專利名稱：膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用膨脹的氣囊保護(hù)駕駛?cè)藛T膝部的膝部
保護(hù)氣囊系統(tǒng)，以及，更具體地，涉及一種固定于轉(zhuǎn)向柱的膝部保護(hù) 氣囊系統(tǒng)，其中將折疊的氣囊容納在設(shè)置用以遮蓋轉(zhuǎn)向柱的管柱罩的 下部中。
背景技術(shù)：
常規(guī)地，在安裝有膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱中，采用一 種結(jié)構(gòu)，將折疊的氣囊容納于管柱罩內(nèi)的下部，當(dāng)被觸發(fā)時(shí)，充氣器 將膨脹氣體供進(jìn)氣囊的內(nèi)部，于是，致使氣囊從管柱罩伸出，在使氣 囊展開(kāi)膨脹的同時(shí)，氣囊沿車輛縱向布置于駕駛?cè)藛T膝部的前側(cè)(例 如，參見(jiàn)JP-A-2002-37003)。特別地，在常規(guī)膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，當(dāng)被觸發(fā)時(shí)，布置 在氣囊內(nèi)的充氣器在其左右兩側(cè)沿斜下方向放出膨脹氣體，然后，使 氣囊從管柱罩的大致中央徑向方式展開(kāi)膨脹，借助于這樣膨脹的氣囊 使駕駛?cè)藛T的兩個(gè)膝部大大張開(kāi)，從而可以保護(hù)駕駛?cè)藛T的膝部以免 其撞到管柱罩。然而，存在一種情形，當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，由于駕駛?cè)藛T所穿 的衣服或就座的姿態(tài)所致，兩個(gè)膝部不能大大張開(kāi)，那么，在這種情 況下，常規(guī)的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)就不能充分保護(hù)膝部。另外，考慮到上述觀點(diǎn)，理想的是，使氣囊沿橫向很大程 度擴(kuò)展，通過(guò)在駕駛?cè)藛T膝部前面使氣囊沿橫向很大程度擴(kuò)展，從而 保護(hù)駕駛?cè)藛T的兩個(gè)膝部，以免撞到管柱罩和位于管柱罩周邊的儀表 板部分。然而，由于其中容納氣囊的管柱罩自身位置靠近就座于駕 駛座的駕駛?cè)藛T的膝部，使得從管柱罩伸出的氣囊易于與駕駛?cè)藛T的膝部接觸，并且，采用常規(guī)的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，也存在氣囊在駕駛 人員膝部前側(cè)沿橫向很大程度擴(kuò)展方面的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題而提出本發(fā)明，本發(fā)明的目的是，提供
一種膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其中在膨脹的初始階段，使從管柱罩伸出的 氣囊沿橫向很大程度擴(kuò)展并膨脹，并能以順暢的方式進(jìn)一步膨脹以增
加其厚度。為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種膝 部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其安裝在遮蓋轉(zhuǎn)向柱的管柱罩的下部中，該膝部保 護(hù)氣囊系統(tǒng)包括折疊的氣囊；以及，充氣器，用于將膨脹氣體供進(jìn) 容納在管柱罩的下部中的氣囊內(nèi)，藉此，當(dāng)受到觸發(fā)時(shí)，充氣器將膨 脹氣體從充氣器供進(jìn)氣囊，并使氣囊從管柱罩伸出，同時(shí)使氣囊展開(kāi) 膨脹，以便氣囊完成其膨脹而沿車輛縱向布置在駕駛?cè)藛T膝部的前 側(cè)，同時(shí)使氣囊遮蓋管柱罩的下表面?zhèn)?、以及位于管柱罩左右?cè)的儀 表板的后表面?zhèn)?，其中，氣囊包括駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部，當(dāng) 氣囊完全膨脹時(shí)，駕駛?cè)藛T側(cè)壁部布置在面向駕駛?cè)藛T的一側(cè)，而管 柱側(cè)壁部則布置在面向管柱罩的一側(cè)，以及氣囊具有進(jìn)口部，進(jìn)口部 布置在氣囊完全膨脹時(shí)的縱向及橫向中央的附近，進(jìn)口部與充氣器相 連接，以便于來(lái)自充氣器的膨脹氣體流進(jìn)氣囊的內(nèi)部，其中在氣囊的 進(jìn)口部的前側(cè)和后側(cè)，分別設(shè)置沿大致橫向延伸的前系帶和后系帶， 前系帶和后系帶連接駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與管柱側(cè)壁部，以在氣囊完全膨 脹時(shí)限制氣囊的厚度，其中前系帶和后系帶構(gòu)成為用于對(duì)從進(jìn)口部流 進(jìn)氣囊內(nèi)部的膨脹氣體進(jìn)行調(diào)整，使膨脹氣體流向氣囊中被前系帶和 后系帶圍住的中部的左右端，之后，再使膨脹氣體經(jīng)由設(shè)置在氣囊完 全膨脹時(shí)的氣囊橫向端部的出口通道部流出、并進(jìn)入氣囊中由位于前 系帶前方的區(qū)域構(gòu)成的前部、以及氣囊中由位于后系帶后方的區(qū)域構(gòu) 成的后部，以及，其中比較開(kāi)口面積的總和，使膨脹氣體流出而進(jìn)入 前部的出口通道部大于使膨脹氣體流出而進(jìn)入后部的出口通道部。在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，當(dāng)系統(tǒng)
5受到觸發(fā)，而從充氣器放出膨脹氣體時(shí)，膨脹氣體經(jīng)由進(jìn)口部流進(jìn)氣 囊。然后，從進(jìn)口部流進(jìn)氣囊的膨脹氣體受到前系帶和后系帶的引導(dǎo)， 使其通過(guò)中部向左右端流動(dòng)。因此，當(dāng)從管柱罩伸出時(shí)，被折疊容納 的氣囊首先展開(kāi)膨脹，以使中部沿橫向大大地展開(kāi)。此時(shí)，在前部和 后部沒(méi)有膨脹變厚的狀態(tài)下，隨著中央部向左右端展開(kāi)，使前部和后 部也沿橫向展開(kāi)。另外，之后，隨著使膨脹氣體經(jīng)由設(shè)置于前系帶和 后系帶的橫向端部的出口通道部從橫向端部流向前部和后部的中央， 氣囊在前部和后部膨脹變厚，同時(shí)沿縱向很大程度擴(kuò)展，藉此，完成 氣囊的膨脹。因此，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中， 由于從管柱罩伸出的氣囊在初始膨脹過(guò)程中沿橫向很大程度擴(kuò)展并 膨脹，然后順暢地進(jìn)一步膨脹以增加其厚度，即使在管柱罩的位置靠 近就座于駕駛座的駕駛?cè)藛T的膝部的情況下，也能使氣囊順利膨脹以 布置在駕駛?cè)藛T膝部的前側(cè)。另外，在本發(fā)明的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，比較開(kāi)口面積的 總和，由于使膨脹氣體進(jìn)入前部的出口通道部大于比使膨脹氣體進(jìn)入 后部的出口通道部，從而使前部比后部更快地膨脹。也就是，在根據(jù) 本發(fā)明的一個(gè)方面的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，通過(guò)使膨脹氣體比流進(jìn)后 部更快地流進(jìn)前部，可以使位于面向車輛行駛方向側(cè)的駕駛?cè)藛T膝部 側(cè)的氣囊的前部比后部更快地膨脹，從而在駕駛?cè)藛T向前移動(dòng)之前使 氣囊的前部膨脹，以及，即使就座于駕駛座的駕駛?cè)藛T的膝部位置靠 近于管柱罩時(shí)，仍然能由快速完成膨脹的氣囊的前部自身、或膨脹的 并被這樣膨脹的前部支撐的中部來(lái)承受駕駛?cè)藛T的膝部。此外，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中， 氣囊完全膨脹時(shí)的外形，如果使氣囊形成為大致梯形(越向前緣側(cè)橫 向?qū)挾仍秸?，以及，當(dāng)氣囊完全膨脹時(shí)，如果使前部的容積小于后 部的容積，都能更適宜地使前部比后部更快地膨脹。此外，在根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中， 優(yōu)選的是，通過(guò)沿駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部的外周緣，將彼此制 成為具有大致相同外形的駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與管柱側(cè)壁部相結(jié)合而制成氣囊，以及，通過(guò)折疊氣囊而將其容納，從駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱
側(cè)壁部展平以將一個(gè)重疊于另一個(gè)之上的狀態(tài)開(kāi)始折疊，首先通過(guò)縱
向縮短折疊，其中折疊駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部以減小縱向?qū)挾?br> 尺寸，然后通過(guò)橫向縮短折疊，其中折疊駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁
部以減小橫向?qū)挾瘸叽?，橫向縮短折疊包括巻攏折疊，在巻攏折疊中 將氣囊的橫向緣部向駕駛?cè)藛T側(cè)壁部折疊成巻狀。在如上所述構(gòu)造的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，通過(guò)使膨脹氣體 流進(jìn)氣囊內(nèi)部而使氣囊從管柱罩伸出，氣囊沿橫向很大程度擴(kuò)展以打 開(kāi)巻攏折疊，之后使氣囊展開(kāi)以沿縱向擴(kuò)展，在氣囊膨脹的初始階段， 通過(guò)阻止其縱向展開(kāi)，能夠使氣囊沿橫向更快地展開(kāi)。此外，在如上所述構(gòu)造的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中，可以采用 一種結(jié)構(gòu)，其中通過(guò)沿駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部的外周緣，使彼 此制成為具有大致相同外形的駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與管柱側(cè)壁部相結(jié)合 而制成氣囊，以及，通過(guò)折疊氣囊而將其容納，從駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和 管柱側(cè)壁部展平以將一個(gè)重疊于另一個(gè)之上的狀態(tài)開(kāi)始折疊，首先進(jìn) 行預(yù)折疊，其中將這樣重疊的駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部的后部的 后緣的橫向端部，折疊成與后系帶交叉而不與前系帶交叉，然后，將 橫向端部分別向管柱側(cè)壁部折回，以及，之后，對(duì)這樣預(yù)折疊的駕駛 人員側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部進(jìn)行折疊，首先通過(guò)縱向縮短折疊，其中折 疊駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部以減小縱向?qū)挾瘸叽?，然后通過(guò)橫向 縮短折疊，其中折疊駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部以減小橫向?qū)挾瘸?寸。在按上述方式構(gòu)造膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的情況下，設(shè)置于后 系帶側(cè)的出口通道部被預(yù)折疊的折痕封閉。另外，由于使從管柱罩伸 出的氣囊展開(kāi)，以在縱向及橫向擴(kuò)展或展開(kāi)之后再打開(kāi)預(yù)折疊部，可 以延遲膨脹氣體流入后部，以及相反，可以使膨脹氣體更快地流進(jìn)前 部，藉此，能更快地使前部膨脹。


圖1是示意性側(cè)視圖，圖示其中安裝根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩的周圍的布置；
圖2是沿縱向所取的放大的示意性豎向剖視圖，圖示其中安裝 根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩的周圍的布 置；
圖3是沿圖2中線III-III的放大的示意性水平或俯視剖視圖， 圖示其中安裝第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩的周圍的
布置；
圖4是分解軸測(cè)圖，圖示在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng) 中使用的殼體和充氣器；
圖5是安裝本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩 下部的俯視圖6是軸測(cè)圖，圖示管柱罩中打開(kāi)門(mén)部之前的狀態(tài)和打開(kāi)門(mén)部 之后的狀態(tài)，管柱罩中安裝本發(fā)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系 統(tǒng)；
圖7是在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中使用的氣囊的俯
視圖8是圖7所示氣囊的仰視圖9是豎向剖視圖，圖示在圖7所示氣囊中裝配了充氣器的狀 態(tài)，與沿圖7中線IX-IX所取的部分相對(duì)應(yīng)；
圖IO是圖7所示氣囊的示意性剖視圖，圖示單獨(dú)使氣囊膨脹的 狀態(tài)，與沿圖7中線X-X所取的部分相對(duì)應(yīng)；
圖IIA至圖IID是說(shuō)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中所 使用氣囊的折疊步驟的圖12A和圖12B是側(cè)視圖，圖示第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)的順序操作的狀態(tài)；
圖13A和圖13B是側(cè)視圖，圖示第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)的順序操作的狀態(tài)，這些狀態(tài)發(fā)生在圖12A和圖12B所示操作 之后；
圖14A和圖14B是沿橫向所取的示意性豎向剖視圖，圖示第一 實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的順序操作的狀態(tài)，與沿圖1中線
8XIV-XIV所取的部分相對(duì)應(yīng)；
圖15A和圖15B是示意性豎向剖視圖，圖示第一實(shí)施方式的膝 部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的順序操作的狀態(tài)，這些狀態(tài)發(fā)生在圖14A和圖14B 所示操作狀態(tài)之后；
圖16是沿縱向所取的放大的示意性豎向剖視圖，圖示在第一實(shí) 施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中氣囊完成其膨脹的狀態(tài)；
圖17是沿橫向所取的放大的示意性豎向剖視圖，圖示其中安裝 本發(fā)明第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩的周圍的布置；
圖18是沿橫向所取的放大的示意性豎向剖視圖，圖示其中安裝 第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)的管柱罩的周圍的布置；
圖19是在第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)中使用的氣囊的俯
視圖20A、圖20B和圖20C是說(shuō)明第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)中所使用氣囊的折疊步驟的圖21A、圖21B和圖21C是說(shuō)明第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)中所使用氣囊的折疊步驟的圖，這些步驟發(fā)生在圖20A、圖20B 和圖20C所示步驟之后；
圖22是沿縱向所取的放大的示意性豎向剖視圖；圖示其中氣囊 完成其膨脹的狀態(tài)；
圖23是圖示氣囊的改進(jìn)示例的俯視圖；以及 圖24是沿橫向所取的示意性剖視圖，圖示圖23所示的氣囊， 與沿圖23中線XXIV-XXIV所取的部分對(duì)應(yīng)。
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1至圖3 所示，根據(jù)第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml包括折疊的氣囊 51、以及用于供給膨脹氣體G進(jìn)入氣囊51的充氣器36，它們?nèi)菁{于 管柱罩16中的下部16a。更具體地，膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml包括氣 囊51、充氣器36、以及其中容納氣囊51和充氣器36的容納殼體44， 膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml構(gòu)造成，當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，氣囊51推開(kāi)設(shè)置在管柱罩16中的門(mén)部26和輔助門(mén)部30，以從管柱罩16中伸出，以及， 氣囊51沿車輛縱向布置在就座于駕駛座的駕駛?cè)藛T兩個(gè)膝部K(KL、 KR)的前側(cè)，以遮蓋管柱罩16的下表面18a側(cè)和儀表板7的后表面 12、 13、 14，儀表板7的后表面12、 13、 14從管柱罩16的下側(cè)向左 右側(cè)延伸(參照?qǐng)D15B和圖16)。應(yīng)當(dāng)注意到，除非特別說(shuō)明，在本說(shuō)明書(shū)中使用的縱向、 豎向、以及橫向遵循以下說(shuō)明。