專利名稱：包括浸漬密封層的機動車用隔音板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[01本發(fā)明涉及覆蓋機動車壁的隔音板以及這種板的安裝結(jié)構(gòu)體。
背景技術(shù)：
[02已知實現(xiàn)覆蓋機動車壁的隔音板，所述板包括一在上部的多孔 層，所述多孔層被設(shè)置在一密封層上，所述密封層^皮設(shè)置在以軟質(zhì)聚氨酯 為基本成分以形成彈性體的一背里層上。
[03這種實施方法能允許設(shè)置這樣一板該板實現(xiàn)質(zhì)量塊-彈性體 (masse ressort)類型的隔音，所述質(zhì)量塊由密封層形成而彈性體由背里 層形成；并且該板還實現(xiàn)與多孔層存在相關(guān)的吸收效用，從而尤其能減輕 音泄所引起的噪音危害，特別地，音泄位于制在板中以使如轉(zhuǎn)向柱的機構(gòu) 穿透過的孔處。
[04然而，這種實施方式在實現(xiàn)時存在復(fù)雜性，該復(fù)雜性尤其是因為 必須實現(xiàn)例如以充填有礦物填料的熱塑彈性材料為基本成分的密封層。在 具有非可展幾何形狀的板的情況下，另外可能需要例如通過加熱成型加工 成形所述密封層。
[05密封層一旦成形，因而就必須將該密封層連接至多孔層和背里 層，背里層例如包覆成形密封層。
[06可見，這些不同的操作具有一定的復(fù)雜性。

發(fā)明內(nèi)容
[07本發(fā)明的目的在于彌補該缺點。
[08為此，按照第一方面，本發(fā)明提出一種覆蓋機動車壁的隔音板， 所述隔音板包括一在上部的多孔層，該多孔層特別基于氈制品或開有口的 軟質(zhì)泡沫塑料，所述多孔層的至少一區(qū)域設(shè)置在一密封層上，所述密封層 設(shè)置在一背里層上，該背里層基于形成彈性體的軟質(zhì)聚氨酯，所述密封層 由所述背里層的聚氨酯浸漬該多孔層厚度的一部分而形成，其中所述背里層包覆成形所述多孔層。
[09在所述描述中，在空間內(nèi)的定位術(shù)語(上部，……)參考布置在 機動車內(nèi)的板而定。
[10因此，所提出的實施方式允許以軟質(zhì)聚氨酯包覆成形多孔層來實 現(xiàn)密封層，所述M聚氨酯部分地深入多孔層的厚度內(nèi)，以^更形成所述密 封層。
11按照第二方面，本發(fā)明提出用于安裝這種板的安裝結(jié)構(gòu)。


[12本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將在后文參考附圖所進行的描述中體 現(xiàn)出現(xiàn)，附圖中
[13-圖l是按照本發(fā)明的一實施方式的一板的局部剖面示意圖， [141 -圖2是按照一實施方式的帶有孔的板區(qū)的局部剖面示意圖。
具體實施例方式
[15參考附圖描述覆蓋機動車壁的隔音板l，所述隔音板包括在上部 的多孔層2，多孔層尤其基于桂制品或開有口的軟質(zhì)泡沫塑料，所述多孔 層的至少一區(qū)域3設(shè)置在密封層4上，所述密封層設(shè)置在一背里層5上， 該背里層基于軟質(zhì)聚氨酯、尤其是聚氨酯泡沫塑料以便形成彈性體 (ressort)，所述密封層通過以背里層的聚氨酯浸漬多孔層厚度的一部分 而形成，所述背里層包覆成型所述多孔層。
[16密封層4尤其是指這樣的層該層為由多孔層2和密封層形成的 復(fù)合體賦予大于5000 N.S.m —3的氣路阻力。
[17在板具有復(fù)雜幾何形狀的情況下，可考慮熱成形所述多孔層2。
[18多孔層2的被軟質(zhì)聚氨酯浸漬的厚度部分應(yīng)盡可能小，從而為多 孔層2留出最大的非浸漬厚度，以便為多孔層賦予最優(yōu)化的吸收性能。然 而，被浸漬部分必須足以實現(xiàn)所期望的密封性。
