汽車用安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種汽車用安全氣囊系統(tǒng)。汽車用安全氣囊系統(tǒng)(10)包括:副駕駛席用安全氣囊(40),其被收納在儀表板(26)中的副駕駛席(28)側(cè),且通過(guò)第一充氣裝置(38)進(jìn)行工作而被供給氣體從而向副駕駛席(28)側(cè)膨脹展開;簾式安全氣囊(62),其被收納在上邊梁部(56)與頂棚內(nèi)襯(58)之間,且通過(guò)第二充氣裝置(64)進(jìn)行工作而被供給氣體從而在前側(cè)門(88)的內(nèi)側(cè)被膨脹展開;控制器(82),其與第一充氣裝置(38)及第二充氣裝置(64)相連接,且在微弱的重疊碰撞時(shí)在使第一充氣裝置(38)進(jìn)行工作之后且在副駕駛席用安全氣囊(40)的膨脹展開結(jié)束之后,使第二充氣裝置(64)進(jìn)行工作。
【專利說(shuō)明】汽車用安全氣囊系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車用安全氣囊系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,在汽車上搭載有駕駛席用安全氣囊裝置、副駕駛席用安全氣囊裝置、簾式安全氣囊裝置、側(cè)面安全氣囊裝置等各種類型的安全氣囊裝置(參照專利文件I?專利文件6)。在下述專利文件I中公開了一種如下的汽車用安全氣囊的展開方法,其在來(lái)自斜向的碰撞時(shí),使前面碰撞用的安全氣囊裝置與側(cè)面碰撞用的安全氣囊裝置的雙方展開。更具體而言,在該現(xiàn)有技術(shù)中,以使側(cè)面碰撞用的安全氣囊裝置與前面碰撞用安全氣囊裝置相比延遲約100(ms)而展開的方式,實(shí)施安全氣囊的展開控制。由此,能夠在來(lái)自斜向的碰撞時(shí),在乘員上實(shí)際上作用有橫向慣性力的時(shí)刻使側(cè)面碰撞用的安全氣囊裝置展開。
[0003]專利文件1:日本特開2007-153224號(hào)公報(bào)
[0004]專利文件2:日本特開2006-239195號(hào)公報(bào)
[0005]專利文件3:日本特開2006-088856號(hào)公報(bào)
[0006]專利文件4:日本特開2008-230610號(hào)公報(bào)
[0007]專利文件5:日本特開2001-055108號(hào)公報(bào)
[0008]專利文件6:日本特開2011-025760號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]上述現(xiàn)有技術(shù)也被認(rèn)為是一種有效的技術(shù)。但是,在依據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)中所公開的技術(shù)的情況下,盡管作為來(lái)自斜向的碰撞時(shí)的安全氣囊的展開控制而有效地發(fā)揮作用,但未考慮到對(duì)方車輛在與本車輛的前縱梁相比靠車輛寬度方向外側(cè)的狹小領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生前面碰撞的所謂微弱重疊碰撞。即,當(dāng)發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),在副駕駛席側(cè),乘員的頭部將朝向前柱側(cè)而向斜前方進(jìn)行慣性移動(dòng)而被副駕駛席安全氣囊承接,且之后會(huì)發(fā)生反彈而向車輛后方外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。對(duì)于產(chǎn)生這種動(dòng)作狀況的微弱重疊碰撞,在基于上述現(xiàn)有技術(shù)的安全氣囊的展開控制中無(wú)法充分應(yīng)對(duì)。
[0011]本發(fā)明考慮到上述事實(shí),其目的在于,獲得一種車輛用安全氣囊系統(tǒng),該車輛用安全氣囊系統(tǒng)能夠在微弱重疊碰撞時(shí)有效地對(duì)落座于副駕駛席上的乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。
[0012]用于解決課題的方法
[0013]第一方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)具有:副駕駛席用安全氣囊,其被收納在儀表板中的副駕駛席側(cè),且通過(guò)第一充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而向副駕駛席側(cè)膨脹展開;簾式安全氣囊,其被收納在上邊梁部與頂棚內(nèi)襯之間,且通過(guò)第二充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而在側(cè)門的內(nèi)側(cè)被膨脹展開;控制器,其與所述第一充氣裝置及所述第二充氣裝置相連接,且在微弱重疊碰撞時(shí)在使所述第一充氣裝置進(jìn)行工作之后且在所述副駕駛席用安全氣囊的膨脹展開結(jié)束之后,使所述第二充氣裝置進(jìn)行工作。[0014]第二方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)為,在第一方式中,還具備側(cè)面安全氣囊,所述側(cè)面安全氣囊被收納在座椅靠背的側(cè)門側(cè)的側(cè)部或車門內(nèi)裝飾內(nèi),且通過(guò)第三充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而向座椅前方側(cè)膨脹展開,所述控制器在使所述第二充氣裝置進(jìn)行工作之后使所述第三充氣裝置進(jìn)行工作。
