專利名稱：膝部保護用氣囊裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種裝載于車輛上，可以保護就坐的乘客膝部的膝部保護用氣囊裝置。
背景技術：
以往，膝部保護用氣囊裝置形成這樣的結(jié)構(gòu)，即配設在就坐的乘客的膝部的前方側(cè)，具備可以膨脹以保護膝部的氣囊；充氣機，其配設在氣囊內(nèi)，噴出膨脹用氣體，用于使氣囊膨脹；外殼，其收容被折疊的氣囊連同充氣機；以及氣囊罩，其覆蓋被折疊的氣囊，可以使其伸出(參照國際公開第02/04262號小冊子(圖74、75))。
外殼形成箱形，其在后端側(cè)設有氣囊可以向后方側(cè)突出的開口，具備上壁部、左右的側(cè)壁部、下壁部以及配置在前端側(cè)的底壁部。氣囊罩具備受膨脹時的氣囊擠壓以使上緣側(cè)向下方旋轉(zhuǎn)的方式向下開的門部。
然而，在現(xiàn)有的膝部保護用氣囊裝置中，當乘客位于通常位置的前方時，氣囊在膨脹初期時，向乘客側(cè)即向車輛后方側(cè)伸出較大，有可能與乘客的脛部產(chǎn)生干涉，因此，在限制氣囊向車輛后方側(cè)的伸出量這一點上，還有改進的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為解決上述課題而提出的，目的是提供可以限制膨脹初期時向后方側(cè)的伸出量，使氣囊展開膨脹的膝部保護用氣囊裝置。
本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，配設在就坐的乘客膝部的前方側(cè)。本發(fā)明的氣囊裝置具備以下部分而構(gòu)成氣囊，其進行膨脹從而可以保護膝部；充氣機，其配設在氣囊內(nèi)，噴出膨脹用氣體，用于使氣囊膨脹；外殼，其收容被折疊的氣囊連同充氣機；以及氣囊罩，其覆蓋被折疊的氣囊，可以使其伸出。外殼在后端側(cè)設有可使氣囊向后方側(cè)伸出的開口。外殼具備上壁部、左右的側(cè)壁部、下壁部以及配置在前端側(cè)的底壁部。氣囊罩具備被膨脹時的氣囊擠壓以使上緣側(cè)向下方旋轉(zhuǎn)的方式向下打開的門部。并且，以從外殼的底壁部側(cè)沿著上壁部向后方側(cè)延伸的直線為基準線，向下開的門部的鉸接部和外殼的下壁部后端的配置位置，與被折疊而收容在外殼內(nèi)的氣囊的中心部位附近相比，都被配置在沿著基準線的前方側(cè)，從而被裝載到車輛上。
本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，在充氣機動作而使膨脹用氣體噴出時，氣囊膨脹，將氣囊罩的門部推開，從外殼的開口向車輛的后方側(cè)突出。此時，本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，在向下開的門部打開時，其鉸接部和外殼的下壁部的后端的配置位置，都是沿著基準線，與被折疊收容在外殼內(nèi)的氣囊中心部位附近相比，被配置在前方側(cè)進。
因此，當被折疊的氣囊一面解除折疊一面從外殼的開口向車輛后方側(cè)突出時，由于沒有在下方側(cè)配置門部和外殼的下壁部，所以，氣囊在膨脹初期時向下方側(cè)的伸出量變大，限制了向車輛后方側(cè)的伸出量，能夠保護膝部地使膨脹完成。
因此，本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置，在膨脹初期時，可以限制向后方側(cè)的伸出量，使氣囊展開膨脹，從而減少了對位于前方側(cè)的乘客的脛部的擠壓力。而且，外殼的下壁部，能夠以向前方側(cè)縮短的方式，比現(xiàn)有品的短，從而亦可實現(xiàn)氣囊裝置的輕量化。
