專利名稱：在輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)中確定可標(biāo)識的輪胎位置的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明針對輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，具體地針對用于將每個基于輪胎 的監(jiān)測設(shè)備與車輛上的輪胎位置相關(guān)聯(lián)的方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
已知，輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)在每個輪胎內(nèi)都有一個基于所關(guān)聯(lián)輪胎 的氣壓傳感器和發(fā)送器。輪胎內(nèi)的基于輪胎的傳感器感測它所關(guān)聯(lián)的 輪胎的氣壓和將感測到的氣壓信息發(fā)送給安裝在車輛上的接收器。車 輛上接收器與顯示器連接，在出現(xiàn)輪胎充氣不足的情況時，顯示器就 向車輛操作員顯示警告。
每個輪胎內(nèi)的基于輪胎的發(fā)送器各有一個唯一標(biāo)識碼，作為輪胎 傳輸信號的一部分發(fā)送?；谲囕v的接收器可以用標(biāo)識碼和輪胎所關(guān) 聯(lián)的輪胎位置編程，以便適當(dāng)?shù)仃P(guān)聯(lián)和顯示輪胎狀況不合適的信息。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的一個實施例， 一種標(biāo)識輪胎位置的方法包括以不同 的功率電平發(fā)送低頻信號和接收射頻標(biāo)識信號的步驟。根據(jù)用于兩個 輪胎發(fā)送器的低頻功率電平確定輪胎標(biāo)識和位置。接收來自兩個不同 的輪胎發(fā)送器的射頻信號和根據(jù)射頻信號強度確定輪胎標(biāo)識和位置。
按照本發(fā)明另一個實施例，提供了一種在車輛輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)中標(biāo)識發(fā)送器位置的方法，這種方法包括下列步驟鄰近第一輪胎位 置發(fā)送低功率的第一低頻信號；監(jiān)測從所述第一輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識 返回信號，存儲所監(jiān)測到的來自所述輪胎位置的標(biāo)識返回信號，以及 鄰近第 一輪胎位置發(fā)送較高功率的第二低頻信號。這種方法還包括下 列步驟:監(jiān)測從第二輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識返回信號；存儲所監(jiān)測到的 來自所述第二輪胎位置的標(biāo)識返回信號；從第一輪胎位置監(jiān)測從第三 和第四輪胎位置周期性發(fā)送的標(biāo)識信號；以及確定從第一輪胎位置監(jiān) 測到的從第三和第四輪胎位置周期性發(fā)送的標(biāo)識信號的信號強度和根 據(jù)信號強度確定所關(guān)聯(lián)的輪胎位置和第三和第四輪胎位置的信號標(biāo) 識。
按照本發(fā)明的另一個實施例，提供一種標(biāo)識輪胎位置的設(shè)備，包 括用來以不同的功率電平發(fā)送低頻信號的發(fā)送器。接收器接收射頻標(biāo)
識信號?？刂破鞲鶕?jù)所接收的響應(yīng)低頻功率電平信號的射頻信號確定 輪胎標(biāo)識和位置和根據(jù)射頻信號的強度確定輪胎標(biāo)識和位置。發(fā)送器 和接收器可以在處于一個輪胎位置的單個集成電路上。
按照本發(fā)明的又一個實施例，提供一種用于車輛的輪胎氣壓監(jiān)測 系統(tǒng)，包括鄰近第一輪胎位置安裝的低功率發(fā)送器，用來發(fā)送功率可 調(diào)整的低頻信號。監(jiān)測器監(jiān)測從各個輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號，存儲 器存儲所監(jiān)測到的來自所述輪胎位置的標(biāo)識信號。系統(tǒng)還包括用來確 定監(jiān)測到的從一些輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號的信號強度的電路，以及 根據(jù)返回信號將輪胎位置與從這些輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號的信號強 度關(guān)聯(lián)的控制器。


