專利名稱：安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明隸屬一種用于取得安全氣囊訊號(hào)之截取技術(shù)，具體而言系指一種利用 安全氣囊爆開啟動(dòng)而來(lái)控制外加式安全防護(hù)等裝置之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，藉以 使安全防護(hù)等外加式裝置能在車輛發(fā)生碰撞意外時(shí)能同步、且確實(shí)致動(dòng)。
背景技術(shù)：
按，近年來(lái)造車工藝水準(zhǔn)不斷提升，車輛性能與功能大幅改善，車輛具有高速 移動(dòng)的特性，但目前只要是人為操控，就無(wú)法避免碰撞等車禍的發(fā)生，而衍生出人 員傷亡的問(wèn)題。因此在商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于車輛各項(xiàng)條件需求與規(guī)范，越來(lái)越高之下， 車廠業(yè)界無(wú)不在提升車輛整體性能、安全性與其他配備，以追求商機(jī)。如配備多顆 安全氣囊、預(yù)縮式安全帶等安全防護(hù)裝備之車種，以達(dá)提升保護(hù)車艙內(nèi)乘員安全之 效，又更能藉以吸引買主青睞。但隨國(guó)際油價(jià)大幅高漲，車輛除朝向省油與發(fā)展替代能源發(fā)展外，車輛輕質(zhì)化 要求是一定之趨勢(shì)，在車輛完全能預(yù)防碰撞機(jī)制發(fā)展成功且使用于每部車輛之前， 現(xiàn)階段車輛安全防護(hù)裝置，如上述多顆安全氣囊配備為例，應(yīng)是被普遍采用且裝置 每部車輛上才是，現(xiàn)有與未來(lái)車輛，如在輕質(zhì)化要求之下，須更重視、增強(qiáng)車輛安 全防護(hù)功效，以彌補(bǔ)整車強(qiáng)度在輕質(zhì)化要求下所受影響，在目前每年全世界車禍將近有120萬(wàn)死亡人數(shù)環(huán)境中，期能藉增強(qiáng)車輛安全防護(hù)功效而能大幅降低。這些新 發(fā)展出來(lái)安全防護(hù)等裝置，以發(fā)明人研發(fā)之自動(dòng)潰縮方向盤(中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明 1255246)為例，車禍中可避免二次再撞擊功效，可再降低駕駛?cè)耸軇?chuàng)程度之裝置； 車輛預(yù)先滅火消防裝置(中國(guó)臺(tái)灣新型M323306)，車禍中，依安全氣囊爆開訊號(hào) 而迅速啟動(dòng)滅火器材，不論當(dāng)時(shí)車輛是否著火，先噴灑滅火氣體而能杜絕火災(zāi)發(fā)生 機(jī)率，如此設(shè)計(jì)，則可避免火燒車的慘劇發(fā)生，低成本而實(shí)用。目前市面上有自動(dòng) 潰縮方向盤設(shè)計(jì)，只出現(xiàn)在法國(guó)雷諾、日本馬自達(dá)車種上，可見觀點(diǎn)略同，而其他 車種尚維持原有可潰縮方向盤階段。至于在車輛滅火消防器材領(lǐng)域中，尚未有較具 體滅火消防安全裝置出現(xiàn)，具有安全觀念少數(shù)車主只備有手提滅火器材，市面上尚 未普遍出現(xiàn)較先進(jìn)設(shè)計(jì)之手、自動(dòng)預(yù)先滅火消防裝置于車輛上，然而全球大約有8 億部車輛在道路上奔駛使用，車禍隨時(shí)都在全球各地發(fā)生，火燒車情況亦是如此， 足見現(xiàn)有車輛在安全防護(hù)程度上，是有再改善、補(bǔ)強(qiáng)之空間；由于現(xiàn)有造車工藝水準(zhǔn)不斷的提升，世代交替，隨商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、保固、維修市場(chǎng)之利益保護(hù)與實(shí)際需求，車輛設(shè)計(jì)有更多功能，如安全、保全、視訊DVD、導(dǎo)航GPS 配備…等，車上之行車電腦需處理眾多訊號(hào)外，尚有偵測(cè)系統(tǒng)等，除偵測(cè)原有裝置 是否異常外，尚偵測(cè)是否有外加擅接信號(hào)源。