如果向下開的門部的鉸接部和外殼的下壁部后端的配置位置，都沿著從外殼的底壁部側(cè)沿著上壁部向后方側(cè)延伸的基準線，與被折疊收容在外殼內(nèi)的氣囊中心部位附近相比，被配置在后方側(cè)，則通過外殼的上壁部、和外殼的下壁部或向下開的門部的鉸接部附近，從外殼的開口伸出的氣囊，在上下被引導，變成向后方側(cè)伸出的形態(tài)，向下方的伸出量變小，很難使氣囊展開膨脹初期時向車輛后方側(cè)的伸出量減小。
氣囊的結(jié)構(gòu)具備配置在展開膨脹完成時的車體側(cè)的車體側(cè)壁部和配置在乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，氣囊的折疊工序如果具備形成左右方向的折痕進行折疊的橫折工序，則在橫折工序中，優(yōu)選通過將膨脹完成時的所述氣囊的上緣側(cè)在所述車體側(cè)壁部側(cè)進行卷繞的滾折而進行折疊。
在這樣的橫折工序中，當消除滾折的折疊時，沒有散開的部位承受散開部位的離心力，接近位于乘客側(cè)前方的車體側(cè)的例如轉(zhuǎn)向柱罩的下面，順次使折疊消除。因此，通過限制向車輛后方側(cè)突出，氣囊可以沿著轉(zhuǎn)向柱罩的下面，順利地向上方展開膨脹。
如果向下開的門部的鉸接部和外殼的下壁部后端的配置位置，與被折疊收容在所述外殼內(nèi)的所述氣囊中心部位附近相比，都被配置在沿著基準線的前方側(cè)，并且與氣囊的被折疊的主體的前端或者充氣機的后端相比，被配置在前方側(cè)，則氣囊在膨脹初期向下方側(cè)的伸出量就會更多，從而可以限制向車輛后方側(cè)的伸出量。
如果向下開的門部的鉸接部配置在外殼的底壁部的下部側(cè)，氣囊在膨脹初期時向下方側(cè)的伸出量就會更多，從而可以限制向車輛后方側(cè)的伸出量。
氣囊罩也可形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在向下打開的門部的上方，配設以使下緣側(cè)向上方旋轉(zhuǎn)的方式打開的向上開的門部。在這樣的結(jié)構(gòu)中，在上下設置二個門部，當上下的門部打開時，在氣囊罩上可以迅速地形成開口，用于使氣囊突出。
當氣囊罩在向下打開的門部的下方側(cè)具備使用安裝托架而與外殼連接的安裝片時，也可在向下打開的門部的下方側(cè)，進一步設置可以防止乘客的手指與安裝托架接觸的帽部，以保護乘客的手指。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的膝部保護用氣囊裝置使用狀態(tài)的車輛前后方向概略縱向剖視圖。
圖2是表示該實施方式的膝部保護用氣囊裝置使用狀態(tài)的從車輛后方側(cè)看的正視圖。
圖3是實施方式的膝部保護用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱向剖視圖。
圖4是實施方式的膝部保護用氣囊裝置的車輛前后方向的概略放大縱向剖視圖，對應圖3的IV-IV部位。
圖5是表示實施方式的膝部面板和氣囊罩的面板覆蓋部的連接狀態(tài)的概略縱向剖視圖，表示圖6的V-V部位附近。
圖6是實施方式的膝部保護用氣囊裝置的膝部面板、外殼以及氣囊罩的分解軸測圖。
圖7是實施方式中使用的氣囊的正視圖。
圖8是實施方式的氣囊的縱向截面圖，對應圖7的VIII-VIII部位。
圖9A、9B、9C、9D是說明實施方式的氣囊的折疊工序的圖。
圖10是表示在實施方式的膝部保護用氣囊裝置中氣囊的膨脹完成狀態(tài)的概略縱向剖視圖。
圖11是表示用于實施方式的膝部保護用氣囊裝置中的氣囊罩的變形例的圖。
圖12是表示用于實施方式的膝部保護用氣囊裝置中的氣囊罩的其他的變形例的圖。