本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的人員從以下結(jié)合附圖所作的說明中可 以清楚地看到本發(fā)明的上述及其他一些特征和優(yōu)點，在附圖中 圖1為包括本發(fā)明的一個實施例的車輛的示意框圖； 圖2為包括本發(fā)明的另一個實施例的車輛的示意框圖； 圖3為圖2所示的本發(fā)明的一部分的示意框圖，更詳細(xì)地示出了LF啟動器和基于車輛的接收器；以及
圖4為包括本發(fā)明的又一個實施例的車輛的示意框圖。
具體實施例方式
參見圖1，按照本發(fā)明的一個實施例，車輛10包括前左(FL) 輪胎12、前右(FR)輪胎14、后左(RL)輪胎16和后右(RR)輪 胎18,分別處在車輛的輪胎隅角位置FL、 FR、 RL和RR。單個低頻 ("LF")啟動器線圏20安置在車輛的輪艙中的一個輪搶內(nèi)，例如右 后輪胎后方的右后輪艙內(nèi)，如圖1所示。LF啟動器20定位成使得從 LF啟動器20到兩個輪胎位置的距離有顯著不同。按照一個實施例， LF啟動器線圏20對準(zhǔn)成與車輛10的連接兩個后輪16、 18的后輪軸 24平行。
輪胎12、 14、 16和18各包括一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的輪胎 狀況傳感器，分別為傳感器22、 24、 26、 28，用來感測各自所關(guān)聯(lián)的 輪胎的狀況，諸如氣壓、溫度之類。輪胎12、 14、 16和18各還包括 一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的低頻("LF")接收器和射頻("RF") 發(fā)送器("LFR/RFT")，分別為LFR/RFT 32、 34、 36、 38，與各自 所關(guān)聯(lián)的傳感器22、 24、 26和28連接。這些LFR/RFT電路都適合 響應(yīng)接收到的LF啟動信號，發(fā)送具有至少所關(guān)聯(lián)的輪胎的唯一標(biāo)識 信息碼和有關(guān)輪胎的任何其他所需信息，諸如所關(guān)聯(lián)的傳感器感測到 的所測氣壓和/或溫度。
基于車輛的接收器("VBR" ) 50安裝在車輛10內(nèi)，靠近前輪胎 FL或FR，與LF啟動器20分開。RF接收器50適合接收輪胎發(fā)送器 32、 34、 36和38所產(chǎn)生的RF信號，它包括稱為接收信號強度指示 ("RSSI")電路的電路，用來確定所接收的RF信號的強度。
配置有一個電子控制單元("ECU") 60,可控地連接到LF啟動 器線圏20上，用來控制LF啟動信號的傳輸。ECU不僅控制LF啟動 信號的定時，而且還控制信號強度。信號強度通過幅度控制或頻率控 制予以控制。ECU 60還與基于車輛的接收器50連接，接收來自RF發(fā)送器32、 34、 36、 38的具有輪胎標(biāo)識碼和諸如所感測的輪胎氣壓和溫度之類的 傳感器信息的信號。ECU60與顯示器66連接，以向車輛操作員顯示 所感測到的輪胎狀況越出規(guī)格的任何警告狀況。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可 以理解，也可以顯示連續(xù)的感測數(shù)據(jù)。
為了顯示每個輪胎的狀況數(shù)據(jù)，無論是警告還是連續(xù)數(shù)據(jù)，ECU 60必須知道每個輪胎位置處與每個輪胎內(nèi)的每個輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) 關(guān)聯(lián)的輪胎標(biāo)識碼。為了得知每個輪胎位置處與輪胎內(nèi)的輪胎氣壓監(jiān) 測系統(tǒng)(傳感器加LFR/RFT)關(guān)聯(lián)的標(biāo)識碼，使用了組合LF和RF 力口 RSSI技術(shù)。