沿著轉(zhuǎn)向柱3的軸向稱為縱向，以直 角與轉(zhuǎn)向柱3的軸向相交的左右方向稱為橫向，以直角與轉(zhuǎn)向柱3 的軸向相交的上下方向稱為豎向。如圖1和圖2所示，管柱罩16由合成樹(shù)脂形成為大致四 角管狀結(jié)構(gòu)以罩住轉(zhuǎn)向柱3。管柱罩16在未示出的部分固定于轉(zhuǎn)向 柱3的柱管5，并且從儀表板7中形成的容納開(kāi)口 10向后伸出，以 布置在就座于駕駛座的駕駛?cè)藛TD的前面，管柱罩16的前端向下布 置，而其后端則向上布置，從而使管柱罩16沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向O(參 照?qǐng)D2)延伸。另外，轉(zhuǎn)向柱3包括主軸4;柱管5，其布置在主 軸4周圍；以及轉(zhuǎn)向盤(pán)l，其與主軸4相連接。另外，儀表板7包括 設(shè)置于上側(cè)的上板8、以及設(shè)置于其下側(cè)的下板9。另外，如圖1至圖3、圖5和圖6所示，在從外周面18 的下表面18a側(cè)延伸至其左側(cè)表面18b和右側(cè)表面18c的區(qū)域中設(shè)置 門(mén)部26，以在使氣囊51伸出時(shí)由氣囊51將門(mén)部26推開(kāi)而形成伸出 開(kāi)口 22。門(mén)部26比儀表板7的后表面(下表面)12、 13、 14更向后 布置(參照?qǐng)D1、圖2、圖15B和圖16)，以及，門(mén)部26包括下 門(mén)部27，布置于管柱罩16的下表面18a側(cè)；左門(mén)部28，布置于管柱 罩16的左側(cè)表面18b側(cè)；以及，右門(mén)部29，布置于管柱罩16的右 側(cè)表面18c側(cè)。另外，在門(mén)部26周圍形成易裂部24，期望由膨脹的 氣囊51推壓使其斷裂。在構(gòu)成管柱罩16的周壁部17的內(nèi)周面?zhèn)龋?通過(guò)設(shè)置連續(xù)線狀凹槽來(lái)減小管柱罩16的厚度，從而形成易裂部24。另外，由作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心布置于下門(mén)部27后緣側(cè)的整體鉸 鏈構(gòu)成鉸接部26a，門(mén)部26向后轉(zhuǎn)動(dòng)前緣26b偵lj ，以繞鉸接部26a 打開(kāi)，以及，左門(mén)部28和右門(mén)部29布置成，打開(kāi)之前分別與下門(mén)部27的左緣和右緣相連接，如圖6所示，隨著門(mén)部26這樣打開(kāi)，左門(mén) 部28和右門(mén)部29以其下緣側(cè)與下門(mén)部27 —起向后打開(kāi)，然后翻轉(zhuǎn) 成與管柱罩16的左側(cè)面18b和右側(cè)面18c相接觸。另外，在本實(shí)施方式的殼體中，如圖1至圖3、圖5和圖 6所示，在管柱罩16的門(mén)部26的前側(cè)，布置輔助門(mén)部30，由氣囊 51將輔助門(mén)部30和門(mén)部26—起推開(kāi)，以增加氣囊51的伸出開(kāi)口 22 的面積。輔助門(mén)部30包括布置于管柱罩16下表面18a側(cè)的輔助下門(mén) 部31、布置于管柱罩16左側(cè)表面18b側(cè)的輔助左門(mén)部32、以及布置 于管柱罩16右側(cè)表面18c側(cè)的輔助右門(mén)部33，而且，在這樣布置的 各輔助門(mén)部的周圍也布置有易裂部24。輔助下門(mén)部31、輔助左門(mén)部 32、以及輔助右門(mén)部33布置成，通過(guò)以其鉸接部31a、 32a、以及33a 向前轉(zhuǎn)動(dòng)其后緣31b、 32b、以及33b，將各輔助門(mén)部打開(kāi)，鉸接部 31a、 32a、以及33a由分別布置在其前緣側(cè)的整體鉸鏈構(gòu)成。另外，如圖2、圖3和圖5所示，在形成伸出開(kāi)口 22區(qū) 域的前后緣、也就是輔助門(mén)部30的前緣側(cè)和門(mén)部26的后緣側(cè)上，分 別形成從周壁部17的下壁17a向上延伸的側(cè)壁19、 20，使其左右兩 側(cè)緣在管柱罩16內(nèi)與周壁部17的左側(cè)壁17b及右側(cè)壁17c相連接。 側(cè)壁19、 20用以定義并規(guī)定折疊的氣囊51連同殼體44一起在管柱 罩16內(nèi)的容納空間S。此外，這些側(cè)壁19、 20也起到殼體44的安 裝壁的作用，并且包括多個(gè)鎖定孔19a、 20a，將對(duì)應(yīng)的鎖定片46a、 48a插入其中，使得鎖定片46a、 48a鎖定于鎖定孔19a、 20a的周緣 (參照?qǐng)D3)。另外，將管柱罩16中折疊的氣囊51的容納空間S設(shè)定為， 左右側(cè)被門(mén)部26的左門(mén)部28和右門(mén)部29、輔助左門(mén)部32和輔助右 門(mén)部33圍住，縱向側(cè)被殼體44的側(cè)壁46、 48圍住，上側(cè)被殼體44 的頂壁45圍住，而下側(cè)則被下門(mén)部27和輔助下門(mén)部31圍住(參照 圖2和圖3 )。如圖2至圖4所示，充氣器36包括主體37，具有多個(gè) 出氣口38a，用于通過(guò)其放出膨脹氣體；以及，擴(kuò)散器39，用于限制 從出氣口 38a放出的膨脹氣體的流動(dòng)方向。主體37形成為大致圓筒
11結(jié)構(gòu)，在其末端具有圓筒形頭部38，在頭部38的外周面上設(shè)置多個(gè)
出氣口 38a。在本實(shí)施方式的中，充氣器36大致沿縱向布置，以便 沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向O延伸，并將頭部38設(shè)置于充氣器36的后端側(cè)。 擴(kuò)散器39設(shè)計(jì)成，使從出氣口 38a放出的膨脹氣體G流向左右兩側(cè)， 也就是，流向管柱罩16的左門(mén)部28側(cè)和右門(mén)部29偵lj。在本實(shí)施方 式中，擴(kuò)散器39由金屬板材形成為大致四角管狀結(jié)構(gòu)，使擴(kuò)散器39 在其兩端敞開(kāi)，并使擴(kuò)散器39的軸向沿著車輛的橫向布置。在擴(kuò)散 器39的前壁39a橫向中央外附近，形成圓形開(kāi)口裝配孔40，將主體 37的頭部38側(cè)插入其中。另外，在擴(kuò)散器39的頂壁39b上，沿橫 向平行設(shè)置兩個(gè)螺栓41，使其向上伸出。在本實(shí)施方式中，擴(kuò)散器 39容納在氣囊51內(nèi)，通過(guò)使各螺栓41從下文說(shuō)明的安裝孔55伸出， 再使各螺栓41從殼體44的頂壁45 (下文說(shuō)明)伸出，然后用螺帽 42緊固各螺栓41，則不僅將氣囊51和充氣器36與殼體44相固定， 同時(shí)也將殼體44自身與設(shè)置在柱管5上的支架5a相固定(參見(jiàn)圖2 和圖14A)。另外，在本實(shí)施方式的中，通過(guò)用螺帽42將螺栓41 與支架5a緊固在一起，也使膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1與柱管5相結(jié)合， 從而使其與車身側(cè)結(jié)合在一起。如圖2和圖4所示，殼體44由金屬板材形成為具有倒U 形截面的結(jié)構(gòu)，并且其具有頂壁45和側(cè)壁46、 48，側(cè)壁46、 48從 頂壁45的前后緣向下延伸。在側(cè)壁46、 48中分別形成大致J形截面 的多個(gè)鎖定片46a、48a，以將其分別插進(jìn)設(shè)置于管柱罩16的側(cè)壁19、 20的鎖定孔19a、 20a中，從而使其與側(cè)壁19、 20相結(jié)合(參照?qǐng)D2 至圖4)。在頂壁45中形成通孔45a，從而將充氣器36的各螺栓41 從其中穿過(guò)。另外，如圖4所示，殼體44的前側(cè)壁46在其橫向中央附 近分開(kāi)，并在這樣分開(kāi)的側(cè)壁46的位置中形成安裝座47，在此處將 充氣器36的主體37固定于殼體44。安裝座47大致形成為縱向半切 開(kāi)圓筒或半圓筒形結(jié)構(gòu)，布置成使其軸向沿轉(zhuǎn)向柱3的軸向O延伸， 也就是，大致沿縱向延伸，因而，主體37能以其頭部38插在側(cè)壁 46、 48之間而容納于其中。具體而言，安裝座47大致形成為半圓筒形結(jié)構(gòu)，以覆蓋下半個(gè)主體37。另外，在安裝座47的前端側(cè)設(shè)置卡 夾部47a，用于將主體37固定于安裝座47。此卡夾部47a構(gòu)成為通 過(guò)彈性變形將主體37固定至安裝座47，通過(guò)使卡夾部47a徑向變小 使其與主體37的外周面壓力接觸。氣囊51完全膨脹時(shí)所形成的形狀構(gòu)造成具有橫向較長(zhǎng)的 大致矩形，其橫向長(zhǎng)度大于其縱向長(zhǎng)度，以便能保護(hù)駕駛?cè)藛TD的 兩個(gè)膝部K (KL、 KR)。更具體地，完全膨脹時(shí)所形成的氣囊51 的形狀，形成為橫向?qū)ΨQ的梯形結(jié)構(gòu)，其中，當(dāng)氣囊51完全膨脹時(shí)， 使位于后緣51b側(cè)的橫向?qū)挾瘸叽鏛l較大，而前緣51a側(cè)的橫向?qū)?度尺寸L2則較小，越向其前緣51a側(cè)延伸，其橫向?qū)挾瘸叽缭秸?參 見(jiàn)圖7至圖10)。