專利名稱：空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)
技術(shù)區(qū)域 本發(fā)明涉及空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，尤其涉及具有能改變從車廂
內(nèi)的吹風(fēng)口吹出的空調(diào)風(fēng)吹出方向的構(gòu)造的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
—直以來，作為這類空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，已知的有日本專利
特開2005-306224號公報、特開平5-332607號公報和特開平4-95257 號公報中所公開的結(jié)構(gòu)。例如，在特開2005-306224號公報中，公開了 一種空調(diào)用通風(fēng)裝置的示例，其設(shè)有下游端被開口成可向車廂內(nèi)吹出 空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口的保持器。在該保持器的朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口上，設(shè) 有多個翼片。并且，其結(jié)構(gòu)為，通過改變多個翼片的角度而使空調(diào)風(fēng) 從車廂內(nèi)的吹風(fēng)口朝向根據(jù)該角度而定的方向吹出。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-306224號公報
專利文獻(xiàn)2:日本特開平5-332607號7>報
專利文獻(xiàn)3:日本特開平4-95257號/>才艮

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題 但是，如上所述，在保持器的朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口處設(shè)有多個翼
片的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，由于多個翼片位于吹風(fēng)口處，所以因該翼片使得 朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積減小。并且，將翼片傾斜至最大程度而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向時，通過多個翼片中接近流道壁面設(shè)置 的翼片，在流道內(nèi)將形成滯留空調(diào)風(fēng)的區(qū)域，致使朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng) 口的實際開口面積減小。因此，由于朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口 面積減小，空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速將變得不足。 另一方面，為了確?？照{(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，需擴(kuò)大保持器的朝向
車廂內(nèi)的吹風(fēng)口。但是，在擴(kuò)大了朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的情況下，難 以將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為在車輛上下方向或左右方向上薄型的 結(jié)構(gòu)。尤其近年來具有斜面(傾斜)的儀表板的采用有增加的傾向， 因此需將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為薄型結(jié)構(gòu)從而獲得在提高儀表板 的設(shè)計自由度的同時，還具有良好的空調(diào)風(fēng)指向性的空調(diào)裝置吹風(fēng)口 結(jié)構(gòu)。 鑒于上述情況研發(fā)了本發(fā)明，其目的為提供一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)
口結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅能確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速，還具有良好的 指向性，并且能將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為薄型結(jié)構(gòu)。
用于解決課題的手段 為解決上述課題，本發(fā)明的第1形態(tài)的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)具
備流道部件，其下游端在車廂內(nèi)被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口； 一對翼 片，被設(shè)置于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部，并且其相 對于所述流道部件的姿態(tài)可改變；吹風(fēng)方向改變單元，其與^l乘作部的 操作連動而改變所述一對翼片中至少一個翼片的姿態(tài)。 上述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)從空調(diào)裝置吹出空調(diào)風(fēng)時，該
空調(diào)風(fēng)通過流道部件從開口于車廂內(nèi)的吹風(fēng)口^皮吹出。在此，在流道 部件的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部上設(shè)有相對于所述流道部件的姿態(tài)可改變的一對翼片。并且，該一對翼片的姿態(tài)與操作部的操作連動并通 過吹出方向改變單元而發(fā)生改變。因此，/人空調(diào)裝置吹出空調(diào)風(fēng)時， 當(dāng)一對翼片的姿態(tài)與操作部的操作連動而發(fā)生改變，來自空調(diào)裝置的
空調(diào)風(fēng)則使從車廂內(nèi)的吹風(fēng)口向由 一 對翼片的姿態(tài)所確定的方向吹 出。 根據(jù)上述的形態(tài)，可通過改變被設(shè)置于流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動
方向的中間部上的一對翼片的姿態(tài)而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。所以， 無需在流道部件內(nèi)的吹風(fēng)口上設(shè)置多個用于改變吹出方向的翼片，因 而能夠確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊?車廂內(nèi)的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄。并且通過將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng) 口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而可提高例如儀表板的設(shè)計自由度。 并且，由于利用一對翼片即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片的數(shù)
目較少，因此，不會妨礙流道部件內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)的流動，并能 夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能 夠確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以能夠確保足夠的空 調(diào)風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片 的大小。由此，能夠獲得還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。 在上述形態(tài)中，所述吹風(fēng)方向改變單元還可以具備第一驅(qū)動部，
受到所述操作部的操作力，使所述一對翼片向同一方向轉(zhuǎn)動；第二驅(qū) 動部，在通過所述第一驅(qū)動部使所述一對翼片向同一方向轉(zhuǎn)動時，根 據(jù)所述一對翼片的轉(zhuǎn)動角度而改變所述一對翼片之間所形成的角度。 根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時， 一對翼片將被第一驅(qū)
動部向相同的方向轉(zhuǎn)動。此外，當(dāng)一對翼片向相同的方向裙:轉(zhuǎn)動時，通過第二驅(qū)動部， 一對翼片之間所形成的角度根據(jù)一對翼片的轉(zhuǎn)動角 度而改變。如此，通過改變翼片的姿態(tài)從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 以這種方式，能夠通過第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使一對翼片聯(lián)動，從 而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 在上述形態(tài)中，所述吹風(fēng)方向改變單元還可以具備轉(zhuǎn)動體，受
到所述操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動；第一驅(qū)動部，在所述轉(zhuǎn)動體的第 一轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，利用所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的一個 翼片；第二驅(qū)動部，在所述轉(zhuǎn)動體的不同于所述第一轉(zhuǎn)動范圍的第二 轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，利用所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的另 一個 翼片。 根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時，轉(zhuǎn)動體將被轉(zhuǎn)動。此
時，在轉(zhuǎn)動體的第一轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，通過第一驅(qū)動部使一對翼片中的一 個翼片進(jìn)行轉(zhuǎn)動。此外，在轉(zhuǎn)動體的不同于第一轉(zhuǎn)動范圍的第二轉(zhuǎn)動 范圍內(nèi)，通過第二驅(qū)動部使一對翼片中的另一個翼片進(jìn)行轉(zhuǎn)動。如此， 通過改變翼片的姿態(tài)從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。以這種方式，能夠 通過第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使一對翼片聯(lián)動，從而改變空調(diào)風(fēng)的吹 出方向。 在上述形態(tài)中，所述吹風(fēng)方向改變單元還可以具備第一驅(qū)動部，