[0015]第三方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)為,在第一方式或第二方式中,所述副駕駛席用安全氣囊被設(shè)定為如下的安全氣囊結(jié)構(gòu),即,在車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室的向車輛后方側(cè)的突出量,大于在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室的向車輛后方側(cè)的突出量。
[0016]第四方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)為,在第一方式或第二方式中,所述副駕駛席用安全氣囊被設(shè)定為,在車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室的內(nèi)壓,高于在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室的內(nèi)壓。
[0017]第五方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)為,在第一方式至第四方式中的任意一個(gè)方式中,在側(cè)面觀察所述簾式安全氣囊和所述副駕駛席用安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)時(shí),在該簾式安全氣囊中,在簾式安全氣囊與副駕駛席用安全氣囊重疊的范圍內(nèi),設(shè)定有相對(duì)于簾式安全氣囊的主體部而被延遲膨脹展開的延遲腔室。
[0018]根據(jù)第一方式,在微弱重疊碰撞時(shí),落座于副駕駛席上的乘員的頭部將朝向車輛斜前方側(cè)(朝向前柱側(cè))進(jìn)行慣性移動(dòng)。
[0019]在此,在本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)中,當(dāng)發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),首先最初通過(guò)控制器而使第一充氣裝置進(jìn)行工作。由此,向被收納在儀表板中的副駕駛席側(cè)的副駕駛席用安全氣囊供給氣體。其結(jié)果為,副駕駛席用安全氣囊朝向副駕駛席側(cè)膨脹展開,從而承接朝向車輛斜前方側(cè)進(jìn)行慣性移動(dòng)的落座乘員的頭部。
[0020]但是,被副駕駛席用安全氣囊承接的落座乘員的頭部之后將朝向車輛斜后方側(cè)反彈。此時(shí),在本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)中,通過(guò)控制器而使第二充氣裝置進(jìn)行工作。由此,向被收納在上邊梁部與頂棚內(nèi)襯之間的簾式安全氣囊供給氣體。其結(jié)果為,簾式安全氣囊向上邊梁部下方膨脹展開,從而使反彈的乘員的頭部被承接。
[0021]如此,根據(jù)本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng),以與微弱重疊碰撞時(shí)的落座乘員的頭部的舉動(dòng)相一致的方式,而使副駕駛席用安全氣囊和簾式安全氣囊連續(xù)膨脹展開。
[0022]根據(jù)第二方式,在座椅靠背的側(cè)門側(cè)的側(cè)部或車門內(nèi)裝飾內(nèi)收納有側(cè)面安全氣囊,當(dāng)發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),在通過(guò)控制器而使第二充氣裝置頭進(jìn)行工作之后使第三充氣裝置進(jìn)行工作。由此,向側(cè)面安全氣囊內(nèi)供給氣體,從而側(cè)面安全氣囊在落座乘員的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部與側(cè)門之間被膨脹展開。其結(jié)果為,由于通過(guò)膨脹展開的簾式安全氣囊而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)擠壓落座乘員,因此反彈而被簾式安全氣囊承接的落座乘員的頭部也向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(成為向車輛用座椅的通常的落座姿態(tài)的一側(cè))被壓回。
[0023]根據(jù)第三方式,副駕駛席用安全氣囊具備在車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室、和在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室。因此,落座乘員的頭部在外側(cè)腔室與內(nèi)側(cè)腔室的邊界部分處被承接,從而使該頭部以外側(cè)腔室和內(nèi)側(cè)腔室的邊界部分為起點(diǎn)而進(jìn)行反彈。
