專利名稱：汽車的車門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的車門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車的車門結(jié)構(gòu)中，如日本專利公開公報特開2003-155848號所示，巳知有如下一 種的車門結(jié)構(gòu)，其包括設(shè)置在車門的車門外板的外側(cè)面一側(cè)，進(jìn)行車門的開閉操作的手 柄(handle knob);和設(shè)置在車門外板的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，支撐手柄的手柄底座(handle base)。然而，上述車門結(jié)構(gòu)中，若外力施加于手柄，手柄整體會發(fā)生移動，導(dǎo)致手柄底座隨 之移動，從而可能導(dǎo)致車門被非法解鎖。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述問題而作，其技術(shù)課題為，在汽車的車門結(jié)構(gòu)中，防止由于手柄底座 被非法移動而導(dǎo)致車門被非法解鎖。 '本發(fā)明的汽車的車門結(jié)構(gòu)中，包括車門外板；設(shè)置在上述車門外板的外側(cè)面一側(cè)，進(jìn)行車門的開閉操作的手柄；設(shè)置在上述車門外板的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，支撐上述手柄的手柄底 座；在上述車門外板的內(nèi)惻面一側(cè)，加強(qiáng)該車門外板的車身腰線部的車身腰線加強(qiáng)件，上 述手柄底座固定于上述車身腰線加強(qiáng)件。采用上述結(jié)構(gòu)，可以利用車身腰線加強(qiáng)件，提高手柄底座的支撐剛性，抑制受到非法 行為時手柄底座的變位移動。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，還包括將上述車門設(shè)定為加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的門閂； 將上述手柄和上述門閂相聯(lián)系的傳遞部件；從上述車門的上部開口看，覆蓋上述傳遞部件 的蓋體部件，上述蓋體部件上，設(shè)有連接上述手柄底座和上述車身腰線加強(qiáng)件的連接部。采用該結(jié)構(gòu)，可利用蓋體部件防止對傳遞部件的非法接近，并且，通過利用該蓋體部 件設(shè)置連接部，既可以抑制部件數(shù)量的增加，又可提高手柄底座的支撐剛性。而且，由于 連接部連接手柄底座和車身腰線加強(qiáng)部件，因此蓋體部件自身的支撐剛性得以增強(qiáng)，從而 可以進(jìn)一步提高防止對傳遞部件的非法接近的性能。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述蓋體部件，包括，覆蓋上述傳遞部件的車室內(nèi)側(cè)側(cè)部 的側(cè)壁部；從該側(cè)壁部的前端向車外側(cè)彎折，覆蓋上述傳遞部件的前方側(cè)的前壁部；從該 前壁部的外端向前方側(cè)彎折，具有對應(yīng)于上述手柄底座的第l安裝部和對應(yīng)于上述車身腰 線加強(qiáng)件的第2安裝部的安裝片部，上述安裝片部，在上述第l、第2安裝部之間與上述 前壁部相連。采用該結(jié)構(gòu)，可以提高對應(yīng)于手柄底座的第1安裝部與對應(yīng)于車身腰線加強(qiáng)件的第2 安裝部之間的剖面剛性，提高手柄底座對車身腰線加強(qiáng)件的支撐剛性。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述車身腰線加強(qiáng)件，具有沿車身前后方向延伸的形狀， 上述車身腰線加強(qiáng)件的前端部，與上述車門的車門內(nèi)板的前端部連接，上述車身腰線加強(qiáng) 件的后端部，與上述車門內(nèi)板的后端部連接。采用該結(jié)構(gòu)，可以提高車身腰線加強(qiáng)件的安裝剛性，提高與該車身腰線加強(qiáng)件連接的 手柄底座的支撐剛性。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述車身腰線加強(qiáng)件，呈管狀。釆用該結(jié)構(gòu)，由于較之相同剖面面積的實(shí)芯部件可以增大剖面系數(shù)，因此可提高與該 車身腰線加強(qiáng)件連接的手柄底座的支撐剛性。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，還包括，支撐于上述手柄底座的車門鎖芯；將上述車門設(shè) 定為加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的門閂；將上述鎖芯和該門閂連接的鎖連桿，上述車門鎖芯的車 寬方向內(nèi)方側(cè)的端部上形成有向車門內(nèi)方延伸的突出部，上述手柄底座上安裝有限制上述 突出部的至少上下方向的移動的限制部件。較為理想的是，上述限制部件，由金屬制的支架等剛性部件構(gòu)成。釆用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)車門鎖芯由于來自車外的非法行為而被上下移動時，從該車門鎖芯 向車門內(nèi)方延伸的突出部與限制部件相抵接，該突出部的上下方向移動便為限制部件所限 制，同時作用于該限制部件的負(fù)荷(非法行為產(chǎn)生的負(fù)荷)便為具有剛性的手柄底座所承 受，因此，既可采用緊湊的結(jié)構(gòu)，又可抑制車門鎖芯的移動，防止門閂處于非法解鎖狀態(tài)。