圖13A、13B是說明實施方式的氣囊的其他的折疊工序的圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的一個實施方式進行說明，實施方式的膝部保護用氣囊裝置S，如圖1、4所示，設置在駕駛員M前方側(cè)的膝部K斜下方的前方側(cè)位置，同時配設在轉(zhuǎn)向柱3的下方，以保護作為乘客的駕駛員M的膝部K。
本說明書的上下、左右及前后對應將膝部保護用氣囊裝置S裝載到車輛上時的車輛的上下、左右和前后。
如圖1、2所示，轉(zhuǎn)向柱3具備主軸4，與方向盤2連接；轉(zhuǎn)向柱套管5，覆蓋主軸4的周圍；以及轉(zhuǎn)向柱罩6，覆蓋這些主軸4和轉(zhuǎn)向柱套管5。轉(zhuǎn)向柱罩6由大致四棱筒狀等的合成樹脂制成，沿著主軸4的軸向設置。也就是將轉(zhuǎn)向柱罩6后翹地傾斜配置，使得車輛前方側(cè)配置在下方，使車輛后方側(cè)配置在上方。并且，轉(zhuǎn)向柱罩6上的從儀表板8突出的部位的下面6a作成大致長方形的板狀，在車輛的前后方向形成后翹的曲面狀。
如圖1、3、4、6所示，膝部保護用氣囊裝置S具備被折疊的氣囊51、向氣囊51提供膨脹用氣體的充氣機46、覆蓋被折疊的氣囊51的氣囊罩29、收容被折疊的氣囊51和充氣機46的外殼19以及膝部面板13。在實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中，外殼19和膝部面板13形成被相互固定安裝的安裝基礎部件11，將氣囊51、充氣機46以及氣囊罩29組裝到該安裝基礎部件11上，形成氣囊組裝體SA，在成為氣囊組裝體SA的狀態(tài)下，裝載到車輛上。
安裝基礎部件11用板金制成，如圖3、4、6所示，使平板狀的膝部面板13和箱狀的外殼19一體化形成。膝部面板13在外周緣的多個地方配設帶有安裝孔14a的安裝托架部14，用于固定在車輛的車體1側(cè)(參照圖2)。在各安裝孔14a上，插入與固定安裝在從車體1側(cè)的儀表板加強件等延伸的托架上的螺母進行螺紋連接的螺栓10。
外殼19形成在后端側(cè)設有可以使氣囊51向后方側(cè)突出的開口19a的箱形，具備配置在前端側(cè)的底壁部25、上壁部21、左右的側(cè)壁部22、23以及由下壁部24構(gòu)成的周壁部20。在右側(cè)壁部23上，開設有通孔23a，用于使充氣機46的一端突出。在底壁部25上，配設二個通孔25a，用于將充氣機46安裝到外殼19上。充氣機46的螺栓46d穿過各通孔25a。
在周壁部20的上壁部21上，形成多個掛鉤17。這些掛鉤17以將與上壁部21分離的頂端17a朝向斜上的前方向側(cè)的方式形成。這些掛鉤17的配設是為了即使在強力作用的氣囊51展開膨脹時也能將氣囊罩29牢固地保持在外殼19上。掛鉤17配置在外殼19的上壁部21的上面，在形成膝部面板13的部件11a側(cè)形成。
在實施方式中，上下對置的上壁部21和下壁部24，以將開口19a的面朝向斜下的后方側(cè)的方式，使下壁部24的后端24a位于上壁部21的后端21a的車輛前方側(cè)。此外，以從外殼19的底壁部25側(cè)沿著上壁部21向后方側(cè)延伸的直線為基準線X，下壁部24的后端24a，與折疊收容的氣囊51的中心部位C附近相比，被配置在沿著基準線X的前方側(cè)。
由于被折疊的氣囊51是在塞滿的狀態(tài)下被收容到外殼19內(nèi)，因此該氣囊51的收容中心C與從外殼19內(nèi)的充氣機46的后方側(cè)到氣囊罩29的門部32、34的容積的中心，換言之與被折疊的氣囊51的充氣機46后方側(cè)的部位的中心位置大致一致。