[0024]在此,在本方式中,由于外側(cè)腔室的向車輛后方側(cè)的突出量大于內(nèi)側(cè)腔室的向車輛后方側(cè)的突出量,因此在落座乘員的頭部反彈時(shí),該頭部將與外側(cè)腔室的車輛寬度方向上的厚度相對(duì)應(yīng)地,經(jīng)過(guò)車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的軌道而進(jìn)行反彈。
[0025]根據(jù)第四方式,副駕駛席用安全氣囊具備在車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室、和在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室。因此,落座乘員的頭部在外側(cè)腔室附近被承接,并且該頭部以該部位為起點(diǎn)而進(jìn)行反彈。
[0026]在此,在本方式中,由于外側(cè)腔室的內(nèi)壓高于內(nèi)側(cè)腔室的內(nèi)壓,因此在落座乘員的頭部反彈時(shí),該頭部將從外側(cè)腔室受到更大的反力。其結(jié)果為,與內(nèi)壓差相對(duì)應(yīng)地,該頭部將經(jīng)過(guò)車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的軌道而進(jìn)行反彈。
[0027]根據(jù)第五方式,在側(cè)面觀察簾式安全氣囊和副駕駛席用安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)的情況下,產(chǎn)生了簾式安全氣囊與副駕駛席用安全氣囊重疊的范圍。
[0028]但是,在本方式中,由于在兩者重疊的范圍內(nèi)設(shè)定了延遲腔室,因此在簾式安全氣囊中最初使主體部膨脹展開,在此之后使延遲腔室膨脹展開。因此,不易發(fā)生如下情況,即,側(cè)面安全氣囊的該重疊的范圍與首先開始膨脹展開的副駕駛席用安全氣囊發(fā)生干涉從而阻礙側(cè)面安全氣囊的主體部的展開。
[0029]發(fā)明效果
[0030]如以上所說(shuō)明地那樣,第一方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)能夠在微弱重疊碰撞時(shí)有效地對(duì)落座于副駕駛席上的乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。
[0031]第二方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)具有如下的優(yōu)異效果,S卩,能夠使通過(guò)副駕駛席用安全氣囊反彈并被簾式安全氣囊承接的落座乘員的頭部恢復(fù)至接近于通常的落座姿態(tài)的狀態(tài)。
[0032]第三方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)具有如下的優(yōu)異效果,S卩,能夠使落座乘員的頭部的反彈時(shí)的軌道向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)靠近(修正)。
[0033]第四方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)具有如下的優(yōu)異效果,S卩,能夠使落座乘員的頭部的反彈時(shí)的軌道向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)靠近(修正)。
[0034]第五方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)具有如下的優(yōu)異效果,即,即使在側(cè)面安全氣囊的一部分處于與副駕駛席用安全氣囊交錯(cuò)的位置關(guān)系的情況下,也能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)落座乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為表示本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0036]圖2為如圖1所示的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的側(cè)視圖。
[0037]圖3為表示圖1所示的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的各個(gè)安全氣囊膨脹展開后的狀態(tài)的立體圖。
[0038]圖4為表示圖1所示的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的車輛搭載狀態(tài)的立體圖。
[0039]圖5為表示圖1所示的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的概要俯視圖。
[0040]圖6為圖1所示的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的框圖。