此外，由于車門鎖芯的位置不受防沖杠制約，故可在適當(dāng)?shù)奈恢蒙喜贾迷撥囬T鎖芯。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述車門鎖芯中位于與上述鎖連桿連接的鎖連桿連接部的 的車門外方側(cè)的部分的剛性，低于上述車門鎖芯中的上述鎖連桿連接部的剛性。采用上述結(jié)構(gòu)，由于上述車門外方側(cè)的鎖芯剛性較低，當(dāng)有一個大的非法負(fù)荷作用時， 可以積極地折損車門鎖芯，切斷該車門鎖芯和門閂的連接，從而可防止門閂被非法解鎖(開 鎖)。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述車門鎖芯中位于上述鎖連桿連接部的車門外方的部 分，形成有細(xì)窄部，通過該細(xì)窄部，降低上述鎖芯中位于上述鎖連桿連接部的車門外方側(cè) 的部分的剛性。采用上述結(jié)構(gòu)，無須增加部件數(shù)量，通過在車門鎖芯的規(guī)定部位形成細(xì)窄部這樣簡單 的結(jié)構(gòu)，即可獲得非法負(fù)荷作用時車門鎖芯的折損結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述限制部件，至少上下兩處安裝在上述手柄底座上。 采用該結(jié)構(gòu)，可以提高限制部件上下方向的支撐剛性。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述限制部件中，安裝在上述手柄底座上的安裝部中的下 側(cè)部分亦即下側(cè)安裝部上， 一體形成有延伸至上述車門外板的背面附近的延伸部。采用上述結(jié)構(gòu)，由于上述延伸部靠近車門外板的背面，因此當(dāng)有一個大的非法負(fù)荷作 用時，該延伸部與車門外板的背面相抵接，從而可以抑制車門鎖芯的移動。特別是，對于將車門外把手的整個手柄在上下方向上非法搖動時的非法解鎖，行之有效。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述限制部件中，安裝在上述手柄底座上的安裝部中的上 側(cè)部分亦即上側(cè)安裝部的附近， 一體形成有覆蓋上述鎖連桿的上方的蓋部。采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)有覆蓋鎖連桿上方的蓋部，因此可以通過上述蓋部防止從上方 側(cè)對鎖連桿的非法接近。本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述限制部件的上側(cè)安裝部和下側(cè)安裝部之間形成有中間 安裝部。采用上述結(jié)構(gòu)，由于限制部件不僅通過上、下側(cè)安裝部，而且還通過中間安裝部安裝 在手柄底座上，故可進(jìn)一步提高該限制部件對手柄底座的安裝剛性。


圖1是表示涉及第1實(shí)施方式的前車門從外部觀察到的狀態(tài)的正視圖。 圖2是圖1的前車門除去外板的狀態(tài)的示意圖。 圖3是圖1的局部放大圖。圖4是說明手柄的后端部、手柄底座、轉(zhuǎn)動部件、傳遞桿等的配置關(guān)系的說明圖。 圖5是前車門除去內(nèi)板后從車內(nèi)側(cè)觀察到的狀態(tài)的示意圖。 圖6是蓋體部件安裝在圖5的前車門上的狀態(tài)的示意圖。 圖7是說明車身腰線加強(qiáng)件、手柄底座、蓋體部件的配置狀態(tài)的說明圖。圖8是圖6的A—A線箭頭方向的放大剖視圖。 圖9是圖6的B—B線箭頭方向的放大剖視圖。 圖10是圖6的C一C線箭頭方向的放大剖視圖。 圖11是說明第2實(shí)施方式的說明圖。圖12是涉及第3實(shí)施方式的包括車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)的車門的外觀側(cè)視圖。 圖13是圖12的A—A線箭頭方向的剖視圖。 圖14是圖13的前部的放大平面圖。 圖15是圖13的后部的放大平面圖。圖16是表示汽車的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)從車門內(nèi)部觀察到的狀態(tài)的側(cè)視圖。 圖17是圖16的要部的立體圖。圖18是表示安裝保護(hù)裝置(protector)狀態(tài)下的立體圖。 圖19是圖16的B—B線箭頭方向的剖視圖。 圖20是圖16的C —C線箭頭方向的剖視圖。 圖21是圖18的D—D線箭頭方向的剖視圖。 圖22是鎖芯的要部放大立體圖。圖23是表示涉及第4實(shí)施方式的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下，結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 第1實(shí)施方式在圖l、圖2中，符號l表示應(yīng)用于涉及本發(fā)明實(shí)施方式的車門結(jié)構(gòu)的前車門。該前車門l，包括鋼板制的車門外板(以下稱外板)2;設(shè)置在該車門外板2的內(nèi)方側(cè)的鋼板 制的車門內(nèi)板(以下稱內(nèi)板)3;用于支撐設(shè)置在上述兩者上部的車窗玻璃4的鋼板制的窗框5。另外，圖2表示在圖1的狀態(tài)下除去上述外板2的狀態(tài)。上述外板2的外側(cè)面?zhèn)?，如圖1 圖3、圖8所示，在該外板2的車身腰線部(beltline) 6的下方側(cè)且上述前車門l的后端側(cè)(圖l中左端側(cè))的位置上，設(shè)置有手柄7和塊體(block) 8。上述手柄7，用于進(jìn)行上述前車門1的開閉操作。該手柄7，在上述前車門1的后端 側(cè)，沿前后方向(圖l、圖2中的左右方向)延伸。上述外板2上，為使上述手柄7易握，在手柄7的設(shè)置區(qū)域形成有拱形的凹部9。