器40操作繼電器44以斷開電池14和附件18 之間的連4妻因此關(guān)閉對于附件18的所有電力，步驟114。在步驟 114處，附件電力控制器繼續(xù)監(jiān)測發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27、剎車踏板和 點火開關(guān)位置；在這些狀態(tài)中的4壬意一個變才灸將電系統(tǒng)返回至以下 的運(yùn)行模式；如果發(fā)動機(jī)狀態(tài)改變至RUN (步驟116 )則模式被返 回至步驟100中的正常，可替換地，如果點火開關(guān)狀態(tài)改變至Start
(步驟118)則經(jīng)由開始事件中的步-驟90返回至正常步-驟100,可 替換地，如果剎車祐:按下(步驟120 )才莫式經(jīng)由步驟70返回至正常
(步驟80)(在這些情況下正常即指電力從電池被提供至附件)，最 終如果點火開關(guān)被切換至OFF (步驟122)則模式返回至關(guān)(步驟 50,其邏輯地流至步驟60)。如果在步驟114之后，發(fā)動機(jī)狀態(tài)信 號27處于ON條4牛，步-驟116,則處理返回至步艱《100;否則，處 理確定點火狀態(tài)是否^皮改變至START或OFF，步驟118。如果點火 狀態(tài)已改變至START或OFF,處理啟動發(fā)動4幾，步艱《80,并且前 進(jìn)至步驟100;否則處理確定剎車是否已祐J安下，步艱《120。 3口果 剎車已被按下，則發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號27返回至OFF狀態(tài)，步驟80; 否則，處理確定點火狀態(tài)是否已改變，步驟122。如果點火狀態(tài)已 改變，則關(guān)閉發(fā)動機(jī)并將發(fā)動機(jī)狀態(tài)信號改變至OFF，步驟50(其 邏輯i也流至步-驟60)。因此，根據(jù)本發(fā)明(圖2)車輛具有延遲附件電力模式，該延 遲附件電力模式當(dāng)車輛的點火狀態(tài)處于未發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)條件并且具有 保持在ON或RUN位置的點火時可運(yùn)行，以將來自電池14的電力 提供至附件18還使用傳統(tǒng)的附件延遲才莫式電路42以操作繼電器 44 。該方法^是供了用于在車輛后空轉(zhuǎn)停止期間保持電池運(yùn)行和壽 命，這種車輛具有延遲附件電力模式，該延遲附件電力模式當(dāng)車輛 的點火狀態(tài)處于非發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)條件同時車輛的點火開關(guān)處于ON位置 時可凈乘作地以^是供電量至車輛中附件。該方法包4舌；險測車輛是否
已處于后空轉(zhuǎn)條件并將車輛置于延遲附件電力才莫式同時點火開關(guān) 處于ON位置并且繼續(xù)監(jiān)測對該系統(tǒng)恢復(fù)電力所需的關(guān)4定輸入(點 火、剎車和發(fā)動才幾狀態(tài))。在4企測到車輛已處于后空轉(zhuǎn)停止條件之 后將車輛置于延遲附件電力模式之后，響應(yīng)于車輛操作者接觸剎車 踏板狀態(tài)或改變車輛點火狀態(tài)將模式返回至先前的模式。該檢測經(jīng) 由通信總線(圖l)使用表明車輛速度、剎車踏板狀態(tài)、以及車輛 點火狀態(tài)輸入的網(wǎng)絡(luò)消息信息。
已描述了本發(fā)明的多個實施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解，在沒有背離 本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可以做出多種修改。因此，其他實 施例在下面權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種在車輛后空轉(zhuǎn)停止期間用于保持電池操作和壽命的方法，所述車輛具有延遲附件電力模式，當(dāng)所述車輛的點火狀態(tài)處于非發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件同時所述車輛的點火開關(guān)處于ON位置時，所述延遲附件電力模式運(yùn)行，以將電力提供至所述車輛中的附件，所述方法包括檢測所述車輛是否已處于后空轉(zhuǎn)停止條件并且剎車踏板未被按下以及點火狀態(tài)未改變；以及在檢測到所述車輛已處于后空轉(zhuǎn)停止條件同時所述點火開關(guān)處于ON位置之后將所述車輛置于所述延遲附件電力模式。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在檢測到所述車輛已處于 后空轉(zhuǎn)停止條件之后將所述車輛置于所述延遲附件電力模式 之后，響應(yīng)于車輛操作者接觸剎車踏板狀態(tài)或改變車輛點火狀 態(tài)，將所述模式返回至先前的模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述4企測使用表明車輛速 度、剎車踏板狀態(tài)、以及車輛點火狀態(tài)輸入的網(wǎng)絡(luò)消息信息。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述信息包括門微開信號。
全文摘要
一種在車輛后空轉(zhuǎn)停止期間用于保持電池運(yùn)行和壽命的方法，這種車輛具有延遲附件電力模式，當(dāng)車輛的點火狀態(tài)處于非發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)條件同時車輛的點火開關(guān)處于ON位置時該延遲附件電力模式可運(yùn)行，以將電力提供至車輛中的附件。該方法包括檢測車輛是否已處于后空轉(zhuǎn)停止條件并且剎車踏板未按下以及點火狀態(tài)未改變；以及在檢測到車輛已處于后空轉(zhuǎn)停止條件同時點火開關(guān)處于ON位置之后將車輛置于延遲附件電力模式。
文檔編號B60W10/06GK101456414SQ20081018469
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者丹尼爾·詹姆斯·卡德, 卡爾·威廉·武伊齊克, 安東尼·德韋恩·庫普里德爾, 布拉德利·艾倫·德羅戈施, 瑞安·愛德溫·漢森, 羅納德·帕特里克·布龍巴赫 申請人:福特全球技術(shù)公司