安裝基礎部件11由形成膝部面板13的面板部11a和形成外殼19的外殼部11d這二塊板金材料制成，在面板部11a的用于配設外殼19的向上方凹的開口11b的內(nèi)周緣上，配設用于與外殼19的上壁部21和側(cè)壁部22、23的外周面?zhèn)冗M行焊接的焊接部位11c和用于形成掛鉤17的部位。外殼11d通過使一塊板金彎曲將規(guī)定部位焊接，從而形成外殼19的箱形。如圖5、6所示，在膝部面板13上，于左右二個地方，形成開成大致正方形的口的卡合孔15，用于卡合氣囊罩29的面板覆蓋部42，同時在外殼9的上緣側(cè)上，形成4個在左右方向上貫通并在左右方向上延伸開成長方形口的通孔16。
氣囊罩29采用烯烴類熱可塑性彈性體形成，如圖2～6所示，具備覆蓋外殼19的開19a的氣囊罩主體部30和覆蓋膝部面板13的車輛后方側(cè)的面板覆蓋部42。在氣囊罩主體部30上，配設以使下緣32a側(cè)向下方旋轉(zhuǎn)的方式向上打開的上門部32以及以使上緣34a側(cè)向下方旋轉(zhuǎn)的方式向下打開的下門部34這二扇門。在門部32、34的周圍，將厚度較薄的斷開預定部31配設成從車輛后側(cè)看呈大致H字狀，該斷開預定部31收到氣囊51的推壓時，容易斷開。在上門部32的上緣和下門部34的下緣側(cè)上，形成斷開預定部31斷開、各門部32、34打開時的鉸接部33、35。在實施方式的情況下，鉸接部33形成不斷開程度的薄壁，使得上開的門部32容易打開，鉸接部35形成確保不斷開的強度、并列設置卡合孔38a的部位。該鉸接部35的配置位置是外殼19的下壁部24的后端24a附近，與折疊收容的氣囊51的收容中心C附近相比，被配置在沿著基準線的前方側(cè)。
另外，斷開預定部31的呈“H”字狀的左右下端31a延伸到氣囊罩主體部30的下緣30b側(cè)的端面。
在面板覆蓋部42上，形成卡合在膝部面板13的各卡合孔15的周緣的卡合腳43，同時在各卡合腳43的附近，配設與卡合孔15的內(nèi)周面抵接、引導卡合腳進行插入的引導桿44(參照圖5、6)。
如圖3、6所示，在氣囊罩29的氣囊罩主體部30的上緣30a側(cè)，以向車輛前方側(cè)延伸的方式，配設插入膝部面板13的各通孔16而與各掛鉤17卡合的四個安裝片37。各安裝片37形成大致長方形的板狀，具備分別在上下方向貫通開成大致長方形的卡合孔37a。
在氣囊罩29的氣囊罩主體部30的下緣30b側(cè)，形成向車輛前方側(cè)延伸的一個安裝片38。該安裝片38比外殼19的左右方向的寬度尺寸稍大。在該安裝片38上，可以與安裝托架27的各卡合爪部27b進行卡合地，分別形成在上下方向上貫通，開成大致長方形口的卡合孔38a。
安裝片38，使各卡合孔38a的后方側(cè)的部位即鉸接部35的后方側(cè)的部位與下門部34的下部側(cè)的氣囊罩主體部30的下緣30b的前方側(cè)的部位34b共用。
氣囊罩29配置在由上面板8a和下面板8b構(gòu)成的儀表板8的下面板8b的下方側(cè)(參照圖1、2)。
充氣機46的結(jié)構(gòu)，如圖3、4所示，形成通過輸入電信號而可以噴出膨脹用氣體的圓筒形，具備設有氣體噴出口46b的圓柱狀的主體部46a以及保持主體部46a的形成大致圓筒狀的板金制的安裝托架46c，在安裝托架46c上，突出設置2個螺栓46d，用于將充氣機46安裝到外殼19上。該充氣機46形成這樣的結(jié)構(gòu)，即使安裝托架46c外裝在主體部46a上，以使其縮徑的方式，產(chǎn)生塑性變形，從而使安裝托架46c與主體部46a連接。充氣機46，通過使二個螺栓46d穿過外殼19的通孔25a，將螺母47與各螺栓46d擰緊，而被安裝到外殼19上。向外殼19內(nèi)收容時，充氣機46是在使主體部46a的一端和螺栓46d突出、被氣囊51包住的狀態(tài)下被收容，并且在擰緊螺母47時，安裝托架27也一并緊固。