受到所述操作部的操作力，轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的一個翼片；第二驅(qū) 動部，與所述第一驅(qū)動部連動，轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的另一個翼片。 根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時， 一對翼片中的一個將
由第一驅(qū)動部進(jìn)行轉(zhuǎn)動。并且，第二驅(qū)動部以與該第一驅(qū)動部連動的 方式而工作， 一對翼片中的另一個由該第二驅(qū)動部進(jìn)行轉(zhuǎn)動。如此，
8通過改變翼片的姿態(tài)從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。以這種方式，能夠 通過第 一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使一對翼片聯(lián)動，從而改變空調(diào)風(fēng)的吹 出方向。 本發(fā)明的第2形態(tài)的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具備流道部件，
其下游端被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口 ；轉(zhuǎn)動體，受到所述操作部的操作 力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動； 一對小齒輪，其分別被配置在離開所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動 軸的位置上，并且被所述轉(zhuǎn)動體以轉(zhuǎn)動自如的方式支承；齒條，被配 置在所述一對小齒輪之間并與所述一對小齒輪嚙合，并且隨著所述轉(zhuǎn) 動體的轉(zhuǎn)動而在所述一對小齒輪之間前進(jìn)或后退； 一對翼片，被設(shè)置
于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部，并各自與所述一對小 齒輪中所對應(yīng)的小齒輪設(shè)置成一體。
根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時，轉(zhuǎn)動體將轉(zhuǎn)動。此時，
在轉(zhuǎn)動體上，通過一對小齒輪， 一體地設(shè)置有一對翼片。因此， 一對
翼片由于轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動而向相同方向轉(zhuǎn)動。并且，當(dāng)一對翼片向相同 方向轉(zhuǎn)動時，齒條將在一對小齒輪之間前進(jìn)或后退。因此， 一對小齒
輪將向相互不同的方向轉(zhuǎn)動，并各自與該一對小齒輪中所對應(yīng)的小齒 輪被設(shè)置成一體的一對翼片之間所形成的角度，根據(jù)轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動角 度而改變。如此，通過改變翼片的姿態(tài)從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 以這種方式，能夠通過第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使一對翼片聯(lián)動，從 而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 根據(jù)上述形態(tài)， 一對翼片被設(shè)置于流道部件內(nèi)的流動方向的中間
部。 一對翼片通過改變其姿態(tài)從而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。所以， 無需在流道部件內(nèi)的吹風(fēng)口上設(shè)置多個用于改變吹出方向的翼片，因 而能夠確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，能夠通過將朝向 車廂內(nèi)的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而提高例如儀表板的 設(shè)計自由度。 并且，由于通過一對翼片即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片數(shù)目
較少，因此不會妨礙流道部件內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)的流動，并能夠確 保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確 保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)
風(fēng)量、風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片的大 小。由此，能夠獲得還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。 本發(fā)明的第3形態(tài)的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，具備
流道部件，其下游端在車廂內(nèi)被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口；轉(zhuǎn)動體，受 到操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動； 一對卡止部， 一體設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動體； 一對搖臂部件，其在所述轉(zhuǎn)動體的互不相同的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，分別卡止 于所述一對卡止部中的各卡止部并進(jìn)行擺動； 一對翼片，被設(shè)置于所 述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部，并各自與所述一對搖臂部 件中所對應(yīng)的搖臂部件設(shè)置成一體。 根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時，轉(zhuǎn)動體將轉(zhuǎn)動。此時，
在轉(zhuǎn)動體的第一轉(zhuǎn)動范圍中， 一對搖臂部件中的一個卡止于一對卡止
部中的一個卡止部而進(jìn)行擺動。此時， 一對搖臂部件中的一個搖臂部 件將與一對翼片中的一個翼片被設(shè)置成一體。因此，在轉(zhuǎn)動體的第一
轉(zhuǎn)動范圍中，隨著一對搖臂部件之一搖臂部件的擺動， 一對翼片中的 一個翼片被轉(zhuǎn)動。并且，在轉(zhuǎn)動體的不同于第一轉(zhuǎn)動范圍的第二轉(zhuǎn)動 范圍中， 一對搖臂部件中的另 一個搖臂部件卡止于一對卡止部中的另 一個卡止部上而進(jìn)行擺動。此時， 一對搖臂部件中的另一個搖臂部件與一對翼片中的另一個翼片被設(shè)置成一體。因此，在轉(zhuǎn)動體的第二轉(zhuǎn) 動范圍中，隨著一對搖臂部件中的另一個搖臂部件的擺動， 一對翼片 中的另一個翼片被轉(zhuǎn)動。如此，通過改變一對翼片的姿態(tài)從而改變空 調(diào)風(fēng)的吹出方向。以這種方式，能夠通過第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使 一對翼片聯(lián)動，從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 根據(jù)上述形態(tài)， 一對翼片被設(shè)置于流道部件內(nèi)的流動方向的中間
部。 一對翼片通過改變其姿態(tài)而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。所以， 無需在流道部件內(nèi)的吹風(fēng)口上設(shè)置多個用于改變吹出方向的翼片，因 而能夠確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊?車廂內(nèi)的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，能夠通過將朝向 車廂內(nèi)的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而使例如儀表板的設(shè) 計自由度提高。 并且，由于通過一對翼片即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片數(shù)目
較少，因此不會妨礙流道部件內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)的流動，并能夠確 保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確 保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)
風(fēng)量、風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片的大 小。由此，能夠獲得還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。 本發(fā)明的第4形態(tài)的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，具備
流道部件，其下游端在車廂內(nèi)^L開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口； 一對齒輪， 其相互嚙合，受到操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動； 一對翼片，被設(shè)置于 所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部，并分別與所述一對齒輪 中所對應(yīng)的齒輪設(shè)置成一體。
ii
根據(jù)上述形態(tài)，當(dāng)從操作部輸入操作力時，相互嚙合的一對齒輪
將進(jìn)行轉(zhuǎn)動。此時， 一對翼片分別與所述一對齒輪中所對應(yīng)的齒輪被 設(shè)置成一體。因此， 一對翼片由一對齒輪的轉(zhuǎn)動而向相互不同的方向 轉(zhuǎn)動。如此，通過改變一對翼片的姿態(tài)從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 以這種方式，能夠通過第一驅(qū)動部和第二驅(qū)動部使一對翼片聯(lián)動，從 而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 此外， 一對翼片被設(shè)置于流道部件內(nèi)的流動方向的中間部處。一
