專利名稱：用于在溝槽中保持嵌條的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種才艮據(jù)4又利要求1的前序部分所述的裝置，該裝 置用于在溝槽中保持嵌條，特別是用于在機(jī)動(dòng)車的車頂溝槽中保持 車頂嵌條。
背景技術(shù)：
這種類型裝置已經(jīng)在DE 10 2005 042 244A1中公開。前述公開 的裝置具有 一個(gè)底部部分，其^皮i殳置為以嵌條和螺栓形式形成的保 持結(jié)構(gòu)，用于與形成在車頂溝槽中的嚙合結(jié)構(gòu)連接。此外，存在一 種平4九形式的頂部部分，該頂部部分配備有傾殺+i也向外突出的彈性 的夾緊臂以及成形凸出部的形式的嚙合件，以用于與形成在車頂嵌 條上的邊緣槽嚙合。底部部分和頂部部分相互通過形狀配合的和力 配合的連接彼此剛性地設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種開頭所述類型的裝置，通過該裝置， 即使是在溝槽和嵌條的尺寸公差相對(duì)較大的情況下也可以實(shí)現(xiàn)特別 是機(jī)動(dòng)車中的嵌條和溝槽之間的簡(jiǎn)單且可靠的連接。
該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的開頭所述類型的裝置來實(shí)現(xiàn)。
4由此，即底部部分和頂部部分可通過鎖定裝置相對(duì)于^f皮it匕凈皮導(dǎo) 向地從預(yù)裝配配置推移到最終裝配位置以及在最終裝配位置在任何 情況下都通過鎖定裝置來鎖定以防止從最纟冬裝配位置向預(yù)裝配配置 的運(yùn)動(dòng)，嵌條在與多個(gè)根據(jù)本發(fā)明的裝置嚙合后可以在預(yù)裝配位置 中相對(duì)于溝槽對(duì)準(zhǔn)，/人而在頂部部分相只于于底部部分移動(dòng)進(jìn)入最鄉(xiāng)冬 裝配位置時(shí)，伴隨著某些情況下存在的嵌條和/或溝槽的尺寸公差， 可以進(jìn)4亍連續(xù)的才交正，直到頂部部分與底部部分鎖定和鎖止。
本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)方案在從屬^f又利要求中得出。


接下來參考附圖和優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述，其
中將獲得本發(fā)明的其它有利的設(shè)計(jì)方案和優(yōu)點(diǎn)。圖中示出
圖1示出了在剛結(jié)束噴射注塑過程后的、通過噴射注塑方法利 用塑并+制成的一個(gè)本發(fā)明的、具有底部部分和頂部部分的實(shí)施例的 第一透碎見圖2示出了根據(jù)圖1所示的實(shí)施例的第二透視圖3示出了根據(jù)圖1和2的實(shí)施例在預(yù)裝配位置與機(jī)動(dòng)車的車 頂嵌條和車頂溝槽嚙合的橫截面；
圖4示出了頂部部分在底部部分的方向上乂人預(yù)裝配位置向最終 裝配位置的方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)后的才艮據(jù)圖3的布置，以及
圖5示出了在頂部部分相對(duì)于底部部分的最終裝配位置中的根 據(jù)圖3和4的布置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置的實(shí)施例在剛結(jié)束噴射注塑過程