該充氣機46是通過與方向盤用氣囊裝置同時使來自于控制裝置的電信號輸入而動作的，所述控制裝置使裝載于方向盤2上的未圖示的氣囊裝置動作。
卡合安裝片38的安裝托架27，如圖3、4、6所示，在后端側(cè)形成四個從下方側(cè)插入各卡合孔38a的卡合爪部27b，各卡合爪部27b，向上方延伸，使頂端27c向車輛側(cè)前方彎曲地伸長。托架27，前部側(cè)向上方向伸長，在該部位上，于二個地方形成使充氣機46的螺栓46d貫通的安裝孔27a。
如圖7、8所示，氣囊51采用有柔性的聚酯或聚酰胺等的織布制成，展開膨脹完成時的形狀呈大致長方形板狀。氣囊51形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在展開膨脹完成時，使乘客側(cè)壁部52配置在乘客(駕駛員)M側(cè)，使車體側(cè)壁部53配置在轉(zhuǎn)向柱罩6側(cè)。壁部52、53形成相互大致相同的形狀。實施方式的氣囊51是這樣形成的，將壁部52、53相互在下緣51b側(cè)連接的一塊布材，在下緣51b上折成二折，將外周緣縫合。而且，在氣囊51的下緣51b側(cè)的車體側(cè)壁部53的下部，形成二個安裝孔54和一個通孔55(參照圖9)。安裝孔54、54是使充氣機46的各螺栓46d穿過的部位，通孔55是使充氣機46的主體部46a穿過的部位。氣囊51是通過使充氣機46的主體部46a從通孔55突出，使各安裝孔54的周緣夾持在安裝托架46c和外殼19的底壁部25，而被安裝到外殼19上的。也就是說，該氣囊51，以安裝孔54的周緣為安裝部位，被安裝固定在外殼19的底壁部25。
在氣囊51內(nèi)，將沿著左右方向配設的系帶56、57配置成上下二層。各系帶56、57，通過將壁部52、53連接而被配設，使得膨脹完成時的氣囊能夠維持板狀。各系帶56、57，分別由兩塊布材56a、57a構(gòu)成。
對將該氣囊裝置S向車輛進行裝載的情況進行說明，首先使螺栓46d從安裝孔54突出，并且使主體部46a的一部分從通孔55突出，在收容充氣機46的狀態(tài)下，折疊氣囊51。氣囊51的折疊，在實施方式中，是通過以與外殼19的左右方向的寬度尺寸對應的方式，形成前后方向的折痕進行折疊的縱折以及形成左右方向的折痕進行折疊的橫折這兩種折疊方式進行的，尤其，在橫折工序中，是通過將氣囊51的上緣51a側(cè)在成為膨脹完成時的車輛前方側(cè)的車體側(cè)壁部53側(cè)上進行卷繞的滾折，而進行折疊的。
在實施方式中，如圖9A所示，將車體側(cè)壁部53和乘客側(cè)壁部52重疊形成平坦的狀態(tài)，接著，如圖9A、B所示，將左右的緣51c、51d折到車體側(cè)壁部53側(cè)，使得左右方向的寬度尺寸可以收容到外殼19中。然后，如圖9的C、D所示，如果進行將氣囊51的上緣51a側(cè)在車體側(cè)壁部53側(cè)卷繞，使其接近下緣51b側(cè)的滾折工序，就可完成氣囊51的折疊工序。
然后，通過防止折疊散開用的可以斷開的未圖示的包封薄膜裹住氣囊51。此時，使從孔54、55突出的充氣機46的螺栓46d和主體部46a的端部從包封薄膜突出。作為包封薄膜，除了樹脂制薄板材之外，還可采用形成氣囊51的織布等布材、膠帶材、繩材。
在安裝基礎部件11的外殼19內(nèi)，收容氣囊51，同時使充氣機46的連接器48側(cè)的端部從通孔23a突出，并且使各螺栓46從通孔25a突出，如果將薄板狀的未圖示的彈簧螺母與突出的螺栓46d擰緊，就可將充氣機46和氣囊51安裝到外殼19上。