此外，上述手柄7的前端部7a，以較之手柄7 的其它結(jié)構(gòu)部若干程度向內(nèi)側(cè)偏置的狀態(tài)延伸，通過上述外板2上未圖示的插口位于外板 2的內(nèi)側(cè)。上述手柄7的后端部7b的內(nèi)側(cè)面，設(shè)有具有卡合孔10的卡合片部11。該卡合 片部ll，通過形成于上述外板2的插口2a插入該外板2的內(nèi)側(cè)(參照圖4、圖IO)。上述塊體8，鄰接設(shè)置在上述手柄7的后側(cè)，為蓋部件38所覆蓋。該蓋部件38具有 與上述手柄7相連續(xù)的外形。該塊體8內(nèi)，組裝有用于加解鎖的鎖芯12，僅有該鎖芯12 的鑰匙插入部12a從上述蓋部件38露于外部。該塊體8，其背面部也通過上述外板2的 插口 2a插入該外板2的內(nèi)側(cè)，由此，在上述鎖芯12中用于傳遞鑰匙操作的轉(zhuǎn)動軸13也 隨之插入外板2的內(nèi)側(cè)(參照圖5、圖9、圖IO)。上述外板2的內(nèi)側(cè)，如圖3 圖10所示，手柄底座14與上述手柄7和塊體8相對地 設(shè)置。上述手柄底座14的前端部，在上述手柄7的內(nèi)方側(cè)，通過螺絲固定部件37和與該螺 絲固定部件37相螺合的螺絲40固定于上述外板2的內(nèi)側(cè)面(參照圖8)。另一方面，該 手柄底座14的后端部，在與塊體8之間，挾持上述外板2的插口 2a的周緣部，通過螺絲 41，固定在該外板2上(參照圖9、圖10)。由此，手柄底座14，既使上述外板2位于 其與上述塊體8之間，又在前后方向上延伸。上述手柄底座14的前端部上形成有手柄支撐部14a。該手柄支撐部14a，支撐(卡合) 上述手柄7的前端部7a，使該手柄7的前端部7a在前后方向上可滑動且在水平方向上可 搖動，由此，手柄7的后端部7b，作為車門的開啟操作，可以手柄7的前端部7a為中心 向離開上述外板2的外側(cè)面的方向搖動。此外，手柄底座14上，如圖4、圖10所示，在 手柄7的后端部7b的搖動區(qū)域內(nèi)，支撐有可以前后方向為轉(zhuǎn)動軸心0轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部件16。 該轉(zhuǎn)動部件16，具有臂部16a和16b，其中，臂部16a，插入上述卡合片部11的卡合孔 10內(nèi)。上述臂部16b上，連接有向上下方向延伸的傳遞桿17的上端部。這樣，手柄7的 開啟操作，便如圖4中的箭頭所示，通過轉(zhuǎn)動部件16作為變位移動而傳遞給傳遞桿17。上述手柄底座14的后端部上形成有塊體支撐部14b。上述塊體8固定在該塊體支撐 部14b上，鎖芯12的上述轉(zhuǎn)動軸13，從該塊體支撐部14b向背面?zhèn)妊由?參照圖IO)。 該轉(zhuǎn)動軸13，如圖5所示，通過操縱桿18，連接沿上下方向延伸的傳遞桿19的上端部， 由此，鎖芯12的鑰匙操作，通過操縱桿18作為變位移動傳遞給上述傳遞桿19。在此， 上述轉(zhuǎn)動部件16、傳遞桿17、 19構(gòu)成傳遞部件。另外，圖5表示在除去上述內(nèi)板3的狀態(tài)下從車內(nèi)側(cè)觀察到的上述前車門1的狀態(tài)。此外，上述外板2的內(nèi)側(cè)面上，如圖2、圖5所示，安裝有剛性件(stiffener) 20。 該剛性件20，以提高上述外板2的拉伸剛性(tensile rigidity )為目的，在外板2的后 端部和前端部之間，隨著自該外板2的后端側(cè)往該外板2的前端側(cè)而向上方傾斜延伸。上述內(nèi)板3上，在與上述外板2相對的面，如圖2、圖3、圖5所示，安裝有門閂(door latch)機(jī)構(gòu)21。上述門閂機(jī)構(gòu)21，在前車門l關(guān)閉時，經(jīng)上述內(nèi)板3上形成的門閂開口部，與固定在 車身支柱(未圖示)上的閂眼(striker)(未圖示)相卡合，從而在上述前車門1的關(guān)閉 位置將該前車門l保持于車身。該門閂機(jī)構(gòu)21，位于上述手柄底座14的下方側(cè)。上述各 傳遞桿17、 19的下端側(cè)延伸至門閂機(jī)構(gòu)21，并且，該各傳遞桿17、 19分別與門閂機(jī)構(gòu) 21相連。門閂機(jī)構(gòu)21，通過傳遞桿17因上述手柄7的開啟操作而產(chǎn)生的變位移動，允許 上述前車門1的開啟，通過傳遞桿19因鎖芯12的鑰匙操作而產(chǎn)生的變位移動，為前車門 l加鎖或解鎖。此外，上述內(nèi)板3上，在與上述外板2相對的面，如圖2、圖3、圖5所示，安裝有 車身腰線加強(qiáng)件22和防沖杠(impact bar) 23。本實(shí)施方式中，采用管部件作為上述車身腰線加強(qiáng)件22。該車身腰線加強(qiáng)件22，用 于加強(qiáng)上述外板2的車身腰線部6，因此位于較之上述手柄底座14略為上方的位置，在上 述車身腰線部6的附近，沿著上述車身腰線部6向前后方向延伸。該車身腰線加強(qiáng)件22， 其前端部通過支撐部件24連接于內(nèi)板3的前端部，其后端部通過支撐部件25連接于內(nèi)板 3的后端部。上述防沖杠23，位于上述剛性件20的下方，具有與該剛性件20平行延伸的形狀。 該防沖杠23的一端部(前端部)與上述內(nèi)板3的前端部相連，另一端部(后端部)與上 述內(nèi)板3的后端部相連。如圖3、圖4、圖6、圖7所示，上述外板2和上述內(nèi)板3之間，在位于上述車身腰 線加強(qiáng)件22、上述轉(zhuǎn)動部件16、上述傳遞桿17、 19的內(nèi)板3偵U,設(shè)置有蓋體部件26。 該蓋體部件26，具有延伸至車身腰線加強(qiáng)件22的上方并向外板2側(cè)彎折的上部26a。此 外，該蓋體部件26，具有自其上部26a向下方側(cè)延伸，下垂至上述門閂機(jī)構(gòu)21處的下垂 部(側(cè)壁部)26b。