對翼片通過改變其姿態(tài)而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。所以，無需在 流道部件內(nèi)的吹風(fēng)口上設(shè)置多個用于改變吹出方向的翼片，因而能夠 確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi) 的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，能夠通過將朝向車廂內(nèi) 的吹風(fēng)口制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而使例如儀表板的設(shè)計自由 度提高。 并且，由于通過一對翼片即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片數(shù)目
較少，因此不會妨礙流道部件內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)的流動，并能夠確 保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確 保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)
的風(fēng)量、風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片的 大小。由此，能夠獲得還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。 在上述形態(tài)中，還可以將所述流道部件的流動方向中間部的截面
積設(shè)定為大于所述吹風(fēng)口的截面積。 根據(jù)上述形態(tài)，流道部件的流動方向中間部的截面積被設(shè)置成大
于所述吹風(fēng)口的截面積。因此，能夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截
12面積。而且，如果將流動方向中間部的截面積向與一對翼片的轉(zhuǎn)動軸 正交的方向擴(kuò)大，則設(shè)置于該截面積大于吹風(fēng)口的流道部件內(nèi)的流動 方向中間部上的一對翼片中的每一個翼片大小及翼片姿態(tài)變化量都可 以增加。由此，能夠進(jìn)一步提高空調(diào)風(fēng)的指向性。
發(fā)明效果 如以上的詳細(xì)說明，根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，能夠獲
得不僅可確保足夠的風(fēng)量、風(fēng)速，還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)，并且 還能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口制成薄型結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
第一實施方式
首先，參照圖1至圖8，對本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口 結(jié)構(gòu)10的構(gòu)造進(jìn)行說明。 在圖1至圖8中，圖示了本發(fā)明的第一實施方式，其中，圖1為
表示空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO整體構(gòu)造的立體圖；圖2為表示上下吹風(fēng) 方向改變機(jī)構(gòu)14和一對翼片16的構(gòu)造的分解立體圖；圖3至圖5為 說明一對翼片的動作的剖面圖(圖1的A-A線剖面圖)；圖6為圖1 的B-B線剖面圖；圖7、圖8為將空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO沿C-C線和 D-D線剖開的剖面圖。并且，在各圖中，箭頭Fr表示車輛前后方向的 前側(cè)，箭頭Up表示車輛上下方向的上側(cè)，箭頭Out表示車輛寬度方向 的外側(cè)。 如圖l所示，本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10,與
安裝于車輛上的儀表板82設(shè)置為一體。吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的主要構(gòu)成包括，作為流道部件的殼體12、和上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)14、 一對翼片
16 (參照圖2)。 殼體12是由在車輛前后方向兩端部具有開口部18、 20的筒狀體
所構(gòu)成。在殼體12中，開口部18作為上游側(cè)而與空調(diào)裝置的管道80 連接，開口部20作為下游側(cè)，并作為吹風(fēng)口被開口在儀表板82上(以 下，將該開口部20稱為吹風(fēng)口 20)。并且，在殼體12的吹風(fēng)口20上 一體設(shè)置有格柵22。
此外，如圖3至圖5所示，殼體12的上壁24被形成為，與管道
80的上壁連接，并且隨著向下游側(cè)的延伸，向車輛上下方向的下側(cè)傾 斜。另一方面，殼體12的下壁26被形成為，其上游面26A隨著向下 游側(cè)的延伸，向車輛上下方向的下側(cè)傾斜。與該上游面26A連接的中 間面26B以沿著車輛前后方向延伸的方式水平地形成。/人該中間面26B 延續(xù)到吹風(fēng)口 20的下游面26C被形成為，隨著向下游側(cè)的延伸，向車 輛上下方向的上側(cè)傾斜。并且，該殼體12中，通過以上述方式形成上 壁24及下壁26，從而將其流動方向中間部13設(shè)定為，與吹風(fēng)口 20相 比流道截面積(車輛上下方向的截面積)更大。 此外，如圖2所示，在殼體12的側(cè)壁28上設(shè)有 一對卡止突起
30、 32，其用于分別將后述的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)14的操作旋鈕42 及第 一齒輪44旋轉(zhuǎn)自如地支承；支承部34，其用于旋轉(zhuǎn)自如地支承第 二齒輪46。支承部34具有，側(cè)視呈圓形的環(huán)狀壁部36,和與環(huán)狀壁 部36的上下部一體設(shè)置的一對卡止突起38。 此外，殼體12的側(cè)壁28中，在其環(huán)狀壁部36內(nèi)側(cè)形成有凸輪槽
40。如圖6所示，凸輪槽40以曲線狀形成在從環(huán)狀壁部36中心向徑
14向偏離的位置。并且，該凸輪槽40被形成為，其長度方向中央部40A 與環(huán)狀壁部36的中心之間的距離長于其長度方向兩端部40B、 40C與 環(huán)狀壁部36的中心之間的距離。 上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)14是用于改變后述的一對翼片16的角度
的構(gòu)件，如圖2和圖6所示，其具有操作旋鈕42、第一齒輪44、第 二齒輪46、齒條48和一對小齒輪50。 操作旋鈕42在其中央部具有沿板厚方向貫穿的卡止孔52。如圖6、
圖7所示，通過卡止孔52被卡止于突設(shè)在上述殼體12的側(cè)壁28上的 卡止突起30處，從而使操作旋鈕42被殼體12轉(zhuǎn)動自如地支承。并且， 操作旋鈕42被構(gòu)成為，當(dāng)其處于如上述的固定在殼體12的側(cè)壁28上 的狀態(tài)下，如圖1和圖6所示，其一部分從儀表板82的孔部84向車 廂內(nèi)露出。此外，該操作旋鈕42是在其外周面上沿著圓周方向形成有 齒部的齒專侖。 第一齒輪44,在其中央部具有沿板厚方向貫穿的卡止孔54。如圖
6、圖7所示，通過卡止孔54被卡止于突設(shè)在殼體12的側(cè)壁28上的 卡止突起32處，從而使第一齒輪44被殼體12轉(zhuǎn)動自如地支承。并且， 該第一齒輪44與上述操作旋鈕42 。齒合。 如圖2所示，第二齒輪46在從其中心向徑向遠(yuǎn)離的二處位置上具
有沿圓周方向延伸的一對卡止孔56。通過卡止孔56分別被卡止于突設(shè) 在殼體12的側(cè)壁28上的一對卡止突起38處，從而使第二齒輪46被 殼體12轉(zhuǎn)動自如地支承。并且，第二齒輪46上，在比一對卡止孔56 更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置且在從第二齒輪46的轉(zhuǎn)動軸遠(yuǎn)離的位置上設(shè)有一 對支承突起58。而且，第二齒輪46與上述的第一齒輪44嚙合。
15
如圖2和圖8所示， 一對小齒輪50具有在第二齒輪46 —側(cè)的中
央部處沿軸向延伸的支承孔60。通過將支承孔60轉(zhuǎn)動自如地插入到形 成在上述第二齒輪46上的支承突起58上，從而使小齒輪50各自轉(zhuǎn)動 自如地被第二齒輪46支承。并且，小齒輪50在被第二齒輪46所支承 的狀態(tài)下，被收容于殼體12的環(huán)狀壁部36的內(nèi)側(cè)。并且，小齒輪50 在支承孔60的相反一側(cè)上具有多角孔62。 如圖2所示，齒條48由剖面呈四角形的棒狀體構(gòu)成，且在其上下
面上形成有齒部。齒條48被上述的一對小齒輪50所夾持的同時，分 別與一對小齒輪50嚙合。并且，如圖2和圖7所示，在齒條48的長 度方向上的一端部上設(shè)有向殼體12的側(cè)壁28 —側(cè)延伸的銷64。銷64 被移動自如地插入于上述的凸輪槽40中。 如圖3至圖5所示， 一對翼片16被配置在殼體12內(nèi)。并且，如
圖2所示， 一對翼片16各自具有沿著車輛寬度方向延伸的葉片66。而 且，該一對翼片16上，在車輛寬度方向的端側(cè)部分處設(shè)有向車輛寬度 方向外側(cè)延伸的剖面呈四角形的固定突起68。并且，如圖8所示，一 對翼片16的構(gòu)成為，通過將固定突起68嵌合到上述的設(shè)置在小齒輪 50上的多角孔62中，從而與一對小齒輪50—體轉(zhuǎn)動。 并且，在以上述方式固定于小齒輪50的狀態(tài)下，如圖3至圖5所
示， 一對翼片16被配置為，彼此的葉片66相互對峙，并且彼此的轉(zhuǎn) 動軸側(cè)的端部16C相互靠近以使二者之間具有規(guī)定的間隙70。此外， 如圖3所示， 一對翼片1 6的轉(zhuǎn)動軸側(cè)端部16C的間隙70的尺寸被設(shè) 定為，當(dāng)一對翼片16被轉(zhuǎn)動至上下中間位置時，空調(diào)風(fēng)能夠被充分地 導(dǎo)入至一對翼片16之間。
接著，對本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)
行說明。 本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，當(dāng)從未圖示的空調(diào)裝置
吹風(fēng)口吹出空調(diào)風(fēng)時，該空調(diào)風(fēng)通過殼體12從吹風(fēng)口 20被吹出。此 時，如圖6所示，當(dāng)將操作旋鈕42向上側(cè)(R1側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，則 經(jīng)由第一齒輪44 l吏第二齒輪46向與操作旋鈕42相同的一側(cè)(R3側(cè)) 轉(zhuǎn)動，且一對翼片16與被一體設(shè)置在該第二齒輪46上的小齒輪50 — 起向如圖4所示的上側(cè)(R5側(cè))轉(zhuǎn)動。 此外，齒條48通過如圖6所示的方式被一對小齒輪50所夾持，
