專利名稱：一種斜交巨型工程輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，特別是一種斜交巨型工程輪胎。(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的斜交巨型工程機(jī)械輪胎胎體簾布層外層一般采用尼龍浸膠簾 子布作骨架材料(以下簡稱尼龍)，由于尼龍簾線強(qiáng)力低、散熱性能較差， 且直徑越大的輪胎所需簾布層外層的層數(shù)也越多，散熱性更差，再加上輪 胎在礦山作業(yè)，特別是鐵礦、銅礦上使用時(shí)，由于其作業(yè)條件極其苛刻， 且載重量大，作業(yè)時(shí)間長，因此輪胎在使用過程中胎體不耐刺扎、切割， 極易產(chǎn)生輪胎早期刺傷、刺破，從而影響到輪胎的安全使用性能及使用壽 命。芳綸是一種硬度高、強(qiáng)度大、彈性模量相對較大的材料，曾經(jīng)有研究 者希望將芳綸代替尼龍作為輪胎整個(gè)胎體層的簾線材料使用，以期待可達(dá) 到增加胎體強(qiáng)度，及胎體耐刺扎、切割性能的目的，但實(shí)際上若整個(gè)胎體 簾布層的簾線全部采用芳綸材料，會使得整個(gè)簾布層過硬、缺乏彈性、伸 張系數(shù)較小，從而出現(xiàn)輪胎半成品硫化定型時(shí)困難，及鋼絲圈因受力過大 而容易損壞、及胎體簾布層脫層或繃斷等問題；此外，芳綸與橡膠的附著 力較差，其價(jià)格也較尼龍高，導(dǎo)致生產(chǎn)成本較高。為此，申請?zhí)枮?01251618. x，名稱為《多層簾子布防扎輪胎》的中國實(shí)用新型專利，它公 開了一種由多種材料混合制作簾子布層的輪胎,該輪胎簾子布層數(shù)為3 9 層，在輪胎內(nèi)壁的外層用粘膠材料，多層簾子布的中間層則同時(shí)選用芳綸、 鋼線或鋼膜、玻璃纖維材料，如第一層用芳綸材料，第二層用鋼膜或鋼線 材料，第三層用芳綸材料，第四層用玻璃纖維材料，第五層用粘膠。但實(shí) 際上，采用混合材料做為胎體簾布層，由于各種材料的彈性模量、伸張系 數(shù)不同，會導(dǎo)致不同材料制成的胎體簾布層受力不均勻，容易出現(xiàn)胎體簾 布層繃斷或脫層，從而嚴(yán)重地影響到輪胎的安全行駛及使用壽命。(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明將公開一種使用壽命長、抗刺扎、耐切割能力極強(qiáng)的斜交巨型 工程輪胎。本發(fā)明斜交巨型工程輪胎，包括緩沖層、由簾布筒制成的胎體簾布層， 所述胎體簾布層包括胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層、胎體簾布外層，胎體 簾布外層包括正包的胎體簾布外層和反包鋼絲圈的胎體簾布外層，現(xiàn)有的 斜交巨型工程輪胎，其各層胎體簾布層和緩沖層的簾線均采用相同彈性模 型材料， 一般都采用尼龍簾線，與現(xiàn)有的斜交巨型工程輪胎不同的是，本發(fā)明正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒為簾線的彈性模量大于反 包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線的彈性模量的加強(qiáng)層;加強(qiáng)層的層數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要確定， 一般可為2 4層，所述加強(qiáng)層最好設(shè)于胎體簾布層的最外端，為使胎體具備更好的抗 剌、耐切割性能，可以是所述正包的胎體簾布外層的簾布筒均為簾線的彈 性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎 體簾布中層簾線的彈性模量的加強(qiáng)層。所述加強(qiáng)層的簾布筒的簾線材料可 選擇多種彈性模量較大的材料，經(jīng)申請人反復(fù)研究、試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)選擇芳綸 作為加強(qiáng)層的簾布筒的簾線材料，可達(dá)到最佳使用效果，對于斜交巨型工 程輪胎，所述芳綸的線徑一般選用0. 76 0. 8mm;所述簾布筒的簾線密度 一般為70 90根/10cm。而反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎 體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線可均為彈性模量相同的材料，如可與現(xiàn)有 的斜交巨型輪胎相同，選用尼龍簾線，且緩沖層簾線的材料也可以與現(xiàn)有 的斜交巨型輪胎相同采用尼龍連線。