通過該蓋體部件26的上部26a和下垂部26b，從前車門1的上部開口 27及內(nèi)板3側(cè)覆蓋上述轉(zhuǎn)動部件16和上述傳遞桿17、 19。此處，較為理想的是，上述蓋 體部件26，與上述車身腰線加強(qiáng)件22、門閂機(jī)構(gòu)21的殼體等相連。圖7中，符號35表 示裝飾板(trim)。上述蓋體部件26的下垂部26b，如圖4、圖6、圖7、圖10所示，在其前端側(cè)一體 地設(shè)置有連接部28。該連接部28，由向外板2側(cè)彎折的前壁部29，和與該前壁部29相 連并向前車門1的前端側(cè)彎折的安裝片部30所構(gòu)成。上述安裝片部30，與上述車身腰線加強(qiáng)件22和上述手柄底座14連接。本實(shí)施方式 中，從提高作業(yè)性能的角度出發(fā)，在上述車身腰線加強(qiáng)件22上，通過焊接等預(yù)先固定有 安裝部件31，該安裝部件31的安裝部(安裝孔)和上述手柄底座14通過安裝片部30相 連接(參照圖5、圖6)。在圖6、圖7中，符號32為連接上述安裝部件31和上述安裝片部30的上端部(第2 安裝部)的緊固部件，符號33為連接手柄底座14和安裝片部30的下端部(第1安裝部) 的緊固部件。另外，該安裝片部30，如前所述，以與上述前壁部29相連續(xù)的狀態(tài)彎折， 在上述緊固部件32、 33之間，與前壁部29相連。因此，可以提高上述手柄底座14和上 述車身腰線加強(qiáng)件22的安裝部之間的剖面剛性，提高手柄底座14對車身腰線加強(qiáng)件的支 撐剛性。在如上所述的車門結(jié)構(gòu)中，上述蓋體部件26，從上述前車門1的上部開口 27觀察， 覆蓋上述傳遞桿17、 19等，從而防止對傳遞桿17、 19等的非法接近。而且，由于上述蓋 體部件26的連接部28 (安裝片部30)連接上述車身腰線加強(qiáng)件22和上述手柄底座14， 因此，上述手柄底座14的支撐剛性被提高，因上述手柄7受到來自外部的外力作用而導(dǎo) 致上述手柄底座14的變位移動被抑制。因此，通過非法行為來移動上述手柄底座14以對 車門進(jìn)行非法解鎖的情況被抑制。此外，由于上述車身腰線加強(qiáng)件22沿前后方向延伸，其前端部與上述內(nèi)板3的前端 部連接，其后端部與內(nèi)板3的后端部連接，故可提高上述車身腰線加強(qiáng)件22對上述內(nèi)板3 的安裝剛性，由此可提高介由連接部28連接于上述車身腰線加強(qiáng)件22的手柄底座14的 支撐剛性。此外，由于上述車身腰線加強(qiáng)件22采用管材，因而較之相同剖面面積的實(shí)芯 部件可以增大剖面系數(shù)(modulus of section)(例如，以圓柱(實(shí)芯)的外徑長度為內(nèi) 徑且厚度面的剖面面積與該圓柱的剖面面積相等的圓管，該圓管的剖面系數(shù)為該圓柱的 3W2倍)，由此，也可以提高手柄底座14的支撐剛性。此處，當(dāng)采用由上述安裝片部30連接上述車身腰線加強(qiáng)件22和手柄底座14的結(jié)構(gòu) 時，較為理想的是，上述安裝片部30的前壁部29從上述緊固部件33延伸至車身腰線加 強(qiáng)件22，與該車身腰線加強(qiáng)件22—體化。采用該結(jié)構(gòu)，上述前壁部29朝向外板2的厚 度剖面，便提高了應(yīng)對上下方向的外力的剛性，而且，前壁部29朝向上下方向的厚度剖面便提高了應(yīng)對車門厚度方向的外力的剛性，從而可進(jìn)一步提高上述手柄底座14的支撐 剛性。此外，本實(shí)施方式中，利用上述蓋體部件26，形成連接上述車身腰線加強(qiáng)件22和手 柄底座14的連接部28，因此既可提高上述手柄底座14的支撐剛性，又可抑制部件數(shù)量 的增加。而且，此時由于可通過上述車身腰線加強(qiáng)件22與上述手柄底座14的連接來提高 上述蓋體部件26的支撐剛性，故可提高防止對上述傳遞桿17、 19等的非法接近(非法解 鎖)的性能。當(dāng)然，也可不利用蓋體部件26，而使用獨(dú)立的部件來連接車身腰線加強(qiáng)件22和手柄 底座14。第2實(shí)施方式圖11表示第2實(shí)施方式。該第2實(shí)施方式，安裝片部30'和安裝部件31'較之上述 第l實(shí)施方式的向橫向(車身前后方向)擴(kuò)展，安裝片部30'的上端部(第2安裝部)和 安裝部件31'的下端部通過2個緊固部件32'相連接。此外，安裝片部30'的下端部(第 l安裝部)和手柄底座14通過2個緊固部件33'相連接。采用這樣的結(jié)構(gòu)，通過經(jīng)擴(kuò)展 的安裝片部30'，可以進(jìn)一步提高上述手柄底座14的支撐剛性。當(dāng)然，該結(jié)構(gòu)中，也可以省略上述安裝部件31'，至少用安裝片部30'(包含前壁 部29)直接連接上述車身腰線加強(qiáng)件22和上述手柄底座14。第3實(shí)施方式圖12是表示汽車的車門結(jié)構(gòu)的外觀側(cè)視圖，車門IOI包括車門主體部102和門框部103。車門主體部102，如圖13 (圖13是圖12的A—A線箭頭方向的剖視圖)所示，由作 為車門板的車門外板104和車門內(nèi)板105接合而成。車門內(nèi)部(具體而言是車門主體部 102的內(nèi)部)如圖12所示設(shè)有沿車輛前后方向延伸的車身腰線加強(qiáng)件106、防沖杠107、 108。上述車身腰線加強(qiáng)件106，如圖12所示，為沿車身腰線在車門IOI內(nèi)向前后方向延 伸的加強(qiáng)件。該車身腰線加強(qiáng)件106，由剛性管部件構(gòu)成，通過設(shè)置在前后的支架109、 110，安裝在上述車門內(nèi)板105上。