[0041]圖7為放大表示沿車輛前后方向切斷圖4所示的簾式安全氣囊裝置時(shí)的狀態(tài)的放大縱劑視圖。
[0042]圖8為放大表示沿車輛寬度方向切斷圖4所示的簾式安全氣囊裝置時(shí)的狀態(tài)的放大橫剖視圖。[0043]圖9為放大表示水平地切斷圖4所示的簾式安全氣囊裝置時(shí)的狀態(tài)的放大水平剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0044]以下,使用圖1?圖9對(duì)本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外,在這些圖中適當(dāng)示出的箭頭標(biāo)記FR表示車輛前方側(cè),箭頭標(biāo)記UP表示車輛上方側(cè),箭頭標(biāo)記IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0045]在圖5中,以俯視觀察的方式而圖示了本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)10的系統(tǒng)整體的概要結(jié)構(gòu)。如該圖所示,在汽車用安全氣囊系統(tǒng)10中,作為通過(guò)后文敘述的控制器82而對(duì)工作進(jìn)行控制的裝置,具備駕駛席用安全氣囊裝置12、副駕駛席用安全氣囊裝置14、左右一對(duì)簾式安全氣囊裝置16以及左右一對(duì)側(cè)面安全氣囊裝置18。首先對(duì)這些裝置的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0046]如圖4所示,在汽車20的駕駛席22的車輛前方側(cè)配置有方向盤24。在該方向盤24的中央部處設(shè)置有未圖示的盤襯墊,在該盤襯墊內(nèi)內(nèi)置有駕駛席用安全氣囊裝置12 (參照?qǐng)D5)。另外,由于駕駛席用安全氣囊裝置12并非本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)10的主要部分,因此省略對(duì)駕駛席用安全氣囊裝置12的結(jié)構(gòu)本身的說(shuō)明。
[0047]如圖1?圖4所示,在儀表板26的上表面部26A的副駕駛席28側(cè),配置有副駕駛席用安全氣囊裝置14。如圖7所示,該副駕駛席用安全氣囊裝置14由收納有副駕駛席用安全氣囊裝置14的功能部件的安全氣囊模塊30、和被設(shè)置在儀表板26的上表面部26A側(cè)的安全氣囊門32構(gòu)成。
[0048]安全氣囊模塊30具備,被形成為大致箱體狀的金屬制的模塊外殼34。在模塊外殼34的前后的側(cè)壁部34A上,安裝有縱截面形狀被形成為大致L狀的多個(gè)鉤36。此外,在模塊外殼34的底壁部34B的中央,配置有圓柱形狀的第一充氣裝置38。并且,在模塊外殼34內(nèi),以被折疊在第一充氣裝置38的上方的狀態(tài)而收納有副駕駛席用安全氣囊40。
[0049]如圖1?圖3所示,本方式的副駕駛席用安全氣囊40在膨脹展開后的狀態(tài)下,具備被配置在車輛寬度方向外側(cè)的外側(cè)腔室40A、和被配置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)腔室40B。并且,外側(cè)腔室40A被形成為,與內(nèi)側(cè)腔室40B相比向車輛后方側(cè)的突出量多出δ (參照?qǐng)D2)。另外,對(duì)于外側(cè)腔室及內(nèi)側(cè)腔室而言,既可以使構(gòu)成這些腔室的氣囊本身被完全分開,也可以在一個(gè)副駕駛席用安全氣囊的內(nèi)部配置系繩等的隔離布從而分為兩部分。并且,在可以于外側(cè)腔室和內(nèi)側(cè)腔室中將內(nèi)壓設(shè)為相同的情況下,可以通過(guò)緊固夾板而將副駕駛席用安全氣囊的后端部向車輛前方側(cè)牽拉。
[0050]返回至圖7,在上述副駕駛席用安全氣囊40與第一充氣裝置38之間,存在有縱截面形狀為大致半圓形形狀的金屬制的擴(kuò)散器42。擴(kuò)散器42由框狀部42Α和整流部42Β構(gòu)成,所述框狀部42Α在俯視觀察時(shí)被形成為矩形的框狀,所述整流部42Β以半圓柱形狀被形成在該框狀部42Α的中央部上。框狀部42Α將副駕駛席用安全氣囊40的開口側(cè)的基端部夾在框狀部42Α與模塊外殼34的底壁部34Β之間(在圖7中對(duì)于這一點(diǎn)并未進(jìn)行圖示),并且通過(guò)雙頭螺栓44及螺母46而被結(jié)合在底壁部34Β上。此外,在整流部42Β上,形成有未圖示的外側(cè)開口和未圖示的內(nèi)側(cè)開口這兩種類型的開口,所述外側(cè)開口位于車輛寬度方向外側(cè)且向外側(cè)腔室40Α供給氣體,所述內(nèi)側(cè)開口位于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)且向內(nèi)側(cè)腔室40B供給氣體。外側(cè)開口的開口面積被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)開口的開口面積,并且外側(cè)腔室40A的內(nèi)壓被設(shè)定為高于內(nèi)側(cè)腔室40B的內(nèi)壓。但是,也可以采用如下方式,即,將各個(gè)開口的開口面積設(shè)為相同并沿著第一充氣裝置38的軸向而例如形成三個(gè)開口,將其中的兩個(gè)開口用作為外側(cè)開口,而將剩余的一個(gè)開口用作為內(nèi)側(cè)開口。