另外，當(dāng)氣囊51完全膨脹時(shí)，將其設(shè)置成大致沿 縱向延伸，以使其沿管柱罩16的下表面18a延伸，以及，當(dāng)氣囊51 完全膨脹時(shí)，使其沿車輛的縱向布置在駕駛?cè)藛TD的膝部K (KL、 KR)的前側(cè)，同時(shí)遮蓋管柱罩16的下表面18a側(cè)、以及儀表板7的 后表面12、 13、 14，它們的位置與管柱罩16上從其下側(cè)擴(kuò)展至其左 右兩側(cè)或橫向兩側(cè)的區(qū)域相對(duì)應(yīng)(參見(jiàn)圖13B、圖15B和圖16)。 如圖7至圖10所示，當(dāng)氣囊51完全膨脹時(shí)，氣囊51包括駕駛?cè)?員側(cè)壁部52，布置在構(gòu)成駕駛?cè)藛TD側(cè)的下表面?zhèn)?；以及管柱?cè)壁 部53，布置在構(gòu)成管柱罩16側(cè)的上側(cè)。駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱 側(cè)壁部52由具有柔韌性的機(jī)織織物如聚酯線或聚酰胺線制成，以及， 在本實(shí)施方式中，將氣囊51制成扁平氣囊，通過(guò)將駕駛?cè)藛T側(cè)壁部 52與管柱側(cè)壁部53的外周緣縫合(結(jié)合)起來(lái)而構(gòu)成扁平氣囊，駕 駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱側(cè)壁部53形成為具有相同的大致梯形形狀。當(dāng)氣囊完全展開(kāi)時(shí)，在管柱側(cè)壁部53的縱向及橫向中央 附近形成插入孔54，插入孔54呈圓形開(kāi)口，用于插入充氣器36的 主體37的后端側(cè)(頭部38側(cè))。當(dāng)將充氣器36的擴(kuò)散器39容納于 氣囊51內(nèi)部時(shí)，形成插入孔54所在的位置，與在擴(kuò)散器39的前壁 39a中所形成的裝配孔40相對(duì)應(yīng)。另外，在管柱側(cè)壁部53中的插入 孔54的左右側(cè)形成安裝孔55，使得擴(kuò)散器39的螺栓41能從其中伸 出。在本實(shí)施方式中，如先前所述，借助于插進(jìn)氣囊51內(nèi)部的擴(kuò)散器39，將氣囊51安裝在車輛中，以及，如圖9所示，氣囊51中設(shè) 置擴(kuò)散器39的區(qū)域，也就是，當(dāng)使氣囊51完全膨脹時(shí)，氣囊51位 于其縱向及橫向中央附近的區(qū)域，在此處布置插入孔54和安裝孔55， 構(gòu)成與充氣器36相連接的進(jìn)口部56，使得來(lái)自充氣器36的膨脹氣 體G能流進(jìn)氣囊51的內(nèi)部。如圖7至圖IO所示，在氣囊51內(nèi)，設(shè)置前系帶58和后 系帶59，并且使前系帶58和后系帶59與駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱 側(cè)壁部53相連接，以限制氣囊51完全膨脹時(shí)的厚度。前系帶58和 后系帶59各自形成為具有帶狀結(jié)構(gòu)，前系帶58和后系帶59的縱向 構(gòu)成為沿車輛的橫向延伸，并將系帶的橫向邊緣與駕駛?cè)藛T側(cè)壁部 52和管柱側(cè)壁部53 二者都進(jìn)行縫合。因此，前系帶58和后系帶59 設(shè)置成，在位于進(jìn)口部56的前后側(cè)或縱向側(cè)的位置大致沿橫向延伸， 因而，在氣囊51的左緣51c與右緣51d之間設(shè)置間隙。在本實(shí)施方 式的情況下，前系帶58的橫向?qū)挾瘸叽鏦l比后系帶59的橫向?qū)挾?尺寸W2小(參見(jiàn)圖8)。此外，在本實(shí)施方式的氣囊51中，后系 帶59構(gòu)造成，其與駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52的縫合部比其與管柱側(cè)壁部 53的縫合部更向前偏移。也就是，對(duì)于容納在氣囊51中的充氣器36 (擴(kuò)散器39)而言，后系帶59設(shè)置在氣囊51內(nèi)，使得后系帶與管 柱側(cè)壁部53的縫合部比其與駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52的縫合部更向后偏 移。另外，在本實(shí)施方式中，在從氣囊的下側(cè)(管柱側(cè)壁部53側(cè)) 對(duì)它們進(jìn)行觀察的狀態(tài)下，設(shè)置前系帶58和后系帶59所在的位置， 沿氣囊51的縱向?qū)饽?1分成三部分(參見(jiàn)圖8)。也就是，在本 實(shí)施方式的氣囊51中，從前系帶58到氣囊51的前緣51a的距離L3， 與從后系帶59到氣囊51的后緣51b的距離L4大致相等(參見(jiàn)圖8)。此外，在本實(shí)施方式中，氣囊51采用了一種形式，其中 用前系帶58和后系帶59對(duì)氣囊51進(jìn)行劃分，以使氣囊51包括中 部61，由前系帶58和后系帶59圍住的區(qū)域組成；前部62，由位于 前系帶58前面的區(qū)域組成；以及，后部63，由位于后系帶59后面 的區(qū)域組成。另外，在本實(shí)施方式的情況下，在前系帶58和后系帶 59的橫向端部58a、 58b、 59a、以及59b與氣囊51的左緣51c及右緣51d之間形成的間隙Tl、 T2，構(gòu)成出口通道部60F、 60B，使膨脹 氣體通過(guò)出口通道部60F、 60B從中部61流進(jìn)前部62和后部63 (參 見(jiàn)圖7和圖10)。在本實(shí)施方式中，如圖7所示，在前系帶58的端部58a、 58b與氣囊51的左緣51c及右緣51d之間構(gòu)成的間隙Tl的開(kāi)口寬度 尺寸為D1，在后系帶59的端部59a、 59b與氣囊51的左緣51c及右 緣51d之間構(gòu)成的間隙T2的開(kāi)口寬度尺寸為D2，將D1設(shè)定為大于 D2，因而，在開(kāi)口面積總和方面，使膨脹氣體G通過(guò)其流進(jìn)前部62 的出口通道部60F，大于使膨脹氣體G通過(guò)其流進(jìn)后部63的出口通 道部60B。具體地，為了使前部62比后部63更快地膨脹，理想的是， 將出口通道部60F的開(kāi)口面積總和，設(shè)定為出口通道部60B的開(kāi)口 面積的兩倍或更多，以及，在本實(shí)施方式中，出口通道部60F與出 口通道部60B的開(kāi)口面積比設(shè)定為2至1。另外，如先前所述，氣囊 51形成為大致梯形形狀，其中位于后緣51b側(cè)的橫向?qū)挾瘸叽鏛l形 成為較大，同時(shí)位于前緣51a側(cè)的橫向?qū)挾瘸叽鏛2則形成為較小。 換而言之，氣囊51構(gòu)造成，前部62的橫向?qū)挾瘸叽缧∮诤蟛?3的 橫向?qū)挾瘸叽?。此外，氣?1構(gòu)造成，前系帶58距前緣51a的距離 L3、與后系帶59距后緣51b的距離L4大致相等。換而言之，氣囊 51構(gòu)造成，前部62的縱向?qū)挾瘸叽缗c后部63的縱向?qū)挾瘸叽绯蔀?大致相等。也就是，在本實(shí)施方式的氣囊51中，前部62的容積小于 后部63的容積。另外，在本實(shí)施方式中，從出氣口38a放出、并經(jīng)由位于 擴(kuò)散器39橫向端部的開(kāi)口 39c、39d流進(jìn)氣囊51內(nèi)部的膨脹氣體G， 經(jīng)前系帶58和后系帶59調(diào)整，如圖7中雙點(diǎn)劃線所示，在中部61 向其橫向端部61a、 61b流動(dòng)。之后，經(jīng)由設(shè)置于中部61的橫向端部 61a、 61b的出口通道部60F、 60B,膨脹氣體G流進(jìn)前部62和后部 63。在本實(shí)施方式中，使經(jīng)由出口通道部60F、 60B流進(jìn)前部62和 后部63的膨脹氣體G這樣流進(jìn)前部62和后部63，其流動(dòng)方向折轉(zhuǎn) 成朝向各部分的橫向中央。另外，在本實(shí)施方式的氣囊51中，用于 保護(hù)駕駛?cè)藛TD的膝部K (KL、 KR)的膝部保護(hù)區(qū)域，由氣囊51完全膨脹時(shí)布置在管柱罩16的左右側(cè)或橫向側(cè)的區(qū)域組成，該區(qū)域