應(yīng)該理解，啟動器線圏20的軸可以與圖1中所示的不同，以使 不同的一對安裝在輪胎內(nèi)的傳感器可以響應(yīng)。按照軸取向如圖所示的 這個實施例，LF啟動器20由ECU 60控制，以提供一個低功率輸出 LF信號，其場強足以使右后輪胎18內(nèi)的LF接收器接收到這個信號。 接收到LF信號，LFR/RFT電路38就用包括與輪胎關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識 ("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓信息和/或輪胎溫度之類的附加 信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個RF響應(yīng)信號由接收器50接收后， 由ECU 60處理，以核實該"ID，，碼是否適用于本車輛10。由于ECU 知道剛才啟動了輪胎18和該碼對于本車輛IO有效，因此它剛才接收 到的碼是與輪胎18相應(yīng)的ID碼。于是，將碼關(guān)聯(lián)情況存儲在存儲器 內(nèi)，供以后使用。
然后，ECU通過LF線圏20用較強的第二 LF信號進行詢問， 第二LF信號設(shè)計成具有足夠的信號強度，使輪胎16內(nèi)的LF接收器 足以接收到第二LF信號?？梢酝ㄟ^幅度或頻率增大信號強度。接收 到LF詢問信號，LFR/RFT電路36就用包括這個輪胎所關(guān)聯(lián)的唯一 標(biāo)識("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓信息和/或輪胎溫度之類的 附加信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個RF響應(yīng)信號由接收器50接 收后，由ECU60以類似的方式處理，檢驗有效性。ECU將接收到兩 個響應(yīng)這次啟動的ID信號， 一個來自輪胎18， 一個來自輪胎16。由于ecu知道來自輪胎18的id，因此它可以排除這個id,從而知道 另一個id與輪胎16的id相應(yīng)。于是，將這個碼的關(guān)聯(lián)情況存儲在 用于輪胎16的存儲器內(nèi)，供以后使用。
在車輛10正常運行期間，輪胎12和14內(nèi)的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng) (傳感器加lfr/rft)將周期性地發(fā)送具有它們所關(guān)聯(lián)的唯一 id碼 和感測到的輪胎狀況信息的rf信號。基于車輛的接收器50接收每個 這樣發(fā)送的rf信號，用它的rssi電路確定哪個rf信號較強。然后， ecu60將較強的rf信號與所發(fā)送的id碼關(guān)聯(lián)，將它與所關(guān)聯(lián)的輪 胎位置一起存儲起來。如果接收器50最靠近輪胎12,最靠近的輪胎 的碼就與輪胎12相應(yīng)，而另一個碼與輪胎14相應(yīng)。在輪胎12和14 的位置關(guān)聯(lián)中不用從兩個所啟動的輪胎16和18接收到的信號的強度。
系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)有足夠的容限，以允許rf衰減從而是所得到 的rssi有所改變。這樣的衰減可能是由于組件改變引起的，但主要 是由于輪胎旋轉(zhuǎn)效應(yīng)、車輛修改(諸如使用不同的輪胎結(jié)構(gòu)之類)、 天氣和其他rf干擾狀況引起的。這些衰減變化可能超過rssi電路性 能的范圍。車載接收器需要優(yōu)化接收電路和rssi范圍，以在要設(shè)置 的兩個輪胎傳感器系統(tǒng)之間給出最大的接收信號之差。
可以用兩種方法來優(yōu)化rssi之差。第一種方法是基于車輛的接 收器按比例縮放rssi，以允許測量否則會處在rssi測量范圍之外的 值。為了使rssi值在范圍內(nèi)從而可以測量差值，可以根據(jù)rssi值低 于還是高于rssi范圍分別增大或減小基于車輛的接收器的靈敏度。 在位置確定后，可以將基于車輛的接收器50的靈敏度增大回最大值， 以將rf鏈路的容限增大到能容忍由于輪胎轉(zhuǎn)動和rf干擾使靈敏度 降低的變化。
第二種優(yōu)化rssi之差的方法是使用包括諸如加速度計之類的速 度傳感器的車輛輪胎傳感器。在輪胎達(dá)到預(yù)定的速度門限時，rf發(fā) 送器rft會進入一段受定時的時間，在這段時間內(nèi)rf信號以較低的 信號電平而以較高的傳輸速率發(fā)送。