從而與第二齒輪46同樣地向R3側(cè)轉(zhuǎn)動，但是，此時如圖6所示，由 于銷64向凸輪槽40的長度方向端部40B移動，從而使齒條48如圖4 所示地向車輛前后方向的前側(cè)(X1側(cè))移動。并且，當(dāng)齒條48以這種方 式移動時，嚙合于該齒條48上的小齒輪50將向R7側(cè)轉(zhuǎn)動，且一對翼 片16向相互接近的方向(R9側(cè))進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動。 從而，在本實施方式中，如圖6所示，將操作旋鈕42向上側(cè)(R1
側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作從而使其處于最上方位置時，如圖4所示， 一對翼片 16處于轉(zhuǎn)動至上側(cè)(R5側(cè))的狀態(tài)，其自由端側(cè)的端部16D與殼體12 的上壁24抵接。另外，此時一對翼片16向相互接近的方向(R9側(cè))進(jìn) 行相對的轉(zhuǎn)動，從而使其自由端側(cè)的端部16D成為閉合的狀態(tài)。因此， 該狀態(tài)下，在殼體12下游側(cè)，由一對翼片16中被配置在下側(cè)的翼片 16B和下壁26的下游面26C而形成了向上的流道72, /人而/人吹風(fēng)口 20吹出向上的指向性較高的空調(diào)風(fēng)X。
此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，從而能夠從該 吹風(fēng)口 20獲得風(fēng)量及風(fēng)速充分的空調(diào)風(fēng)X。 另一方面，如圖6所示，當(dāng)將操作旋鈕42從上述的狀態(tài)向下側(cè)(R2
側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，經(jīng)由第一齒輪44使第二齒輪46向與操作旋鈕42 相同的一側(cè)(R4側(cè))轉(zhuǎn)動，且一對翼片16與被一體設(shè)置在該第二齒輪46 上的小齒4侖50 —起向如圖4所示的下側(cè)(R6側(cè))轉(zhuǎn)動。 此外，齒條48通過如圖6所示的方式被一對小齒輪50所夾持，
從而與第二齒輪46同樣地向R4側(cè)轉(zhuǎn)動，但是，此時如圖6所示，由 于銷64向凸輪槽40的長度方向中央部40A移動，從而使齒條48如圖 3所示地向車輛前后方向的后側(cè)(X2側(cè))移動。并且，當(dāng)齒條48以這種 方式移動時，嚙合于該齒條48上的小齒輪50將向R8側(cè)轉(zhuǎn)動， 一對翼 片16向相互遠(yuǎn)離的方向(RIO側(cè))進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動。 從而，在本實施方式中，當(dāng)使圖6所示的操作旋鈕42位于上下中
間位置時，如圖3所示， 一對翼片16將成為位于上下中間位置的狀態(tài)， 并且，成為向相互遠(yuǎn)離的方向(R10側(cè))進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，從而其自 由端側(cè)的端部16D呈打開的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)中，在殼體12的下游 側(cè)處，由一對翼片16和殼體12的上壁24及下壁26形成了水平方向 的流道74,從吹風(fēng)口 20吹出指向性較高的水平方向的空調(diào)風(fēng)Y。 此外，此時在殼體12的下游側(cè)中，由于空調(diào)風(fēng)從一對翼片16之
間穿過，因此，從吹風(fēng)口 20吹出指向性較高的水平方向的定向風(fēng)Y'。 并且，由于在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改變用的翼 片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，并能夠從該吹風(fēng)口 20獲取風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)Y。另外，此時由于從以一對翼片16為
界限的上下位置間通過的空調(diào)風(fēng)，在吹風(fēng)口 20處合流，因此從吹風(fēng)口 20將吹出具有更大風(fēng)量及風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)。 并且，當(dāng)如圖6所示，將操作旋鈕42從上述的狀態(tài)進(jìn)一步下側(cè)(R2
側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，經(jīng)由第 一齒輪44使第二齒輪46向與操作旋鈕42 相同的一側(cè)(R4側(cè))轉(zhuǎn)動， 一對翼片16與被一體設(shè)置在該第二齒輪46 上的小齒輪50 —起向圖5所示的下側(cè)(R6側(cè))轉(zhuǎn)動。 此外，齒條48通過如圖6所示的方式^f皮一對小齒輪50所夾持，
從而與第二齒輪46同樣地向R4側(cè)轉(zhuǎn)動，但是，此時如圖6所示，由 于銷64向凸輪槽40的長度方向端部40C移動，從而使齒條48如圖5 所示地向車輛前后方向的后側(cè)(X1側(cè))移動。并且，當(dāng)齒條48以這種方 式移動時，嚙合于該齒條48上的小齒輪50將向R7側(cè)轉(zhuǎn)動，且一對翼 片16向相互接近的方向(R9側(cè))進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動。 從而，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕42向下側(cè)(R2側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動
搡作從而使其處于最下方位置時，如圖5所示， 一對翼片i6將成為向 下側(cè)(R6側(cè))轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，其自由端側(cè)的端部16D與殼體12的下壁26 抵接。此外，此時一對翼片16向相互接近的方向(R9側(cè))進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動， 使其自由端側(cè)的端部16D成為閉合的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)下，在殼體 12下游側(cè)處，由一對翼片16和上壁24形成了向下的流道76,從吹風(fēng) 口 20吹出向下的指向性較高的空調(diào)風(fēng)Z。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，并從該吹風(fēng)口 20吹出具有足夠風(fēng)量及風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)Z。
在此，通過與比較例進(jìn)行比較，/人而更加明確化了本實施方式的
空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的作用。在圖22中，圖示了比較例的空調(diào)裝 置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)300的剖面圖。在空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)300中，殼體 312的吹風(fēng)口 320上設(shè)有多個上下吹風(fēng)方向改變用的翼片316。 如該比較例中的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)300，在殼體312的吹風(fēng)口
320上設(shè)置多個上下吹風(fēng)方向改變用的翼片316時，由于多個翼片316 位于吹風(fēng)口 320上，所以該翼片316致使吹風(fēng)口 320的實際開口面積 減少。另外，如果將翼片316傾斜至如虛線(二點劃線)所示的最大程度， 從而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向時，則由于多個翼片316中靠近殼體312 的壁面326配置的翼片316A在吹風(fēng)口 320形成了滯留空調(diào)風(fēng)的區(qū)域A， 從而減少了吹風(fēng)口 320的實際開口面積。因此，由于吹風(fēng)口 320的實 際開口面積的減少，致使空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速變得不足。 另外，為了確?？照{(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，需要擴(kuò)大吹風(fēng)口 320,不過，
在擴(kuò)大了吹風(fēng)口 320的情況下，難以在車輛上下方向或左右方向上將 吹風(fēng)口 320制成薄型的結(jié)構(gòu)。
f0062] 相對于此，才艮據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10,如上所述，
被設(shè)置在殼體12內(nèi)的流動方向中間部13處的一對翼片16通過改變其 姿勢而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。因此，無需在殼體12的吹風(fēng)口 20 上設(shè)置多個吹風(fēng)方向改變用的翼片，從而能夠確保朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng) 口20的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口 20制成比 現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，能夠通過將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口 20制成 比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而使例如儀表板82的設(shè)計自由度提高。
并且，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10，如上所述，由
于通過一對翼片16即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片16的數(shù)目較少， 所以不會妨礙殼體12內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)流動，能夠確保殼體12內(nèi) 的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確保朝向車廂內(nèi) 的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以由此能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片16的數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片16的 大小。由此，能夠獲得還具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。