后且在噴射注塑.機(jī)打開前的一種布置的第一透^L圖，該裝置通過噴 射注塑方法由塑料制成。根據(jù)圖1的實(shí)施例具有底部部分l,其形 成為具有基本上為矩形的橫截面的長(zhǎng)形的導(dǎo)向軸2。導(dǎo)向軸2在一 端具有作為保持結(jié)構(gòu)的側(cè)向突出的支承凸出部3，其像下面進(jìn)一步
描述的那樣，設(shè)計(jì)為用于特別與機(jī)動(dòng)車的車頂溝槽嚙合。在導(dǎo)向軸 2和支7fc凸出部3之間形成兩個(gè)直角三角形的成形^妾片4， 5，它們 通過其底邊模制在導(dǎo)向軸2的后壁6上，其中成形接片4， 5的斜邊 在導(dǎo)向軸2和支承凸出部3之間延伸。
此外，根據(jù)圖1的實(shí)施例具有長(zhǎng)形的頂部部分7,其同樣具有 基本上為矩形的橫截面。夾緊臂8， 9， 10, ll作為嚙合部件模制在 頂部部分7的四個(gè)側(cè)棱上，這些夾緊臂成星狀向外突出且在其自由 端具有成形凸出部12， 13， 14， 15，這些成形凸出部如下面進(jìn)一步 詳細(xì)描述地那樣，形狀配合地與形成在車頂溝槽中的邊緣槽的輪廓 沖目匹酉己。
頂部部分7具有基本上為U形的、具有基礎(chǔ)壁16的基體，在 基礎(chǔ)壁的邊緣側(cè)面分別垂直設(shè)置了側(cè)壁17， 18。在側(cè)壁17， 18之 間形成了軌道裝置的T形的內(nèi)部軌道19，該內(nèi)部軌道通過其軌梁與 基礎(chǔ)壁16連接。內(nèi)部軌道19在其背離基礎(chǔ)壁16的橫臂上具有在縱 向方向上延伸的縱槽20，該縱槽的一端打開，且另一端通過止動(dòng)擋 塊22的止擋面21封閉。
圖2示出了根據(jù)圖1的實(shí)施例的透^L圖。由圖2可以看出，底 部部分1在導(dǎo)向軸2的背離支承凸出部4的一側(cè)上具有作為軌道裝 置的另外的部件的導(dǎo)向槽23,該導(dǎo)向槽i殳計(jì)為與頂部部分7的內(nèi)部 軌道19互補(bǔ)，且設(shè)計(jì)為使內(nèi)部軌道19的橫臂嚙合在相互指向的槽壁24， 25的后面。此外，從根據(jù)圖2的一見圖可以獲知，底部部分l 具有設(shè)置在支承凸出部3的范圍內(nèi)并且在導(dǎo)向槽23內(nèi)延伸的鎖定凸 出部26。
通過根據(jù)圖2的示圖可以看出，壓舌27模制在內(nèi)部軌道19的 相對(duì)一側(cè)上的頂部部分7的基礎(chǔ)壁16上，該壓舌在才莫制區(qū)i或中幾乎 垂直于基礎(chǔ)壁16突出并遠(yuǎn)離成形凸出部12， 13， 14, 15向底部部 分1的方向延伸，且在其自由端具有相對(duì)于壓舌27的其余的纟黃截面 加厚的末端隆起物28。通過這才羊的i殳計(jì)4吏壓舌27在基礎(chǔ)壁16的方 向上是有彈性的。
圖3示出了根據(jù)圖1和2的實(shí)施例在預(yù)裝配位置的橫截面，在 預(yù)裝配位置，底部部分1和頂部部分7在噴射注塑機(jī)噴出后相對(duì)于 根據(jù)圖1和2的布置彼此接近，即形成在內(nèi)部軌道19上的預(yù)裝配凹 處29與在底部部分1上的導(dǎo)向沖曹23的區(qū)i或內(nèi)形成的預(yù)裝配凸起30 嚙合。因此頂部部分7相對(duì)于底部部分1從預(yù)裝配位置向外的運(yùn)動(dòng) 受到一定的阻力。此外，該預(yù)裝配位置對(duì)應(yīng)于供貨狀態(tài)，在該狀態(tài) 中，夾緊臂8， 9， 10， 11分別具有距離定位凸出部3的第一間距。
根據(jù)圖3所示可以看出，鎖定凸出部26彈性地模制在凸出舌 31上，該凸出舌從底部部分l的后壁6上切下來。此外，乂人圖3可 知，鎖定凸出部26設(shè)計(jì)為 一方面在其背離支承底座2的 一側(cè)上具有 斜面32,且在背離斜面32的一側(cè)上具有垂直于后壁6的鎖定面33。