是從在后部63內(nèi)的后系帶59附近延伸至前部62的區(qū)域(參見(jiàn)圖15B 和圖16)。下面說(shuō)明第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1在車輛中 的安裝操作。首先，對(duì)氣囊51進(jìn)行折疊。在本實(shí)施方式的情況下， 通過(guò)包括縱向縮短折疊和橫向縮短折疊的兩個(gè)步驟，進(jìn)行氣囊51的 折疊。在縱向縮短折疊中，從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱側(cè)壁部 53、然后將一個(gè)重疊在另一個(gè)之上的狀態(tài)開(kāi)始，對(duì)氣囊51進(jìn)行折疊， 以減小其縱向?qū)挾瘸叽?，從而將其容納在殼體44中。在橫向縮短折 疊中，對(duì)氣囊51進(jìn)行折疊，以減小其橫向?qū)挾瘸叽?。具體地，在預(yù)先使螺栓41從安裝孔55伸出以將擴(kuò)散器 39容納在氣囊51內(nèi)部這樣一種狀態(tài)下，從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52 和管柱側(cè)壁部53的狀態(tài)開(kāi)始，首先通過(guò)縱向縮短折疊對(duì)氣囊51進(jìn)行 折疊，在縱向縮短折疊中減小氣囊51的縱向?qū)挾瘸叽纾员銓⑵淙?納在殼體44內(nèi)。為了對(duì)此進(jìn)行具體說(shuō)明，如圖IIA至圖IIC所示， 從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱側(cè)壁部53的狀態(tài)開(kāi)始，對(duì)氣囊進(jìn)行 縱向縮短折疊，在縱向縮短折疊過(guò)程中，在后系帶59附近，沿橫向 折疊后部63的區(qū)域，然后，在使后緣51b側(cè)接近前緣51a側(cè)的同時(shí)， 后部63進(jìn)一步折疊進(jìn)入氣囊51內(nèi)部，接著，將前部62的區(qū)域向管 柱側(cè)壁部53折疊成巻狀，以形成巻狀折疊部65。之后，進(jìn)行橫向縮 短折疊，在橫向縮短折疊過(guò)程中，減小氣囊51的橫向?qū)挾瘸叽纾?將其容納在殼體44內(nèi)。為了對(duì)此進(jìn)行具體說(shuō)明，如圖11C和圖11D 所示，將通過(guò)縱向縮短折疊已經(jīng)折疊起來(lái)的氣囊66的左緣66a和右 緣66b向管柱側(cè)壁部53折疊成巻狀，以形成巻狀折疊部67L、 67R， 藉此，可以如設(shè)計(jì)的那樣折疊氣囊51。另外，盡管沒(méi)有示出，當(dāng)完 成氣囊51的折疊時(shí)，形成于管柱側(cè)壁部53中的插入孔54，布置在 與擴(kuò)散器39中的裝配孔40大致相符的位置。另外，當(dāng)完成氣囊51的折疊時(shí)，用預(yù)定的防松散纏繞材 料對(duì)氣囊51進(jìn)行纏繞，以免折疊的氣囊51散開(kāi)。此時(shí)，螺栓41和 插入孔54 (裝配孔40)從纏繞材料露出。接著，將折疊的氣囊51
16容納在殼體44的一部分中，這部分限定在殼體44的側(cè)壁46、 48之 間，同時(shí)，使擴(kuò)散器39的螺栓41穿過(guò)頂壁45中的通孔45a。然后， 將充氣器36的主體37布置于安裝座47的上表面?zhèn)龋约?，將主體 37的頭部38側(cè)插進(jìn)氣囊51中的插入孔54，并且進(jìn)一步插進(jìn)擴(kuò)散器 39中的裝配孔40。此外，使卡夾部47a彈性變形從而使其徑向變小， 以及，將主體37裝配于擴(kuò)散器39而形成充氣器36。此時(shí)，充氣器 36不僅與氣囊51相結(jié)合，而且也固定于殼體44，藉此，可以將氣囊 組件裝配起來(lái)。然后，通過(guò)用螺帽42緊固螺栓41，將按上述方式裝配起 來(lái)的氣囊組件牢固地安裝至轉(zhuǎn)向柱3的柱管5上所設(shè)置的支架5a。 然后，將從氣囊觸發(fā)電路延伸過(guò)來(lái)的引線(未示出)與充氣器36的 主體37相連接，并將管柱罩16安裝至轉(zhuǎn)向柱3，藉此，膝部保護(hù)氣 囊系統(tǒng)Ml就可以安裝在車輛中。在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml中，在系統(tǒng)M1 安裝于車輛之后，當(dāng)將觸發(fā)信號(hào)輸入到充氣器36的主體37時(shí)，則從 設(shè)置于主體37的頭部38的出氣口 38a放出膨脹氣體G。然后，經(jīng)由 位于擴(kuò)散器39橫向端部的開(kāi)口 39c、 39d，膨脹氣體G能夠流進(jìn)氣囊 51。之后，膨脹的氣囊51，從管柱罩16上被氣囊51推開(kāi)門(mén)部26和 輔助門(mén)部30而形成的伸出開(kāi)口 22向下伸出，藉此，如圖1、圖13B、 圖15B、以及圖16中雙點(diǎn)劃線所示，氣囊51完成其膨脹。此時(shí)，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，經(jīng)由 進(jìn)口部56從位于擴(kuò)散器39橫向端部的開(kāi)口 39c、 39d流進(jìn)氣囊51 的膨脹氣體G，受到前系帶58和后系帶59的引導(dǎo)，如圖7中雙點(diǎn)劃 線所示，然后，在中部61內(nèi)向橫向端部61a、 61b流動(dòng)。因此，當(dāng)被 折疊容納的氣囊51從由氣囊51推開(kāi)管柱罩16的門(mén)部26和輔助門(mén)部 30而形成的伸出開(kāi)口 22向下伸出時(shí)，如圖14A、圖14B和圖16所 示，首先，氣囊51展開(kāi)膨脹，以在橫向上大大擴(kuò)展中部61。此時(shí)， 在前部62和后部63沒(méi)有膨脹變厚的狀態(tài)下，隨著中部61的橫向展 開(kāi)，也使前部62和后部63沿橫向很大程度擴(kuò)展。另外，之后，經(jīng)由 設(shè)置在前系帶58和后系帶59的橫向端部58a、 58b、 59a、 59b處的出口通道部60F、 60B，使膨脹氣體G從橫向端部向中部流進(jìn)前部62 和后部63，藉此，如圖13B、圖15B和圖16所示，使前部62和后 部63膨脹變厚，同時(shí)沿縱向充分展開(kāi)，從而，使氣囊51完成膨脹。
因此，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，由于 從管柱罩16伸出的氣囊51在膨脹初始階段沿橫向很大程度擴(kuò)展并膨 脹，然后進(jìn)一步順利膨脹以增加其厚度，即使管柱罩16的位置靠近 就座于駕駛座的駕駛?cè)藛TD的膝部K (KL、 KR)，也能使氣囊51 順利膨脹，以便布置在就座于駕駛座的駕駛?cè)藛TD的膝部K (KL、 KR)的前端。另外，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，比較 開(kāi)口面積的總和，由于使膨脹氣體G流進(jìn)前部62的出口通道部60F 大于使膨脹氣體G流進(jìn)后部63的出口通道部60B,所以，前部62 能比后部63更快地膨脹。也就是，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)M1中，如圖14B和圖15A所示，使中部61展開(kāi)成沿橫向大大 擴(kuò)展，之后，如圖12B和圖13A所示，比后部63更快地展開(kāi)前部 62，然后使氣囊膨脹以增加其厚度。因此，在第一實(shí)施方式的膝部保 護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，由于通過(guò)使膨脹氣體G比進(jìn)入后部63更快地進(jìn) 入前部62，位于面向車輛行駛方向(沿車輛縱向的前側(cè))的駕駛?cè)?員D的膝部K (KL、 KR)前側(cè)的氣囊51的前部62能夠比后部63 更快地膨脹，在駕駛?cè)藛TD向前移動(dòng)之前就能使前部62膨脹，即使 就座于駕駛座的駕駛?cè)藛TD將其靠近于管柱罩16的膝部向前移動(dòng)， 但還是能用氣囊51快速完成其膨脹的前部62自身、或膨脹的同時(shí)受 到這樣膨脹的前部62支撐的中部61來(lái)承受駕駛?cè)藛TD的膝部K (KL、 KR)。此時(shí)，前部62受到布置于車輛前面的儀表板7的后 表面12、 13、 14的支撐。此外，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，作為 氣囊51完全膨脹時(shí)的外部形狀，由于使氣囊51形成為大致梯形形狀， 越向其前緣51a側(cè)延伸，其橫向?qū)挾仍秸?，而且，前?2的容積小 于后部63的容積，能適宜地使前部62比后部63更快地進(jìn)行膨脹。 當(dāng)然，除非考慮到這一點(diǎn)，也可以采用這樣一種氣囊，也就是，氣囊完全膨脹時(shí)所形成的氣囊的外形為大致矩形，沿其縱向氣囊的橫向?qū)?度尺寸保持恒定不變，以及，前部與后部具有相同的容積。此外，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1中，從展 平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52和管柱側(cè)壁部53、然后將其中一個(gè)重疊在另一 個(gè)上的狀態(tài)開(kāi)始，通過(guò)縱向縮短折疊和橫向縮短折疊對(duì)氣囊51進(jìn)行 折疊以便于容納，在縱向縮短折疊過(guò)程中，對(duì)氣囊51進(jìn)行折疊以減 小縱向?qū)挾瘸叽?，之后，在橫向縮短折疊過(guò)程中，對(duì)氣囊51進(jìn)行折 疊以減小橫向?qū)挾瘸叽?，以及，橫向縮短折疊包括巻攏折疊，其中將 左右或橫向端部(已經(jīng)過(guò)縱向縮短折疊的氣囊66的左緣66a和右緣 66b)向管柱側(cè)壁部53巻攏。因此，在第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊 系統(tǒng)M1中，使膨脹氣體G流進(jìn)氣囊51內(nèi)部，從而使氣囊51能從 管柱罩16向外伸出，首先通過(guò)打開(kāi)通過(guò)橫向縮短折疊而折疊起來(lái)的 巻狀折疊部67L、 67R，將氣囊51沿儀表板7的后表面13、 14在橫 向(參見(jiàn)圖14B和圖15A)很大程度擴(kuò)展，之后，氣囊51的展開(kāi)呈 縱向方式擴(kuò)展。因此，在膨脹的初始階段，氣囊能更快地沿橫向很大 程度擴(kuò)展。另外，在第一實(shí)施方式中，在橫向縮短折疊中，由于對(duì)氣 囊51的左右或橫向緣部(己經(jīng)過(guò)縱向縮短折疊的氣囊66的左緣66a 和右緣66b)分別進(jìn)行巻攏折疊，以使其向管柱側(cè)壁部53側(cè)巻攏， 當(dāng)打開(kāi)橫向縮短折疊時(shí)，沿儀表板7的后表面13、 14展開(kāi)各巻狀折 疊部67L、 67R以打開(kāi)折疊，并且盡可能地阻止氣囊展開(kāi)朝向駕駛?cè)?員側(cè)伸出。另外，在第一實(shí)施方式中，在縱向縮短折疊中，在后系帶 59附近，沿橫向?qū)蟛?3的區(qū)域進(jìn)行折疊，并且，在使后緣51b接 近前緣51a側(cè)的同時(shí)，將后部63進(jìn)一步折疊進(jìn)入氣囊51內(nèi)部，以及， 通過(guò)巻攏折疊來(lái)折疊前部62的區(qū)域，以便使前緣51a向管柱側(cè)壁部 53巻攏。因此，當(dāng)沿橫向很大程度擴(kuò)展中部61時(shí)，同時(shí)也打開(kāi)巻狀 折疊部67L、 67R處的折疊，之后，展開(kāi)前部62，同時(shí)打開(kāi)經(jīng)由出口 通道部60F的折疊，由于前部62巻攏折疊成使前緣51a向管柱側(cè)壁 部53側(cè)巻攏折疊，所以，沿管柱罩16的外周面18的下表面18a和 儀表板7的后表面12、 13、 14展開(kāi)前部62，同時(shí)在巻狀折疊部65