[0051]上述安全氣囊模塊30通過(guò)托架而被支承在金屬制的未圖示的儀表板加強(qiáng)件上,所述儀表板加強(qiáng)件將車輛寬度方向作為長(zhǎng)度方向而被配置在儀表板26的內(nèi)側(cè)。
[0052]此外,上述安全氣囊模塊30通過(guò)安全氣囊門32而被封閉。安全氣囊門32具備,被配置在儀表板26的上表面部26A的下表面?zhèn)鹊捻敳?2A、和從該頂部32A向模塊外殼34側(cè)延伸的腳部32B。在頂部32A上分別經(jīng)由鉸鏈部50而設(shè)置有前后一對(duì)門部48。在門部48的邊緣部上,除鉸鏈部50以外形成有薄壁部52。在腳部32上,以與模塊殼體34的各個(gè)鉤36相對(duì)應(yīng)的方式而形成有卡止孔54。通過(guò)將鉤36分別卡止于該卡合孔54上,從而使安全氣囊模塊30被浮動(dòng)地支承在儀表板加強(qiáng)件上。
[0053]接下來(lái),對(duì)簾式安全氣囊裝置16進(jìn)行說(shuō)明。如圖8所示,簾式安全氣囊裝置16被收納在汽車20的上邊梁部56與頂棚內(nèi)襯58之間的空間60中。簾式安全氣囊裝置16被構(gòu)成為,包括簾式安全氣囊62和圓柱形狀的第二充氣裝置64 (參照?qǐng)D4),所述簾式安全氣囊62在車輛前后方向上被折疊成細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)條狀,所述第二充氣裝置64被連接在該簾式安全氣囊62的長(zhǎng)度方向中間部附近。
[0054]如圖1所示,上述簾式安全氣囊62被構(gòu)成為,包括前側(cè)膨脹部62A和后側(cè)膨脹部62B,所述前側(cè)膨脹部62A被配置在落座于副駕駛席28上的乘員的頭部的側(cè)方,所述后側(cè)膨脹部62B被配置在落座于后排座椅上的乘員的頭部的側(cè)方。并且,如圖2所示,在側(cè)面觀察簾式安全氣囊62和副駕駛用安全氣囊40的膨脹展開狀態(tài)時(shí),在該簾式安全氣囊62中,在簾式安全氣囊62與副駕駛席用安全氣囊40的外側(cè)腔室40A重疊的范圍S內(nèi),設(shè)定有相對(duì)于前側(cè)膨脹部62A(及后側(cè)膨脹部62B)而被延遲膨脹展開的延遲腔室62C。另外,雖然為了便于說(shuō)明而使延遲腔室的符號(hào)與前側(cè)膨脹部的符號(hào)有所不同,但延遲腔室62C也為前側(cè)膨脹部62A的一部分。
[0055]具體而言,在前側(cè)膨脹部62A與延遲腔室62C之間,除上端部以外在車輛上下方向上設(shè)定有非膨脹部66。由此,簾式安全氣囊62的前側(cè)膨脹部62A和延遲腔室62C僅通過(guò)被設(shè)定于兩者之間的上端部的連通部68而被供給氣體。
[0056]接下來(lái),對(duì)側(cè)面安全氣囊裝置18進(jìn)行說(shuō)明。如圖4等所示,側(cè)面安全氣囊裝置18被配置在副駕駛席28的座椅靠背70的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部70A內(nèi)。具體而言,如圖9所示,側(cè)面安全氣囊裝置18具備被形成為大致圓筒形狀的金屬制的擴(kuò)散器71。在該擴(kuò)散器71的內(nèi)部插入并固定有圓柱狀的第三充氣裝置72。此外,在擴(kuò)散器71的外周部,直立設(shè)置有上下一對(duì)雙頭螺栓74。通過(guò)將該狀態(tài)下的擴(kuò)散器42及第三充氣裝置72插入至折疊狀態(tài)下的側(cè)面安全氣囊76內(nèi),并且用能夠破裂的蓋78來(lái)進(jìn)行覆蓋,從而構(gòu)成了側(cè)面安全氣囊模塊79。雙頭螺栓74被插穿在形成于座椅靠背架80的側(cè)框80A上的螺栓插穿孔內(nèi),并且在雙頭螺栓74的貫穿端部上螺合有螺母81。由此,在將側(cè)面安全氣囊76夾持在擴(kuò)散器42與側(cè)框80A之間的狀態(tài)下,側(cè)面安全氣囊模塊79被固定在側(cè)框80A的座椅寬度方向外側(cè)的表面上。
[0057]如圖4?圖6所示,控制器82被配置在未圖示的扶手箱的下方。在該控制器82上分別連接有左右一對(duì)前側(cè)安全氣囊傳感器84 (前側(cè)輔助傳感器)。左右一對(duì)前側(cè)安全氣囊傳感器84被設(shè)置在前保險(xiǎn)杠86的車輛后方側(cè),所述前保險(xiǎn)杠86沿著車輛寬度方向而被配置在汽車20的前端部。此外,前側(cè)安全氣囊傳感器84檢測(cè)出汽車20發(fā)生了前面碰撞的情況并將其檢測(cè)信號(hào)輸出至控制器82。此外,在汽車20的前側(cè)門88的下方,沿著車輛前后方向而延伸有車門檻90,所述車門檻90被設(shè)為封閉截面結(jié)構(gòu)并構(gòu)成車身骨架部件。在該車門檻90的前端部側(cè),配置有微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92。