專利名稱：一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù)緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防止汽車碰撞保護(hù)用的一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù) 緩沖裝置。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于汽車碰撞的安全裝置，大都以微處理器檢測(cè)出安 全距離，提醒駕駛員剎車或強(qiáng)制剎車，或通過油壓電動(dòng)機(jī)控制前杠慢 速少量向外延伸，但是它們都有一個(gè)共性不足，那就是缺少瞬間處理 突發(fā)事件的能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù)緩沖裝置，該裝置利 用現(xiàn)有的雷達(dá)和微機(jī)技術(shù)，能在碰撞前幾十毫秒時(shí)間快速?gòu)棾?，達(dá)到 最快捷、最大限度增加汽車碰撞的緩沖距離，可有效保護(hù)汽車和乘客 的安全，它解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺少瞬間處理突發(fā)事件能力的問 題。該裝置設(shè)在后杠上，還可以有效防止追尾，起到增加緩沖距離的 效果。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車碰撞主動(dòng) 保護(hù)緩沖裝置主要緩沖器、微處理器、氣體發(fā)生器和雷達(dá)傳感器構(gòu)成 即由限位鋼絲、緩沖器蓋、彈簧、環(huán)形活塞、緩沖器、緩沖器內(nèi)管、 活塞卡槽、微處理器、雷達(dá)傳感器、加長(zhǎng)內(nèi)管、緩沖連桿、緩沖連桿 限位槽、緩沖連桿限位器、氣體發(fā)生器、泄氣閥、O型活塞限位卡簧、泄壓孔、進(jìn)油孔、保險(xiǎn)杠骨架、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋、油封組成；將限位鋼絲 擠壓在緩沖連桿限位器與緩沖器蓋之間，緩沖器蓋與緩沖器螺紋連 接，氣體發(fā)生器裝入緩沖器中，將彈簧擠壓入緩沖器前部的環(huán)形活塞 與氣體發(fā)生器之間，環(huán)形活塞與緩沖器、緩沖器內(nèi)管滑動(dòng)連接，O型 活塞限位卡簧與環(huán)形活塞卡槽連接，在緩沖器內(nèi)管上設(shè)有活塞卡槽， 加長(zhǎng)內(nèi)管與緩沖器內(nèi)管，緩沖連桿與緩沖內(nèi)管、加長(zhǎng)內(nèi)管與緩沖連桿 均為滑動(dòng)連接；雷達(dá)傳感器與保險(xiǎn)杠骨架、緩沖連桿與保險(xiǎn)杠骨架、 緩沖連桿限位器與加長(zhǎng)內(nèi)管、泄氣閥與緩沖器、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋與加長(zhǎng)內(nèi) 管均為螺栓連接；微處理器與雷達(dá)傳感器、氣體發(fā)生器為線束連接； 在緩沖器內(nèi)管中設(shè)有10-30個(gè)泄壓孔和進(jìn)油孔。本發(fā)明的工作原理是 利用現(xiàn)有的雷達(dá)和微機(jī)技術(shù)及時(shí)監(jiān)測(cè)兩車或車與障礙物的相對(duì)速度， 計(jì)算出將要發(fā)生碰撞(或追尾)的安全距離前點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器，使環(huán) 形活塞向右快速移動(dòng)而推動(dòng)液壓油通過進(jìn)油孔流向緩沖器內(nèi)管，推動(dòng) 緩沖連桿和加長(zhǎng)內(nèi)管，從而使保險(xiǎn)杠骨架迅速?gòu)棾?