專利名稱：無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛智能鎖控系統(tǒng)，特別是涉及一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,汽車用戶對(duì)智能化的要求程度越來(lái)越高,相 應(yīng)的防盜、車輛鎖控系統(tǒng)也越來(lái)越智能。
鎖控系統(tǒng)電子集成化(pc-based)代表著未來(lái)車載系統(tǒng)發(fā)展的主流方向。 現(xiàn)有的鎖控系統(tǒng)一般是由用戶手動(dòng)控制遙控按鈕進(jìn)行車輛的鎖止和解鎖。假 如車主離開(kāi)時(shí)忘記鎖車，則車輛會(huì)一直處于解鎖狀態(tài)，這可能造成車被盜賊 竊走。此外，若在夏天，用戶需對(duì)車輛解鎖后才能將空調(diào)開(kāi)啟，這樣，需要 過(guò)一段時(shí)間才能使車內(nèi)溫度降下來(lái)，這會(huì)浪費(fèi)一定的等待時(shí)間。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的用戶手動(dòng)鎖控系統(tǒng)仍存在有不便與缺陷，而亟待 加以進(jìn)一步改進(jìn)。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種智能鎖控系統(tǒng)，實(shí)屬當(dāng)前重要研發(fā)課 題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。
有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明人提出一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別 系統(tǒng)，能夠避免上述用戶手動(dòng)鎖控系統(tǒng)的缺點(diǎn)，使其更具有實(shí)用性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，它能 使車輛更為智能化。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依
據(jù)本發(fā)明提出的一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其包括設(shè)置于用戶側(cè)的 無(wú)線鑰匙模塊和設(shè)置于車輛側(cè)的中心控制模塊、無(wú)線掃描模塊和車輛控 制模塊，其中，所述無(wú)線掃描模塊，用于進(jìn)行無(wú)線掃描，在掃描到與其 匹配的無(wú)線鑰匙模塊后，與所述無(wú)線鑰匙模塊進(jìn)行無(wú)線通訊以得到兩者之間的距離參數(shù)，并將所述距離參數(shù)發(fā)送至所述中心控制模塊；所述中 心控制模塊，根據(jù)所述距離參數(shù)得到所述無(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙 模塊之間的距離，并發(fā)送一控制信號(hào)至所述車輛控制模塊；所述車輛控 制模塊，用于根據(jù)所述控制信號(hào)對(duì)所述車輛進(jìn)行控制。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)所述無(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模 塊之間的距離小于一第一閾值時(shí)，所述中心控制模塊發(fā)送一解鎖信號(hào)做為控 制信號(hào)，將所述車輛解鎖。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)所述無(wú)線掃描模塊與所述無(wú)線鑰匙模 塊的距離小于一第二閾值時(shí)，所述中心控制模塊發(fā)送一空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)作為控 制信號(hào)，以啟動(dòng)所述車輛內(nèi)的空調(diào)。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)所述無(wú)線掃描模塊與所述無(wú)線鑰匙模 塊的距離小于一第三閾值時(shí)，所述中心控制模塊發(fā)送一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，以 啟動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括
第一傳感器，用于檢測(cè)車輛內(nèi)是否有人，當(dāng)所述車輛內(nèi)無(wú)人，發(fā)送一預(yù)
鎖止信號(hào)至所述中心控制模塊；所述中心控制模塊，還用于當(dāng)?shù)玫綗o(wú)線 掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模塊之間的距離大于一第四閾值，且接收到所 述預(yù)鎖止信號(hào)時(shí)，發(fā)送一鎖止信號(hào)作為控制信號(hào)，以鎖止所述車輛。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括 防盜報(bào)警模塊和第二傳感器，其中，所述第二傳感器，用于檢測(cè)所述車 輛是否有進(jìn)入跡象，若有進(jìn)入跡象，則發(fā)送一警告信號(hào)至所述中心控制 模塊；所述中心控制模塊，還用于在接收到所述警告信號(hào)后判斷車輛是 否處于鎖止?fàn)顟B(tài)，若處于鎖止?fàn)顟B(tài)，則發(fā)出一報(bào)警信號(hào)至所述防盜報(bào)警 模塊；所述防盜報(bào)警模塊，用于接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，所述發(fā)出警報(bào)的方式包括自動(dòng)撥通車 主電話、發(fā)短信通知車主和/或發(fā)出高音警報(bào)。
前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括備用 電源模塊，用于當(dāng)所述車輛的電池電量耗盡或者車輛的電池被移走時(shí)，繼續(xù) 為所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)供電。前述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，所述中心控制模塊包括一定時(shí)器，其設(shè) 定有一預(yù)定時(shí)間，所述車輛鎖止不超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述無(wú)線掃描模塊以第