19處打開(kāi)折疊，如此，可以盡量阻止前部62向駕駛?cè)藛TD側(cè)的伸出。
另外，在使后緣51b接近前緣51a側(cè)的同時(shí)，由于后部63也折疊進(jìn) 氣囊51的內(nèi)部，所以，使后部63展開(kāi)成沿管柱罩16的外周面18 的下表面18a向后伸出，如圖16中雙點(diǎn)劃線所示。因此，當(dāng)氣囊51 展開(kāi)膨脹時(shí)，可以順利使后部63的區(qū)域膨脹，同時(shí)，避免受到管柱 罩16的干擾，并且盡可能防止后部63向駕駛員D側(cè)伸出。下面，說(shuō)明根據(jù)第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2。 如圖17和圖18所示，膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2在結(jié)構(gòu)方面與上述第一 實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml類似，其中膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2 包括氣囊51A和充氣器70，它們?cè)诠苤?6中容納于下部16a，以 及，更具體地，膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2包括氣囊51A、充氣器70、 以及其中容納氣囊51A和充氣器70的殼體76。除了充氣器70主體 71的布置方向與第一實(shí)施方式的不同之外，第二實(shí)施方式的膝部保 護(hù)氣囊系統(tǒng)M2的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1的結(jié) 構(gòu)基本類似，以及，管柱罩16具有與第一實(shí)施方式中所述的相同結(jié) 構(gòu)。因此，對(duì)于同樣的零部件賦予同樣的附圖標(biāo)記，并省略其說(shuō)明。如圖17和圖18所示，充氣器70包括大致圓筒形主體 71，其具有多個(gè)通過(guò)其放出膨脹氣體的出氣口 71a，；以及，保持架 72，由金屬板材制成，用于保持主體71，以將氣囊51A牢固地安裝 至殼體76。當(dāng)安裝在車輛中時(shí)，主體71布置成使其軸向沿著與轉(zhuǎn)向 柱3的軸向O相交為直角的橫向延伸，以及，主體71構(gòu)造成在其橫 向中央設(shè)置多個(gè)出氣口 71a。保持架72大致形成為圓筒形結(jié)構(gòu)，使 保持架的軸向沿系統(tǒng)的橫向布置，并且沿橫向平行設(shè)置向上伸出的兩 個(gè)螺栓73。保持架72的左右或橫向端側(cè)構(gòu)成開(kāi)口 72a，使從出氣口 71a放出的膨脹氣體通過(guò)開(kāi)口 72a向外流出保持架72的左右側(cè)。在 本實(shí)施方式中，將保持架72的左右端部的各下表面?zhèn)惹谐?，以形?為半圓筒形結(jié)構(gòu)，僅僅遮蓋主體71的上表面?zhèn)?。另外，在保持?2 的橫向中央附近，形成保持部72b，保持部徑向變小，以在將主體71 插進(jìn)保持架72時(shí)保持主體71。在第二實(shí)施方式中，使保持架72的螺栓73從氣囊51A的安裝孔55A伸出，然后使其從下文說(shuō)明的殼體76的頂壁77伸出， 以用螺帽74將螺栓73緊固至柱管5上所設(shè)置的支架5a，藉此，將 氣囊51A和充氣器70安裝至殼體76。另外，同樣在第二實(shí)施方式中， 借助于用螺帽74將螺栓73緊固至支架5a，也使膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng) M2與柱管5相結(jié)合，從而與車輛車身側(cè)相結(jié)合。將殼體76構(gòu)造成以在其中容納折疊的氣囊51A和充氣器 70，以及，殼體76由金屬板材形成為具有倒U形截面的結(jié)構(gòu)。殼體 76包括頂壁77、以及從頂壁77的前后緣向下延伸的側(cè)壁78、 79。 與第一實(shí)施方式中殼體44的側(cè)壁46、 48—樣，各側(cè)壁78、 79具有 大致J形截面的多個(gè)鎖定片78a、 79a，鎖定片78a、 79a形成以插入 對(duì)應(yīng)的鎖定孔19a、 20a中，鎖定孔19a、 20a設(shè)置于管柱罩16的側(cè) 壁19、 20，以使鎖定片78a、 79a與側(cè)壁19、 20相結(jié)合(參見(jiàn)圖17)。 在頂壁77中形成通孔(省略其附圖標(biāo)記)，充氣器70的各螺栓73 穿過(guò)其中。如圖19所示，除了沒(méi)有形成充氣器的主體插入其中的插 入孔之外，氣囊51A具有與第一實(shí)施方式中說(shuō)明的氣囊51相同的結(jié) 構(gòu)。所以，對(duì)于和第一實(shí)施方式中相同的那些零部件，賦予其相同附 圖標(biāo)記，但在相同附圖標(biāo)記的末尾加上字母"A"，并省略其說(shuō)明。在 第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2中，如圖17和圖18所示，將 氣囊51A帶著插入其中的充氣器70安裝在車輛中，以及，如圖18 所示，使設(shè)置充氣器70的區(qū)域、或者位于氣囊完全展開(kāi)時(shí)氣囊的縱 向及橫向中央附近并布置安裝孔55A的區(qū)域，構(gòu)成進(jìn)口部56A，進(jìn) 口部56A與充氣器70相連，以使來(lái)自充氣器70的膨脹氣體G流進(jìn) 氣囊內(nèi)部。接著，說(shuō)明第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2在車輛 中的安裝操作。首先，對(duì)氣囊51A進(jìn)行折疊。在第二實(shí)施方式中， 從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52A和管柱側(cè)壁部53A、然后將其中一個(gè)疊 放在另一個(gè)上的狀態(tài)開(kāi)始，對(duì)氣囊51A進(jìn)行折疊，通過(guò)預(yù)折疊、減 小氣囊51A的橫向?qū)挾瘸叽绲臋M向縮短折疊、以及減小氣囊51A縱 向?qū)挾瘸叽绲目v向縮短折疊，使得氣囊51A能夠容納在殼體76中。也就是，在第二實(shí)施方式中，通過(guò)包括預(yù)折疊、橫向縮短折疊、以及 縱向縮短折疊的三個(gè)步驟，對(duì)氣囊51A進(jìn)行折疊。具體地，首先，在充氣器70容納于氣囊51A內(nèi)部、使螺 栓73能從安裝孔55A伸出這樣一種狀態(tài)下，從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部 52A和管柱側(cè)壁部53A的狀態(tài)開(kāi)始對(duì)氣囊進(jìn)行預(yù)折疊。為了對(duì)此具 體進(jìn)行說(shuō)明，如圖20A所示，從展平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52A和管柱側(cè) 壁部53A的狀態(tài)開(kāi)始，在后系帶59A附近沿橫向折疊后部63A的區(qū) 域，并進(jìn)一步折疊進(jìn)入氣囊51A內(nèi)部，以使后緣51b靠近前緣51a 側(cè)。對(duì)從以上折疊得到的氣囊81的后緣81a的左右或橫向端部81b、 81c (后系帶59A的左右或橫向端部)分別進(jìn)行折疊，以產(chǎn)生與橫向 相交的折痕C，如圖20B和20C所示，然后向管柱側(cè)壁部53A側(cè)折 回，藉此，完成預(yù)折疊。相交折痕C形成為只與后系帶59A相交， 并不與前系帶58A相交。換而言之，相交折痕C布置在出口通道部 60AF內(nèi)，出口通道部60AF與前系帶58A的左右或橫向端部彼此分 開(kāi)。