此外，上述上下的防沖杠107、 108中，上側(cè)的防沖杠107主要用于確保車門外板104 的拉伸剛性，下側(cè)的防沖杠108用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時阻止車門主體部102進(jìn)入車室內(nèi)。上述車門101的前部，通過上下一對的鉸鏈支架111、 112可開閉地支撐在作為車身 的鉸鏈支柱(未圖示)上。上述車門外板104的車外側(cè)上，如圖12、13所示，設(shè)有車門外把手(door outer handle) 的手柄113。該車門外板104上對應(yīng)于上述手柄113—體形成有乘員的手柄操作所需的凹 部104a (向車內(nèi)側(cè)凹陷的凹部104a)。該實(shí)施方式的汽車的車門鎖芯(door key cylinder)周邊結(jié)構(gòu)，包括配置在上述車 門外板104上的外方側(cè)的上述手柄113;設(shè)置在車門101的內(nèi)方，軸支撐該手柄113的樹 脂制的手柄底座114;支撐在該手柄底座114上的車門鎖芯115 (以下簡稱鎖芯)；使車 門101處于加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的門閂116 (參照圖12、圖16);在上下方向上連接上 述鎖芯U5和門閂116的鎖連桿(key rod) 117。圖14是圖13的前部的放大平面圖，圖15是圖13的后部的放大平面圖。如圖13 圖15所示，車門外板104上形成有，供一體形成于手柄113的臂部113a (參照圖14) 插入車門101內(nèi)的開口部104b，和供一體形成于手柄113的突出部113b (參照圖15) 插入車門101內(nèi)的開口部104c。同樣，在手柄底座114上也形成有與各開口部104b、104c 相對應(yīng)的開口部114b、 114c。此外，上述手柄113的臂部113a的前端部上，如圖14所示，形成有凹狀的軸插入槽 113c。上述手柄底座114上，與該軸插入槽113c相對應(yīng)地一體形成有凸?fàn)畹妮S支部114d。 該軸支部114d，通過插入軸插入槽113c中，使手柄113受到軸支撐且可進(jìn)行拉引操作。本實(shí)施方式中，若上述手柄113被拉引操作，手柄側(cè)的轉(zhuǎn)動連接件(link) 119的腳 部119a便以圖19所示的轉(zhuǎn)動中心118為支點(diǎn)，向車外側(cè)操作。于是，該轉(zhuǎn)動連接件119 向解鎖方向轉(zhuǎn)動，安裝在該轉(zhuǎn)動連接件119上的外手柄連桿(outer handle rod) 120向 下移動，由此門閂116便處于解鎖狀態(tài)。圖16是表示在圖13的狀態(tài)下除去后述的保護(hù)裝置136時汽車的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)從 車門內(nèi)部觀察到的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖17是圖16的要部的立體圖(省略了車門外板104的 圖示)，圖18是表示安裝保護(hù)裝置狀態(tài)下的要部的立體圖，圖19是圖16的B—B線箭 頭方向的剖視圖，圖20是圖16的C一C線箭頭方向的剖視圖，圖21是圖18的D—D線 箭頭方向的剖視圖。如圖15、圖20所示，鎖芯115包括由鑰匙(未圖示)進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作的芯部121和不 轉(zhuǎn)動的鎖芯主體122。上述芯部121的車寬方向內(nèi)方部中，嵌合有連接件123的基端，該 連接件123的活動端與上述鎖連桿117相連。此夕卜，如圖15、圖20所示，芯部121的車寬方向內(nèi)方側(cè)的端部一體形成有向車門101 的內(nèi)方延伸的突出部121a。如圖14所示，上述手柄底座114的前部，用螺絲124和螺母部件125等安裝部件， 通過與螺母部件125挾持上述車門外板104，固定在該車門外板104上。如圖15、圖20所示，上述手柄底座114的后部，用緊固在上述鎖芯主體122上的螺 絲126等安裝部件，通過與該鎖芯主體122挾持上述車門外板104，固定在該車門外板 104上。艮P，上述手柄底座114用螺絲124、 126固定在車門外板104的內(nèi)側(cè)。 該手柄底座114，包括主片部114a、舌片114e、安裝片114f和安裝片114g。 上述主片部114a，包括上述開口部114b、 114c和軸支部114d (參照圖14、圖15), 具有沿前后方向延伸的形狀。上述舌片114e，對應(yīng)于上述螺絲124，具有從上述主片部114a向下方延伸的形狀。 上述安裝片114f，對應(yīng)于上述手柄113的突出部113b (參照圖15)，具有從上述主 片部114a向下方延伸的形狀(參照圖16、圖17)。上述安裝片114g，對應(yīng)于上述鎖芯115的鎖芯主體122的上部，與上述主片部114a 一體形成(參照圖16、圖17、圖20)。此外，上述手柄底座114上，如圖16、圖17所示，安裝有限制鎖芯115的突出部 121a的至少上下方向移動的作為限制部件的支架127。該支架127，如圖17的立體圖所示，包括內(nèi)片部127a、前片部127b、中間安裝部 127c、后片部127d (參照圖15)、限制部127e、上側(cè)安裝部127f、蓋部127g、縱壁部 127i、蓋部127j、下片部127k、下側(cè)安裝部127m和延伸部127n。上述內(nèi)片部127a，是位于上述外手柄連桿120的車寬方向內(nèi)方的部分。上述前片部 127b,是從上述內(nèi)片部127a的前端向車寬方向外方折曲形成，位于上述外手柄連桿120 前方的部分。上述中間安裝部127c，是從上述前片部127b的外端向前方折曲形成的部分。 