然后，在安裝基礎部件11上安裝氣囊罩29。此安裝首先使對應的安裝片37從膝部面板13的車輛后方側(cè)插入各通孔16，使掛鉤17插入各卡合孔37a，與卡合孔37a周緣卡合。再使安裝片38配置在外殼19的下壁部24的下方側(cè)附近，同時，使安裝托架27的各卡合爪部27b從安裝片38的下方側(cè)插入各卡合孔38a，與卡合孔38a周緣卡合，然后，使螺栓46d穿過安裝托架27的各安裝孔27a，將螺母47與各螺栓46d擰緊，就可將氣囊罩29安裝到安裝基礎部件11上，形成氣囊組裝體SA。
這樣的氣囊組裝體SA，利用螺栓10，將膝部面板13的各安裝托架部14固定在車體側(cè)的托架1a，就能將膝部保護用氣囊裝置S裝載到車輛上。
將氣囊裝置S裝載到車輛后，使將導線49與規(guī)定的氣囊動作電路連接的連接器48與充氣機46的主體部46a連接，同時將儀表板8的上面板8a和下面板8b組裝到車輛上。
將氣囊裝置S裝載到車輛后，如果將規(guī)定的電信號輸入到充氣機46，膨脹用氣體就從氣體噴出口46b噴出，氣囊51進行膨脹，使未圖示的包封薄膜斷開，同時擠壓氣囊罩29的門部32、34，使斷開預定部31斷開，上下的門部32、34分別以鉸接部33、35為旋轉(zhuǎn)中心，上下打開，結(jié)果，氣囊51從外殼19的開口19a向車輛后方側(cè)突出，一面解除橫折和縱折，一面以沿著轉(zhuǎn)向柱罩下面6a的方式，向上方較大地展開膨脹，從而可以保護乘客M的膝部K(參照圖1、2的雙點劃線、圖10)。
在實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中，向下開的門部34的鉸接部35和外殼19的下壁部24的后端24a，都是沿著基準線X，配置在氣囊51的中心部位C附近的前方側(cè)。因此，當被折疊的氣囊51一面解除折疊一面從外殼19的開口19a向車輛后方側(cè)突出時，在氣囊51的下方側(cè)上，下門部32已經(jīng)打開而沒有配置，而且，當初也沒有配置外殼19的下壁部24，因此，如圖10所示，氣囊51，在膨脹初期時，不受下方側(cè)的約束力，向下方側(cè)的伸出量就會更多，限制向車輛后方側(cè)的伸出量，從而可以保護膝部K地使膨脹完成。
因此，在實施方式的膝部保護用氣囊裝置S中，在膨脹初期時，可以限制向后方側(cè)的伸出量，使氣囊51展開膨脹，減小對位于前方側(cè)的乘客M的脛部L的擠壓力。將板金制的外殼19的下壁部24以向前方側(cè)縮短的方式縮短至小于現(xiàn)有品，從而也可實現(xiàn)氣囊裝置S的輕量化。
在實施方式中，氣囊51在形成左右方向的折痕進行折疊的橫折工序中，是通過將氣囊51的上緣51a側(cè)在成為膨脹完成時的車輛前方側(cè)的車體側(cè)壁部53側(cè)進行卷繞的滾折而進行折疊的，在這樣的橫折工序中，當消除滾折的折疊時，沒有散開的部位承受散開部位的離心力，接近轉(zhuǎn)向柱罩6的下面6a，順次使折疊消除。因此，如實施方式所示，在收容在外殼19內(nèi)的氣囊51從開口19a向車輛后方側(cè)突出的展開膨脹初期時，即使沒有從下方側(cè)支持(約束)氣囊51的下壁部24和門部34的前部34b，氣囊51也可限制向車輛后方側(cè)突出，沿著轉(zhuǎn)向柱罩的下面6a，順利地向上方展開膨脹。
實施方式表示出利用安裝托架27將向下開的下門部34的前部34b固定到外殼19側(cè)的情況，然而，也可如圖11所示的氣囊罩29A那樣，不使用安裝托架27，而是使下門部34A的前部34b向前方側(cè)延伸，形成安裝片38A，在該安裝片38A上，設置使充氣機46的各螺栓46d穿過的安裝孔38b，利用螺栓46d、螺母47，將安裝片38A本身安裝到外殼19的底壁部25上。而且，該氣囊罩29A的下門部34A的鉸接部35也與外殼19的下壁部24的后端24a大致一致，沿著基準線X，配置在氣囊51的中心部位C附近的前方側(cè)。