參見圖2和3，圖中示出了本發(fā)明另一個實施例，車輛110包括前左輪胎112、前右輪胎114、后左輪胎116和后右輪胎118，分別處 在車輛的輪胎隅角位置FL、 FR、 RL和RR。具有低頻啟動器("LFI") 電路和基于車輛的接收器("VBR")電路的集成電路120安裝在車輛 的輪艙中的一個輪艙內(nèi)，例如右后輪胎后方的右后輪艙內(nèi)，如圖2所 示。LFI/VBR電路120定位成與每個車輛輪胎有不同的距離。按照這 個實施例，LFI/VBR電路120具有一個內(nèi)部LF線圏，對準(zhǔn)成與車輛 110的連接兩個后輪116、 118的后輪軸(未示出)平行。
輪胎112、 114、 116和118各包括一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的 輪胎狀況傳感器，分別為傳感器122、 124、 126、 128,用來感測各自 所關(guān)聯(lián)的輪胎的狀況，諸如氣壓、溫度之類。輪胎112、 114、 116和 118各還包括一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的低頻("LF")接收器和射 頻("RF")發(fā)送器("LFR/RFT")，分別為LFR/RFT 132、 134、 136、 138，與各自所關(guān)聯(lián)的傳感器122、 124、 126和128連接。這些LFR/RFT 電路都適合響應(yīng)接收到的LF啟動信號，發(fā)送具有至少所關(guān)聯(lián)的輪胎 的唯一標(biāo)識信息碼和有關(guān)輪胎的任何其他所需信息，諸如所關(guān)聯(lián)的傳
感器感測到的所測氣壓和/或溫度。
集成電路120的基于車輛的接收器電路適合接收輪胎發(fā)送器 132、 134、 136和138所產(chǎn)生的RF信號，它包括確定所接收的RF信 號的強度的接收信號強度指示("RSSr，)電路。
配置有一個電子控制單元("ECU" )160,可控地連接到LFI/VBR 電路120上，用來控制LF啟動信號的傳輸和RF信號的接收。ECU 不僅控制LF啟動信號的定時，而且還控制信號強度。信號強度通過 幅度控制或頻率控制予以控制。
ECU 160還處理所接收的具有輪胎標(biāo)識碼和諸如感測到的輪胎 氣壓和溫度之類的傳感器信息的RF信號。ECU 160與顯示器166連 接，以向車輛操作員顯示感測到的輪胎狀況越出規(guī)格的任何警告狀況。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，也可以顯示連續(xù)的感測數(shù)據(jù)。
為了顯示每個輪胎的狀況數(shù)據(jù)，無論是警告還是連續(xù)數(shù)據(jù)，ECU 160必須知道與每個輪胎內(nèi)的每個輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的輪胎標(biāo)識碼。為了得知與輪胎內(nèi)的每個輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(傳感器加LFR/RFT ) 關(guān)聯(lián)的標(biāo)識碼，使用了組合LF和RF加RSSI技術(shù)。
圖3較詳細(xì)地示出了集成電路120的低頻啟動器和基于車輛的接 收器電路的功能。ECU 160控制具有通過驅(qū)動電路144接到LF天線 142上的輸出端的頻率控制振蕩器。如所提到的那樣，LF天線按照這 個實施例是與車輛的后輪軸對準(zhǔn)的。ECU 160通過功率控制裝置146 控制驅(qū)動電路144的增益。LF啟動信號或詢問信號的功率通過幅度控 制或頻率控制予以控制。RF接收器電路150與RF天線152連接。 RF接收器的輸出端與RSSI電路連接。RSSI電路的輸出端與ECU 160 連接。
集成電路120的LF啟動器電路部分由ECU 160控制成提供一個 低功率輸出的LF信號，其場強足以僅使右后輪胎118內(nèi)的LF接收器 能接收到這個信號。接收到LF啟動信號，LFR/RFT電路138就用包 括與這個輪胎關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓 信息和/或輪胎溫度之類的附加信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個 RF響應(yīng)信號由集成電路120的基于車輛的接收器電路部分接收后， 由ECU160處理。由于ECU知道它剛才啟動了輪胎118，因此它剛 才接收到的碼是與輪胎118相應(yīng)的ID碼。于是，將這個碼存儲在它 的內(nèi)部存儲器內(nèi)，供以后使用。
