專利名稱：一種軌道式可移動座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅，特別涉及一種應(yīng)用于所有交通工具的可移動的軌道 式座椅。
背景技術(shù)：
一種已知的用于社會福利車輛的車輛座椅，這種車輛座椅具有一座椅單元 和一提升單元。座椅單元具有一座椅主體和可折疊的前后輪。提升單元安裝在 車廂的內(nèi)部，并能在車廂的內(nèi)部和外部之間移動座椅單元，而保持座椅的主體 呈可坐的姿勢。當(dāng)座椅單元借助于該提升單元而移入車廂內(nèi)時(shí)，座椅單元可用 作車廂的一內(nèi)部座椅。此外，當(dāng)座椅單元借助于提升單元移至車廂的外部時(shí)， 然后從提升單元上卸下，座椅單元即可用作一輪椅。根據(jù)這種車輛座椅， 一坐 位的人可同時(shí)坐在座椅單元的座椅主體上而進(jìn)出車輛。這樣，坐位上的人不需 從車輛座椅上進(jìn)入輪椅，反之亦然。其結(jié)果，可顯著地減輕坐位人和幫助者的 負(fù)擔(dān)。此外，座椅單元在車廂的內(nèi)部和外部之間移動，借助于提升單元來實(shí)現(xiàn)。 這也可顯著地減輕幫助者的負(fù)擔(dān)。此外，在這種車輛座椅中，座椅單元的前后 輪沿座椅主體的下表面可折疊。其結(jié)果，當(dāng)座椅單元放置在車廂內(nèi)時(shí)，座椅單 元的高度可減小，由此，能使坐位的人基本上與在車廂內(nèi)的其它乘客一樣坐在 同等的高度上。然而，這種類型的傳統(tǒng)的車輛座椅卻很難用于駕駛員的座椅上。 因此，這樣的車輛座椅只能有限地用于副駕駛員的坐位和后排的坐位(即，除 駕駛員坐位之外的坐位)。其中的一個原因在于，如果這種類型的車輛座椅應(yīng) 用于駕駛員的坐位，則當(dāng)座椅單元在車廂的內(nèi)部和外部之間移動時(shí)，車輛座椅 會干擾方向盤。
現(xiàn)有交通工具的座椅主要有以下兩點(diǎn)不足
1. 長時(shí)間保持座立姿勢會使人滿身的酸痛，讓人痛苦不堪；
2. 團(tuán)隊(duì)乘車出游時(shí)人們不宜交流、溝通。使得旅程十分乏味。 這時(shí)人們就會希望一種更為舒適更為方便的旅途方式，于是軌道式可移動
拼圖座椅設(shè)想由此而生。目前對于座椅的研究，人們還停留在對于座椅椅背的放倒，目前有手動式的1/3， 1/2， 2/3，和100%放倒以及電動式。而"和諧號" 上的座椅可360°旋轉(zhuǎn)無疑也是對于座椅的一大提高。即使這樣仍然沒有達(dá)到 人們所希望的舒適度，人們依然不能很舒適的舒展開來，也無法自由暢通的交 流。但如果讓座椅可以按照一定的軌道，如同拼圖一般可以自由移動，再加上 將椅背的100%放倒，就可以徹底改變這一情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有交通工具中所存在的不足，而提供一種使空間最優(yōu)化利 用，且能夠使人們在車上也可以好好的休息、交流的軌道式可移動進(jìn)行拼圖座 椅。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明中所涉及的一種軌道式可移動座椅，主要由座椅 以及移動裝置組成，所述移動裝置包括復(fù)數(shù)條軌道和滑動件；所述滑動件安裝 在座椅底部；所述座椅通過滑動件安置在軌道上，且可以隨意滑動；所述軌道 曾水平、垂直方向交叉鋪設(shè)于交通工具的底座上。
所述軌道間的水平間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩座椅并排成列。 所述軌道間的垂直間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩完全放倒座椅水平 成列。
所述座椅底部還通過一限位裝置與軌道連接。 所述座椅的椅背能夠1/3， 1/2， 2/3，禾口100%放倒。 所述座椅能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本發(fā)明針對當(dāng)前交通工具座椅舒適性不佳、交流 不便的情況，將交通工具底盤按照不同類型、椅座大小、椅背大小等設(shè)定軌道, 使座椅按照預(yù)定軌道，如同拼圖一般自由移動，達(dá)到預(yù)定位置之后將座椅的座 背最大100%放倒，使座椅拼接成為人們即時(shí)所需任意組合方式，甚至不同規(guī) 格的、完整的床，使人們在車上也可以好好的休息、交流。本發(fā)明可應(yīng)用于各 種交通工具上。另外，在大型的活動場所，如展覽會場、演講廳、體育場館、 食堂等地都可以采用軌道式可移動拼圖座椅，這樣可以大大縮短布置會場的時(shí) 間、減少人工，方便座椅的移動。另外也可以通過拼圖效果的設(shè)計(jì)使空間最優(yōu) 化利用。能夠使得人們在車上也可以好好的休息、交流。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來進(jìn)一步說明本發(fā)明。 圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖3為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖4為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖5為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖6為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖7為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖8為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖9為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖IO為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。


圖11為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