一掃描間隔進(jìn)行掃描；所述車輛鎖止超過(guò)預(yù)定時(shí)間，且在預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述無(wú)
線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)內(nèi)各模塊均未執(zhí)行任何動(dòng)作，所述無(wú)線掃描模塊以第二 掃描間隔進(jìn)行掃描。
本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題另外還采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。依據(jù) 本發(fā)明提出的一種車輛，其裝配有上述任一項(xiàng)所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。
由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明具有以下有益效果
無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別車輛所處于的狀態(tài)，決定是否對(duì)車 輛進(jìn)行自動(dòng)鎖止、解鎖、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和/或啟動(dòng)空調(diào)等動(dòng)作。在很大程度上提 高了車輛的人性化及安全性、智能性。
通過(guò)以下參照附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明，本發(fā)明的上述以及其它目 的、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式
下面將詳細(xì)描述本發(fā)明的具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)注意，這里描述的實(shí)施例只 用于舉例說(shuō)明，并不用于限制本發(fā)明。
請(qǐng)參閱圖1所示，其為本發(fā)明一實(shí)施例的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)框圖，該無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1包括設(shè)置于用戶側(cè)的無(wú)線鑰匙 模塊13，設(shè)置于車輛側(cè)的中心控制模塊11、無(wú)線掃描模塊12和車輛控 制模塊14。其中，無(wú)線掃描模塊12對(duì)車輛周圍的一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)線掃 描，若掃描到與其相匹配的無(wú)線鑰匙模塊13，則與該無(wú)線鑰匙模塊13 進(jìn)行無(wú)線通訊，通過(guò)相互通訊得到無(wú)線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙模塊13 之間的距離參數(shù)，并將該距離參數(shù)發(fā)送至中心控制模塊11;中心控制模 塊11根據(jù)距離參數(shù)得到無(wú)線掃描模塊12和無(wú)線鑰匙模塊13之間的距離， 并發(fā)送一控制信號(hào)至車輛控制模塊14;在本實(shí)施例中，無(wú)線掃描模塊12
6設(shè)置于車輛上，無(wú)線鑰匙模塊13由車主攜帶，這樣，無(wú)線掃描模塊12 與無(wú)線鑰匙模塊13之間的距離可視為車輛與車主之間的距離；車輛控制 模塊14，根據(jù)所述控制信號(hào)對(duì)車輛進(jìn)行控制。
在本實(shí)施例中，車輛控制模塊14對(duì)車輛的控制至少包括解鎖車輛、 啟動(dòng)車輛內(nèi)的空調(diào)和/或啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)無(wú)線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙模塊13之間的距離小于一第一閾值 時(shí)，中心控制模塊11發(fā)送一解鎖信號(hào)做為控制信號(hào)，車輛控制模塊14 根據(jù)該解鎖信號(hào)解鎖車輛；當(dāng)無(wú)線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙模塊13之間 的距離小于一第二閾值時(shí)，中心控制模塊11發(fā)送一空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)做為控 制信號(hào)，車輛控制模塊14根據(jù)該空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)車輛內(nèi)的空調(diào)；當(dāng)無(wú) 線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙模塊13之間的距離小于一第三閾值時(shí)，中心 控制模塊11發(fā)送一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)做為控制信號(hào)，車輛控制模塊14根 據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
這里的第一閾值、第二閾值和第三閾值均可在中心控制模塊11中設(shè) 定。在本實(shí)施例中，中心控制模塊11根據(jù)無(wú)線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙 模塊13之間的不同距離對(duì)車輛進(jìn)行控制的過(guò)程為車主逐漸走近鎖止的 車輛，當(dāng)車主與車輛之間距離小于第三閾值(例如為5米)時(shí)，車輛控 制模塊14只啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車主與車輛之間距離小于第二閾值(例如為4 米)時(shí)，車輛控制模塊14啟動(dòng)車輛內(nèi)的空調(diào)，這里，第二閾值和第三閾 值可以相同，即同時(shí)啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)；當(dāng)車主與車輛之間距離小 于第一閾值(例如為0.5米)時(shí)，車輛控制模塊14將車輛解鎖，可同時(shí) 使轉(zhuǎn)向燈閃爍2次，并解除防盜報(bào)警狀態(tài)。
