專利名稱：自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種配備在汽車上的簾式氣囊，特別涉及一 種自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊。
背景技術(shù)：
.簾式氣囊裝置安裝在汽車車頂邊縱梁上，在汽車側(cè)面碰 撞事故中防止乘客頭部受到外部侵入物或車內(nèi)硬物(例如車 內(nèi)的立柱)的撞擊。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，簾式氣囊裝置會(huì)通過(guò)充 氣裝置向氣袋內(nèi)充氣，使簾式氣囊從車頂邊縱梁完全展開并 覆蓋側(cè)面車窗，保護(hù)乘客的頭部?，F(xiàn)有的簾式氣囊是由氣袋、充氣組件和固定在氣袋邊緣 的拉帶構(gòu)成。在氣袋內(nèi)設(shè)有多個(gè)氣室，氣室之間是完全相互 獨(dú)立或是完全相互導(dǎo)通的，因此當(dāng)氣袋充滿后，各個(gè)氣室的 壓力是相同的。當(dāng)乘客頭部與氣袋碰撞后，氣室內(nèi)的氣壓會(huì) 隨著乘客頭部的侵入不斷上升，由于氣室內(nèi)的氣壓無(wú)處釋 放，導(dǎo)致氣袋的硬度逐漸增大，使乘客頭部受到的反作用力 增大，從而使乘客頭部受到傷害。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供 一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)氣袋內(nèi)部壓力的自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，該自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊能夠防止由于氣袋內(nèi)部壓力過(guò)高而傷害 到乘客頭部，從而能更有效的保護(hù)乘員，并可擴(kuò)大自身的保 護(hù)區(qū)域。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)氣袋，在氣袋上連接有 充氣裝置和拉繩或拉帶，在氣袋內(nèi)設(shè)有與充氣裝置連通的充 氣導(dǎo)管，其特殊之處是在氣袋內(nèi)設(shè)有高壓氣窒和溢流氣室， 所述的高壓氣室直接與充氣導(dǎo)管相通，在氣袋內(nèi)位于高壓氣 室和溢流氣室之間設(shè)有溢流通道，在溢流通道上設(shè)有隔離市O上述的自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，所述的隔離帶是由縫紉線 縫制而成或由膠帶粘接而成。上述的自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，所述的隔離帶是由經(jīng)過(guò)剪 口的布料縫制而成。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是由于在氣袋內(nèi)設(shè)有髙壓氣室和溢流氣 室，高壓氣室和溢流氣室通過(guò)溢流通道相連，并用隔離帶隔 開，當(dāng)高壓氣室內(nèi)的壓力升高并達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，氣體將由 溢流通道沖破隔離帶進(jìn)入溢流氣室，降低.高壓氣室內(nèi)的壓 力，從而起到緩沖的作用；并且溢流氣室可以保持整個(gè)氣袋內(nèi)部的壓力，防止氣袋內(nèi)部壓力過(guò)度釋放導(dǎo)致乘客接觸外界.碰撞物；另外溢流氣室內(nèi)具有一定的壓力，可以對(duì)非正常坐 姿的乘客或因?yàn)榕鲎策\(yùn)動(dòng)到該區(qū)域的乘客頭部提供保護(hù)，增 加了簾式氣囊的保護(hù)區(qū)域。


.圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例l);圖2是本發(fā)明與現(xiàn)有簾式氣囊在工作時(shí)乘客頭部受力和 位移的關(guān)系比較圖；圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(對(duì)應(yīng)實(shí)施例2〉。圖中卜氣袋，101-高壓氣室，102-溢流氣室，103-溢 流通道，2-充氣裝置，3-拉繩或拉帶，4-充氣導(dǎo)管，5-隔離 帶。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明有一個(gè)氣袋l，在氣袋l上連接有 充氣裝置2和拉繩或拉帶3，在氣袋1內(nèi)設(shè)有與充氣裝置2 連通的充氣導(dǎo)管4，在氣袋1內(nèi)設(shè)有高壓氣室101和溢流氣 室102，所述的溢流氣室102設(shè)在氣袋1的中部，溢流氣室 102的數(shù)量可為一個(gè)或多個(gè)(溢流氣室102為多個(gè)時(shí)可分別設(shè) 置在在不同區(qū)域)，本實(shí)施例中溢流氣室102以一個(gè)為例。 