微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92檢測(cè)出汽車20發(fā)生了微弱重疊碰撞的情況并將其檢測(cè)信號(hào)輸出至控制器82。并且,在中柱94的下部側(cè),配置有側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器96。側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器96檢測(cè)出汽車20發(fā)生了側(cè)面碰撞的情況并將其檢測(cè)信號(hào)輸出至控制器82。作為這些前側(cè)安全氣囊傳感器84、微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92以及側(cè)面碰撞檢測(cè)傳感器96,例如能夠應(yīng)用加速度傳感器等。
[0058]此外,在上述控制器82上,分別連接有第一充氣裝置38、第二充氣裝置64及第三充氣裝置72的各個(gè)引爆管(點(diǎn)火裝置),并對(duì)其工作進(jìn)行控制。具體而言,在本方式中,第二充氣裝置64在副駕駛席用安全氣囊40的膨脹展開結(jié)束之后進(jìn)行工作。具體而言,第二充氣裝置64被設(shè)定為,在從第一充氣裝置38進(jìn)行工作起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間之后(作為一個(gè)示例,在第一充氣裝置38進(jìn)行工作之后經(jīng)過(guò)了 50?150 (ms)時(shí))進(jìn)行工作。此外,第三充氣裝置72被設(shè)定為,在從第二充氣裝置64進(jìn)行工作起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間之后(作為一個(gè)示例,在第二充氣裝置64進(jìn)行工作之后經(jīng)過(guò)了 10?50 (ms)時(shí))進(jìn)行工作。
[0059]接下來(lái),對(duì)本實(shí)施方式的作用及效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0060]當(dāng)汽車20發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),原本,落座于副駕駛席28上的乘員的頭部將朝向車輛斜前方側(cè)(朝向前柱98側(cè))進(jìn)行慣性移動(dòng)。
[0061]另一方面,當(dāng)發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),通過(guò)微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92而檢測(cè)出該狀態(tài)。因此,檢測(cè)信號(hào)從微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92向控制器82被發(fā)送。在控制器82中實(shí)施碰撞判斷。在通過(guò)控制器82而判斷為發(fā)生了微弱重疊碰撞的情況下,首先向第一充氣裝置38的引爆管通以預(yù)定電流。由此,第一充氣裝置38進(jìn)行工作從而產(chǎn)生大量氣體。所產(chǎn)生的氣體通過(guò)擴(kuò)散器42而被整流,并被供給至折疊狀態(tài)下的副駕駛席用安全氣囊40內(nèi)。其結(jié)果為,儀表板26的上表面部26A沿著薄壁部52以H狀斷裂,且一對(duì)門部48向前后展開。由此,如在圖1中用實(shí)線所示,副駕駛席用安全氣囊40朝向副駕駛席28側(cè)膨脹展開,從而承接朝向車輛斜前方側(cè)進(jìn)行慣性移動(dòng)的落座乘員的頭部。用箭頭標(biāo)記P來(lái)表示此時(shí)的落座乘員的頭部的移動(dòng)軌跡。另外,也可以參照?qǐng)D3。
[0062]但是,如在圖1中用點(diǎn)劃線所示,被副駕駛席用安全氣囊40承接的落座乘員的頭部之后將朝向車輛斜后方側(cè)反彈。此時(shí),在本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)10中,通過(guò)控制器82而使第二充氣裝置64進(jìn)行工作。由此,向被收納在上邊梁部56與頂棚內(nèi)襯58之間的簾式安全氣囊62內(nèi)供給氣體。其結(jié)果為,簾式安全氣囊62向上邊梁部56的下方膨脹展開,從而承接反彈后的乘員的頭部。用箭頭標(biāo)記Q來(lái)表示此時(shí)的落座乘員的頭部的移動(dòng)軌跡。此外,第二充氣裝置64在從第一充氣裝置38進(jìn)行工作起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間之后進(jìn)行工作。