車廠針對(duì)車用電子系統(tǒng)，已朝向加強(qiáng) 整合系統(tǒng)之完整性，絕不允許在原有車用電子系統(tǒng)上，因加裝其他裝置而遭擅改外 加，如出現(xiàn)有前述情形，則會(huì)造成行車功能異常或行車電腦在使用電流超過(guò)原廠設(shè) 計(jì)而毀損，結(jié)果造成車主損失、責(zé)任之問(wèn)題與困擾。誠(chéng)如上述所言，現(xiàn)有車輛如須安裝外加式裝置且須由原車電子系統(tǒng)提供確實(shí)、 迅速訊號(hào)而能啟動(dòng)，目前與未來(lái)是有其困難背景，以發(fā)生車禍為例，由于車輛安全 氣囊配備通常在車輛檢知碰撞程度后(系由加速規(guī)、中央控制處理系統(tǒng)處理)才啟 動(dòng)， 一般認(rèn)為在動(dòng)用改裝程度最少的實(shí)況下，其最好的解決方式是取得安全氣囊啟 動(dòng)的啟動(dòng)訊號(hào)，而現(xiàn)有最常見的信號(hào)取得方式，主要有二，如圖1所示，車輛的中 央控制處理單元IO (ECU)具有一或多數(shù)檢測(cè)元件11，中央控制處理單元10利用 一信號(hào)導(dǎo)線15連接安全氣囊20，而外加式裝置30則是直接利用另一信號(hào)導(dǎo)線35 連接中央控制處理單元10，讓外加式裝置30可受中央控制處理單元10直接操控， 其需要更改中央控制處理單元10的程式且添加其他線材，目前車廠在維護(hù)整體系 統(tǒng)功能與安全可靠度的考量下，大都采取防寫入的晶片設(shè)計(jì)，經(jīng)燒錄后架構(gòu)完成， 以避免車主外加程式修改而影響到中央控制處理單元10的正常運(yùn)作，如此實(shí)施是 避免造成車輛功能異常、損壞或安全、責(zé)任的問(wèn)題，而修改亦是高層次技術(shù)，成功 與否尚未定論。如需另獨(dú)立重復(fù)增設(shè)中央控制處理系統(tǒng)，不僅徒增成本，車主接受 意愿更低。另一是如圖2所示，將外加式裝置30的信號(hào)導(dǎo)線35連接于中央控制處理單 元10與安全氣囊20的信號(hào)導(dǎo)線15上，用以截取中央控制處理單元10啟動(dòng)安全氣 囊20的信號(hào)，然目前安全氣囊20的啟動(dòng)信號(hào)是瞬間發(fā)出，其電流值極低，且安全 氣囊20啟動(dòng)完成時(shí)間僅約千分之四十秒(40毫秒，ms)左右，如外接式裝置30 信號(hào)導(dǎo)線35與安全氣囊20信號(hào)聯(lián)結(jié)，則無(wú)法保證有效的放大電流訊號(hào)供應(yīng)外加式 裝置(30)使用(如滅火器開啟之電磁閥，需一定時(shí)間使用)與需求，反而造成原 有安全氣囊20與外接式裝置30可能都有錯(cuò)誤啟動(dòng)或無(wú)法啟動(dòng)的窘境發(fā)生，而無(wú)法 確保、發(fā)揮原有設(shè)計(jì)功能。于是，本發(fā)明在于解決前述現(xiàn)有車輛無(wú)法有效取得安全氣囊啟動(dòng)訊號(hào)的問(wèn)題， 藉由本發(fā)明人多年從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)之研發(fā)與創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)不斷努力的研究與試作，終 于成功的創(chuàng)作出一種安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，同時(shí)避開車輛中央控制處理系統(tǒng)與電 子偵測(cè)系統(tǒng)，并能幾乎同步、且有效的取得安全氣囊啟動(dòng)之訊號(hào)，能使外加式安全 裝置，亦能有效啟動(dòng)，不僅提升車輛安全等程度，且有效提升乘員生命與財(cái)產(chǎn)之保障。