然后，ECU 160通過集成電路120的LFI電路部分用個較強的第 二LF信號進行詢問，第二LF信號設(shè)計成具有足夠的信號強度，使輪 胎116內(nèi)的LF接收器足以接收到這個第二LF信號。可以通過幅度或 頻率增大信號強度。接收到LF詢問信號，LFR/RFT電路136就用包 括這個輪胎所關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓 信息和/或輪胎溫度之類的附加信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個 RF響應(yīng)信號由集成電路120的基于車輛的接收器電路部分接收后， 由ECU160處理。ECU將接收到兩個響應(yīng)這次啟動的HH言號， 一個 來自輪胎118， 一個來自輪胎116。由于它知道來自輪胎118的ID， 因此它可以排除這個ID,從而知道另一個ID與輪胎118的ID相應(yīng)。于是，將這個碼存儲在它的用于輪胎的內(nèi)部存儲器內(nèi)，供以后使用。
在車輛110正常運行期間，輪胎112和114內(nèi)的輪胎氣壓監(jiān)測系 統(tǒng)(傳感器加LFR/RFT)將周期性地發(fā)送具有它們所關(guān)聯(lián)的唯一 ID 碼和感測到的輪胎狀況信息的RF信號。集成電路120的基于車輛的 接收器電路120接收每個這樣發(fā)送的RF信號，用它的RSSI電路確定 哪個RF信號較強。然后，ECU160將較強的RF信號與所發(fā)送的ID 碼關(guān)聯(lián)，將它與所關(guān)聯(lián)的輪胎位置一起存儲起來。如果集成電路的基 于車輛的接收器電路最靠近輪胎114，最靠近的輪胎的碼就與輪胎114 相應(yīng)，而另一個碼與輪胎112相應(yīng)。
可以使用包括諸如加速度計之類的速度傳感器的車輛輪胎傳感 器優(yōu)化RSSI之差。在輪胎達(dá)到預(yù)定的速度門限時，RF發(fā)送器RFT 會進入一段受定時的時間，在這段時間內(nèi)RF信號以較低的信號電平 而以較高的傳輸速率發(fā)送。
參見圖4，圖中示出了本發(fā)明又一個實施例，車輛210包括前左 輪胎212、前右輪胎214、后左輪胎216和后右輪胎218，分別處在車 輛的輪胎隅角位置FL、 FR、 RL和RR。具有低頻啟動器("LFI") 電路和基于車輛的接收器("VBR")電路的集成電路220安裝在車輛 的輪艙中的一個輪艙內(nèi)，例如右后輪胎后方的右后輪艙內(nèi)，如圖4所 示。LFI/VBR電路220定位成與每個車輛輪胎有不同的距離。按照這 個實施例，LFI/VBR電路220具有一個內(nèi)部LF線圏，對準(zhǔn)成與車輛 210的連接兩個后輪216、 218的后輪軸(未示出)平行。
輪胎212、 214、 216和218各包括一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的 輪胎狀況傳感器，分別為傳感器222、 224、 226、 228,用來感測各自 所關(guān)聯(lián)的輪胎的狀況，諸如氣壓、溫度之類。輪胎212、 114、 116和 218各還包括一個安裝在輪胎內(nèi)的所關(guān)聯(lián)的低頻("LF，，)接收器和射 頻("RF")發(fā)送器("LFR/RFT")，分別為LFR/RFT 232、 234、 236、 238，與各自所關(guān)聯(lián)的傳感器222、224、226和228連接。這些LFR/RFT 電路都適合響應(yīng)接收到的LF啟動信號，發(fā)送具有至少所關(guān)聯(lián)的輪胎 的唯一標(biāo)識信息碼和有關(guān)輪胎的任何其他所需信息，諸如所關(guān)聯(lián)的傳感器感測到的所測氣壓和/或溫度。
集成電路220的基于車輛的接收器電路適合接收輪胎發(fā)送器 232、 234、 236和238所產(chǎn)生的RF信號，它包括確定所接收的RF信 號的強度的接收信號強度指示("RSSI")電路。
配置有一個電子控制單元("ECU，，)260，可控地連接到LFI/VBR 電路220上，用來控制LF啟動信號的傳輸和RF信號的接收。ECU 不僅控制LF啟動信號的定時，而且還控制信號強度。信號強度通過 幅度控制或頻率控制予以控制。