這樣，車主無(wú)需任何操作便可進(jìn)入車輛，而且進(jìn)入車輛后也會(huì)感覺(jué) 溫度適宜。
本發(fā)明的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1還包括第一傳感器15，其用于檢 測(cè)車輛內(nèi)是否有人，本領(lǐng)域技術(shù)人員可知，第一傳感器15可使用現(xiàn)有技 術(shù)中的任一種，比如，設(shè)置于車輛座位上的壓力傳感器、紅外傳感器、 電容傳感器或觸動(dòng)開(kāi)關(guān)傳感器等，當(dāng)?shù)谝粋鞲衅?5檢測(cè)到車輛內(nèi)無(wú)人時(shí)， 則發(fā)送一預(yù)鎖止信號(hào)至中心控制模塊11;當(dāng)無(wú)線掃描模塊12與無(wú)線鑰匙 模塊13之間的距離大于一第四閾值，且中心控制模塊11接收到預(yù)鎖止
7信號(hào)時(shí)，中心控制模塊ll會(huì)發(fā)送一鎖止信號(hào)做為控制信號(hào)，車輛控制模 塊14根據(jù)該鎖止信號(hào)鎖止車輛，這里的第四閾值可在中心控制模塊11 中設(shè)定，例如，設(shè)定為一米；中心控制模塊11也可以設(shè)定在鎖止車輛
的同時(shí)，由車輛控制模塊14控制車輛天窗和車窗自動(dòng)升起，車門全部鎖
止，轉(zhuǎn)向燈閃爍一次，喇叭響一聲等，進(jìn)入防盜警戒狀態(tài)。
這樣，即使車主離開(kāi)時(shí)忘記鎖車，車輛也會(huì)自動(dòng)鎖止，大大提高了
車輛的安全防盜性能。
另外，本實(shí)施例中，無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1還包括防盜報(bào)警模塊
16和第二傳感器17，其中，第二傳感器17，用于檢測(cè)車輛是否有進(jìn)入跡 象，這里的進(jìn)入跡象例如為門把手動(dòng)作和車輛震動(dòng)等，若有進(jìn)入跡象， 則發(fā)送一警告信號(hào)至所述中心控制模塊；中心控制模塊ll，還用于在接 收到該警告信號(hào)后判斷車輛是否處于鎖止?fàn)顟B(tài)，若處于鎖止?fàn)顟B(tài)，則發(fā) 出一報(bào)警信號(hào)至防盜報(bào)警模塊16，若車輛處于解鎖狀態(tài)，則不會(huì)發(fā)出報(bào) 警信號(hào)；防盜報(bào)警模塊16，用于在接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)。本實(shí)施 例中，發(fā)出警報(bào)的方式包括自動(dòng)撥通車主電話、發(fā)短信通知車主和/或 發(fā)出高音警報(bào)。
此外，本實(shí)施例中，無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1還包括一備用電源模 塊18，該備用電源模塊18用于當(dāng)車輛的電池電量耗盡或者車輛的電池被 移走時(shí)，繼續(xù)為所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)l供電。
即使車輛電池被移走，該備用電源模塊18仍可以繼續(xù)工作，例如可 以使無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1再工作48小時(shí)，這樣，在車輛被盜的情況 下仍可為該系統(tǒng)l提供電力，以確保有充足的時(shí)間去采取尋車措施，因 此，該備用電源模塊18可以使得車輛的安全性得到更大程度的保障。
中心控制模塊11、無(wú)線掃描模塊12、車輛控制模塊14和防盜報(bào)警 模塊16可集成于一低頻射頻芯片上，無(wú)線鑰匙模塊13與無(wú)線掃描模塊 12匹配，匹配的過(guò)程采用40位問(wèn)答加密技術(shù)和射頻身份驗(yàn)證，進(jìn)而保證 其安全性。
中心控制模塊11還包括一定時(shí)器，其設(shè)定有一決定掃描間隔的預(yù)定 時(shí)間，當(dāng)車輛鎖止不超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，中心控制模塊11控制無(wú)線掃描模 塊12以第一掃描間隔進(jìn)行掃描；車輛鎖止超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，中心控制模塊11控制無(wú)線掃描模塊12以第二掃描間隔進(jìn)行掃描。
例如，設(shè)定該預(yù)定時(shí)間為5分鐘，第一掃描間隔為5秒，第二掃描 間隔為1分鐘，則車主剛鎖車5分鐘之內(nèi)掃描間隔為5秒，若無(wú)線車主 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1內(nèi)各模塊在5分鐘以內(nèi)均沒(méi)有任何動(dòng)作，無(wú)線掃描模塊 12自動(dòng)將掃描間隔設(shè)為1分鐘。
無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)1可作為一獨(dú)立的車載應(yīng)用產(chǎn)品，由車輛用 戶自行安裝于車輛上；也可由整車廠家直接將該系統(tǒng)配置于其車輛上。
雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù) 語(yǔ)是說(shuō)明和示例性、而非限制性的術(shù)語(yǔ)。由于本發(fā)明能夠以多種形式具 體實(shí)施而不脫離發(fā)明的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于 任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解 釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán) 利要求所涵蓋。
權(quán)利要求