所述的高壓氣室101直接與充氣導(dǎo)管4相通，在氣袋1內(nèi)位 于高壓氣室101和溢流氣室102之間設(shè)有溢流通道103，在 溢流通道103上設(shè)有隔離帶5，所述的隔離帶5是由縫紉線縫制而成或者由膠帶粘接坷成或者由經(jīng)過(guò)剪口的布料縫制 而成，本實(shí)施例中隔離帶5以縫紉線縫制而成為例。當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，充氣裝置2根據(jù)車輛傳 遞的信號(hào)進(jìn)行操作，將其內(nèi)部存儲(chǔ)的氣體通過(guò)充氣導(dǎo)管4充 入氣袋1的高壓氣室101內(nèi)，充氣后氣袋1會(huì)在車輛外圍和乘客頭部之間膨脹，從而保護(hù)乘客的頭部。當(dāng)高壓氣室101的內(nèi)部壓力因乘客的頭部J童擊而增加并達(dá)到設(shè)計(jì)的壓力時(shí)，氣體會(huì)沖破設(shè)在溢流通道103上的隔離帶5，進(jìn)入溢流氣室 102，從而降低了高壓氣室101的內(nèi)部壓力，因此能減小乘 客頭部撞擊高壓氣室101所產(chǎn)生的最大加速度，即減小了作 用在乘客頭部上的力。圖2所示為本發(fā)明與現(xiàn)有簾式氣囊在工作時(shí)乘客頭部的 受力和位移的關(guān)系比較圖，從圖中可以看出在乘客的頭部撞 擊氣袋1的前期，因?yàn)楦邏簹馐?01內(nèi)的壓力較大，所以乘 客頭部受到的力值上升較快，隨著乘客頭部的侵入，高壓氣 室101內(nèi)部的壓力會(huì)逐漸增加，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，隔離帶 5撕裂，高壓氣室101內(nèi)的氣體會(huì)通過(guò)溢流通道103進(jìn)行溢 流氣室102，降低了高壓氣室101內(nèi)部的壓力，所以曲線趨 于平緩，這樣保證了高壓氣室101在碰撞前期吸收較多的能 量，后期吸收較少的能量防止乘客頭部受力過(guò)大，同時(shí)防止 乘客的頭部侵入氣袋1內(nèi)部過(guò)多導(dǎo)致頭部直接撞擊外部物 體。實(shí)施例2如圖3所示，本發(fā)明有一個(gè)氣袋1，在氣袋1內(nèi)設(shè)有高 壓氣室101和溢流氣室102，所述的溢流氣室102為一個(gè)并 設(shè)在氣袋l的前部，其它同實(shí)施例l。
權(quán)利要求
1、一種自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，包括氣袋(1)，在氣袋(1)上連接有充氣裝置(2)和拉繩或拉帶(3)，在氣袋(1)內(nèi)設(shè)有與充氣裝置(2)連通的充氣導(dǎo)管(4)，其特征是在氣袋(1)內(nèi)設(shè)有高壓氣室(101)和溢流氣室(102)，所述的高壓氣室(101)直接與充氣導(dǎo)管(4)相通，在氣袋(1)內(nèi)位于高壓氣室(101)和溢流氣室(102)之間設(shè)有溢流通道(103)，在溢流通道(103)上設(shè)有隔離帶(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，其特 征是所述的隔離帶(5):是由縫紉線縫制而成或由膠帶粘 接而成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，其特 征是所述的隔離帶(5)是由經(jīng)過(guò)剪口的布料縫制而成。
全文摘要
一種自動(dòng)調(diào)壓式簾式氣囊，包括氣袋，在氣袋上連接有充氣裝置和拉繩或拉帶，在氣袋內(nèi)設(shè)有與充氣裝置連通的充氣導(dǎo)管，其特殊之處是在氣袋內(nèi)設(shè)有高壓氣室和溢流氣室，高壓氣室直接與充氣導(dǎo)管相通，在氣袋內(nèi)位于高壓氣室和溢流氣室之間設(shè)有溢流通道，在溢流通道上設(shè)有隔離帶。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)高壓氣室內(nèi)的壓力升高并達(dá)到設(shè)計(jì)壓力時(shí)，氣體將由溢流通道沖破隔離帶進(jìn)入溢流氣室，降低高壓氣室內(nèi)的壓力，從而起到緩沖的作用；并且溢流氣室可以保持整個(gè)氣袋內(nèi)部的壓力，防止氣袋內(nèi)部壓力過(guò)度釋放導(dǎo)致乘客接觸外界碰撞物；另外溢流氣室內(nèi)具有一定的壓力，可以對(duì)非正常坐姿的乘客或因?yàn)榕鲎策\(yùn)動(dòng)到該區(qū)域的乘客頭部提供保護(hù)，增加了簾式氣囊的保護(hù)區(qū)域。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101234627SQ200810010528
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2008年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月1日
發(fā)明者策 孫, 剛 尹, 尹高紀(jì), 風(fēng) 邱, 宏 高 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司