SP064] 另外，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10,殼體12的流動
方向中間部D凈皮設(shè)置為與吹風(fēng)口 20相比其流道截面積較大。因此， 能夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，通過在其流道截面 積大于吹風(fēng)口 20的殼體12的流動方向中間部13處設(shè)置一對翼片，從 而能夠擴(kuò)大每一個翼片16的尺寸及翼片16的姿態(tài)變化量。由此，能 夠進(jìn)一步提高空調(diào)風(fēng)的指向性。 另外，在本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，如上所述，由
于無需在殼體12的吹風(fēng)口 20上設(shè)置多個上下吹風(fēng)方向改變用的翼片， 因此，還能夠防止在吹風(fēng)口 20處產(chǎn)生因空調(diào)風(fēng)撞擊翼片而發(fā)出的噪音。 另外，在本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，如上所述，通
過使用了多個齒輪、齒條和小齒輪的簡單機(jī)構(gòu)，即可使一對翼片16聯(lián) 動/人而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 并且，雖然上述實施方式的構(gòu)造為通過空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10
的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO使空調(diào)風(fēng)的吹出方向在左右方向上改變的構(gòu)造。
第二實施方式
21其次，參照圖9至圖15,對本發(fā)明的第二實施方式的空調(diào)裝置吹
風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的構(gòu)成進(jìn)行說明。 圖9至圖15是表示本發(fā)明的第二實施方式的圖，其中，圖9為表
示空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)HO的整體構(gòu)造的立體圖，圖IO為表示上下 吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)114及一對翼片116的構(gòu)造的分解立體圖，圖ll至 圖13為用于說明 一對翼片116的動作的剖面圖(圖9的E-E線剖面圖)， 圖14和圖15為表示上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)114的構(gòu)造的說明圖(圖10 的F-F線剖面圖)。在各圖中，箭頭Fr表示車輛前后方向的前側(cè)，箭頭 Up表示車輛上下方向的上側(cè)，箭頭Out表示車輛寬度方向的外側(cè)。 本發(fā)明第二實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110為，對于上述的
本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了如下改變的結(jié) 構(gòu)。因此，在本發(fā)明第二實施方式中，僅針對與上述第一實施方式的 不同點進(jìn)行說明，對于與上述第 一實施方式相同的構(gòu)造使用相同的符 號并省略其說明。 本發(fā)明的第二實施方式的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，上下吹
風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)114是用于改變后述的一對翼片116的角度的構(gòu)件， 如圖IO所示，其構(gòu)成為具有操作旋鈕142、第一桿144和第二桿146。 操作旋鈕142在其中夾部處具有沿板厚方向貫穿的卡止孔148。如
圖9所示，通過將卡止孔148卡止到突設(shè)于上述殼體12側(cè)壁28上的 卡止突起130處，從而卩吏該操作旋鈕142被殼體12轉(zhuǎn)動自如地支承。 并且，操作旋鈕142的構(gòu)造為，當(dāng)其處于如上所述的被固定于殼體12 的側(cè)壁28上的狀態(tài)下，旋4丑主體部150的一部分從儀表板82的孔部 84向車廂內(nèi)露出。
22
而且，在該才喿作旋鈕142上，與翁:鈕主體部150 —體地形成有搖
臂連接部152。在該搖臂連接部152上設(shè)有第一凸輪槽154及第二凸輪 槽156。第一凸4侖槽154由沿著旋鈕主體部150的圓周方向延伸的退讓 槽154A和沿著禱 組主體部150的徑向延伸的可動槽154B構(gòu)成。同樣， 第二凸輪槽156由沿著旋4丑主體部150的圓周方向延伸的退讓槽156A 和沿著旋鈕主體部150的徑向延伸的可動槽156B構(gòu)成。 第一桿144的構(gòu)成為，在其長度方向一端側(cè)上具有向與長度方向
正交的方向突出的銷158，在其長度方向的另一側(cè)具有沿板厚方向貫穿 的多角孔160。如圖14所示，第一桿144的銷158移動自如地插入于 形成在上述操作旋鈕142上的第一凸輪槽154中。 第二桿146的構(gòu)成為，在其長度方向一端側(cè)上具有向正交于長度
方向的方向突出的銷162，在其長度方向的另一側(cè)上具有沿著與長度方 向正交的方向延伸的連接桿164。如圖15所示，第二桿146的銷162 移動自如地插入于形成在操作旋鈕142上的第二凸輪槽156中。 如圖11至圖13所示， 一對翼片116被配置在殼體12內(nèi)。此外，
一對翼片116的構(gòu)成為，各自具有沿著車輛寬度方向延伸的葉片166。 并且， 一對翼片116中的上側(cè)翼片116A上，如圖IO所示，在其車輛 前后方向前側(cè)且車輛寬度方向端側(cè)的部分上設(shè)有連4妄部167。該連接部 167上設(shè)有沿車輛寬度方向外側(cè)的延伸的剖面呈四角狀的固定突起 168、和沿車輛寬度方向延伸的支承孔169。另一方面， 一對翼片116 中的下側(cè)翼片116B上，在其車輛前后方向前側(cè)的部分上設(shè)有連接部 170。該連接部170上設(shè)有沿車輛寬度方向延伸的固定孔171。
并且，該一對翼片116中的上側(cè)翼片116A的構(gòu)成為，通過將固定
突起168嵌合到上述被設(shè)置在第一桿144上的多角孔160中，從而與 第一桿144一體地轉(zhuǎn)動。另夕卜，下側(cè)的翼片116B的構(gòu)成為，通過將設(shè) 置在第二桿146上的連接桿164虛插到第一桿144的多角孑L 160和上 側(cè)翼片116A的支承孔169中之后再嵌入于固定孔171中，從而與第二 桿146—體地轉(zhuǎn)動。并且， 一對翼片116被配置為，在其分別以上述 方式被固定在第一桿144和第二桿146上的狀態(tài)下，其彼此的葉片166 相互對峙。 接著，對本發(fā)明第二實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的作用
進(jìn)行說明。 本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，當(dāng)從未圖示的空調(diào)裝
置吹風(fēng)口吹出空調(diào)風(fēng)時，空調(diào)風(fēng)將通過殼體12從吹風(fēng)口 2(M皮吹出。 此時，如圖14所示，當(dāng)將操作旋鈕142向下側(cè)(Rll側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作 時，則由于銷158在形成于操作旋鈕142上的第一凸輪槽154中的可 動槽154B中移動，從而4吏第一桿144向R13側(cè)轉(zhuǎn)動，并使一體地固定 在第一桿144上的上側(cè)翼片116A向如圖12所示的上側(cè)(R15側(cè))移動。 并且，如上所述，即使將操作旋鈕142向下側(cè)(Rll側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動搡
作，如圖15所示，也僅通過銷162在形成于操作旋鈕142上的第二凸 輪槽156中的滑槽156A中的移動，就能使第二桿146維持在大致水平 的上下中間位置上。而且，被一體地固定在第二桿146上的下側(cè)翼片 116B也如圖12所示地被維持在隨著其向下游側(cè)的延伸而向車輛上下 方向的上側(cè)傾在牛的狀態(tài)。
并且，在本實施方式中，將圖14和圖15所示的操作旋鈕142向
下側(cè)(R11)—側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作使其位于最下方位置時，如圖12所示，一 對翼片116中的上側(cè)翼片U6A將成為向上側(cè)(R15側(cè))被轉(zhuǎn)動的狀態(tài)， 且其自由端側(cè)的端部116D呈與殼體12的上壁24抵接的狀態(tài)。另夕卜， 下側(cè)翼片116B不與第二桿146—起轉(zhuǎn)動，仍維持隨著向下游側(cè)的延伸 而向車輛上下方向的上側(cè)傾斜的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)下，在殼體12下 游側(cè)處，由一對翼片116中被配置在下側(cè)的翼片116B和下壁26的下 游面26C形成了向上的流道172,從吹風(fēng)口 20吹出向上的指向性較高 的空調(diào)風(fēng)X。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，并能夠/人該吹風(fēng) 口 20吹出具有足夠的風(fēng)量及風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)X。 另一方面，當(dāng)將圖14所示的#:作旋4丑142 A^上述的狀態(tài)向上側(cè)
(R12側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，通過銷158在形成于操作旋鈕142上的第一 凸輪槽154中的可動槽154B的移動，從而使第一桿144向R14側(cè)轉(zhuǎn)動， 并使一體固定在第一桿144上的上側(cè)翼片116A向如圖12所示的下側(cè) (R16側(cè))轉(zhuǎn)動。 并且，如上所述，即使將操作旋鈕142向上側(cè)(R12側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操
作，如圖15所示，也僅通過銷162在形成于操作旋鈕142上的第二凸 輪槽156中的退讓槽156A中的移動，就能使第二桿146維持在大致水 平的上下中間位置上。而且，被一體地固定在第二桿146上的下側(cè)翼 片116B也如圖12所示地被維持在隨著向下游側(cè)的延伸而向車輛上下 方向的上側(cè)傾斜的狀態(tài)。
從而，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕142置于上下中間位置時，