圖12為本發(fā)明的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解， 下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
本發(fā)明針對當(dāng)前交通工具座椅舒適性不佳、交流不便的情況，提出軌道式 可移動拼圖座椅的設(shè)計(jì)理念。將車體底盤按照不同車型、椅座大小、椅背大小 等設(shè)定軌道，使座椅按照預(yù)定軌道，如同拼圖一般自由移動，達(dá)到預(yù)定位置之 后將座椅的座背最大100%放倒，使座椅拼接成為人們即時(shí)所需任意組合方式。
為實(shí)現(xiàn)這樣的目的，本發(fā)明中提出的一種軌道式可移動座椅如圖l所示， 該圖上所顯示的座椅主要包括座椅以及移動裝置，所述移動裝置包括復(fù)數(shù)條軌
道和滑動件；所述滑動件3固定安裝在座椅的底座2上，同時(shí)座椅底座2上的 滑動件3安置在軌道1上，此時(shí)座椅的底座正好能夠完全的與車的底盤接觸， 同時(shí)底座還通過一限位器4與軌道連接，這樣就可以使得座椅在軌道上隨意滑 動時(shí)，保障座椅的穩(wěn)定性；這里采用的座椅的椅背能夠1/3， 1/2， 2/3，和100% 放倒，同時(shí)座椅能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。
為了能夠使座椅移動的范圍更為廣泛，所采用的軌道為下凹形，且內(nèi)嵌在車的底盤上，同時(shí)排列時(shí)曾水平、垂直方向交叉鋪設(shè)；為了達(dá)到良好的移動效 果所述軌道間的水平間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩座椅并排成列，所述軌 道間的垂直間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩完全放倒座椅水平成列。
這里現(xiàn)以14座小型客車(包括駕駛座)來實(shí)施本發(fā)明
確定拼圖方案
詳細(xì)測量客車椅背、椅座、車底的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)個性化拼圖方式。 一車 可以有多種軌道設(shè)計(jì)方案。如示例中，設(shè)計(jì)了兩種拼圖方式。第一種拼圖方案 使座椅移動成為一張12座床，第二種移動則成為兩張六座的床。
設(shè)計(jì)座椅擺放方式、座椅尺寸、椅背尺寸、把手放置等，以便達(dá)到更好的 拼圖效果，使人們得到更好的休息。
設(shè)計(jì)座椅的外觀、材質(zhì)、座椅收縮方式等，使座椅可以方便地實(shí)現(xiàn)拼圖效果。
如圖2，根據(jù)預(yù)先鋪設(shè)好的軌道，安裝好座椅以后，整個車廂如圖所示。
汽車底盤上共設(shè)有水平方向四條軌道，垂直方向設(shè)有五條軌道。經(jīng)過水平和垂
直方向的移動分別得到圖3和圖4的所示的狀態(tài)。
當(dāng)座椅移動預(yù)定的位置后，座椅的椅背可以根據(jù)個人的需要進(jìn)行放倒，如 圖5所示，當(dāng)徹底放倒時(shí)如圖6和7所示，這樣就使得所有的座椅成一張大床， 人們在上面就可以放心、舒適的休息、談心等。
如有有多人的話根據(jù)如圖8到12所示的移動和放倒方式，得到一種具有 多張床的舒適空間。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè) 的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中 描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明 還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本 發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1、一種軌道式可移動座椅，主要由座椅以及移動裝置組成，其特征在于，所述移動裝置包括復(fù)數(shù)條軌道和滑動件；所述滑動件安裝在座椅底部；所述座椅通過滑動件安置在軌道上，且可以隨意滑動；所述軌道曾水平、垂直方向交叉鋪設(shè)于交通工具的底座上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式可移動座椅，其特征在于，所述軌 道間的水平間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩座椅并排成列。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式可移動座椅，其特征在于，所述軌 道間的垂直間隔距離為可使相鄰兩軌道上的兩完全放倒座椅水平成列。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式可移動座椅，其特征在于，所述座 椅底部還通過一 限位裝置與軌道連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式可移動座椅，其特征在于，所述座 椅的椅背能夠1/3， 1/2， 2/3，和100%放倒。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道式可移動座椅，其特征在于，所述座 椅能夠進(jìn)行360°旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道式可移動座椅，主要由座椅以及移動裝置組成，所述移動裝置包括復(fù)數(shù)條軌道和滑動件；所述滑動件安裝在座椅底部；所述座椅通過滑動件安置在軌道上，且可以隨意滑動；所述軌道曾水平、垂直方向交叉鋪設(shè)于交通工具的底座上。根據(jù)上述技術(shù)方案得到的本發(fā)明通過拼圖效果的設(shè)計(jì)使空間最優(yōu)化利用，能夠使得人們在車上也可以好好的休息、交流。
文檔編號B60N2/06GK101590820SQ20081004343
公開日2009年12月2日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者孫楠楠 申請人:上海市大同中學(xué)