[19按照一實施方式，被浸漬部分為小于多孔層2厚度的25%的區(qū)部。
[201 更特別地，被浸漬部分還可為小于多孔層2厚度的20%的區(qū)部。 [21確切地講，某些區(qū)域、尤其是#:擠壓區(qū)域，還可具有更大的浸漬
5區(qū)部；但在三層類型的板l的大部分上，浸漬區(qū)部為如上描述的那樣。
[22在一實施例中，多孔層2具有的總體厚度為7 mm，并帶有厚度 為3 mm至4 mm的局部被擠壓區(qū)域，而凈皮浸漬部分的厚度約為1 mm。
[23按照一實施方式，多孔層2基于表面密度介于100 g/n^到1000 g/m2之間的泡沫塑料。
[241 按照另 一實施方式，多孔層2基于表面密度介于1000 g/n^到2000 g/m2之間的氈制 品。
[25當(dāng)多孔層2基于氈制品時，氈制品可以熱塑性纖維和/或植物纖維 (棉，......)為基本成分，其中熱塑性纖雄和/或植物纖維通過粘結(jié)劑而相
互連接。
[26在應(yīng)用于熱環(huán)境的情況下，例如靠近發(fā)動機或排氣管線，氈制品 可被設(shè)置成以例如通過可熱固樹脂而相互連接的玻璃纖維為基本成分。 [271 按照一實施方式，多孔層2具有可變的厚度和/或可變的密度。 [28為此，當(dāng)多孔層2包括熱塑性材料時，可以例如實現(xiàn)不同于該層 的熱壓。
[29以未示出的方式，密度增加的區(qū)域可對應(yīng)于圍繞孔的周邊環(huán)部， 所述孔用于允許例如轉(zhuǎn)向柱的貫穿機構(gòu)穿過，所述^/L構(gòu)用于與所述孔緊密 接觸。所實施的加密允許減小多孔層2在環(huán)部上的孔隙率，且因此改善機 構(gòu)和孔周邊之間的密封性，從而限制聲音泄露。通常，可以考慮這種環(huán) 部的密度是多孔層2在非加密區(qū)域的密度的至少兩倍。
[30現(xiàn)在描述獲得密度可變的區(qū)域的其它實施方式。
[31例如在文獻FR-2 866 034中所闡釋的，可以考慮多孔層2基 于纖維，這些纖維被充填布置在第一模腔中，從而實現(xiàn)一按照第一幾何形 狀的臨時墊體。然后按照第二幾何形狀將該墊體熱成形，從而能獲得厚度 和/或密度可變的區(qū)域。
[32在實施變型中，可以按可變厚度的方式將纖維投射在模底上，所 述厚度可以通過控制纖維投射的自動裝置加以控制，然后將一上沖模通過 熱壓施加在纖維上，從而形成三維的多孔層2。
[331 基于纖維充填或纖維投射的實施方式，尤其允許獲得具有至少兩 個區(qū)域的一多孔層2:所述至少兩個區(qū)域的最小表面積為25 cm2，但它們的密度相差至少1.5倍。高密度區(qū)域例如對應(yīng)于一些硬化區(qū)域，或如上描 述，對應(yīng)于孔的周邊環(huán)部。
[34按照圖1的實施方式， 一密封的且柔性的加強密度層6在多孔層 2和背里層5之間被插置于一加強保護區(qū)7上，所述加強密度層被所述背 里層包覆成形。
35按照圖l的實施方式，板l包括至少一機構(gòu)貫穿孔8，所述機構(gòu) 貫穿孔的壁9由背里層5的泡沫塑料形成，在進行包覆成型操作之前，背 里層的泡沫塑料裹覆附孔10的壁，該附孔10具有大截面并制在多孔層2 內(nèi)。
36這種實施方式通過泡沫塑料與機構(gòu)的接觸，能實現(xiàn)貫穿孔8和貫 穿機構(gòu)之間的緊密接觸，這就解決了當(dāng)多孔層2為氈制品時遇到的問題， 即由于氈制品的磨損疏松可能導(dǎo)致氈制品與機構(gòu)的接觸達不到最優(yōu)，從而 引起聲音泄露。