作為氣囊罩，也可如圖12所示的氣囊罩29B那樣，在下門部34的下方側(cè)上，形成從氣囊罩主體部30的下緣30b向下方延伸的帽部30c，以可以防止在氣囊裝置非動作時乘客的手指等與安裝托架27接觸。
實施方式表示出在氣囊51的折疊工序中，首先進行縱折，再進行橫折工序的情況，然而也可如圖13所示，首先進行橫折工序再進行縱折工序，來折疊氣囊51。也就是說，首先，如圖13A、B所示，進行將氣囊51的上緣51a側(cè)在車體側(cè)壁部53側(cè)卷繞而使其接近下緣51b側(cè)的滾折工序。接著，如圖13B、C所示，進行將左右兩緣51c、51b側(cè)向下方側(cè)折返的縱折工序，以形成可以收容到外殼19內(nèi)的左右方向的寬度尺寸，使折疊工序完成。即使在這樣的折疊工序中，也與實施方式一樣，如果收容到外殼19內(nèi)并裝載到車輛上，當氣囊51展開膨脹時消除滾折的折疊時，沒有散開的部位承受散開部位的離心力，接近轉(zhuǎn)向柱罩6的下面6a，順次使折疊消除，因此，氣囊51可以限制向車輛后方側(cè)突出，沿著轉(zhuǎn)向柱罩的下面6a，順利地向上方展開膨脹。
實施方式表示出使氣囊罩29的下門部34的鉸接部35和外殼19的下壁部24的后端24a大致一致，沿著基準線X，配置在氣囊51的中心部位C附近的前方側(cè)的情況，然而，如果鉸接部35和后端24a，沿著基準線X，配置在氣囊51的中心部位C附近的前方側(cè)，則也可不使沿著基準線的前后方向的配置位置一致。
在使氣囊罩29的下門部34的鉸接部35和外殼19的下壁部24的后端24a，沿著基準線X，配置在氣囊51的中心部位C附近的前方側(cè)的情況下，如實施方式所示，與氣囊51的折疊的主體58的前端58a和充氣機46的后端46e相比，如果使下門部34的鉸接部35和下壁部24的后端24a沿著基準線X配置在前方側(cè)，則限制膨脹初期的氣囊51的下方側(cè)的部件幾乎不存在，由于變成這種狀態(tài)，因此助長了氣囊51向下方伸出，從而可以極大地減少氣囊51向后方側(cè)的伸出量。
此外，作為下門部的鉸接部，也可配置在充氣機46的前方側(cè)。也就是如圖11所示的鉸接部35A所示，可以配置在外殼底壁部25的下部側(cè)。
實施方式中，是以配設在駕駛員M的車輛前方側(cè)為了保護駕駛員M的膝部K的膝部保護用氣囊裝置S為例進行說明的，然而本發(fā)明也可以應用于可以保護坐在副駕駛座的乘客的膝部的氣囊裝置。
實施方式表示出作為氣囊51展開膨脹時打開的門部，使向上開的上門部32連同向下開的下門部34配設在氣囊罩29上的情況，然而，從車輛后方側(cè)看的斷開預定部31形成大致倒U字狀，僅通過大面積的下門部34也可構(gòu)成氣囊51在膨脹時打開的門部。但是，如實施方式所示，在上下設置二個門部32、34的情況下，可以迅速使開口19a開口，因此優(yōu)選采用。
權利要求
1.一種膝部保護用氣囊裝置，配設在就坐的乘客膝部的前方側(cè)，具備以下部分而構(gòu)成氣囊，其進行膨脹，從而可以保護所述膝部；充氣機，其配設在該氣囊內(nèi)，噴出膨脹用氣體，用于使所述氣囊膨脹；外殼，其收容被折疊的所述氣囊連同充氣機；以及氣囊罩，其覆蓋被折疊的所述氣囊，可以使其伸出，所述外殼在后端側(cè)設有可使所述氣囊向后方側(cè)伸出的開口，并具備上壁部、左右的側(cè)壁部、下壁部以及配置在前端側(cè)的底壁部而構(gòu)成，所述氣囊罩具備被膨脹時的所述氣囊擠壓以使上緣側(cè)向下方旋轉(zhuǎn)的方式向下打開的門部而構(gòu)成，其特征在于，以從所述外殼的底壁部側(cè)沿著所述上壁部向后方側(cè)延伸的直線為基準線，向下開的所述門部的鉸接部和所述外殼的下壁部后端的配置位置，與被折疊而收容在所述外殼內(nèi)的所述氣囊的中心部位附近相比，都被配置在沿著所述基準線的前方側(cè)，從而被裝載到車輛上。