，增加液壓緩沖器 的緩沖距離，同時(shí)環(huán)形活塞向右移動(dòng)到最右邊并把進(jìn)油孔堵住，O型 活塞限位卡簧便卡在活塞槽中阻止環(huán)形活塞向左移動(dòng)，車輛碰撞時(shí)， 液壓油從緩沖器內(nèi)管通過多個(gè)泄壓孔泄壓，起到緩沖作用，從而最大 限度的減少汽車碰撞的強(qiáng)度，達(dá)到有效吸能，達(dá)到保護(hù)車輛及乘客安 全的目的，實(shí)現(xiàn)軟碰撞，該保護(hù)緩沖裝置在圖1中的狀態(tài)為正常非碰 撞時(shí)的狀態(tài)，當(dāng)兩車或車與障礙物相對(duì)速度低于設(shè)定速度時(shí)，微處理 器將不引爆氣體發(fā)生器，這時(shí)的液壓緩沖距離就是常態(tài)下圖1中所示 的距離，這時(shí)主要靠的是彈簧的緩沖，當(dāng)兩車或車與障礙物的距離小于設(shè)計(jì)引爆的安全距離時(shí)，不管相對(duì)速度多大，都將不引爆氣體發(fā)生 器，防止發(fā)生碰撞時(shí)還沒有點(diǎn)燃?xì)怏w發(fā)生器而造成二次碰撞，同時(shí)也 可以防止會(huì)車或近距離用錘子等物體快速敲打雷達(dá)傳感器時(shí)誤引爆 氣體發(fā)生器，造成不必要的損失，圖1中泄氣閥起到防止由于氣體發(fā) 生器引爆后氣壓達(dá)大而壓破緩沖器，另外能保證保險(xiǎn)杠骨架沖擊后迅 速泄出氣壓，在迎接碰撞時(shí)給液壓油留出足夠的泄壓空間，起到緩沖 泄壓的目的。圖1中限位鋼繩起到限制加長(zhǎng)內(nèi)管的作用，防止加長(zhǎng)內(nèi) 管由于慣性繼續(xù)向外彈出，緩沖連桿限位器在緩沖連桿彈出吋與緩沖 連桿限位槽共同作用，防止緩沖連桿從加長(zhǎng)內(nèi)管彈出，緩沖器蓋和油 封起到限位和防塵的作用；使用時(shí)把液壓緩沖器固定在汽車的前后大 梁上，把雷達(dá)傳感器裝在保險(xiǎn)杠骨架上，根據(jù)車身重量的不同及設(shè)計(jì) 最高車速上限來決定泄壓孔的多少和大小，以便適用于不同的車型， 微處理器通過雷達(dá)傳感器隨時(shí)計(jì)算出兩車或車與障礙物的相對(duì)速度 與相對(duì)距離，及時(shí)監(jiān)控不可避免的碰撞發(fā)生前幾十毫秒引爆氣體發(fā)生 器，使保險(xiǎn)杠骨架以最短時(shí)間快速?gòu)棾?，達(dá)到最快速、最大限度增加 汽車碰撞的緩沖距離，有效保護(hù)汽車和乘客的安全，大大提高了人們 的行車安全。
本發(fā)明的有益效果是，由于本發(fā)明采用了雷達(dá)和微處理技術(shù)及時(shí) 監(jiān)控不可避免的碰撞發(fā)生前幾十毫秒引爆氣體發(fā)生器，使保險(xiǎn)杠骨架 以幾毫秒的時(shí)間快速?gòu)棾觯_(dá)到最快速、最大限度增加汽車碰撞的緩 沖距離，有效的保護(hù)汽車和乘客的安全具有很大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。


圖1是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明緩沖裝置彈出后的狀態(tài)示意圖。
圖中1、限位鋼絲，2、緩沖器蓋，3、彈簧，4、環(huán)形活塞，5、 緩沖器，6、緩沖器內(nèi)管，7、活塞卡槽，8、微處理器，9、雷達(dá)傳感 器，10、加長(zhǎng)內(nèi)管，11、緩沖連桿，12、緩沖連桿限位槽，13、緩沖 連桿限位器，14、氣體發(fā)生器，15、泄氣閥，16、 O型活塞限位卡簧， 17、泄壓孔，18、進(jìn)油孔，19、保險(xiǎn)杠骨架，20、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋，21、 油封。
具體實(shí)施例方式
在圖1、 2中， 一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù)緩沖裝置主要緩沖器、微 處理器、氣體發(fā)生器和雷達(dá)傳感器構(gòu)成即由限位鋼絲1、緩沖器蓋2、 彈簧3、環(huán)形活塞4、緩沖器5、緩沖器內(nèi)管6、活塞卡槽7、微處理 器8、雷達(dá)傳感器9、加長(zhǎng)內(nèi)管10、緩沖連桿11、緩沖連桿限位槽12、 緩沖連桿限位器13、氣體發(fā)生器14、泄氣閥15、 O型活塞限位卡簧 16、泄壓孔17、進(jìn)油孔18、保險(xiǎn)杠骨架19、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋20、油封21 組成；將限位鋼絲1擠壓在緩沖連桿限位器13與緩沖器蓋2之間， 緩沖器蓋2與緩沖器5螺紋連接，氣體發(fā)生器14裝入緩沖器5中， 將彈簧3擠壓入緩沖器5前部的環(huán)形活塞4與氣體發(fā)生器14之間， 