ECU 260還處理所接收的具有輪胎標(biāo)識碼和諸如感測到的輪胎 氣壓和溫度之類的傳感器信息的RF信號。ECU 260與顯示器266連 接，以向車輛操作員顯示感測到的輪胎狀況越出規(guī)格的任何警告狀況。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，也可以顯示連續(xù)的感測數(shù)據(jù)。
為了顯示每個輪胎的狀況數(shù)據(jù)，無論是警告還是連續(xù)數(shù)據(jù)，ECU 260必須知道與每個輪胎內(nèi)的每個輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的輪胎標(biāo)識 碼。為了得知與輪胎內(nèi)的每個輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(傳感器加LFR/RFT ) 關(guān)聯(lián)的標(biāo)識碼，使用了組合LF和RF加RSSI的技術(shù)。
集成電路220的LF啟動器電路部分由ECU 260控制成提供一個 低功率輸出的LF信號，其場強足以僅使右后輪胎218內(nèi)的LF接收器 能接收到這個信號。接收到LF啟動信號，LFR/RFT電路238就用包 括與這個輪胎關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓 信息和/或輪胎溫度之類的附加信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個 RF響應(yīng)信號由集成電路220的基于車輛的接收器電路部分接收后， 由ECU 260處理。由于ECU知道它剛才啟動了輪胎218,因此它剛 才接收到的碼是與輪胎218相應(yīng)的ID碼。于是，將這個碼存儲在它 的內(nèi)部存儲器內(nèi)，供以后使用。
然后，ECU 260通過集成電路220的LFI電路部分用較強的第二 LF信號進行詢問，第二LF信號設(shè)計成具有足夠的信號強度，使輪胎 216內(nèi)的LF接收器足以接收到這個第二LF信號。可以通過幅度或頻 率增大信號強度。接收到LF詢問信號，LFR/RFT電路236就用包括這個輪胎所關(guān)聯(lián)的唯一標(biāo)識("ID")碼和可能還包括諸如輪胎氣壓信 息和/或輪胎溫度之類的附加信息的RF響應(yīng)信號進行響應(yīng)。這個RF 響應(yīng)信號由集成電路220的基于車輛的接收器電路部分接收后，由 ECU 260處理。ECU將接收到兩個響應(yīng)這次啟動的ID信號， 一個來 自輪胎218， 一個來自輪胎216。由于ECU知道來自輪胎218的ID， 因此它可以排除這個ID，從而知道另一個ID與輪胎218的ID相應(yīng)。 于是，將這個碼存儲在它的用于輪胎的內(nèi)部存儲器內(nèi)，供以后使用。
在車輛210正常運行期間，輪胎212和214內(nèi)的輪胎氣壓監(jiān)測系 統(tǒng)(傳感器加LFR/RFT)將周期性地發(fā)送具有它們所關(guān)聯(lián)的唯一 ID 碼和感測到的輪胎狀況信息的RF信號。集成電路220的基于車輛的 接收器電路220接收每個這樣發(fā)送的RF信號，用它的RSSI電路確定 哪個RF信號較強。然后，ECU260將較強的RF信號與所發(fā)送的ID 碼關(guān)聯(lián)，將它與所關(guān)聯(lián)的輪胎位置一起存儲起來。如果集成電路的基 于車輛的接收器電路最靠近輪胎214，最靠近的輪胎的碼就與輪胎214 相應(yīng)，而另一個碼與輪胎212相應(yīng)。
在基于車輛的接收器220與前左輪胎212之間配置有一個RF阻 塞("RFB，，)結(jié)構(gòu)280,以便減小來自RF發(fā)送器232的RF發(fā)送信號 的幅度，從而使得就基于車輛的接收器220電路的RSSI來看FL與 FR輪胎之間的兩個信號有較大的不同。
可以使用包括諸如加速度計之類的速度傳感器的車輛輪胎傳感 器優(yōu)化RSSI之差。在輪胎達(dá)到預(yù)定的速度門限時，RF發(fā)送器RFT 會進入一段受定時的時間，在這段時間內(nèi)RF信號以較低的電平而以
較高的傳輸速率發(fā)送。
根據(jù)以上對本發(fā)明的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員會發(fā)覺一些改善、 更改和變型。期望所附權(quán)利要求書涵蓋本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的所有這樣的改 善、更改和變型。