上述后片部127d，是從上述內(nèi)片部127a的后端向車寬方向外方折曲形成，位于外手柄連 桿120后方的部分(參照圖15)。上述限制部127e，是從上述后片部127d的外端向后 方折曲形成的部分。上述上側(cè)安裝部127f，是從上述限制部127e的上部前端向車寬方向外方折曲形成的部分。上述蓋部127g，是從上述上側(cè)安裝部127f的上端向后方折曲形成， 覆蓋鎖連桿117上方的部分。上述縱壁部127i,是在上述限制部127e的后端通過段差部 127h向后方折曲形成的部分。上述蓋部127j，是從上述縱壁部127i的上端向車寬方向外 方彎折形成，覆蓋鎖連桿117上方的部分。上述下片部127k，是從上述內(nèi)片部127a的下 端以不干涉外手柄連桿120的狀態(tài)向車寬方向外方折曲形成的部分。上述下側(cè)安裝部 127m，是從上述下片部127k的外端向下方折曲形成的部分。上述延伸部127n，是從上 述下側(cè)安裝部127m向下方延伸至上述車門外板4的背面附近的部分。如圖15、圖17、圖20所示，該支架127的限制部127e上，形成有被上述鎖芯115 的突出部121a內(nèi)端貫穿的開口部128。該開口部128的口緣，圍繞著上述突出部121a 且與之相隔一定距離，該突出部121a，通過開口部128的口緣亦即通過限制部127e，其 至少上下方向的移動(在本實(shí)施方式中為上下左右全方位的移動)被限制。此外，上述上側(cè)安裝部127f和下側(cè)安裝部127m上，如圖17所示，分別一體形成有 在沖緣加工(burring)部的內(nèi)周施以螺紋槽的螺紋部129、 130。上側(cè)安裝部127f，通過 上側(cè)的螺紋部129和緊固在該螺紋部129上的螺絲131 (或螺栓)，如圖16、圖17所示， 安裝在手柄底座114的安裝片114g上。另一方面，下側(cè)安裝部127m，通過下側(cè)的螺紋 部130和緊固在該螺紋部130上的螺絲132 (或螺栓)，如圖17、圖19所示，安裝在手 柄底座114的安裝片114f上。這樣，作為限制部件的支架127，便在鎖芯115的上方和下方的上下兩處(參照螺絲 131、 132的緊固部位)安裝在手柄底座114上。另外，支架127的上、下側(cè)安裝部127f、 127m之間所形成的中間安裝部127c，如 圖16、圖17、圖21所示，用螺栓133和螺母134等安裝部件，安裝在手柄底座114的 主片部114a上。如圖19所示，在從支架127的下側(cè)安裝部127m延伸至車門外板104背面(車門內(nèi) 側(cè)的面)附近的延伸部127n和該車門外板104之間設(shè)置彈性體135。另外，如圖15、圖18所示，在上述支架127的車門內(nèi)方，作為覆蓋外手柄連桿120 的內(nèi)方和前方、及鎖芯115的內(nèi)方和上方的蓋體部件，設(shè)置有保護(hù)裝置136。這里，保護(hù)裝置136，起到與先前的實(shí)施方式的蓋體部件26實(shí)質(zhì)上相同的作用和效 果。即，該保護(hù)裝置136，包括覆蓋鎖連桿117及外手柄連桿120的車室內(nèi)側(cè)側(cè)部的側(cè)壁 部136s、覆蓋桿鎖連117及外手柄連桿120的前方側(cè)的前壁部136f、和在該前壁部136f 前部的安裝片136a (參照圖18)。該安裝片136a，由上述的螺栓133、螺母134固定在支架127的中間安裝部127c上。如圖18、圖21所示，保護(hù)裝置136的安裝片136a的上端上一體形成有向上方延伸 的舌片136b。另一方面，上述車身腰線加強(qiáng)件106上，焊接固定有從該車身腰線加強(qiáng)件 106向下方延伸的連接支架137。該連接支架137和上述舌片136b，用上述螺栓138、螺 母139等安裝部件連接固定。艮P，上述手柄底座114和作為限制部件的支架127,通過保護(hù)裝置136和連接支架 137，固定在車身腰線加強(qiáng)件106上。而且，如圖20、圖22所示，鎖芯115的芯部121上，位于鎖連桿連接部121b (具 體而言是嵌合連接件123的部位)的車門外方部，形成有細(xì)窄部121c。通過該細(xì)窄部121c， 將位于鎖連桿連接部121b的車門外方側(cè)的鎖芯剛性降低。由此，本實(shí)施方式中，當(dāng)有一 個較大的非法的負(fù)荷作用于鎖芯115時，可通過上述細(xì)窄部121c積極地折損該鎖芯115， 以切斷鎖芯115和門閂116的連接。上述細(xì)窄部121c，在上下方向細(xì)窄。由此，細(xì)窄部121c， 一方面切實(shí)地將基于上述 鎖芯115的正常操作而產(chǎn)生的芯部121的運(yùn)動傳遞給連接件123，另一方面，當(dāng)因非法行 為鎖芯115被一個上下方向的大負(fù)荷非法操作時，可易于折損。另外，圖中，符號140是覆蓋鎖芯115的車外側(cè)的鎖芯外殼，符號141是車門玻璃， 符號142是車門玻璃導(dǎo)槽，符號143是車門裝飾板。此外，圖中，箭頭"F"表示車輛前 方，箭頭"R"表示車輛后方，箭頭"內(nèi)"表示車輛內(nèi)方，箭頭"外"表示車輛外方。具有上述構(gòu)成的汽車的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)中，若乘員將鑰匙(未圖示)插入鎖芯115 的芯部121的鑰匙槽中，并向車門解鎖方向操作該芯部121，鎖連桿117便通過嵌合于芯 部121的連接件123，向解鎖方向移動，故門閂116從加鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)為解鎖狀態(tài)，從而可以 開啟車門101 (正常的解鎖操作)。