[37按照圖2的實施方式，泡沫塑料在多孔層2的一側(cè)、在孔8的周 邊凸伸出。因此，可形成能避免在貫穿機構(gòu)上安裝一專門密封墊圏的一種 密封墊圈，所述^L構(gòu)祐 沒置成能沿孔的軸線在該孔8的各側(cè)壓縮泡沫塑料。
[38按照圖1的實施方式，貫穿孔的軸線11不同于附孔10的軸線12， 泡沫塑料按照一可變厚度的方式裹覆附孔10的壁13。在機構(gòu)于貫穿區(qū)域 中相對于板l傾斜穿過的情況下，因此可以實現(xiàn)良好的密封性。
[39按照一未示出的變型，泡沫塑料可以不裹覆附孔IO的壁13，盡 管多孔層2當(dāng)其基于氈制品時可能受到磨損疏松，還是總能在泡沫塑料和 機構(gòu)之間進行緊密接觸。
[40按照一未示出的實施方式，多孔層2包括至少一區(qū)域，該至少一 區(qū)域例如按觸片(plot)狀成形，以形成固定和/或定中部件。
[41按照一未示出的實施方式，多孔層2包括一覆蓋子層，該覆蓋子 層例如基于絨頭織物或非織造物，并在其背面上被連接于一多孔子層，從 而板l形成地墊。
[42按照一未示出的實施方式，多孔層2包括例如以氈制品制成的一 主子層，該主子層在其背面被連接于一多孔屏障子層，該多孔屏障子層例 如基于與所述主子層共同針刺植絨(co-aiguillet6)在一起的非織造物，所述多孔屏障子層的氣路阻力尤其大于所述主子層的氣路阻力，并且該多孔 屏障子層被泡沫塑料浸漬，同時使所述主子層基本沒有泡沫塑料，從而使 得其以最優(yōu)化的方式吸收噪音。
[43這樣的屏障子層的存在，能避免泡沫塑料過度深入到多孔層2內(nèi)， 且由此能更好地保護其吸收性能。
[44可以考慮背里層5具有的阻尼系數(shù)大于0.25,從而其為粘彈性 的；多孔層2基本為剛性的，且多孔層被安裝成基本在任何位點，該多孔 層都位于這樣一距離上一一該距離小于背里層5在所述位點處于自由狀態(tài) 的所對應(yīng)厚度，從而將該背里層壓縮例如約2.5%至10%，使得其基本整 個表面靠于機動車壁上，由此得以按照受限制層的原理使中頻隔音。
權(quán)利要求
1.覆蓋機動車壁的隔音板(1)，所述隔音板包括一在上部的多孔層(2)，該多孔層特別基于氈制品或開有口的軟質(zhì)泡沫塑料，所述多孔層的至少一區(qū)域(3)設(shè)置在一密封層(4)上，所述密封層設(shè)置在一背里層(5)上，該背里層基于軟質(zhì)聚氨酯從而形成彈性體，所述密封層由所述背里層的聚氨酯浸漬該多孔層厚度的一部分而形成，其中所述背里層包覆成形所述多孔層。
2. 按照權(quán)利要求1所述的隔音板，其特征在于，由所述多孔層(2) 和所述密封層(4)形成的復(fù)合體具有大于5000N.S.mJ的氣路阻力。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的隔音板，其特征在于，所述多孔層(2) 基于表面密度介于100 g/n^到1000 g/n^之間的泡沫塑料，或者基于表面 密度介于1000 g/n^到2000 g/m2之間的氈制品。
4. 按照權(quán)利要求1至3中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述多 孔層(2)的被聚氨酯浸漬的厚度部分為小于所述多孔層厚度的25%的區(qū) 部。
5. 按照權(quán)利要求1至4中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述多 孔層(2)的厚度和/或密度是可變的。