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明主要通過(guò)安全氣囊爆開訊號(hào)，而幾乎同步、且有效地截取安全 氣囊的啟動(dòng)訊號(hào)，同步提供給外加式安全防護(hù)裝置等以同步啟動(dòng)和使用，能夠增加 車輛安全防護(hù)程度，以降低乘員傷亡程度。本發(fā)明主要系藉由下列之技術(shù)手段，來(lái) 具體實(shí)現(xiàn)前述之功效與目的，其包括有一中央控制處理單元，其用于操控處理車輛的各項(xiàng)電子裝置，其具有一或多 個(gè)可感測(cè)車輛發(fā)生撞擊的檢測(cè)元件；一或多個(gè)之安全氣囊，包含駕駛座、乘客座、左、右側(cè)邊簾幕、膝蓋保護(hù)、 座椅側(cè)邊等安全氣囊，其與中央控制處理系統(tǒng)連接，該安全氣囊可于車輛發(fā)生不同 方向、撞擊力之碰撞意外時(shí)，通過(guò)中央控制處理系統(tǒng)處理而啟動(dòng)相關(guān)部位的安全氣 囊瞬間爆開充氣，以保護(hù)乘員；一或多個(gè)外加式裝置，其為外加式安全防護(hù)等裝置；一或多個(gè)截取單元，其與各外加式安全防護(hù)裝置連接，該截取單元設(shè)于前述 安全氣囊本體的相鄰空間位置，安全氣囊經(jīng)啟動(dòng)至完成時(shí)需時(shí)間約千分之四十秒(40毫秒，ms)，而置于安全氣囊本體鄰近的截取單元，經(jīng)高速攝影分格分析， 只須少于IO毫秒內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)電子訊號(hào)的截取目的，如此在極短時(shí)間內(nèi)連動(dòng)，幾乎 可說(shuō)時(shí)間是同步的且由安全氣囊爆開瞬間充氣的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電子訊號(hào)，從而啟動(dòng)與 該截取單元相連接之外加式裝置。經(jīng)由上述的說(shuō)明，本發(fā)明通過(guò)前述技術(shù)手段，使得車輛于發(fā)生碰撞等意外事 故而啟動(dòng)安全氣囊時(shí)，可同步由截取單元取得訊號(hào)，并啟動(dòng)相連接之外加式裝置， 啟動(dòng)安全防護(hù)等功效，由于其訊號(hào)截取的確實(shí)性高，可避免錯(cuò)誤啟動(dòng)或無(wú)法啟動(dòng)的 窘境發(fā)生，達(dá)到啟動(dòng)外加式安全防護(hù)等裝置功效，以保護(hù)乘員安全，進(jìn)一步降低乘 員傷亡程度。


圖l:是傳統(tǒng)的截取安全氣囊訊號(hào)系統(tǒng)的配置示意圖。 圖2:是另一傳統(tǒng)的截取安全氣囊訊號(hào)系統(tǒng)的配置示意圖。 圖3:是本發(fā)明的安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)的配置方塊示意圖。 圖4:本發(fā)明較佳實(shí)施例的截取單元的外觀示意圖，其揭示該截取單元的構(gòu)成。 圖5:是本發(fā)明較佳實(shí)施例的截取單元相對(duì)安全氣囊的配置示意圖。 圖6:是本發(fā)明較佳實(shí)施例的安全氣囊啟動(dòng)后的動(dòng)作示意圖，其揭示截取單元 動(dòng)作后的態(tài)樣。圖7:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的截取單元的外觀示意圖，其顯示該截取單元 的構(gòu)成。圖8:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的截取單元相對(duì)安全氣囊的配置示意圖。 