另一方面，當(dāng)鎖芯115由于來自車外的非法行為而被上下移動時，如圖15、圖17所 示，從該鎖芯115向車門101的內(nèi)方延伸的突出部121a，與設(shè)置在作為限制部件的支架 127的限制部127e處的開口部128的口緣相抵接，因而該突出部121a的上下方向移動為 該支架127所限制，而且作用于該支架127的負(fù)荷(非法行為產(chǎn)生的負(fù)荷)為具有剛性的 手柄底座114所承受，故可抑制非法行為產(chǎn)生的鎖芯115的移動，防止門閂116處于非法 解鎖狀態(tài)。這樣，上述實(shí)施方式的汽車的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)，還包括支撐于上述手柄底座114 的鎖芯115;使上述車門101處于加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)的門閂116;連接上述鎖芯115和門閂116的鎖連桿117。此外，在上述鎖芯115的車寬方向內(nèi)方側(cè)端部形成有向車門內(nèi)方 延伸的突出部121a，同時在上述手柄底座114上安裝有作為限制上述突出部121a的至少 上下方向移動的限制部件的支架127 (參照圖13、圖16)。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖芯115由于來自車外的非法行為而被上下移動時，從該鎖芯115 向車門101內(nèi)方延伸的突出部121a與支架127相抵接，該突出部121a的上下方向移動 便為支架127所限制，同時作用于該支架127的負(fù)荷(非法行為產(chǎn)生的負(fù)荷)便為具有剛 性的手柄底座114所承受，因此，既可采用緊湊的結(jié)構(gòu)，又可抑制鎖芯115的移動，防止 門閂116處于非法解鎖狀態(tài)。此外，由于鎖芯115的位置，如圖12所示，不受防沖杠107、 108制約，故可在適 當(dāng)?shù)奈恢蒙喜贾迷撴i芯115。而且，上述鎖芯115中位于鎖連桿連接部121b的車門外方側(cè)的部分的剛性，設(shè)定為 低于車門內(nèi)方側(cè)部分的剛性(參照圖20、圖22)。采用上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)有一個大的非法負(fù)荷作用時，可以積極地折損鎖芯115，切斷該鎖 芯115和門閂116的連接，從而可防止門閂116被非法解鎖(開鎖)。通過在上述鎖芯115中的鎖連桿連接部121b的車門外方部上，形成細(xì)窄部121c，由 此通過該細(xì)窄部121c，降低車門外方側(cè)的鎖芯剛性(參照圖20、圖22)。采用該結(jié)構(gòu)，通過在鎖芯115的規(guī)定部位形成細(xì)窄部121c這樣簡單的結(jié)構(gòu)，無須增 加元件數(shù)量即可獲得非法負(fù)荷作用時鎖芯115的折損結(jié)構(gòu)。另外，上述限制部件(參照支架127)，在上述鎖芯115的至少上下兩處(參照螺絲 131、 132的緊固部位)安裝在上述手柄底座114上(參照圖17)。采用該結(jié)構(gòu)，可以提高限制部件(參照支架127)上下方向的支撐剛性。此外，上述限制部件(參照支架127)的下側(cè)安裝部127m上， 一體形成有延伸至上 述車門外板104的背面附近的延伸部127n (參照圖19)。采用上述結(jié)構(gòu)，由于上述延伸部127n靠近車門外板104的背面，因此當(dāng)有一個大的 非法負(fù)荷作用時，該延伸部127n與車門外板104的背面相抵接，從而可以抑制鎖芯115 的移動。特別是，對于將車門外把手的整個手柄113在上下方向上非法搖動時的非法解鎖，行 之有效。此夕卜，上述限制部件(參照支架127)的上側(cè)安裝部127f附近， 一體形成有覆蓋上述 鎖連桿117上方的蓋部127g、 127j (參照圖17)。采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)有覆蓋鎖連桿117上方的蓋部127g、 127j，因此可以通過這 些蓋部127g、 127j防止從上方側(cè)對鎖連桿117的非法接近。本實(shí)施方式中，還在上述限制部件(參照支架127)的上、下側(cè)安裝部127f、 127m 之間形成有中間安裝部127c (參照圖17)。采用該結(jié)構(gòu)，由于限制部件(參照支架127)不僅通過上、下側(cè)安裝部127f、 127m， 而且還通過中間安裝部127c安裝在手柄底座114上，故可進(jìn)一步提高該限制部件(參照 支架127)對手柄底座114的安裝剛性。另外，上述手柄底座114固定在沿著車身腰線在車門101內(nèi)向前后方向延伸的車身腰 線加強(qiáng)件106上(參照圖21)。采用該結(jié)構(gòu)，可以提高手柄底座114對車門101的安裝剛性，因此可進(jìn)一步提高該手 柄底座114對限制部件(參照支架127)的支撐剛性。實(shí)施方式4圖23表示汽車的車門鎖芯周邊結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施方式。在圖21所示的實(shí)施方式中，連 接支架137焊接在車身腰線加強(qiáng)件106上，保護(hù)裝置136的舌片136b和連接支架137通 過螺栓138、螺母139連接，而在圖23所示的本實(shí)施方式中，與保護(hù)裝置136—體形成 有從該保護(hù)裝置136的安裝片136a延伸至對應(yīng)于車身腰線加強(qiáng)件106的上方位置的延伸 部136c，并且在車身腰線加強(qiáng)件106上設(shè)置有與上述螺栓133的軸芯線平行的螺栓144， 保護(hù)裝置36的延伸部136c的上端通過螺栓144、螺母145安裝在車身腰線加強(qiáng)件106 上。采用上述結(jié)構(gòu)，較之圖21的實(shí)施方式可以減少部件數(shù)量。此外，圖23所示的實(shí)施方 式中，其它結(jié)構(gòu)、作用、效果與參照圖12 圖22所說明的先前的實(shí)施方式相同，故對圖 23中與先前的圖相同的部分付予相同的符號，省略其詳細(xì)說明。