2.如權利要求1所述的膝部保護用氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊具備配置在展開膨脹完成時的車體側(cè)的車體側(cè)壁部和配置在乘客側(cè)的乘客側(cè)壁部，所述氣囊的折疊工序具備形成左右方向的折痕進行折疊的橫折工序，該橫折工序通過將膨脹完成時的所述氣囊的上緣側(cè)在所述車體側(cè)壁部側(cè)進行卷繞的滾折而進行折疊。
3.如權利要求1或2所述的膝部保護用氣囊裝置，其特征在于，以從所述外殼的底壁部側(cè)沿著所述上壁部向后方側(cè)延伸的直線為基準線，向下開的所述門部的鉸接部和所述外殼的下壁部后端的配置位置，與被折疊而收容在所述外殼內(nèi)的所述氣囊的中心部位附近相比，都被配置在沿著所述基準線的前方側(cè)，而且，與所述氣囊的被折疊的主體的前端或者充氣機的后端相比，都被配置在前方側(cè)，從而被裝載到車輛上。
4.如權利要求1至3任一項所述的膝部保護用氣囊裝置，其特征在于，以從所述外殼的底壁部側(cè)沿著所述上壁部向后方側(cè)延伸的直線為基準線，向下開的所述門部的鉸接部和所述外殼的下壁部后端的配置位置，與被折疊而收容在所述外殼內(nèi)的所述氣囊的中心部位附近相比，都被配置在沿著所述基準線的前方側(cè)，并且向下開的所述門部的鉸接部被配置在所述外殼的底壁部的下部側(cè)，從而裝載到車輛上。
5.如權利要求1至4任一項所述的膝部保護用氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊罩形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在向下開的所述門部的上方，配設以使下緣側(cè)向上方旋轉(zhuǎn)的方式打開的向上開的門部。
6.如權利要求1所述的膝部保護用氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊罩形成這樣的結(jié)構(gòu)，即在向下打開的所述門部的下方側(cè)，具備使用安裝托架而與所述外殼連接的安裝片，同時，具備可以防止乘客的手指與所述安裝托架接觸的帽部。
全文摘要
本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置S具備氣囊，其進行膨脹從而可以保護膝部K；充氣機，其噴出膨脹用氣體；外殼，其收容氣囊、充氣機；以及氣囊罩，其覆蓋氣囊，并可以使其伸出。外殼在后端側(cè)設有開口，具備上壁部、左右的側(cè)壁部、下壁部以及底壁部。氣囊罩具備受膨脹時的氣囊擠壓向下開的門部。以從外殼的底壁部側(cè)沿著上壁部向后方側(cè)延伸的直線為基準線X，門部的鉸接部和外殼的下壁部的后端的配置位置，與收容在外殼內(nèi)的氣囊的中心部位G附近相比，被配置在沿著基準線X的前方側(cè)。本發(fā)明的膝部保護用氣囊裝置S可以限制膨脹初期時向后方側(cè)的伸出量，使氣囊展開膨脹。
文檔編號B60R21/231GK1836937SQ200510055700
公開日2006年9月27日 申請日期2005年3月23日 優(yōu)先權日2005年3月23日
發(fā)明者堀田直紀, 橋本正一, 永田篤, 水野喜夫 申請人:豐田合成株式會社