[0063]如此,根據(jù)本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)10,以與微弱重疊碰撞時(shí)的落座乘員的頭部的舉動(dòng)相一致的方式,而使副駕駛席用安全氣囊40和簾式安全氣囊62連續(xù)膨脹展開。其結(jié)果為,本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)10能夠有效地對(duì)微弱重疊碰撞時(shí)落座于副駕駛席28上的乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。另外,在駕駛席側(cè),在微弱重疊碰撞時(shí)也與副駕駛席28側(cè)同樣地進(jìn)行工作。即,在駕駛席用安全氣囊的膨脹展開結(jié)束之后駕駛席側(cè)簾式安全氣囊裝置進(jìn)行工作,最后駕駛席用側(cè)面安全氣囊裝置進(jìn)行工作。
[0064]此外,在座椅靠背70的前側(cè)門88側(cè)的側(cè)部?jī)?nèi)收納有側(cè)面安全氣囊76,當(dāng)發(fā)生微弱重疊碰撞時(shí),通過(guò)控制器82在從第二充氣裝置64進(jìn)行工作起經(jīng)過(guò)了預(yù)定時(shí)間之后使第三充氣裝置72進(jìn)行工作。由此,氣體被供給至側(cè)面安全氣囊76內(nèi),從而側(cè)面安全氣囊76在落座乘員的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部與前側(cè)門88之間被膨脹展開。其結(jié)果為,由于通過(guò)膨脹展開后的簾式安全氣囊62而向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)擠壓落座乘員,因此反彈并被簾式安全氣囊62承接的落座乘員的頭部也向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)(成為向副駕駛席28的通常的落座姿態(tài)的一側(cè))被壓回。用箭頭標(biāo)記R來(lái)表示此時(shí)的落座乘員的頭部的移動(dòng)軌跡。通過(guò)上述內(nèi)容,根據(jù)本實(shí)施方式,能夠使通過(guò)副駕駛席用安全氣囊40反彈并通過(guò)簾式安全氣囊62而被承接的落座乘員的頭部返回至接近于通常的落座姿態(tài)的狀態(tài)。
[0065]并且,副駕駛席用安全氣囊40被設(shè)為如下的安全氣囊結(jié)構(gòu)(雙腔室結(jié)構(gòu)或全方位氣囊結(jié)構(gòu)),其具備在車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室40A和在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室40B。因此,落座乘員的頭部被靠近外側(cè)腔室40A的部分承接,并以該部位為起點(diǎn)而進(jìn)行反彈。
[0066]在此,在本方式中,由于外側(cè)腔室40A的向車輛后方側(cè)的突出量與內(nèi)側(cè)腔室的向車輛后方側(cè)的突出量相比而多出S,因此在落座乘員的頭部進(jìn)行反彈時(shí),該頭部將與外側(cè)腔室40A的車輛寬度方向上的厚度相對(duì)應(yīng)地,通過(guò)車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的軌道而進(jìn)行反彈(參照?qǐng)D1的移動(dòng)軌跡P)。其結(jié)果為,根據(jù)本實(shí)施方式,能夠使落座乘員的頭部的反彈時(shí)的軌道向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)靠近(修正)。
[0067]此外,在本方式中,由于外側(cè)腔室40A的內(nèi)壓高于內(nèi)側(cè)腔室40B的內(nèi)壓,因此在落座乘員的頭部進(jìn)行反彈時(shí),該頭部將從外側(cè)腔室40A受到更大的反力。其結(jié)果為,與內(nèi)壓差相對(duì)應(yīng)地,該頭部通過(guò)車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的軌道而進(jìn)行反彈。因此,從這一點(diǎn)出發(fā),也能夠使落座乘員的頭部的反彈時(shí)的軌道向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)靠近(修正)。
[0068]并且,在本方式中,在側(cè)面觀察簾式安全氣囊62與副駕駛席用安全氣囊40的膨脹展開狀態(tài)時(shí),產(chǎn)生有簾式安全氣囊62與副駕駛席用安全氣囊40重疊的范圍S。但是,在本方式中,由于在兩者重疊的范圍內(nèi)設(shè)定了延遲腔室62C,因此在簾式安全氣囊62中,首先使作為主體部的前側(cè)膨脹部62A(及后側(cè)膨脹部62B)膨脹展開,在此之后使延遲腔室62C延遲膨脹展開。因此,不易產(chǎn)生如下情況,即,側(cè)面安全氣囊76的該重疊的范圍S與首先開始膨脹展開的副駕駛席用安全氣囊40發(fā)生干涉從而阻礙簾式安全氣囊62的前側(cè)膨脹部62A的展開的情況。其結(jié)果為,根據(jù)本方式,即使在簾式安全氣囊62的一部分處于與副駕駛席用安全氣囊40交錯(cuò)的位置關(guān)系的情況下,也能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)落座乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。
