專利名稱：多功能電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車，具體地說是一種多功能電動車。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有電動車蓄電能力差，充電時間長，持續(xù)行駛距離短， 功能單一，只能消耗能量，不能提供能量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種蓄電能 力好，能隨時充電，能長時間持續(xù)行駛，既能消耗又能提供能量 的多動能電動車。
本發(fā)明的目的是釆用以下技術(shù)方案完成的
一種多功能電動車，該車包括電池組、電動機、開關(guān)、風(fēng)道， 位于車頂上的太陽能電池板以及位于車內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機，還包括 發(fā)動機發(fā)電機、發(fā)電回路保護器、發(fā)動機做功保護器、油門拉線、 調(diào)速控制器、互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器，所述的太陽能電池板和 風(fēng)力發(fā)電機分別與發(fā)電回路保護器連接，發(fā)電回路保護器和發(fā)動 機發(fā)電機分別與發(fā)動機做功保護器連接，發(fā)動機發(fā)電機與油門拉 線連接，油門拉線與調(diào)速控制器連接，調(diào)速控制器與電動機連接， 發(fā)電回路保護器與電池組連接，電池組分別連接電動機、可調(diào)變 速器和互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器。
采用上述技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點是所述 多功能電動車既可以當(dāng)作交通工具使用乂可以當(dāng)作電源和發(fā)電 設(shè)備為用電設(shè)備供電，該電動車還帶有應(yīng)急供電器，可以當(dāng)作應(yīng) 急供電設(shè)備使用，該電動車充分利用了風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電， 再加上有內(nèi)燃機發(fā)電，真正做到了自發(fā)電、自充電、自供電，該 電動車既可以整體工作又可以分體工作，整體工作時禰補了汽 車、摩托車、普通電動車及一些普通發(fā)電、供電設(shè)備的缺點和不 足，分體工作時一臺車可以分為幾個部分，分別工作，也可以根據(jù)需要隨意拆裝，該電動車的電池組和內(nèi)燃機發(fā)電機不受位置的 限制，可以根據(jù)車型不同，隨意設(shè)計安裝位置，拆卸方便。


圖1為本發(fā)明的主視圖。
圖2為本發(fā)明的俯視圖。
圖3為本發(fā)明的連接框圖。
圖4為本發(fā)明的應(yīng)急供電電路的原理圖。
圖中進風(fēng)口 1、車體2、互變穩(wěn)壓器3、應(yīng)急供電器4、短 接開關(guān)5、風(fēng)道6、太陽能電池板7、發(fā)動機(內(nèi)燃機)發(fā)電機8、 排風(fēng)口 9、電動機10、風(fēng)力發(fā)電機11、底盤12、啟動開關(guān)13、 電動機供電開關(guān)14、供電開關(guān)15、發(fā)動機做功保護器16、發(fā)電 回路保護器17、電池組18、可調(diào)變速器19、調(diào)速控制器20。
具體實施例方式
以轎車為例，見圖l，圖2，本發(fā)明由風(fēng)道6、車體2、太陽 能電池板7、發(fā)動機發(fā)電機8、應(yīng)急供電器4、互變穩(wěn)壓器3、電 動機10、風(fēng)力發(fā)電機11、發(fā)電回路保護器17、發(fā)動機做功保護 器16、底盤12、電池組18、可調(diào)變速器19、短接開關(guān)5、調(diào)速 控制器20等構(gòu)成，并且分別安裝于底盤12與車體2上。太陽能 電池板7與車體2固接，位于車體2頂部；風(fēng)道6貫通于車體2 內(nèi)部，風(fēng)力發(fā)電機11裝在風(fēng)道6尾部；發(fā)動機發(fā)電機8位于車體 2尾部,與底盤連接；應(yīng)急供電器4，互變穩(wěn)壓器3，發(fā)電回路保 護器17，發(fā)動機做功保護器16，短接開關(guān)5，調(diào)速控制器20， 啟動開關(guān)13，電動機供電開關(guān)14，供電開關(guān)15等分別位于車體 與風(fēng)道的空隙間和司機操作臺上；電動機10與可調(diào)變速器19連 接，位于車輪后軸中間位置；電池組18位于前排座椅下面；進 風(fēng)口 1，位于風(fēng)道6的前方位置，排風(fēng)口 9位于風(fēng)力發(fā)電機11后 面風(fēng)道6尾部。