權(quán)利要求
1. 一種標(biāo)識輪胎位置的方法，包括下列步驟以不同的功率電平發(fā)送低頻信號，并接收射頻標(biāo)識信號；根據(jù)用于兩個輪胎發(fā)送器的低頻功率電平確定輪胎標(biāo)識和位置；以及接收來自兩個不同的輪胎發(fā)送器的射頻信號，并根據(jù)射頻信號的強度確定輪胎標(biāo)識和位置。
2. —種在車輛的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)中標(biāo)識輪胎發(fā)送器位置的方 法，包括下列步驟鄰近第一輪胎位置發(fā)送低功率的第一低頻信號； 監(jiān)測從所述第一輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識返回信號； 存儲所監(jiān)測到的來自所述第 一輪胎位置的標(biāo)識返回信號； 鄰近第 一輪胎位置發(fā)送較高功率的第二低頻信號； 監(jiān)測從第二輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識返回信號； 存儲所監(jiān)測到的來自所述第二輪胎位置的標(biāo)識返回信號； 從第一輪胎位置監(jiān)測從第三和第四輪胎位置周期性發(fā)送的標(biāo)識 信號；以及確定從第一輪胎位置監(jiān)測到的從第三和第四輪胎位置周期性發(fā) 送的標(biāo)識信號的信號強度，并根據(jù)信號強度確定所關(guān)聯(lián)的輪胎位置與 第三和第四輪胎位置的信號標(biāo)識。
3. 權(quán)利要求2的方法，其中所述監(jiān)測從所述第一輪胎位置發(fā)送的 標(biāo)識返回信號的步驟包括監(jiān)測射頻信號。
4. 權(quán)利要求2的方法，還包括感測每個輪胎的輪胎氣壓信息并發(fā) 送所關(guān)聯(lián)的氣壓信息和該輪胎所關(guān)聯(lián)的標(biāo)識信號的步驟，以及還包括 顯示輪胎氣壓信息的步驟。
5. —種用于標(biāo)識輪胎位置的設(shè)備，包括 用來以不同的功率電平發(fā)送低頻信號的發(fā)送器； 用來接收射頻標(biāo)識信號的接收器；以及控制器，用來根據(jù)響應(yīng)于低頻功率電平信號而接收的無線電信號 確定輪胎標(biāo)識和位置，并根據(jù)射頻信號的強度確定輪胎標(biāo)識和位置。
6. 權(quán)利要求5的設(shè)備，其中所述發(fā)送器和接收器處在一個集成電路上。
7. 權(quán)利要求6的設(shè)備，其中所述集成電路安裝在一個輪胎位置處。
8. —種用于車輛的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)，包括 鄰近第一輪胎位置安裝的低功率發(fā)送器，用來發(fā)送功率可調(diào)整的低頻信號；用來監(jiān)測從輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號的監(jiān)測器； 用來存儲所監(jiān)測到的來自所述輪胎位置的標(biāo)識信號的存儲器； 用來確定監(jiān)測到的從所述輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號的信號強度 的電路；以及用來響應(yīng)于信號返回和從所述輪胎位置發(fā)送的標(biāo)識信號的信號 強度而將輪胎位置關(guān)聯(lián)的控制器。
全文摘要
一種標(biāo)識輪胎位置的方法包括以不同的功率電平發(fā)送低頻信號和接收射頻標(biāo)識信號的步驟。根據(jù)用于兩個輪胎發(fā)送器的低頻功率電平確定輪胎標(biāo)識和位置。接收來自兩個不同的輪胎發(fā)送器的射頻信號，并根據(jù)射頻信號強度確定輪胎標(biāo)識和位置。
文檔編號B60C23/02GK101505979SQ200780023917
公開日2009年8月12日 申請日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月17日
發(fā)明者D·L·朱茲思維克, M·G·歐斯祖斯特, 林興平 申請人:Trw汽車美國有限責(zé)任公司;米其林技術(shù)公司;米其林技術(shù)研究股份有限公司