在根據(jù)圖3的圖示中，形成于夾緊臂8， 9, 10， ll上的成型凸 出部12, 13， 14， 15與形成于作為嵌條的例子的機(jī)動(dòng)車的車頂嵌條 34上的邊*彖槽35， 36嚙合，其中基于夾緊臂8， 9， 10, 11的彈性 可以無條件地補(bǔ)償邊緣槽35， 36之間的距離公差。底部部分l又與 第一金屬板件38的彎曲的保持邊緣37嚙合，該第一金屬板件和第 二金屬板件39分別與保持邊緣37保持一段距離布置，且具有互相
7平行延伸的溝槽側(cè)壁40， 41以及具有重疊布置的溝槽底壁42， 43， 該第一金屬板件和第二金屬板件39共同限制作為溝槽例子的車頂 溝槽44。盡管車頂溝槽44在縱向方向上具有一個(gè)基本恒定的深度 和寬度，但是由于制造技術(shù)的原因，在這些尺寸中存在與額定值的 偏差，該偏差必須被補(bǔ)償，從而在車頂嵌條34插入車頂溝槽44時(shí) 可以〗呆"i正一個(gè)一見覺上令人滿意的外觀。
圖4示出了在頂部部分7相對(duì)于底部部分1運(yùn)動(dòng)后的4艮據(jù)圖3 的布置，該運(yùn)動(dòng)乂人預(yù)裝配位置出來，在車頂嵌條36向車頂溝槽46 靠近的方向上。由圖4可以看出，從車頂嵌條34向車頂溝沖曹44進(jìn) 4亍一個(gè)指定的靠近起，壓舌27的末端隆起物28 4姿觸相關(guān)的金屬氺反 件38的面對(duì)它的溝槽側(cè)壁40, 乂人而在該運(yùn)動(dòng)繼續(xù)時(shí)，壓舌27彈起 且底部部分i通過支承凸出部3和成形4妄片4， 5向著保4寺邊緣37 神齊壓。由此可以^f呆i正底部部分1以及頂部部分7在車頂溝沖曹44中的 更確定的位置，因?yàn)橹? 義凸出部3朝著溝才曹側(cè)壁40向回彎曲且嚙合 在構(gòu)成下陷處的保持邊纟彖37的區(qū)域的后面。
圖5示出了底部部分1和頂部部分7在最終裝配位置的才艮據(jù)圖 3和4的布置，其中支承凸出部3和成型凸出部12, 13， 14, 15之 間的每個(gè)第二間距小于在預(yù)裝配位置中的第 一 間距，而且形成在止 動(dòng)凸出部26之上的鎖定面33噴合在限制皇從向槽20的止擋面21的 后面。在最終裝配位置中，車頂嵌條34在平衡了溝槽側(cè)壁40， 41 的距離^^差的情況下距底部部分1 一個(gè)指定的距離"i殳置并且在相對(duì) 于溝沖曹底壁42， 43的一側(cè)上去t閉車頂溝才曹44。從圖5特別可以容 易地看出，由于壓舌27的變形，底部部分1與保持邊緣37緊密接 觸。此夕卜圖5的圖示還說明，由于夾緊臂8， 9, 10， ll的彈性，不 僅平衡了車頂嵌條34的邊緣槽35, 36之間的距離公差，而且因此 車頂嵌條34 4艮據(jù)浮動(dòng)裝配的形式可以總體上在一定程度上適應(yīng)于
8垂直于車頂溝槽44的縱向方向，從而彌4卜車頂溝—曹44的輕樣t的形 狀彎曲。
為了保證車頂溝槽44的密封，車頂嵌條34沿著邊纟彖槽35， 36 至少具有一個(gè)向著溝槽側(cè)壁40, 41突出的、彈性的密封唇口 45, 其是車頂嵌條34的罩子46的一部分。 —
權(quán)利要求