[0069]另外,雖然在上述方式中,將微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92設(shè)置在車門檻90上,但并不限定于此,也可以設(shè)置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件的拐角部等其他位置處。此外,雖然在上述方式中,分別獨(dú)立地設(shè)置微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器92,但并不一定需要分別獨(dú)立地設(shè)置微弱重疊碰撞檢測(cè)傳感器。例如,在能夠通過(guò)組合使用多個(gè)車輛傳感器而對(duì)微弱重疊碰撞進(jìn)行檢測(cè)的情況下,也可以采用這種結(jié)構(gòu)。并且,也可以在前面碰撞時(shí)始終使本方式所涉及的汽車用安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行工作。[0070]此外,雖然在上述方式中被設(shè)定為,副駕駛席用安全氣囊40的外側(cè)腔室40A的內(nèi)壓高于內(nèi)側(cè)腔室40B的內(nèi)壓,但并不限定于此,也可以設(shè)定為相同的內(nèi)壓。
[0071]此外,雖然在上述方式中,使用了外側(cè)腔室40A的向車輛后方側(cè)的突出量多于內(nèi)側(cè)腔室40B的向車輛后方側(cè)的突出量的副駕駛席用安全氣囊40,但并不限定于此,也可以使用向車輛后方側(cè)的突出量無(wú)差異的雙腔室式(全方位式)的副駕駛席用安全氣囊。在這種情況下,優(yōu)選為,與內(nèi)側(cè)腔室的內(nèi)壓相比而將外側(cè)腔室的內(nèi)壓設(shè)定得較高。
[0072]此外,雖然在上述方式中,將側(cè)面安全氣囊裝置18設(shè)置在座椅靠背70的車輛寬度方向外側(cè)的側(cè)部70A內(nèi),但并不限定于此,也可以將側(cè)面安全氣囊裝置配置在前側(cè)門的車門內(nèi)裝飾件內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用安全氣囊系統(tǒng),具有: 副駕駛席用安全氣囊,其被收納在儀表板中的副駕駛席側(cè),且通過(guò)第一充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而向副駕駛席側(cè)膨脹展開; 簾式安全氣囊,其被收納在上邊梁部與頂棚內(nèi)襯之間,且通過(guò)第二充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而在側(cè)門的內(nèi)側(cè)被膨脹展開; 控制器,其與所述第一充氣裝置以及所述第二充氣裝置相連接,且在微弱的重疊碰撞時(shí)在使所述第一充氣裝置進(jìn)行工作之后且在所述副駕駛席用安全氣囊的膨脹展開結(jié)束之后,使所述第二充氣裝置進(jìn)行工作。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用安全氣囊系統(tǒng),其中, 還具備側(cè)面安全氣囊,所述側(cè)面安全氣囊被收納在座椅靠背的側(cè)門側(cè)的側(cè)部或車門內(nèi)裝飾內(nèi),且通過(guò)第三充氣裝置進(jìn)行工作而被供給氣體從而向座椅前方側(cè)膨脹展開, 所述控制器在使所述第二充氣裝置進(jìn)行工作之后使所述第三充氣裝置進(jìn)行工作。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的汽車用安全氣囊系統(tǒng),其中, 所述副駕駛席用安全氣囊被設(shè)為如下的安全氣囊結(jié)構(gòu),即,在所述車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室向車輛后側(cè)的突出量,大于在所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室向車輛后側(cè)的突出量。
4.如權(quán)利要求1或權(quán) 利要求2所述的汽車用安全氣囊系統(tǒng),其中, 所述副駕駛席用安全氣囊被設(shè)定為,在所述車輛寬度方向外側(cè)被膨脹展開的外側(cè)腔室的內(nèi)壓,高于在所述車輛寬度方向內(nèi)側(cè)被膨脹展開的內(nèi)側(cè)腔室的內(nèi)壓。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項(xiàng)所述的汽車用安全氣囊系統(tǒng),其中, 在側(cè)面觀察所述簾式安全氣囊和所述副駕駛席用安全氣囊的膨脹展開狀態(tài)時(shí),在該簾式安全氣囊中,在簾式安全氣囊與副駕駛席用安全氣囊重疊的范圍內(nèi),設(shè)定有相對(duì)于簾式安全氣囊的主體部而被延遲膨脹展開的延遲腔室。
【文檔編號(hào)】B60R21/16GK104024059SQ201180076107
【公開日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月29日
【發(fā)明者】深渡瀬修 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社