圖9:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的安全氣囊啟動(dòng)后的動(dòng)作示意圖，其顯示截取單元?jiǎng)幼骱蟮膽B(tài)樣。圖10:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例實(shí)際運(yùn)用時(shí)的動(dòng)作參考示意圖。圖11:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例實(shí)際運(yùn)用時(shí)安全氣囊爆炸充氣的動(dòng)作示意圖。圖12:是本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的截取單元相對(duì)安全氣囊的配置于車上乘客座安全氣囊為例示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明為一種可同步取得安全氣囊啟動(dòng)訊號(hào)的截取系統(tǒng)，參考所附圖3所示， 該訊號(hào)截取系統(tǒng)包含有一中央控制處理系統(tǒng)10、 一或多個(gè)安全氣囊20、 一或多個(gè) 外加式裝置30及一或多個(gè)截取單元5;關(guān)于本發(fā)明的詳細(xì)構(gòu)成，請(qǐng)參閱圖3所示，中央控制處理單元IO (ECU)用于 操控車輛的各項(xiàng)電子設(shè)備，其具有一或多個(gè)可感應(yīng)車輛發(fā)生碰撞的檢測(cè)元件11， 且中央控制處理單元10利用信號(hào)導(dǎo)線15連接前述安全氣囊20，供車輛發(fā)生碰撞 意外時(shí)，可通過(guò)中央控制處理單元10啟動(dòng)安全氣囊20瞬間爆開充氣，提供外加式 安全防護(hù)裝置啟動(dòng)，保護(hù)乘員生命安全；外接式裝置30可為自動(dòng)潰縮方向盤、可潰縮提升為自動(dòng)潰縮方向盤(中國(guó)臺(tái) 灣新型M323413)、反向移動(dòng)安全防護(hù)座椅(中國(guó)臺(tái)灣發(fā)明232186)、預(yù)先滅火消 防系統(tǒng)等或研發(fā)中的安全防護(hù)裝置，且外接式裝置30利用信號(hào)導(dǎo)線35與前述截取 單元5連接，供利用截取單元5啟動(dòng)前述外接式裝置30;其中截取單元5設(shè)于前述安全氣囊20的鄰近空間位置，使安全氣囊20啟動(dòng) 時(shí)可直接啟動(dòng)該截取單元5，而截取單元5的詳細(xì)構(gòu)成可如圖4、圖5所示，該截 取單元5可為一微動(dòng)元件50，其具有一固定于安全氣囊20周圍壁面上的基板51， 且基板51兩側(cè)并列有一或多個(gè)對(duì)應(yīng)的連桿件53，連桿件53支撐有一壓板52，該 壓板52對(duì)應(yīng)未啟動(dòng)的安全氣囊20表面，且基板51與壓板52間設(shè)有一微動(dòng)開關(guān) 55，其中壓板52與微動(dòng)開關(guān)55間保持有一適當(dāng)間距且微動(dòng)開關(guān)55開始為斷電情 況，當(dāng)安全氣囊20爆開充氣時(shí)可壓掣壓板52動(dòng)作，該微動(dòng)開關(guān)55如圖5、圖6 所示，壓板52受壓掣而使微動(dòng)開關(guān)55通電，在沒有外力掀開壓板52前，微動(dòng)開 關(guān)55是處在繼續(xù)通電狀況中。而通過(guò)該截取單元5的微動(dòng)開關(guān)55啟動(dòng)前述連接的 外接式裝置30，且可在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電子信號(hào)截??