另外，當(dāng)從管柱側(cè)壁部53A側(cè)觀察平展的氣囊51A時(shí)，兩個(gè)相 交折痕C布置成，大致形成打開(kāi)的扇形的側(cè)緣，兩個(gè)側(cè)緣向前延伸 時(shí)彼此分開(kāi)。之后，在預(yù)折疊的氣囊82上進(jìn)行橫向縮短折疊，以減小 橫向?qū)挾瘸叽纾员闳菁{在殼體76內(nèi)。為了對(duì)此詳加說(shuō)明，如圖20C、 21A和圖21B所示，這樣進(jìn)行橫向縮短折疊，將預(yù)折疊的氣囊82的 左緣82a和右緣82b分別巻攏折疊，同時(shí)向管柱側(cè)壁部53A側(cè)巻攏， 以形成巻狀折疊部83L、 83R。隨后，進(jìn)行縱向縮短折疊，以減小氣 囊51A的縱向?qū)挾瘸叽纾瑥亩箽饽?1A可以容納在殼體76內(nèi)。為 了對(duì)此詳加說(shuō)明，如圖21B和圖21C所示，進(jìn)行縱向縮短折疊，將 與橫向折疊的氣囊85的前部62A相對(duì)應(yīng)的區(qū)域向管柱側(cè)壁部53A巻 攏，以形成巻狀折疊部86，藉此，可以將氣囊51A折疊起來(lái)而容納 在殼體76內(nèi)。然后，與第一實(shí)施方式中說(shuō)明的一樣，當(dāng)完成氣囊51A 的折疊時(shí)，用預(yù)定的防松散纏繞材料對(duì)氣囊51A進(jìn)行纏繞，并使伸 出氣囊51A的保持架72的螺栓73穿過(guò)頂壁77中的通孔。然后，將這樣折疊起來(lái)的氣囊51A與充氣器70 —起容納在殼體76的側(cè)壁78、 79限定的部分中，藉此，氣囊組件的裝配完成。按照與在車輛中安裝第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng) Ml的類似的方式，也可以將本氣囊組件安裝在車輛中。另外，在第 二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2中，在車輛中安裝氣囊系統(tǒng)之 后，當(dāng)經(jīng)由未示出的引線將觸發(fā)信號(hào)輸入到充氣器70的主體71時(shí)， 從設(shè)置于主體71的出氣口 71a放出膨脹氣體，并使氣囊51A展開(kāi)膨 脹，藉此，完成氣囊51A的膨脹，如圖22所示。此外，在第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2中，由于 氣囊51A的結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml所采用的 結(jié)構(gòu)類似，也可以獲得與第一實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1相同 的那些功能和優(yōu)點(diǎn)。另外，在第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2中，從展 平駕駛?cè)藛T側(cè)壁部52A和管柱側(cè)壁部53A、然后將其中的一個(gè)重疊 在另一個(gè)上的狀態(tài)開(kāi)始，對(duì)氣囊51A進(jìn)行折疊，通過(guò)預(yù)折疊，其中 對(duì)后部63A的后緣的左右或橫向端部(折疊的氣囊81的后緣81a的 左右或橫向端部81b、 81c)進(jìn)行折疊，以產(chǎn)生折痕C，然后，分別 向管柱側(cè)壁部53A側(cè)折回，接著，進(jìn)行減小氣囊51A的橫向?qū)挾瘸?寸的橫向縮短折疊、以及減小氣囊51A的縱向?qū)挾瘸叽绲目v向縮短 折疊，藉此，將氣囊51A容納在殼體76內(nèi)。也就是，在第二實(shí)施方 式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M2中，設(shè)置于后系帶59A側(cè)的出口通道部 60AB被預(yù)折疊中產(chǎn)生的相交折痕C封閉。因而，由于從管柱罩16 伸出的氣囊51A在縱向上及橫向上擴(kuò)展，然后展開(kāi)，同時(shí)打開(kāi)經(jīng)預(yù) 折疊產(chǎn)生的折痕，可以延遲膨脹氣體進(jìn)入后部63A的流動(dòng)，但卻能 使膨脹氣體較快地流進(jìn)前部62A，藉此，能使前部62A更快地膨脹。在第二實(shí)施方式中，在預(yù)折疊步驟，在后系帶59A附近 沿橫向折疊后部63A的區(qū)域，在使后緣51b接近前緣51a側(cè)的同時(shí)， 將后部63A進(jìn)一步折疊進(jìn)入氣囊51A的內(nèi)部。在縱向縮短折疊步驟， 通過(guò)向管柱側(cè)壁部53A側(cè)巻攏折疊前緣85a，將前部62A的區(qū)域巻 攏折疊。因此，沿管柱罩16的外周面18的下表面18a、以及儀表板
237的后表面12、 13、 14，在巻狀折疊部86處展開(kāi)前部62A，同時(shí)打 開(kāi)折疊，并盡可能防止氣囊51A向駕駛?cè)藛TD側(cè)伸出。另外，在使 后緣51b接近前緣51a側(cè)的同時(shí)，由于后部63A也折進(jìn)氣囊51A的 內(nèi)部，展開(kāi)后部63A，使得后緣51b沿管柱罩16的外周面18的下表 面18a向后伸出，藉此，能使后部63A順利膨脹，同時(shí)避免受到管 柱罩16的干擾，并盡可能防止氣囊51A向駕駛?cè)藛TD側(cè)伸出。在第二實(shí)施方式中，通過(guò)預(yù)折疊對(duì)氣囊51A進(jìn)行折疊， 其中沿橫向?qū)蟛?3A的區(qū)域進(jìn)行折疊，并進(jìn)一步折疊以減小縱向 寬度尺寸，之后，在產(chǎn)生相交折痕C的情況下，將位于后系帶59A 的左右或橫向端部附近的部分向管柱側(cè)壁部53A折回。也就是，在 第二實(shí)施方式中，盡管在預(yù)折疊期間折疊氣囊51A以減小其縱向?qū)?度尺寸，但氣囊的折疊過(guò)程并不局限于此。所以，例如，也可以從展 平管柱側(cè)壁部和駕駛?cè)藛T側(cè)壁部的狀態(tài)開(kāi)始，通過(guò)預(yù)折疊，其中折疊 后系帶的左右或橫向端部，以產(chǎn)生折痕，然后向管柱側(cè)壁部折回；之 后，通過(guò)縱向縮短折疊，其中減小后部區(qū)域的縱向?qū)挾瘸叽?，?duì)氣囊 進(jìn)行簡(jiǎn)單的折疊。然而，如本實(shí)施方式中所述，即使采用了在預(yù)折疊 步驟之前對(duì)后部的區(qū)域進(jìn)行折疊的結(jié)構(gòu)，由于氣囊51A的后緣51b 可以折進(jìn)氣囊51A內(nèi)部，如先前所述，所以也可以快速展開(kāi)后部63A， 同時(shí)避免受到管柱罩16和駕駛?cè)藛TD的干擾?？紤]到這一點(diǎn)，如本 實(shí)施方式，優(yōu)選的是，在預(yù)折疊步驟之前對(duì)后部的區(qū)域進(jìn)行折疊。在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng) Ml、 M2所使用的氣囊51、 51A中，設(shè)置在前系帶58、 58A和后系 帶59、 59A與氣囊5K 51A的左緣51c和右緣51d之間的間隙Tl 、 T2，構(gòu)成出口通道部60F、 60AF、 60B和60AB，以及，通過(guò)使位于 前系帶51、 51A的間隙T1的開(kāi)口寬度尺寸D1大于位于后系帶59、 59A的間隙T2的開(kāi)口寬度尺寸D2，將使膨脹氣體G流進(jìn)前部62、 62A的出口通道部60F、 60AF的開(kāi)口面積，設(shè)定成大于使膨脹氣體 G流進(jìn)后部63、 63 A的出口通道部60B、 60AB的開(kāi)口面積。然而， 出口通道部的結(jié)構(gòu)并非局限于此。例如，如圖23和圖24所示，也可 以采用一種結(jié)構(gòu)，其中限定在前系帶89與氣囊88的左緣88a及右緣88b之間的間隙T3，與限定在后系帶90與氣囊88的左緣88a及右 緣88b之間的間隙T4，可以具有大致相同的開(kāi)口寬度尺寸D3，以及， 在前系帶89的橫向端部附近形成開(kāi)口 89a。在按這種方式構(gòu)造的氣 囊88中，在后系帶90偵'j，限定在后系帶90與氣囊88的左緣88a 及右緣88b之間的間隙T4構(gòu)成出口通道部91B，而在前系帶89側(cè)， 限定在前系帶89與氣囊88的左緣88a及右緣88b之間的間隙T3、 以及開(kāi)口89a，構(gòu)成出口通道部91F，藉此，出口通道部91F的開(kāi)口 面積設(shè)定成比出口通道部91B的開(kāi)口面積大出開(kāi)口 89a的量。另外， 在圖24中，盡管在前系帶89左右兩個(gè)端部的附近形成開(kāi)口 89a，但 只要開(kāi)口 89a的尺寸不要太大而影響到前系帶89對(duì)膨脹氣體G的調(diào) 整效果，就可以設(shè)置多個(gè)開(kāi)口以分散在前系帶的整個(gè)橫向區(qū)域上，起 到輔助出口通道部的作用。另外，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的膝部保護(hù)氣囊系 統(tǒng)M1、 M2中，從充氣器36、 70的主體37、 71放出的膨脹氣體， 由擴(kuò)散器39和保持架72進(jìn)行引導(dǎo)，并且沿橫向流進(jìn)氣囊51、 51A。 也就是，在氣囊51、 51A的初始膨脹階段，膨脹氣體G受到擴(kuò)散器 39和保持架72的內(nèi)周面的引導(dǎo)，并流向門(mén)部26的左門(mén)部28及右門(mén) 部29。