如圖ll所示， 一對翼片116將成為位于上下中間位置的狀態(tài)，并且其 彼此的自由端側(cè)的端部116D成為閉合的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)下，在殼 體12下游側(cè)處由一對翼片116和殼體12的上壁24及下壁26形成了 水平方向的流道174，從吹風(fēng)口 20吹出向水平方向的指向性較高的空 調(diào)風(fēng)Y。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，并能夠從該吹 風(fēng)口 20獲得風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)Y。另外，由于此時從以一對翼 片116為界限的上下位置之間通過的空調(diào)風(fēng)，在吹風(fēng)口20處合流，因 此從吹風(fēng)口 20將吹出具有較大風(fēng)量及風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)。 并且，將如圖15所示的操作旋鈕142從上述的狀態(tài)進(jìn)一步向上側(cè)
(R12側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，由于銷162在形成于操作旋鈕142上的第二 凸輪槽156中的可動槽156B中移動，/人而使第二桿146向R18側(cè)移動， 從而使^f皮一體固定在第二4f 146上的下側(cè)翼片116B向如圖13所示的 上側(cè)(R16側(cè))移動。 并且，如上所述，即使將操作旋鈕142向上側(cè)(R12側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操
作，如圖14所示，也僅通過將銷158在形成于操作旋鈕142上的第一 凸輪槽154中的退讓槽154A中的移動，就能使第一桿144被維持在大 致水平的上下中間位置上。而且，被一體地固定在第一桿144上的上 側(cè)翼片116A也如圖13所示地被維持在上下中間位置上。 并且，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕142向上側(cè)(R12側(cè))進(jìn)行
轉(zhuǎn)動操作使其位于最上方位置時，如圖13所示， 一對翼片116中的下側(cè)翼片116B將成為向下側(cè)(R16側(cè))被轉(zhuǎn)動了的狀態(tài)，且其自由端側(cè)的 端部116D呈與殼體12的下壁26抵接的狀態(tài)。另外，上側(cè)翼片116A 不與第一桿144 一起轉(zhuǎn)動，仍維持在上下方向中間位置上。因此，該 狀態(tài)下，在殼體12下游側(cè)處由被配置在上側(cè)的翼片116A和上壁24形 成了向下的流道176,從吹風(fēng)口 20吹出向下的指向性較高的空調(diào)風(fēng)Z。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，并能夠/人該吹 風(fēng)口 20吹出風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)Z。 如此，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110，則如上所述，
被設(shè)置在殼體12內(nèi)的流動方向中間部13處的一對翼片116通過改變 自身的姿勢而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。因此，無需在殼體12的吹 風(fēng)口 20上設(shè)置多個吹風(fēng)方向改變用的翼片，因而能夠確保朝向車廂內(nèi) 的吹風(fēng)口 20的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口 20 制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，通過將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口 20制 成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而可以提高例如儀表板82的設(shè)計自由度。
f0092] 并且，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110,如上所述，由
于通過一對翼片116即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片116的數(shù)目較 少，所以不會妨礙殼體12內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)流動，并且能夠確保殼 體12內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確保朝向 車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以由此能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)的 風(fēng)量、風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片116的數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼 片116的大小。由此，能夠獲得還具有良好的指向性的空調(diào)風(fēng)。
另外，殼體12的流動方向中間部13祐:設(shè)定為，與吹風(fēng)口 20相比
其流道截面積更大。因此，能夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。 而且，通過在相比于吹風(fēng)口 20其流道截面積更大的殼體12的流動方 向中間部13處設(shè)置一對翼片，從而能夠擴(kuò)大每一個翼片116的大小及 翼片116的姿態(tài)變化量。由此，能夠進(jìn)一步提高空調(diào)風(fēng)的指向性。 另外，如上所述，由于無需在殼體12的吹風(fēng)口 20處設(shè)置多個上
下吹風(fēng)方向改變用的翼片，所以，由此能夠防止在吹風(fēng)口 20處產(chǎn)生因 空調(diào)風(fēng)撞擊翼片而發(fā)出的噪音。 另外，在本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，通過^f吏用了
一對桿、和用于轉(zhuǎn)動該一對桿的銷以及槽的簡單的機(jī)構(gòu)，即可使一對 翼片116聯(lián)動v^人而變更空調(diào)風(fēng)的吹出方向。 并且，雖然上述實施方式的構(gòu)造為，通過空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)
110從而使空調(diào)風(fēng)的吹出方向在上下方向上改變，但是，也可以采用通 過空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110從而^f吏空調(diào)風(fēng)的吹出方向在左右方向上 改變的結(jié)構(gòu)。 第三實施方式
接著，參照圖16至圖21,對本發(fā)明第三實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng) 口結(jié)構(gòu)210的構(gòu)造進(jìn)行i兌明。 圖16至圖21是表示本發(fā)明第三實施方式的圖，其中，圖16為表
示空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210的整體構(gòu)造的立體圖，圖17為表示上下吹 風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)214及一對翼片216構(gòu)造的分解立體圖，圖18至圖20 為用于說明一對翼片216的動作的剖面圖(圖16的G-G線剖面圖)，圖 21為圖16的H-H線剖面圖。并且，在各圖中，箭頭Fr表示車輛前后方向的前側(cè)，箭頭Up表示車輛上下方向的上側(cè)，箭頭Out表示車輛寬
度方向的外側(cè)。 本發(fā)明第三實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210為，對于上述的
本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10進(jìn)行了如下改變的結(jié) 構(gòu)。因此，在本發(fā)明第三實施方式中，僅對與上述第一實施方式的不 同點進(jìn)行說明，對于與上述第一實施方式相同的構(gòu)造使用相同的符號 并省略其說明。
本發(fā)明的第三實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210中，上下吹風(fēng)
方向改變機(jī)構(gòu)214是用于改變后述的一對翼片216的角度的構(gòu)件，如 圖17所示，其構(gòu)成為具有操:作旋鈕242、第一齒輪243、第二齒輪244 和第三齒輪245。 操作旋鈕242的構(gòu)成為，在其中央部處具有沿板厚方向貫穿的卡
止孔246。如圖16和圖17所示，通過將卡止孔246卡止到突設(shè)于殼體 12側(cè)壁28上的卡止突起230中，從而使操作旋鈕242被殼體12轉(zhuǎn)動 自如地支承。并且，操作旋鈕242被構(gòu)成為，當(dāng)其處于以上述方式被 固定在殼體12側(cè)壁28上的狀態(tài)下，其一部分將從儀表板82的孔部84 向車廂內(nèi)露出。另外，操作旋鈕242的構(gòu)成為，在其外周面上沿著圓 周方向形成有齒部的齒輪。 第一齒輪243的構(gòu)成為，在其中央部處具有沿板厚方向貫穿的卡
止孔247。如圖16、圖17所示，通過^f吏卡止孔247卡止在突i殳于殼體 12側(cè)壁28上的卡止突起232處，從而使第一齒輪243被殼體12轉(zhuǎn)動 自如地支承。并且，第一齒輪243嚙合在上述操作旋鈕242上。
29
如圖17所示，第二齒輪244和第三齒輪245的構(gòu)成為，各自在其
中央部處具有沿板厚方向貫穿的嵌合孔248、 250。另夕卜， 一對翼片216 的構(gòu)成為，在其轉(zhuǎn)動軸側(cè)的端部216C處各自向車輛寬度方向的外側(cè)突 設(shè)有銷268、 270。并且，該銷268、 270在各自被虛插在形成于殼體 12側(cè)壁28上的支承孔234、 236中之后，與第二齒輪244及第三齒輪 245的嵌合孔248、 250嵌合。 并且，由此^f吏一對翼片216和第二齒輪244及第三齒輪245,在被
一體地固定的同時，且相對于殼體12轉(zhuǎn)動自如地支承。此外， 一對翼 片216被配置為，當(dāng)各自被以上述方式固定在殼體12上的狀態(tài)下，其 彼此的葉片266與空調(diào)風(fēng)流動方向的上游側(cè)和下游側(cè)并列。 并且，與一對翼片216中被配置在下游側(cè)的翼片216A —體地固定
的第二齒輪244，與第一齒4侖243嚙合；而與該一對翼片216中被配置 在上游側(cè)的翼片216B —體固定的第三齒輪245,與第二齒輪244嚙合。 接著，對本發(fā)明第三實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210的作用