6. 按照權(quán)利要求1至5中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述隔 音板包括至少一機構(gòu)貫穿孔(8)，所述多孔層(2)包括密度增加的區(qū)域， 所述密度增加的區(qū)域?qū)?yīng)于圍繞所述機構(gòu)貫穿孔的周邊環(huán)部。
7. 按照權(quán)利要求1至6中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述多 孔層(2)具有至少兩個區(qū)域，所述至少兩個區(qū)域的最小表面積為25cm2， 而它們的密度相差至少1.5倍。
8. 按照權(quán)利要求1至7中任一項所述的隔音板，其特征在于， 一密封 的且柔性的加強密度層(6)在所述多孔層(2)和所述背里層(5)之間被 插置在一加強保護區(qū)(7)上。
9. 按照權(quán)利要求l至8中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述隔 音板包括至少一機構(gòu)貫穿孔(8)，所述機構(gòu)貫穿孔的壁(9)由所述背里層(5)的軟質(zhì)聚氨酯形成，所述背里層的軟質(zhì)聚氨酯裹覆實現(xiàn)在所述多孔 層(2)內(nèi)的具有大截面的附孔(10)的壁。
10. 按照權(quán)利要求9所述的隔音板，其特征在于，所述背里層(5)的 軟質(zhì)聚氨酯在所述多孔層(2)的一側(cè)、在所述機構(gòu)貫穿孔(8)的周邊凸 伸出。
11. 按照權(quán)利要求9或IO所述的隔音板，其特征在于，所述機構(gòu)貫穿 孔的軸線(11)不同于所述附孔(10)的軸線(12)，所述軟質(zhì)聚氨酯按 可變厚度的方式裹覆所述附孔的壁(13)。
12. 按照權(quán)利要求l至ll中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述 多孔層(2)包括至少一成形為形成固定和/或定中部件的區(qū)域。
13. 按照權(quán)利要求1至12中任一項所述的隔音板，其特征在于，所述 多孔層(2)包括兩個子層。
14. 按照權(quán)利要求13所述的隔音板，其特征在于，上子層形成覆蓋物， 以便所述隔音板形成地墊。
15. 按照權(quán)利要求13或14所述的隔音板，其特征在于，下子層形成 阻止所述上子層被所述背里層(5)的軟質(zhì)聚氨酯浸漬的屏障。
16. 安裝結(jié)構(gòu)體，其用于安裝按照權(quán)利要求1至15中任一項所述的隔 音板，所述背里層(5)具有的阻尼系數(shù)大于0.25,從而其為粘彈性的；而 所述多孔層(2 )基本為剛性的，且被安裝得基本在任何位點，所述多孔層 都位于這樣一距離上該距離小于所述背里層(5 )在所述位點處于自由狀 態(tài)的所對應(yīng)厚度，從而所述多孔層將該背里層加以擠壓，使得該多孔層的 基本整個表面靠于機動車壁上，以便隔音中頻。
全文摘要
本發(fā)明涉及覆蓋機動車壁的隔音板(1)，所述隔音板包括一在上部的多孔層(2)，該多孔層特別基于氈制品或開有口的軟質(zhì)泡沫塑料，所述多孔層的至少一區(qū)域(3)設(shè)置在一密封層(4)上，所述密封層設(shè)置在一背里層(5)上，該背里層基于軟質(zhì)聚氨酯從而形成彈性體，所述密封層由所述背里層的聚氨酯浸漬該多孔層厚度的一部分而形成，其中所述背里層包覆成形所述多孔層。本發(fā)明還涉及這種板的安裝結(jié)構(gòu)體。
文檔編號B60R13/08GK101668663SQ200780050916
公開日2010年3月10日 申請日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者A-X·培爾, J-C·斯坦 申請人:汽車研究中心