環(huán)形活塞4與緩沖器5、緩沖器內(nèi)管6滑動(dòng)連接，O型活塞限位卡簧 16與環(huán)形活塞4卡槽連接，在緩沖器內(nèi)管6上設(shè)有活塞卡槽7，加長(zhǎng) 內(nèi)管10與緩沖器內(nèi)管6，緩沖連桿11與緩沖內(nèi)管6、加長(zhǎng)內(nèi)管10與 緩沖連桿11均為滑動(dòng)連接；雷達(dá)傳感器9與保險(xiǎn)杠骨架19、緩沖連桿11與保險(xiǎn)杠骨架19、緩沖連桿限位器13與加長(zhǎng)內(nèi)管10、泄氣閥 15與緩沖器5加長(zhǎng)內(nèi)管蓋20與加長(zhǎng)內(nèi)管10均為螺栓連接；微處理器 8與雷達(dá)傳感器9、氣體發(fā)生器14為線束連接；在緩沖器內(nèi)管6中設(shè) 有10-30個(gè)泄壓孔17和進(jìn)油孔18。
權(quán)利要求
1、一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù)緩沖裝置主要緩沖器、微處理器、氣體發(fā)生器和雷達(dá)傳感器構(gòu)成即由限位鋼絲(1)、緩沖器蓋(2)、彈簧(3)、環(huán)形活塞(4)、緩沖器(5)、緩沖器內(nèi)管(6)、活塞卡槽(7)、微處理器(8)、雷達(dá)傳感器(9)、加長(zhǎng)內(nèi)管(10)、緩沖連桿(11)、緩沖連桿限位槽(12)、緩沖連桿限位器(13)、氣體發(fā)生器(14)、泄氣閥(15)、O型活塞限位卡簧(16)、泄壓孔(17)、進(jìn)油孔(18)、保險(xiǎn)杠骨架(19)、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋(20)、油封(21)組成，其特征在于將限位鋼絲(1)擠壓在緩沖連桿限位器(13)與緩沖器蓋(2)之間，緩沖器蓋(2)與緩沖器(5)螺紋連接，氣體發(fā)生器(14)裝入緩沖器(5)中，將彈簧(3)擠壓入緩沖器(5)前部的環(huán)形活塞(4)與氣體發(fā)生器(14)之間，環(huán)形活塞(4)與緩沖器(5)、緩沖器內(nèi)管(6)滑動(dòng)連接，O型活塞限位卡簧(16)與環(huán)形活塞(4)卡槽連接，在緩沖器內(nèi)管(6)上設(shè)有活塞卡槽(7)，加長(zhǎng)內(nèi)管(10)與緩沖器內(nèi)管(6)、緩沖連桿(11)與緩沖內(nèi)管(6)、加長(zhǎng)內(nèi)管(10)與緩沖連桿(11)均為滑動(dòng)連接；雷達(dá)傳感器(9)與保險(xiǎn)杠骨架(19)、緩沖連桿(11)與保險(xiǎn)杠骨架(19)、緩沖連桿限位器(13)與加長(zhǎng)內(nèi)管(10)、泄氣閥(15)與緩沖器(5)加長(zhǎng)內(nèi)管蓋(20)與加長(zhǎng)內(nèi)管(10)均為螺栓連接；微處理器(8)與雷達(dá)傳感器(9)、氣體發(fā)生器(14)為線束連接；在緩沖器內(nèi)管(6)中設(shè)有10-30個(gè)泄壓孔(17)和進(jìn)油孔(18)。
全文摘要
防止汽車碰撞用的一種汽車碰撞主動(dòng)保護(hù)緩沖裝置主要緩沖器、微處理器、氣體發(fā)生器和雷達(dá)傳感器構(gòu)成即由限位鋼絲、緩沖器蓋、彈簧、環(huán)形活塞、緩沖器、緩沖器內(nèi)管、活塞卡槽、微處理器、雷達(dá)傳感器、加長(zhǎng)內(nèi)管、緩沖連桿、緩沖連桿限位槽、緩沖連桿限位器、氣體發(fā)生器、泄氣閥、O型活塞限位卡簧、泄壓孔、進(jìn)油孔、保險(xiǎn)杠骨架、加長(zhǎng)內(nèi)管蓋、油封組成；限位鋼絲擠壓在緩沖連桿限位器與緩沖器蓋間，緩沖器蓋與緩沖器螺紋連接，氣體發(fā)生器裝入緩沖器中，彈簧擠壓入環(huán)形活塞與氣體發(fā)生器間，環(huán)形活塞與緩沖器、緩沖器內(nèi)管滑動(dòng)連接，微處理器與雷達(dá)傳感器、氣體發(fā)生器線束連接；緩沖器內(nèi)管中設(shè)有泄壓孔和進(jìn)油孔。它解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的缺少防瞬間碰撞的問題，可用于汽車行業(yè)。
文檔編號(hào)B60R19/02GK101306669SQ20081001184
公開日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者韋良東 申請(qǐng)人:韋良東