見圖3，本發(fā)明的多功能電動車既可以當(dāng)交通工具又可以當(dāng) 作電源和發(fā)電設(shè)備，為用電設(shè)備供電。太陽能發(fā)電池板和風(fēng)力發(fā) 電機分別與發(fā)電回路保護器連接，發(fā)電回路保護器和發(fā)動機發(fā)電機分別與發(fā)動機做功保護器連接，發(fā)動機發(fā)電機與油門拉線(或 電線)連接，油門拉線與調(diào)速控制器連接，調(diào)速控制器與電動機、 短接開關(guān)連接，發(fā)電回路保護器與電池組連接。電池組通過啟動
幵關(guān)、電動機供電開關(guān)、短接開關(guān)與電動機連接；電池組通過供
電開關(guān)與互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器連接。
見圖4，打開供電開關(guān)15后，電池組18與互變穩(wěn)壓器3相 連，互變穩(wěn)壓器3與應(yīng)急供電器4相連，當(dāng)與外界電源連接時， 既能向電池組18供電又能向用電設(shè)備供電，若此時外界電源斷 開，則由電池組18向用電設(shè)備供電。
各部件的工作原理如下
太陽能電池板7:它是將太陽能轉(zhuǎn)化成為電能，起到補充能 量的作用，它安裝于車體2的頂部，只要有陽光就能發(fā)電，它將 發(fā)出的電直接向用電設(shè)備供電并向電池組18充電，過去雖然有 很多人想把太陽能電動車真正普及，但因體積大，車速慢，另外 只有在有陽光的時候才能夠工作，在蔭雨天和夜間無法行車等問 題一直沒有得到很好的解決方法，所以在車上一直沒有得到應(yīng) 用，而此電動車的太陽能發(fā)電是在不影響車外觀和體積的同時， 充分利用太陽能發(fā)電，而且此太陽能發(fā)電是占整個發(fā)電機組(太 陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機)的一部分，即使是沒 有它此電動車也可以正常工作。
風(fēng)力發(fā)電機11:它是將風(fēng)能轉(zhuǎn)為電能，向電池組18充電及 用電設(shè)備供電，它安裝于車體2的中部或尾部，雖然有些發(fā)明者 想利用風(fēng)能發(fā)電，但風(fēng)阻所消耗的能量大于它的發(fā)電量，進風(fēng)口 太小不能發(fā)電等問題一直沒有得到很好的解決，而此電動車的風(fēng) 力發(fā)電在不影響電動車外型、不加大風(fēng)阻的同時整體車的前端全 部為進風(fēng)口，大大提高了風(fēng)的利用價值，真正利用了風(fēng)能發(fā)電。 風(fēng)力發(fā)電機就是在發(fā)電機輸出軸的一端加裝發(fā)電蝸輪和外殼，或 是葉片與外殼，例如汽車上的蝸輪增壓器的蝸輪，風(fēng)由蝸輪的前 端進入推動其轉(zhuǎn)動后從排風(fēng)口棑出。
它裝于車體2的后部座椅下面也可以根據(jù)車型的不同選擇合適的位置，風(fēng)進入風(fēng)道6后，由于風(fēng)道6越來越窄，形成的壓縮風(fēng)使 流速加快、風(fēng)壓力增大，吹動蝸輪或葉片轉(zhuǎn)動，同時帶動風(fēng)力發(fā) 電機11轉(zhuǎn)動，向外發(fā)電，風(fēng)道6前端可以安裝一組可調(diào)百葉窗， 即可以調(diào)整風(fēng)力大小又保護風(fēng)道6不會有雜物進入，保護蝸輪或 葉片，根據(jù)車型的不同可以選擇不同的風(fēng)力發(fā)電機ll，如果選擇 交流風(fēng)力發(fā)電機ll，為了不浪費電能，可以在同一根軸上安裝一 個直流永磁鐵小發(fā)電機，該發(fā)電機直接供交流發(fā)電機，勵磁繞組 用電，發(fā)電機根據(jù)勵磁繞組(電樞繞組)，電壓高低磁場的大小 向外發(fā)電，這樣的設(shè)計可以讓風(fēng)能利用率達(dá)到最高，并且不浪費 車上的電，另一種方法還可以根據(jù)發(fā)電量的大小、電壓的高低來 控制勵磁線圈給電與斷電，發(fā)電量越大，電壓越高，它越給電。 相反發(fā)出的電壓越小，它的給電量也越小，從而來控制發(fā)電機能 夠正常轉(zhuǎn)動，并且不浪費電，它的設(shè)計可以用有觸點或無觸點調(diào) 節(jié)器來完成。