尼龍作胎體簾布外層的輪胎胎冠剛性 低、胎體強(qiáng)度低，而其正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線采用了彈性模型 大于尼龍的材料，使得其具有比其它胎體簾布層更高的強(qiáng)度、硬度，具備 更強(qiáng)的抗沖擊、耐撕裂、切割性能，相應(yīng)地也增加了輪胎胎冠的剛性及胎 體的強(qiáng)度。 一般來說，礦用的輪輞直徑在35"以上的斜交工程機(jī)械輪胎， 其胎體簾布層為22 40層，當(dāng)其正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線材料 使用芳綸時(shí)，只需將正包的胎體簾布外層的2 4層使用芳綸材料，與采 用尼龍材料作胎體簾布外層相比，在性能相同的情況下，可減少胎體層數(shù)， 如不減少胎體層數(shù)，則胎體的使用壽命大為增加。為了進(jìn)一步提高胎體的抗剌、耐切割性能，本發(fā)明輪胎的緩沖層中 至少有一層為簾線的彈性模量與加強(qiáng)層的簾布筒簾線彈性模量相同，為加 強(qiáng)的緩沖層；當(dāng)然，緩沖層也可均為簾線的彈性模量大于胎體簾布中層和 胎體簾布內(nèi)層的簾布筒簾線的彈性模量的加強(qiáng)的緩沖層；所述加強(qiáng)的緩沖 層最好設(shè)置于胎體的最外端。所述緩沖層的簾線相應(yīng)地也可選擇與加強(qiáng)層 的簾布筒簾線相同的、多種彈性模量較大的材料，最好選用芳綸；所述芳 綸的線徑一般選用0. 76 0. 8mm;所述加強(qiáng)的緩沖層的簾布筒的簾線密度 一般為70 90根/10cm。由于本發(fā)明輪胎的緩沖層中至少一層的簾線也采 用了彈性模量較大的材料，且與加強(qiáng)層的簾布筒的簾線相同的材料，它們 配合使用，使得輪胎胎冠及胎體的耐刺扎、耐撕裂等性能得到進(jìn)一步的增 強(qiáng)。本發(fā)明輪胎正包的胎體簾布外層的簾布筒簾線采用了彈性模量大于 其它胎體簾布層的材料，特別是應(yīng)用了高強(qiáng)度、伸張系數(shù)小的芳綸材料， 很大程度上提高了輪胎胎冠及胎體的強(qiáng)度，使得胎體可承受更大的沖擊力 及各種壓力；而且是正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒簾線材料 采用了芳綸，而其它各層胎體簾布層仍采用尼龍材料，雖然各層簾布層選用的材料彈性模量不同，但由于采用芳綸材料的胎體簾布外層為正包，因 此既使其硬度大、伸張系數(shù)小，在承受很大的壓力及沖擊力之后也不會直 接對鋼絲圈及其它各層胎體層造成不利影響，不會導(dǎo)致鋼絲圈或其它各層 胎體層因受力過大或受力不均勻，出現(xiàn)鋼絲圈損壞或胎體簾布層繃斷、脫層的問題；此外，由于芳綸的硬度、強(qiáng)度均比尼龍高，申請人經(jīng)測試，發(fā) 現(xiàn)一層采用芳綸材料為胎體簾布外層可代替三層采用尼龍材料為胎體簾 布外層，這樣可減少胎體簾布層的層數(shù)，節(jié)約了生產(chǎn)成本。而且本發(fā)明輪 胎的胎冠部抗刺、耐切割能力、使用壽命得到很大程度的提高，輪胎的滾 動阻力大幅度下降，與現(xiàn)有采用尼龍材料作胎體簾布外層簾線的輪胎相 比，輪胎的安全行駛里程可提高50%以上。(四)


圖1為實(shí)施例1所述本發(fā)明斜交巨型工程輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)識1、胎體簾布層；2、正包的胎體簾布外層；3、緩沖層。(五)
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1 -如圖1所示，本發(fā)明斜交巨型工程輪胎，其輪輞直徑為》35"，它包 括1 4層緩沖層3、 22 40層由簾布筒制成的胎體簾布層1，所述胎體簾 布層1包括2~10層胎體簾布內(nèi)層、16~36層胎體簾布中層、2 10層胎 體簾布外層，胎體簾布外層包括2~4層正包的胎體簾布外層2和4~8層 反包鋼絲圈的胎體簾布外層，其中，胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層及反 包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線均采用尼龍材料，而正包的胎體 簾布外層2中有1~4層的簾布筒為簾線材料為芳綸的加強(qiáng)層，且該加強(qiáng) 層設(shè)于胎體簾布層1的最外端，所采用的芳綸線徑為0.76 0.8mm;所述 加強(qiáng)層的簾布筒的簾線密度為70 90根/10cm。此外，該斜交巨型工程輪 胎的緩沖層3均為簾線材料采用芳綸的加強(qiáng)的緩沖層，所選用的芳綸線 徑為0.76-0.8 mm;緩沖層簾布的簾線密度為70~90根/ 10cm。