權(quán)利要求
1.一種汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，車門外板；手柄，設(shè)置在所述車門外板的外側(cè)面一側(cè)，進(jìn)行車門的開閉操作；手柄底座，設(shè)置在所述車門外板的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，支撐所述手柄；車身腰線加強(qiáng)件，在所述車門外板的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，加強(qiáng)所述車門外板的車身腰線部，所述手柄底座固定于所述車身腰線加強(qiáng)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括，門閂，將所述車門設(shè)定為加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)；傳遞部件，將所述手柄和所述門閂相聯(lián)系；蓋體部件，從所述車門的上部開口看，覆蓋所述傳遞部件，所述蓋體部件上，設(shè)有連接所述手柄底座和所述車身腰線加強(qiáng)件的連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述蓋體部件，包括，覆蓋所述傳遞部件的車室內(nèi)側(cè)側(cè)部的側(cè)壁部；從所述側(cè)壁部的 前端向車外側(cè)彎折，覆蓋所述傳遞部件的前方側(cè)的前壁部；從所述前壁部的外端向前方側(cè) 彎折，具有對應(yīng)于所述手柄底座的第1安裝部和對應(yīng)于所述車身腰線加強(qiáng)件的第2安裝部 的安裝片部，所述安裝片部，在所述第l、第2安裝部之間與所述前壁部相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車身腰線加強(qiáng)件，具有沿車身前后方向延伸的形狀， 所述車身腰線加強(qiáng)件的前端部，與所述車門的車門內(nèi)板的前端部連接， 所述車身腰線加強(qiáng)件的后端部，與所述車門內(nèi)板的后端部連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身腰線加強(qiáng)件，呈管狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 還包括，車門鎖芯，支撐于所述手柄底座；門閂，將所述車門設(shè)定為加鎖狀態(tài)或解鎖狀態(tài)；鎖連桿，將所述鎖芯和所述門閂連接，所述車門鎖芯的車寬方向內(nèi)方側(cè)的端部上形成有向車門內(nèi)方延伸的突出部， 所述手柄底座上安裝有限制所述突出部的至少上下方向的移動的限制部件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車門鎖芯中位于與所述鎖連桿連接的鎖連桿連接部的車門外方側(cè)的部分的剛性， 低于所述車門鎖芯中的所述鎖連桿連接部的剛性。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述車門鎖芯中位于所述鎖連桿連接部的車門外方的部分，形成有細(xì)窄部； 通過所述細(xì)窄部，降低所述鎖芯中位于所述鎖連桿連接部的車門外方側(cè)的部分的剛性。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述限制部件，至少上下兩處安裝在所述手柄底座上。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限制部件中，安裝在所述手柄底座上的安裝部中的下側(cè)部分亦即下側(cè)安裝部上， 一體形成有延伸至所述車門外板的背面附近的延伸部。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于所述限制部件中，安裝在所述手柄底座上的安裝部中的上側(cè)部分亦即上側(cè)安裝部的附 近， 一體形成有覆蓋所述鎖連桿的上方的蓋部。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車的車門結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述限制部件的上側(cè)安裝部和下側(cè)安裝部之間形成有中間安裝部。
全文摘要
本發(fā)明的汽車的車門結(jié)構(gòu)，包括，設(shè)置在前車門(1)的外板(2)的外側(cè)面一側(cè)，進(jìn)行前車門(1)的開閉操作的手柄(7)；和設(shè)置在外板(2)的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，支撐手柄(7)的手柄底座(14)。在外板(2)的內(nèi)側(cè)面一側(cè)，設(shè)置有加強(qiáng)該外板(2)的車身腰線部(6)的車身腰線加強(qiáng)件(22)，該車身腰線加強(qiáng)件(22)通過蓋體部件(26)的連接部(28)與手柄底座(14)連接。由此，可以提高手柄底座(14)的支撐剛性，抑制受到非法行為時手柄底座(14)的變位移動。
文檔編號B60J5/00GK101240683SQ20081000509
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者小林豐彥, 莊野昇, 高田浩二, 高谷洋隆 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社