發(fā)動機發(fā)電機8:整體工作時它將發(fā)出的電即可向電池組18 充電又可向用電設(shè)備供電;分體工作時，它可以拿下當(dāng)作普通發(fā) 電機使用，當(dāng)電池組18拿下時，它可以直接向電動機10供電， 帶動車子行駛。根據(jù)車型及用戶的需要選購不同的型號，可安裝 在不同的位置，可設(shè)計成易拆裝型，使用方便。
發(fā)電回路保護器17:它將發(fā)電機組發(fā)出的電輸送給電池組 18、電動機10和用電設(shè)備，禁止電回流，保護發(fā)電機組并且不 浪費資源的作用，它可以用多個二極管或繼電器組成。
發(fā)動機做功保護器16:保護發(fā)動機不受損害，延長發(fā)動機使 用壽命，當(dāng)發(fā)動機剛一起動時，水溫、油溫、油壓、排氣等還不 正常，不具備做功條件時或是在正常運轉(zhuǎn)時，由于缺水，水溫、 油溫、油壓、排氣等發(fā)生故障不正常工作時，保護器控制發(fā)電機 不做功，這時發(fā)動機就不帶負(fù)荷運轉(zhuǎn)，同時有燈光或提示器提示 不正常原因。它的控制信號可以由發(fā)動機故障指示燈信號線來控 制，發(fā)動機故障指示燈現(xiàn)在的汽車都有。
電池組18:它起到充電放電和抗大電流沖擊的作用，它能將多余的電儲存起來，當(dāng)行車或為用電設(shè)備供電時在將電放出來， 抗大電流沖擊時，保護發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備不受損壞，該電動車
電池組18可以裝在車上也可以從車上拿下當(dāng)作電源為用電設(shè)備 使用。
調(diào)速控制器20及短接開關(guān)5:它控制電動機10的轉(zhuǎn)速及發(fā) 動機的油門，該電動車電池組18被拿下時，為了避免不必要的 資源浪費，太陽能電池板7與風(fēng)力發(fā)電機4發(fā)出的電不能滿足行 車和供電需要時，將短接開關(guān)5閉合，調(diào)速控制器20控制發(fā)動 機轉(zhuǎn)速的高低，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低來控制發(fā)電機電壓的高低 和發(fā)電量的大小，來控制電動機10轉(zhuǎn)速的高低和功率的大小， 來控制車子的速度。
可調(diào)變速器19:它將電動機IO傳出的動力經(jīng)過可調(diào)變速器 15傳給車輪，帶動車子行駛，它的速比是可調(diào)的，分有級變速和 無級變速，使用可調(diào)變速器對爬坡、載重、順風(fēng)、逆風(fēng)、啟動、 停止等都有好處，目前市場上的電動車不可調(diào)速。
互變穩(wěn)壓器3:它將電池組18與發(fā)動機組發(fā)出的直流電變?yōu)?交流電，向外界設(shè)備供電或是將外界交流變?yōu)橹绷飨螂姵亟M18 充電。
應(yīng)急供電器4:當(dāng)外界電壓突然斷電時能夠及時向外供電， 當(dāng)外界電源有電時，如果電池組18電量不足，它通過互變穩(wěn)壓 器3向電池組18充電，它與互變穩(wěn)壓器3可以成為一體，也可 以配套使用。
本發(fā)明的工作過程