實(shí)施例2:如圖1所示，本發(fā)明斜交巨型工程輪胎，其輪輞直徑為》35'，它包 括1 4層緩沖層3、 22 40層由簾布筒制成的胎體簾布層1，所述胎體簾 布層1包括2~10層胎體簾布內(nèi)層、16~36層胎體簾布中層、2~10層胎體 簾布外層，胎體簾布外層包括2~4層正包的胎體簾布外層2和4~8層反 包鋼絲圈的胎體簾布外層，其中，緩沖層3、胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中 層及反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線均采用尼龍材料，而正包 的胎體簾布外層2中有2~4層的簾布筒為簾線材料為芳綸的加強(qiáng)層，且 該加強(qiáng)層設(shè)于胎體簾布層1的最外端,所采用的芳綸線徑為0. 76 0.8mrn; 所述加強(qiáng)層的簾布筒的簾線密度為70~90根/10cm。
權(quán)利要求
1、一種斜交巨型工程輪胎，包括緩沖層(3)、由簾布筒制成的胎體簾布層(1)，所述胎體簾布層(1)包括胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層、胎體簾布外層，胎體簾布外層包括正包的胎體簾布外層(2)和反包鋼線圈的胎體簾布外層，其特征在于所述正包的胎體簾布外層(2)中至少有1層的簾布筒為簾線的彈性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線的彈性模量的加強(qiáng)層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述加 強(qiáng)層為2 4層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)層設(shè)于胎體簾布層(1)的最外端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述正 包的胎體簾布外層(2)的簾布筒均為簾線的彈性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線的彈性模 量的加強(qiáng)層。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項(xiàng)所述的斜交巨型工程輪胎，其特征 在于所述加強(qiáng)層的簾布筒的簾線材料為芳綸。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述芳綸的線徑為0. 76 0. 8mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述加強(qiáng)層的簾布筒的簾線密度為70 90根/10cm。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項(xiàng)所述的斜交巨型工程輪胎，其特征 在于所述反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎 體簾布中層簾線為尼龍簾線。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的斜交巨型工程輪胎，其特征在于所述緩 沖層(3)的簾線材料為尼龍簾線。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任何一項(xiàng)所述的斜交巨型工程輪胎，其特征 在于所述緩沖層(3)中至少有一層為簾線的彈性模量與加強(qiáng)層的簾布 筒簾線彈性模量相同，為加強(qiáng)的緩沖層。
全文摘要
一種斜交巨型工程輪胎，包括緩沖層、由簾布筒制成的胎體簾布層，所述胎體簾布層包括胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層、胎體簾布外層，胎體簾布外層包括正包的胎體簾布外層和反包鋼絲圈的胎體簾布外層，所述正包的胎體簾布外層中至少有1層的簾布筒為簾線的彈性模量大于反包鋼絲圈的胎體簾布外層的簾布筒簾線及胎體簾布內(nèi)層、胎體簾布中層簾線的彈性模量的加強(qiáng)層。進(jìn)一步地，所述緩沖層中至少有一層的簾線是芳綸材料，為加強(qiáng)的緩沖層。本發(fā)明輪胎的胎冠部抗刺、耐切割能力、使用壽命得到很大程度的提高，輪胎的滾動阻力大幅度下降，與現(xiàn)有采用尼龍材料作胎體簾布外層簾線的輪胎相比，輪胎的安全行駛里程可提高50％以上。
文檔編號B60C9/18GK101229760SQ20081007345
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者瑩 唐, 張漢明, 李東平, 黃壬信 申請人:昊華南方(桂林)橡膠有限責(zé)任公司