；又如圖7、圖8所示，該截取單元5亦含有為一拉線元件60，其具有一可導(dǎo)通電流的開關(guān)61，該開關(guān)61具有一可伸縮的啟動(dòng)桿62，該開關(guān)61利用一壓框65 壓套住該啟動(dòng)桿62使開關(guān)61形成斷路狀況，且壓框65具有一可由安全氣囊20爆 開充氣而拉動(dòng)的拉線66，前述壓框65通過(guò)定位卡座67定位套設(shè)于開關(guān)61上，當(dāng) 安全氣囊20爆開充氣時(shí)，可通過(guò)拉線66拉開壓框65，進(jìn)而將壓框65扯離定位卡 座67使壓框65脫離開關(guān)61，使得開關(guān)61的啟動(dòng)桿62伸出使開關(guān)61形成通路， 如圖8、圖9所示，通過(guò)該截取單元5的拉線元件60的開關(guān)61啟動(dòng)前述相連接的 外接式裝置30，且可在一定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)信號(hào)截?。唤宕?，透過(guò)設(shè)于安全氣囊20相鄰空間位置的截取單元5，當(dāng)安全氣囊20爆開 充氣時(shí)，可同步取得爆開充氣的動(dòng)能，并轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，而間接啟動(dòng)與截取單元 5相連接之外接式裝置30，而組構(gòu)成一可同步、且動(dòng)作確實(shí)之安全氣囊訊號(hào)截取系 統(tǒng)。本發(fā)明于實(shí)際操作時(shí)，則如圖3 圖6所揭示，由于截取單元5設(shè)于前述安全 氣囊20的相鄰空間位置內(nèi)，使安全氣囊20的爆開充氣啟動(dòng)可直接啟動(dòng)該截取單元 5，因此當(dāng)車輛發(fā)生意外碰撞，而其中央控制處理單元10通過(guò)檢測(cè)元件11感測(cè)處 理后，立即啟動(dòng)安全氣囊20爆開充氣，如此安全氣囊20會(huì)因充氣膨脹而壓掣微動(dòng) 元件50的壓板52而啟動(dòng)該微動(dòng)開關(guān)55，如圖5、圖6所示。又如圖8及圖9所示， 當(dāng)拉動(dòng)拉線元件60的拉線66使壓框65與開關(guān)61分離，而導(dǎo)通該開關(guān)61，如此 當(dāng)安全氣囊20爆開充氣時(shí)，截取單元5可同步取得爆開充氣的動(dòng)能，并轉(zhuǎn)換成電 子信號(hào)，而啟動(dòng)與截取單元5相連接的外接式裝置30，且可達(dá)一定時(shí)間信號(hào)的截 取，而基于外加式裝置可靠度的使用需求，又可將前述壓掣微動(dòng)元件50與拉線元 件60形式的截取單元5混合搭配使用，如圖10及圖11所示，以期得到外加式裝 置30確實(shí)致動(dòng)且可提供多組外加式裝置30使用，同理，截取單元5又可構(gòu)設(shè)于其 他相關(guān)安全氣囊20上，在車輛發(fā)生不同方位撞擊，藉中央控制處理單元10處理， 使相關(guān)部位的安全氣囊20啟動(dòng)，而外接式裝置30依預(yù)期設(shè)計(jì)同步啟動(dòng)，發(fā)揮功效， 以保護(hù)乘員生命安全。而截取單元除可依本文所描述設(shè)計(jì)的壓掣形式或拉扯形式而 能使電路開關(guān)瞬間啟動(dòng)外，更可依市面販?zhǔn)劢?jīng)壓掣或拉扯致動(dòng)后而能使電路有一段 時(shí)間通電、功能相同的微型開關(guān)配合使用，以期能再降低成本，產(chǎn)品可靠度期能獲 得更高保障。而車輛基于安全防護(hù)需求，已朝配備多顆安全氣囊設(shè)計(jì)發(fā)展，本文以圖12揭 示，略舉乘客座安全氣囊之一為例，通過(guò)前述的設(shè)計(jì)與說(shuō)明，藉以能同步、且確實(shí) 有效的取得安全氣囊之啟動(dòng)訊號(hào)，提供自動(dòng)潰縮方向盤、可潰縮提升為自動(dòng)潰縮方 向盤、反向移動(dòng)安全防護(hù)座椅、預(yù)先滅火消防系統(tǒng)等或研發(fā)中之安全防護(hù)的外接式 裝置30，以降低發(fā)生車禍時(shí)的乘員傷亡程度，由于本發(fā)明系在安全氣囊20啟動(dòng)時(shí)， 同步由相鄰位置的截取單元5取得訊號(hào)，并啟動(dòng)相連接之外接式裝置30，啟動(dòng)安全防護(hù)功效，由于其可訊號(hào)截取確實(shí)性高，可避免錯(cuò)誤啟動(dòng)或無(wú)法啟動(dòng)的窘境發(fā)生， 達(dá)到啟動(dòng)外加式安全防護(hù)等裝置，以保護(hù)乘員安全之效，進(jìn)一步可降低乘員傷亡程 度。