1、一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，其包括設(shè)置于用戶側(cè)的無(wú)線鑰匙模塊和設(shè)置于車輛側(cè)的中心控制模塊、無(wú)線掃描模塊和車輛控制模塊，其中，所述無(wú)線掃描模塊，用于進(jìn)行無(wú)線掃描，在掃描到與其匹配的無(wú)線鑰匙模塊后，與所述無(wú)線鑰匙模塊進(jìn)行無(wú)線通訊以得到兩者之間的距離參數(shù)，并將所述距離參數(shù)發(fā)送至所述中心控制模塊；所述中心控制模塊，根據(jù)所述距離參數(shù)得到所述無(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模塊之間的距離，并發(fā)送一控制信號(hào)至所述車輛控制模塊；所述車輛控制模塊，用于根據(jù)所述控制信號(hào)對(duì)所述車輛進(jìn)行控制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 所述無(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模塊之間的距離小于一第一閾值時(shí)，所 述中心控制模塊發(fā)送一解鎖信號(hào)做為控制信號(hào)，將所述車輛解鎖。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 所述無(wú)線掃描模塊與所述無(wú)線鑰匙模塊的距離小于一第二閾值時(shí)，所述中 心控制模塊發(fā)送一空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)作為控制信號(hào)，以啟動(dòng)所述車輛內(nèi)的空 調(diào)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng) 所述無(wú)線掃描模塊與所述無(wú)線鑰匙模塊的距離小于一第三閾值時(shí)，所述中 心控制模塊發(fā)送一發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)，以啟動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系 統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括第一傳感器，用于檢測(cè)車輛內(nèi)是否有人，當(dāng)所述車輛內(nèi)無(wú)人，發(fā)送一 預(yù)鎖止信號(hào)至所述中心控制模塊；所述中心控制模塊，還用于當(dāng)?shù)玫綗o(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模塊 之間的距離大于一第四閾值，且接收到所述預(yù)鎖止信號(hào)時(shí)，發(fā)送一鎖止信 號(hào)作為控制信號(hào)，以鎖止所述車輛。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系 統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括防盜報(bào)警模塊和第二 傳感器，其中，所述第二傳感器，用于檢測(cè)所述車輛是否有進(jìn)入跡象，若有進(jìn)入跡象，則發(fā)送一警告信號(hào)至所述中心控制模塊；所述中心控制模塊，還用于在接收到所述警告信號(hào)后判斷車輛是否處 于鎖止?fàn)顟B(tài)，若處于鎖止?fàn)顟B(tài)，則發(fā)出一報(bào)警信號(hào)至所述防盜報(bào)警模塊；所述防盜報(bào)警模塊，用于接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)發(fā)出警報(bào)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其特征在于，所 述發(fā)出警報(bào)的方式包括自動(dòng)撥通車主電話、發(fā)短信通知車主和/或發(fā)出高 音警報(bào)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系 統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)還包括備用電源模塊，用于 當(dāng)所述車輛的電池電量耗盡或者車輛的電池被移走時(shí)，繼續(xù)為所述無(wú)線車 主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)供電。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系 統(tǒng)，其特征在于，所述中心控制模塊包括一定時(shí)器，其設(shè)定有一預(yù)定時(shí)間， 所述車輛鎖止不超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，所述無(wú)線掃描模塊以第一掃描間隔進(jìn)行 掃描；所述車輛鎖止超過(guò)預(yù)定時(shí)間，且在預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述無(wú)線車主自動(dòng)識(shí) 別系統(tǒng)內(nèi)各模塊均未執(zhí)行任何動(dòng)作，所述無(wú)線掃描模塊以第二掃描間隔進(jìn) 行掃描。
10、 一種車輛，其特征在于，其裝配有權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的 無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)線車主自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，其包括設(shè)置于用戶側(cè)的無(wú)線鑰匙模塊和設(shè)置于車輛側(cè)的中心控制模塊、無(wú)線掃描模塊和車輛控制模塊，其中，所述無(wú)線掃描模塊，用于進(jìn)行無(wú)線掃描，在掃描到與其匹配的無(wú)線鑰匙模塊后，與所述無(wú)線鑰匙模塊進(jìn)行無(wú)線通訊以得到兩者之間的距離參數(shù)，并將所述距離參數(shù)發(fā)送至所述中心控制模塊；所述中心控制模塊，根據(jù)所述距離參數(shù)得到所述無(wú)線掃描模塊和所述無(wú)線鑰匙模塊之間的距離，并發(fā)送一控制信號(hào)至所述車輛控制模塊；所述車輛控制模塊，用于根據(jù)所述控制信號(hào)對(duì)所述車輛進(jìn)行控制。本發(fā)明能提升車輛的智能化及安全性。
文檔編號(hào)B60R25/00GK101537823SQ20081017809
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者武蕾蕾 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司