進(jìn)行說明。 本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210中，從未圖示的空調(diào)裝置
吹風(fēng)口吹出空調(diào)風(fēng)時，該空調(diào)風(fēng)將通過殼體12從吹風(fēng)口 20被吹出。 此時，如圖21所示，當(dāng)將操作旋鈕242上側(cè)(R21側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時， 則經(jīng)由第一齒輪243,使第二齒輪244向與操作旋鈕242的相同一側(cè) (R23側(cè))轉(zhuǎn)動，且通過該第二齒輪2444吏第三齒輪245向與第二齒輪244 相反的一側(cè)(R25側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動。此外，由此使一體設(shè)置在該第二齒輪244 及第三齒輪245的一對翼片216向如圖18所示的上側(cè)(R27側(cè))轉(zhuǎn)動。
并且，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕242向上側(cè)(R21)進(jìn)行轉(zhuǎn)動
4品乂l 乂A廿y;工旦 i< 一 蘿』—閱 i a f i^ 二 ^顯A , 1 、l^ A: A 口 l術(shù)'i下'i尺升'i工j if5 l-刀'i工且h，j ， 義w t￡j丄7廠/| 'j、 ， — ,m升"厶丄u "rj w yv
側(cè)(R27側(cè))轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，其自由端側(cè)的端部216D呈與殼體12上壁24 抵接的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)下，在殼體12下游側(cè)處由一對翼片216和 下壁26形成了向上的流道272,從吹風(fēng)口 20吹出向上的指向性較高的 空調(diào)風(fēng)X。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置有上下吹風(fēng)方向
改變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，從而能夠從 該吹風(fēng)口 20吹出風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)X。 另一方面，如圖21所示，當(dāng)將操作旋鈕242從上述的狀態(tài)向下側(cè)
(R22側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，經(jīng)由第 一齒輪243使第二齒輪244向與操作 旋鈕242的相同 一側(cè)(R24側(cè))轉(zhuǎn)動，且通過該第二齒輪244使第三齒輪 245向與第二齒輪244相反的一側(cè)(R26側(cè))轉(zhuǎn)動。此外，由此使一體設(shè) 置在該第二齒輪244及第三齒輪245的一對翼片216向如圖19所示的 下側(cè)(R28側(cè))轉(zhuǎn)動。
f)lll] 從而，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕242置于上下中間位置時，
如圖18所示， 一對翼片216成為位于上下中間位置的狀態(tài)，其自由端 側(cè)的端部216D成為位于殼體12的上壁24及下壁26的中間的狀態(tài)。 因此，該狀態(tài)中，在殼體12下游側(cè)處由一對翼片216和殼體12的上 壁24及下壁26形成了水平方向的流道274,從吹風(fēng)口 20吹出向水平 方向的指向性較高的空調(diào)風(fēng)Y。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置有上下吹風(fēng)方向
改變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，從而能夠從該吹風(fēng)口 20獲得風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)Y。另外，由于此時從以一 對翼片216為界限的上下位置之間通過的空調(diào)風(fēng)在吹風(fēng)口 20處合流， 因此從吹風(fēng)口 20將吹出具有較大風(fēng)量及風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)。 而且，如圖21所示，當(dāng)將操作旋鈕242從上述的狀態(tài)進(jìn)一步向下
側(cè)(R22側(cè))進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作時，第二齒輪244經(jīng)由第 一齒輪243向與操作 旋鈕242相同 一側(cè)(R24側(cè))轉(zhuǎn)動，且通過該第二齒輪244使第三齒輪245 向與第二齒輪244的相反一側(cè)(R26側(cè))轉(zhuǎn)動。此外，由此使一體設(shè)置 在該第二齒輪244及第三齒輪245的 一對翼片216向如圖20所示的下 側(cè)CR28側(cè))轉(zhuǎn)動。 并且，在本實施方式中，當(dāng)將操作旋鈕242向下側(cè)(R22側(cè))進(jìn)行
轉(zhuǎn)動操作使其位于最下方位置時，如圖20所示， 一對翼片216成為向 下側(cè)(R28側(cè))被轉(zhuǎn)動的狀態(tài)且呈大致水平狀態(tài)，且其自由端側(cè)的端部 216D成為分別與殼體12的下壁26的上游側(cè)端部26D和下游側(cè)端部 26E抵接的狀態(tài)。因此，該狀態(tài)下，在殼體12下游側(cè)處由一對翼片216 和上壁24形成了向下的流道276,從吹風(fēng)口 20吹出向下的指向性較高 的空調(diào)風(fēng)Z。 此外，由于此時在殼體12的吹風(fēng)口 20中未設(shè)置上下吹風(fēng)方向改
變用的翼片，因此能夠確保吹風(fēng)口 20的實際開口面積，從而能夠從該 吹風(fēng)口 20吹出風(fēng)量及風(fēng)速足夠的空調(diào)風(fēng)Z。 如此，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210，則如上所述，
被設(shè)置在殼體12內(nèi)的流動方向中間部13處的一對翼片216通過改變 自身的姿勢而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。因此，無需在殼體12的吹 風(fēng)口 20處設(shè)置多個吹風(fēng)方向改變用的翼片，因而能夠確保朝向車廂內(nèi)
32的吹風(fēng)口 20的實際開口面積。由此，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口 20 制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。并且，能夠通過將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口
20制成比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)，從而提高例如儀表板82的設(shè)計自由度。 并且，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210,如上所述，由
于通過一對翼片216即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片216的數(shù)目較 少，所以不會妨礙殼體12內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)流動，并能夠確保殼體 12內(nèi)的流道的有效截面積。而且，如上所述，由于還能夠確保朝向車 廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實際開口面積，所以由此能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量、 風(fēng)速。另外，還可以通過減少翼片216的數(shù)目而擴(kuò)大每一枚翼片216 的大小。由此能夠獲得還具有良好的指向性的空調(diào)風(fēng)。 另外，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210，則殼體12的
流動方向中間部13^皮設(shè)置為，相比于吹風(fēng)口 20其截面積更大。因此， 能夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積。而且，通過在該相比于吹 風(fēng)口 20流道截面積更大的殼體12的流動方向中間部13處"i殳置一對翼 片216，能夠擴(kuò)大每一個翼片216的大小及翼片216的姿態(tài)變化量。由 此，能夠進(jìn)一步"l是高空調(diào)風(fēng)的指向性。 另外，根據(jù)本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210,如上所述，由
于無需在殼體12的吹風(fēng)口 20上設(shè)置多個上下吹風(fēng)方向改變用的翼片， 因此，由此能夠防止在吹風(fēng)口 20處產(chǎn)生因空調(diào)風(fēng)撞擊翼片而發(fā)出的噪 音。 另外，在本實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210中，如上所述，
能夠通過使用了多個齒輪的簡單機(jī)構(gòu)而使一對翼片216聯(lián)動從而變更 空調(diào)風(fēng)的吹出方向。
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并且，雖然上述實施方式的構(gòu)造為，通過空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)
210而使空調(diào)風(fēng)的吹出方向在上下方向上改變，但是，也可以釆用通過 空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)210而使空調(diào)風(fēng)的吹出方向在左右方向上改變 的結(jié)構(gòu)。


圖1為表示本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的整體構(gòu)
造的立體圖。
圖2為表示本發(fā)明第一實施方式的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)及一對 翼片的構(gòu)造的分解立體圖。
圖3為用于說明本發(fā)明第一實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖1的A-A線剖面圖)。
圖4為用于it明本發(fā)明第一實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖1的A-A線剖面圖)。