雖藉描述某些實(shí)施例以描述本發(fā)明，以上揭示只為示范，在細(xì)部構(gòu)造及零件 的組合及安排上，還能有許多變化，卻不背離以下請(qǐng)求的本發(fā)明的精神及范圍。由 于，本發(fā)明具有前述眾多之優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，且中未見相同或近似的設(shè)計(jì)公開使用， 本發(fā)明不僅可達(dá)到預(yù)期之創(chuàng)作目的，且兼具功效之增進(jìn)，據(jù)此本發(fā)明己符合發(fā)明專 利有關(guān)「新穎性」與「進(jìn)步性」的規(guī)定，依法提出發(fā)明專利申請(qǐng)，希早日賜準(zhǔn)本發(fā) 明專利。
權(quán)利要求
1、一種安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其包括有一中央控制處理單元，其用于控制處理車輛的各項(xiàng)電子裝置，且具有一或多個(gè)可感測(cè)車輛發(fā)生車禍碰撞的檢測(cè)元件；一或多個(gè)安全氣囊，其與中央控制處理單元連接，該安全氣囊可于車輛發(fā)生車禍碰撞意外時(shí)，通過(guò)中央控制處理單元啟動(dòng)而瞬間爆開充氣；一或多個(gè)外加式裝置，其為外加式安全防護(hù)等裝置；一或多個(gè)截取單元，其與各外加式裝置連接，該截取單元設(shè)于前述安全氣囊的相鄰位置，同步取得爆開充氣的動(dòng)能且轉(zhuǎn)換成電子訊號(hào)，而啟動(dòng)與該截取單元相連接的外加式裝置；藉此，組構(gòu)成一可同步且動(dòng)作確實(shí)的安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)。
2、 依據(jù)權(quán)利要求l所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該截取單元 可為一微動(dòng)元件，該元件檢測(cè)安全氣囊爆開充氣的動(dòng)能，而由動(dòng)能致動(dòng)且轉(zhuǎn)換成電 子訊號(hào)。
3、 依據(jù)權(quán)利要求2所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該微動(dòng)元件 具有一固定于安全氣囊周圍壁面上的基板，且基板兩側(cè)并列具有一或多個(gè)對(duì)應(yīng)的連 桿件，連桿件支撐有一壓板，該壓板對(duì)應(yīng)于沒有啟動(dòng)的安全氣囊表面，且基板與壓 板間設(shè)有一微動(dòng)開關(guān)，其中壓板與微動(dòng)開關(guān)間保持有一適當(dāng)間距，用以當(dāng)安全氣囊 爆開充氣時(shí)可壓掣壓板而啟動(dòng)該微動(dòng)開關(guān)而能在一段時(shí)間內(nèi)使開關(guān)通電。
4、 依據(jù)權(quán)利要求2所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該微動(dòng)元件可為電子微型掣壓開關(guān)，該開關(guān)可固設(shè)于安全氣囊周圍的適當(dāng)位置，且經(jīng)掣壓后可 致動(dòng)而在一段時(shí)間內(nèi)通電，當(dāng)安全氣囊爆開充氣時(shí)，安全氣囊可壓掣該開關(guān)而使開 關(guān)致動(dòng)且在一段時(shí)間內(nèi)通電。