打開啟動開關(guān)13，電動機供電開關(guān)14得電，打開電動機供 電開關(guān)14，調(diào)速控制器20得電，當(dāng)調(diào)速控制器20將電輸給電動 機10時，電動機10轉(zhuǎn)動，如果可調(diào)變速器19不處于空檔位， 這時電動機10就會通過可調(diào)變速器]9將動力傳遞給車輪，這時 車子行駛，當(dāng)車子一行駛風(fēng)就會經(jīng)過進風(fēng)口 1進入風(fēng)道6，由于 風(fēng)道6越來越窄，風(fēng)的流速也就會自然加快，形成風(fēng)壓，這時風(fēng) 就會推動風(fēng)力發(fā)電機U發(fā)電，牟速越快越是逆風(fēng)行駛發(fā)電量也就越大，發(fā)出的電經(jīng)過發(fā)電回路保護器17與電池組18相連，向電 動機10供電，并將多余的電儲存起來，如果在有風(fēng)的天氣，可 將風(fēng)道6對準(zhǔn)風(fēng)的方向，車子即使不行駛，風(fēng)力發(fā)電機ll也能正 常工作。太陽能電池板7也是將發(fā)出的電經(jīng)過發(fā)電回路保護器17 與電池組18相連，只要有陽光它就工作，發(fā)動機發(fā)電機8是當(dāng) 電池組18電量不足時或是電池組18被拿下時，風(fēng)力發(fā)電、太陽 能發(fā)電不能滿足電動車用電和外界用電時，發(fā)動機發(fā)電機8工作， 來保證供電正常，它也是將發(fā)出的電經(jīng)過發(fā)電回路保護器17與 電池組18相連，即向外供電又將多余的電儲存起來，電池組18 是將發(fā)電機組發(fā)出的電、儲存起來，在行駛和向外界供電時再將 電放出來，并起到抗大電流沖擊的作用，該電動車的電池組18、 和發(fā)動機發(fā)電機可以任意拿下其中之一后，仍然能正常工作；當(dāng) 電動車當(dāng)作發(fā)電供電設(shè)備使用時，打開供電開關(guān)15，互變穩(wěn)壓器 3將發(fā)電機組與電池組18的電向外輸出，供用電設(shè)備使用，當(dāng)作 應(yīng)急供電電源時，互變穩(wěn)壓器3與應(yīng)急供電器4配合使用，供用 電設(shè)備使用。當(dāng)接入外界電源時，可以向電池組18供電也可以 通過應(yīng)急供電器4和互變穩(wěn)壓器3向外界設(shè)備供電。
權(quán)利要求
1、 一種多功能電動車，該車包括電池組、電動機、開關(guān)、 風(fēng)道，位于車頂上的太陽能電池板以及位于車內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機，其 特征在于還包括發(fā)動機發(fā)電機、發(fā)電回路保護器、發(fā)動機做功 保護器、油門拉線、調(diào)速控制器、互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器，所 述的太陽能電池板和風(fēng)力發(fā)電機分別與發(fā)電回路保護器連接，發(fā) 電回路保護器和發(fā)動機發(fā)電機分別與發(fā)動機做功保護器連接，發(fā) 動機發(fā)電機與油門拉線連接，汕門拉線與調(diào)速控制器連接，調(diào)速 控制器與電動機連接，發(fā)電回路保護器與電池組連接，電池組分 別連接電動機、可調(diào)變速器和互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動車，具體地說是一種多功能電動車。該車包括電池組、電動機、開關(guān)、風(fēng)道、太陽能電池板、風(fēng)力發(fā)電機、發(fā)動機發(fā)電機、發(fā)電回路保護器、發(fā)動機做功保護器、調(diào)速控制器、互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器，太陽能發(fā)電池板和風(fēng)力發(fā)電機分別與發(fā)電回路保護器連接，發(fā)電回路保護器和發(fā)動機發(fā)電機分別與發(fā)動機做功保護器連接，調(diào)速控制器與電動機連接，發(fā)電回路保護器與電池組連接，電池組分別連接電動機、可調(diào)變速器和互變穩(wěn)壓器、應(yīng)急供電器。該電動車既可作交通工具又可作電源和發(fā)電設(shè)備，該電動車帶有應(yīng)急供電器，可作應(yīng)急供電設(shè)備使用，該電動車充分利用了風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電，再加上有內(nèi)燃機發(fā)電，真正做到了自發(fā)電、自充電、自供電。
文檔編號B60L11/02GK101311025SQ200810055280
公開日2008年11月26日 申請日期2008年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者利 武 申請人:利 武