1. 一種用于在溝槽中保持嵌條的裝置，特別用于在機(jī)動(dòng)車的車頂溝槽(44)中保持車頂嵌條(34)，所述裝置具有底部部分(1)，所述底部部分配備有用于與在所述溝槽(44)上形成的嚙合結(jié)構(gòu)(37)連接的保持結(jié)構(gòu)(3)；以及頂部部分(7)，所述頂部部分裝備有嚙合部件(8至11，12至15)，以用于與在所述嵌條(34)上形成的邊緣槽(35，36)嚙合，其特征在于，在所述底部部分(1)和所述頂部部分(7)上形成軌道裝置(19，23)，所述頂部部分(7)可以利用所述軌道裝置相對(duì)于所述底部部分(1)在預(yù)裝配位置和最終裝配位置之間被導(dǎo)向地移動(dòng)，其中，在所述保持結(jié)構(gòu)(3)和所述嚙合部件(8至11，12至15)之間的距離在所述預(yù)裝配位置大于所述最終裝配位置，以及在所述頂部部分(7)和所述底部部分(1)上形成鎖定裝置(26，33；20，21)，所述頂部部分(7)在所述最終裝配位置中利用所述鎖定裝置相對(duì)于所述底部部分(1)至少對(duì)于向所述預(yù)裝配位置的運(yùn)動(dòng)被鎖定。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述嚙合部件具有 多個(gè)彈性的夾緊臂(8至11)，所述夾緊臂分別以一定的角度 彼此遠(yuǎn)離地側(cè)向超出所述頂部部分(7)延伸，所述夾緊臂在 其端側(cè)形成有成形凸出部(12至15 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述保持結(jié)構(gòu) 具有支承凸出部(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 軌道裝置具有在所述底部部分(1)上形成的導(dǎo)向槽(23)以及在所述頂部部分(7)上形成的與所述導(dǎo)向槽(23)互補(bǔ)的 內(nèi)部軌道(19)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述 鎖定裝置具有止動(dòng)凸出部(26)和止動(dòng)擋塊(22)，其中所述 止動(dòng)凸出部(26)在所述最終裝配位置上利用鎖定面(33)抵 靠在所述止動(dòng)擋塊(22)的止擋面(21)上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在所 述頂部部分(7)上形成有彈性的壓舌(27)，所述壓舌在垂直 于所述底部部分(1 )以及所述頂部部分(7 )的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向 上以及在垂直于所述嵌條(34)的延伸上作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別用于在機(jī)動(dòng)車的車頂溝槽(44)中保持車頂嵌條(34)的裝置，在該裝置中存在底部部分(1)和頂部部分(7)。在底部部分(1)和頂部部分(7)上形成軌道裝置(19，23)，頂部部分(7)可通過該軌道裝置相對(duì)于底部部分(1)在預(yù)裝配位置和最終裝配位置之間導(dǎo)向地移動(dòng)。此外，在頂部部分(7)和底部部分(1)上形成鎖定裝置(26，33；20，21)，頂部部分(7)在最終裝配位置中通過該鎖定裝置相對(duì)于底部部分(1)至少對(duì)于向預(yù)裝配位置的運(yùn)動(dòng)而被鎖定。因此由于浮動(dòng)的安裝，即使是在車頂溝槽(44)和車頂嵌條(34)本身的尺寸公差相對(duì)較大的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)特別是用于機(jī)動(dòng)車上的車頂嵌條的簡(jiǎn)單且可靠的連接。
文檔編號(hào)B60R13/04GK101472767SQ200780023069
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月23日
發(fā)明者京特·特雷梅爾, 揚(yáng)·雷根斯布格爾 申請(qǐng)人:A.雷蒙合伙企業(yè)