為此，以第一實(shí)施方式為例對(duì)此進(jìn)行說(shuō)明，首先，如圖14A 和圖14B所示，門(mén)部26的左門(mén)部28和右門(mén)部29被推開(kāi)，以及，巻 狀折疊部67L、 67R伸出，同時(shí)，從被推開(kāi)的左門(mén)部28和右門(mén)部29 所形成的開(kāi)口打開(kāi)折疊。于是，此時(shí)，在本實(shí)施方式中，輔助左門(mén)部 32和輔助右門(mén)部33也被推開(kāi)。之后，氣囊51沿橫向很大程度擴(kuò)展 中部61的區(qū)域，以及，如圖15A和圖15B所示，推開(kāi)門(mén)部26的下 門(mén)部27和輔助下門(mén)部31，然后，展開(kāi)中部61以增加其厚度，進(jìn)而 使膨脹氣體經(jīng)由出口通道部60F、 60B流進(jìn)前部62和后部63，藉此， 完成氣囊51的膨脹。也就是，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式的膝 部保護(hù)氣囊系統(tǒng)M1、 M2中，首先推開(kāi)左門(mén)部28、右門(mén)部29、輔助 左門(mén)部32、以及輔助右門(mén)部33，之后，推開(kāi)下門(mén)部27和輔助下門(mén)部 31，藉此，在膨脹的初始階段，能以可靠的方式使氣囊51、 51A沿 橫向很大程度擴(kuò)展并膨脹。當(dāng)然，由于本發(fā)明構(gòu)造成，借助于氣囊51、 51A自身的結(jié)構(gòu)就能使氣囊51、 51A沿橫向快速展開(kāi)，所以，
本發(fā)明自然也可以應(yīng)用于這樣一種車輛，其中所采用的管柱罩具有這 樣的門(mén)部，其構(gòu)造成快速地大大打開(kāi)整個(gè)門(mén)部。此外，當(dāng)本發(fā)明的膝
部保護(hù)氣囊系統(tǒng)Ml、 M2安裝在這樣一種車輛中時(shí)，在氣囊51、 51A 的初始膨脹階段，可以首先沿橫向很大程度擴(kuò)展中部61、 61A。
2權(quán)利要求
1. 一種膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，安裝在遮蓋轉(zhuǎn)向柱的管柱罩的下部中，所述膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)包括折疊的氣囊；以及充氣器，用于將膨脹氣體供進(jìn)容納在所述管柱罩的下部中的所述氣囊里，藉此，當(dāng)受到觸發(fā)時(shí)，所述充氣器將所述膨脹氣體從所述充氣器供進(jìn)所述氣囊，以及，使所述氣囊從所述管柱罩伸出，同時(shí)使所述氣囊展開(kāi)膨脹，以致所述氣囊完成其膨脹而沿車輛縱向布置在駕駛?cè)藛T膝部的前側(cè)，同時(shí)遮蓋所述管柱罩的下表面?zhèn)取⒁约拔挥谒龉苤肿笥覀?cè)的儀表板的后表面?zhèn)?，其中所述氣囊包括駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和管柱側(cè)壁部，當(dāng)所述氣囊完全膨脹時(shí)，所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部布置在面向所述駕駛?cè)藛T的一側(cè)，而所述管柱側(cè)壁部布置在面向所述管柱罩的一側(cè)，以及，所述氣囊具有進(jìn)口部，所述進(jìn)口部布置在所述氣囊完全膨脹時(shí)的縱向及橫向中央的附近，所述進(jìn)口部與所述充氣器相連接，以便于來(lái)自所述充氣器的所述膨脹氣體流進(jìn)所述氣囊的內(nèi)部，其中在所述氣囊內(nèi)所述進(jìn)口部的前側(cè)和后側(cè)，分別設(shè)置沿大致橫向延伸的前系帶和后系帶，所述前系帶和所述后系帶連接所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與所述管柱側(cè)壁部，以在所述氣囊完成膨脹時(shí)限制所述氣囊的厚度，其中所述前系帶和所述后系帶構(gòu)成為對(duì)從所述進(jìn)口部流進(jìn)所述氣囊內(nèi)部的所述膨脹氣體進(jìn)行調(diào)整，以使所述膨脹氣體流向所述氣囊中被所述前系帶和所述后系帶圍住的中部的左右端部，之后，再使所述膨脹氣體經(jīng)由設(shè)置在所述氣囊完全膨脹時(shí)的所述氣囊橫向端部的出口通道部流出、并進(jìn)入所述氣囊中由位于所述前系帶前方的區(qū)域構(gòu)成的前部、以及所述氣囊中由位于所述后系帶后方的區(qū)域構(gòu)成的后部，以及，其中比較開(kāi)口面積的總和，用于使所述膨脹氣體流出并進(jìn)入所述前部的所述出口通道部大于用于使所述膨脹氣體流出并進(jìn)入所述后部的所述出口通道部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其中 所述氣囊完全膨脹時(shí)的外形為大致梯形，越向前緣側(cè)橫向?qū)挾瘸叽缭秸?；以及其中，?dāng)所述氣囊完全膨脹時(shí)，所述前部的容積小于 所述后部的容積。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其中通過(guò)沿所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部的外周緣，使彼 此制成為具有大致相同外形的所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與所述管柱側(cè)壁部相結(jié)合而制成所述氣囊，以及，通過(guò)折疊所述氣囊而將其容納，從 所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部展平以將一個(gè)重疊于另一個(gè) 之上的狀態(tài)開(kāi)始折疊，首先通過(guò)縱向縮短折疊，其中折疊所述駕駛?cè)?員側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部以減小縱向?qū)挾瘸叽?，然后通過(guò)橫向縮短 折疊，其中折疊所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部以減小所述橫 向?qū)挾瘸叽?，所述橫向縮短折疊包括巻攏折疊，在所述巻攏折疊中將 所述氣囊的橫向緣部向所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部折疊成巻狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，其中通過(guò)沿所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部的外周緣，使彼 此制成為具有大致相同外形的所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與所述管柱側(cè)壁部相結(jié)合而制成所述氣囊，以及，通過(guò)折疊所述氣囊而將其容納，從 所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部展平以將一個(gè)重疊于另一個(gè) 之上的狀態(tài)開(kāi)始折疊，首先進(jìn)行預(yù)折疊，其中將這樣重疊的所述駕駛 人員側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部的后部的后緣的橫向端部，折疊成與所 述后系帶相交而不與所述前系帶相交，然后，將所述橫向端部分別向 所述管柱側(cè)壁部折回，之后，將這樣預(yù)折疊的所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和 所述管柱側(cè)壁部，首先通過(guò)縱向縮短折疊，其中折疊所述駕駛?cè)藛T側(cè) 壁部和所述管柱側(cè)壁部以減小縱向?qū)挾瘸叽纾缓笸ㄟ^(guò)橫向縮短折 疊，其中折疊所述駕駛?cè)藛T側(cè)壁部和所述管柱側(cè)壁部以減小橫向?qū)挾?尺寸。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種膝部保護(hù)氣囊系統(tǒng)，氣囊包括進(jìn)口部，進(jìn)口部位于氣囊完全膨脹時(shí)的縱向和橫向中央附近，進(jìn)口部與充氣器相連接。在進(jìn)口部的前方和后方，分別設(shè)置前系帶和后系帶，前系帶和后系帶連接駕駛?cè)藛T側(cè)壁部與管柱側(cè)壁部。前系帶和后系帶對(duì)從進(jìn)口部流進(jìn)的膨脹氣體進(jìn)行調(diào)整，使膨脹氣體向中部的左右或橫向端部流動(dòng)，之后，再使膨脹氣體經(jīng)由出口通道部流出而進(jìn)入前部和后部。比較開(kāi)口面積的總和，使膨脹氣體流出而進(jìn)入前部的出口通道部大于使膨脹氣體流出而進(jìn)入后部的出口通道部。
文檔編號(hào)B60R21/231GK101468633SQ20081017659
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者尾藤和彰, 足立裕一 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社