圖5為用于說明本發(fā)明第一實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖1的A-A線剖面圖)。
圖6為圖1的B-B線剖面圖。
圖7為將本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖6中的 C-C線剖開的剖面圖。
圖8為將本發(fā)明第一實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖6中的 D-D線剖開的剖面圖。
34圖9為表示本發(fā)明第二實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的整體構(gòu) 造的立體圖。
圖IO為表示本發(fā)明第二實施方式的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)及一對 翼片的構(gòu)造的分解立體圖。
圖11為用于說明本發(fā)明第二實施方式的一對翼片的動作的剖面圖
(圖9的E-E線剖面圖)。
圖12為用于說明本發(fā)明第二實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖9的E-E線剖面圖)。
圖13為用于說明本發(fā)明第二實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖9的E-E線剖面圖)。
圖14為表示本發(fā)明第二實施方式的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 的i兌明圖(圖IO的F-F線剖面圖)。
圖15為表示本發(fā)明第二實施方式的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 的說明圖(圖IO的F-F線剖面圖)。
圖16為表示本發(fā)明第三實施方式的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的整體構(gòu) 造的立體圖。
圖17為表示本發(fā)明第三實施方式的上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu)及一對 翼片的構(gòu)造的分解立體圖。
圖18為用于說明本發(fā)明第三實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖16的G-G線剖面圖)。圖19為用于說明本發(fā)明第三實施方式的一對翼片的動作的剖面圖
(圖16的G-G線剖面圖)。
圖20為用于說明本發(fā)明第三實施方式的一對翼片的動作的剖面圖 (圖16的G-G線剖面圖)。
圖21為圖16的H-H線剖面圖。
圖22為表示比較例的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的剖面圖。
符號說明 10、 110、 210:空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)
12:殼體(流道部件) 13:流動方向中間部 14、 114、 214:上下吹風(fēng)方向改變機(jī)構(gòu) 16、 U6、 216:翼片 20:吹風(fēng)口
42、 142、 242:操作旋鈕(操作部)
44:第一齒輪(吹出方向改變單元的一部分，第一驅(qū)動部)
46:第二齒輪(吹出方向改變單元的一部分，第一驅(qū)動部，轉(zhuǎn)動體)
48:齒條(吹出方向改變單元的一部分，第二驅(qū)動部)
50:小齒4侖(吹出方向改變單元的一部分，第二驅(qū)動部) I44:第一桿(第一驅(qū)動部，搖臂部件)
146:第二桿(第二驅(qū)動部，搖臂部件)
150:旋鈕主體部(操作部)
152:搖臂連接部(轉(zhuǎn)動體)
I54:第一凸輪槽(卡止部)156:第二凸輪槽(卡止部)
243:第一齒專侖
244:第二齒4侖(第一驅(qū)動部)
245:第三齒l侖(第二驅(qū)動部)
權(quán)利要求
1、一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具備流道部件，其下游端在車廂內(nèi)被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口；一對翼片，被設(shè)置于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部，并且其相對于所述流道部件的姿態(tài)可改變；吹風(fēng)方向改變單元，其與操作部的操作連動而改變所述一對翼片中至少一個翼片的姿態(tài)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述吹風(fēng)方向 改變單元具備第一驅(qū)動部，受到所述操作部的操作力，使所述一對翼片向同一 方向轉(zhuǎn)動；第二驅(qū)動部，在通過所述第一驅(qū)動部使所述一對翼片向同一方向 轉(zhuǎn)動時，根據(jù)所述一對翼片的轉(zhuǎn)動角度而改變所述一對翼片之間所形 成的角度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述吹風(fēng)方 向改變單元具備轉(zhuǎn)動體，受到所述操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動；第一驅(qū)動部，在所述轉(zhuǎn)動體的第一轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，利用所述轉(zhuǎn)動體 的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的一個翼片；第二驅(qū)動部，在所述轉(zhuǎn)動體的不同于所述第一轉(zhuǎn)動范圍的第二轉(zhuǎn) 動范圍內(nèi)，利用所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的另一個翼 片。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，所述吹風(fēng)方向改變單元具備第一驅(qū)動部，受到所述操作部的操作力，轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的 一個翼片；第二驅(qū)動部，與所述第一驅(qū)動部連動，轉(zhuǎn)動所述一對翼片中的另 一個翼片。
5、 一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具備流道部件，其下游端被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口；轉(zhuǎn)動體，受到操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動；一對小齒輪，其分別被配置在離開所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動軸的位置上， 并且被所述轉(zhuǎn)動體以轉(zhuǎn)動自如的方式支承；齒條，被配置在所述一對小齒輪之間并與所述一對小齒輪嚙合， 并且隨著所述轉(zhuǎn)動體的轉(zhuǎn)動而在所述一對小齒輪之間前進(jìn)或后退；一對翼片，#皮_沒置于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部， 并各自與所述一對小齒輪中所對應(yīng)的小齒輪設(shè)置成一體。
6、 一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具備流道部件，其下游端在車廂內(nèi)被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口； 轉(zhuǎn)動體，受到操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動； 一對卡止部，與所述轉(zhuǎn)動體一體設(shè)置；一對搖臂部件，其在所述轉(zhuǎn)動體的互不相同的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)搖動，并分別卡止于所述一對卡止部中所對應(yīng)的卡止部；一對翼片，^皮:沒置于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部, 并分別與所述一對搖臂部件中所對應(yīng)的搖臂部件一體設(shè)置。
7、 一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，具備流道部件，其下游端在車廂內(nèi)被開口為空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口； 一對齒輪，其相互嚙合，受到操作部的操作力而進(jìn)行轉(zhuǎn)動；一對翼片，被設(shè)置于所述流道部件內(nèi)的空調(diào)風(fēng)流動方向的中間部， 并分別與所述一對齒輪中所對應(yīng)的齒輪一體設(shè)置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項所述的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)， 所述流道部件內(nèi)的流動方向中間部的截面積大于所述吹風(fēng)口的截面積。
全文摘要
本發(fā)明的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)不僅能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速，還具有良好的指向性，并且能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口形成為薄型結(jié)構(gòu)。在空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)(10)中，被設(shè)置在殼體(12)內(nèi)的流動方向中間部(13)處的一對翼片(16)通過改變自身的姿勢而能夠改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。因此，無需在吹風(fēng)口(20)處設(shè)置多個吹風(fēng)方向改變用的翼片，因而能夠?qū)⒋碉L(fēng)口(20)制成薄型結(jié)構(gòu)。此外，由于通過一對翼片(16)即可改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向，翼片(16)的數(shù)目較少，所以不會妨礙殼體(12)內(nèi)的流道中的空調(diào)風(fēng)流動，并能夠確保殼體(12)內(nèi)的流道的有效截面積。由此，能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量、風(fēng)速。而且，通過減少翼片(16)的數(shù)目而能夠擴(kuò)大每一枚翼片(16)的大小。由此，還能夠獲得具有良好指向性的空調(diào)風(fēng)。
文檔編號B60H1/34GK101472751SQ20078002288
公開日2009年7月1日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者榊原貴美雄 申請人:豐田自動車株式會社