5 、依據(jù)權(quán)利要求1所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該截取單元 為一拉扯微動(dòng)元件，該元件檢測(cè)安全氣囊爆開充氣的動(dòng)能而拉扯啟動(dòng)，從而使該微 動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)而在一段時(shí)間內(nèi)通電。
6、 依據(jù)權(quán)利要求5所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該拉扯元件 具有一可經(jīng)拉動(dòng)而導(dǎo)通電流的微型拉動(dòng)開關(guān)，當(dāng)安全氣囊爆開時(shí)可由拉線致動(dòng)該開 關(guān)從而承接信號(hào)，開關(guān)具有一可伸縮的啟動(dòng)桿，該開關(guān)利用一壓框壓縮該啟動(dòng)桿形 成斷路，且壓框具有一可由安全氣囊爆開充氣來(lái)拉動(dòng)的拉線，前述壓框透過(guò)定位卡 座套設(shè)于開關(guān)上，當(dāng)安全氣囊爆開充氣時(shí)可通過(guò)拉線拉動(dòng)壓框脫離開關(guān)，使得開關(guān) 的啟動(dòng)桿伸出從而形成通路。
7、 依據(jù)權(quán)利要求5所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該拉扯元件可為具有一經(jīng)拉動(dòng)致動(dòng)后而能在一段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)通電流的微型拉動(dòng)開關(guān)，當(dāng)安全氣囊 爆開時(shí)拉線可拉扯致動(dòng)，拉線拉動(dòng)后該開關(guān)致動(dòng)且在一段時(shí)間內(nèi)通電。
8、依據(jù)權(quán)利要求1所述之安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，其特征在于，該外加式裝 置系選自自動(dòng)潰縮之方向盤、可潰縮提升為自動(dòng)潰縮之方向盤、反向移動(dòng)之安全防 護(hù)座椅及車輛預(yù)先滅火消防系統(tǒng)中的安全防護(hù)裝置。
全文摘要
本發(fā)明一種安全氣囊訊號(hào)截取系統(tǒng)，特別系指一種可于安全氣囊爆開同步截取且訊號(hào)確實(shí)的訊號(hào)截取系統(tǒng)，該訊號(hào)截取系統(tǒng)包括有至少一安全氣囊、至少一截取單元及至少一外加式裝置，其將一或多數(shù)之截取單元設(shè)于各安全氣囊本體的相鄰空間位置，且截取單元與一或多個(gè)外加式裝置連接，該外加式裝置可為自動(dòng)潰縮方向盤、安全防護(hù)座椅或車用預(yù)先滅火消防等安全防護(hù)裝置，使得車輛因車禍?zhǔn)鹿?，而啟?dòng)安全氣囊之同時(shí)，經(jīng)由截取單元通過(guò)爆開的動(dòng)能轉(zhuǎn)換得到電子訊號(hào)，并連接外加式裝置同步啟動(dòng)，而能克服現(xiàn)有不必經(jīng)由車輛中央控制處理系統(tǒng)(ECU)取得訊號(hào)的問(wèn)題，并確保其訊號(hào)的確實(shí)性，避免錯(cuò)誤啟動(dòng)或無(wú)法啟動(dòng)，以確保乘員生命、財(cái)產(chǎn)的安全。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101602350SQ200810111160
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者馮建中 申請(qǐng)人:馮建中