專利名稱：空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，尤其涉及具有能改變從車廂
內(nèi)的吹風(fēng)口吹出的空調(diào)風(fēng)吹出方向的構(gòu)造的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為這類空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，下面這種結(jié)構(gòu)已經(jīng),皮公開(例
如參照專利文獻(xiàn)l)。例如，在專利文獻(xiàn)l中，公開了一種空調(diào)用通風(fēng) 裝置的示例。在該專利文獻(xiàn)1所記載的示例中，設(shè)有保持器，其下游 端被開口成可向車廂內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口 。在該保持器的朝向車廂 內(nèi)的吹風(fēng)口上，設(shè)有多個翼片。并且，在該示例中，其結(jié)構(gòu)為，通過 改變多個翼片的角度而使空調(diào)風(fēng)從車廂內(nèi)的吹風(fēng)口朝向根據(jù)該角度而 定的方向p欠出。
專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-306224號公報
專利文獻(xiàn)2:日本特開平5-332607號公報
專利文獻(xiàn)3:日本實(shí)開平5-83652號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題 但是，如上所述，保持器的朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口上設(shè)有多個翼片
的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，由于多個翼片位于流道內(nèi)，所以因該翼片使朝向車 廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實(shí)際開口面積減小。并且，將翼片傾斜至最大程度而改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向時，通過多個翼片中接近流道壁面設(shè)置的翼片， 在流道內(nèi)形成了滯留空調(diào)風(fēng)的區(qū)域，致使朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實(shí)際 開口面積減小。因此，由于朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的實(shí)際開口面積減小， 空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速將變得不足。 另一方面，為了確保空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，需擴(kuò)大保持器的朝向
車廂內(nèi)的吹風(fēng)口。但是，在擴(kuò)大了朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口的情況下，難 以將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為在車輛上下方向或左右方向上4交薄的 結(jié)構(gòu)。尤其近年來具有斜面(傾斜)的儀表板的采用有增加的傾向， 因此需將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為較薄結(jié)構(gòu)從而獲得在提高儀表板
的設(shè)計自由度的同時，還具有良好的空調(diào)風(fēng)指向性的空調(diào)裝置吹風(fēng)口 結(jié)構(gòu)。 鑒于上述情況研發(fā)了本發(fā)明，其目的為提供一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)
口結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅能確保足夠的空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，還具有良好 的指向性，并且能將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為較薄結(jié)構(gòu)。
用于解決i果題的手段 為了解決上述課題，權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特
征在于，包括流道部件，其下游端一皮開口成可向車廂內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng) 的吹風(fēng)口；可動流道部件，其被設(shè)置在所述流道部件內(nèi)，受到操作力 而發(fā)生變形，從而改變所述流道部件內(nèi)的流道形狀，/人所述吹風(fēng)口向 由所述流道形狀所確定的方向吹出空調(diào)風(fēng)。 權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)從空調(diào)裝置吹出空
調(diào)風(fēng)時，該空調(diào)風(fēng)通過流道部件從開口于車廂內(nèi)的吹風(fēng)口 ^皮吹出。在 流道部件內(nèi)設(shè)有受到例如來自乘客的操作力而能夠發(fā)生變形的可動流道部件。該可動流道部件的構(gòu)造為，通過變形成規(guī)定的形狀而改變流 道部件內(nèi)的流道形狀，并^Mv車廂內(nèi)的吹風(fēng)口向由所述;庇道形狀所確定 的方向吹出空調(diào)風(fēng)。因此，從空調(diào)裝置吹出空調(diào)風(fēng)之際，如果施加操 作力從而改變可動流道部件的形狀，來自空調(diào)裝置的空調(diào)風(fēng)從車廂內(nèi) 的吹風(fēng)口向一皮可動流道部件變形了的流道部件內(nèi)的流道形狀所確定的 方向吹出。 如上所述，根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，由于
通過被設(shè)置在流道部件內(nèi)的可動流道部件受到操作力而發(fā)生變形從而 改變流道部件內(nèi)的流道自身的形狀，因此，無需在流道部件內(nèi)的流道 上設(shè)置多個用于改變吹出方向的翼片。因此，能夠確^f呆流道部件內(nèi)的 流道的有效截面積，從而能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速。另外，
由于通過改變流道部件內(nèi)的流道自身的形狀能夠控制空調(diào)風(fēng)的^v車廂
內(nèi)吹風(fēng)口被吹出的方向，因此能夠獲得具有良好的指向性的空調(diào)風(fēng)。 并且，如上所述，由于能夠確保流道部件內(nèi)的流道的有效截面積，所 以能將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口形成為比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)更薄的結(jié)構(gòu)。由此能夠 提高儀表板的設(shè)計自由度。 權(quán)利要求2所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，所述可動流
道部件構(gòu)成為，通過受到操作力而向與所述流道部件的流動方向交叉 的方向滑動的同時改變形狀，從而改變所述流道部件內(nèi)的流道形狀。 權(quán)利要求2所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，可動流道部件受到操
作力而向與流道部件的流動方向交叉的方向滑動的同時改變形狀，從 而改變流道部件內(nèi)的流道形狀。因此，能對流道部件內(nèi)的流道形狀進(jìn) 行大的改變，并且，由此能夠?qū)照{(diào)裝置的吹出方向進(jìn)行較大程度的 切換。
權(quán)利要求3所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，如權(quán)利要求2
所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述可動流道部件^f立于與所述流道 部件的流動方向交叉的方向上的 一端側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第 一方向吹出； 當(dāng)所述可動流道部件位于與所述流道部件的流動方向交叉的方向上的 另一端側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第二方向吹出；當(dāng)所述可動流道部件位于與 所述流道部件的流動方向交叉的方向上的中間位置時，將所述流道部 件內(nèi)的流道在與流動方向交叉的方向上分割成兩個。 權(quán)利要求3所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)可動流道部件位于
與流道部件的流動方向交叉的方向上的一端側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第一方 向吹出；當(dāng)可動部件位于與流道部件的流動方向交叉的方向上的另一 端側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第二方向吹出。此外，當(dāng)可動流道部件位于與流 道部件的流動方向交叉的方向上的中間位置時，流道部件內(nèi)的流道在 與流動方向交叉的方向上^皮該可動流道部件分割成兩個。而且，由于 此時通過可動流道部件能夠使空調(diào)風(fēng)向正面方向的較廣范圍吹出，因 此，由此能夠向車廂內(nèi)輸送比較溫和的空調(diào)風(fēng)。 權(quán)利要求4所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，如權(quán)利要求1
至3中任意一項(xiàng)所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，所述可動流道部件具 備第一壁部，其延伸在與所述流道部件的流動方向交叉的方向上， 受到操作力而向與所述流道部件的流動方向交叉的方向滑動； 一對第 二壁部，其分別旋轉(zhuǎn)自如地連接在所述第1壁部的滑動方向上的兩端 側(cè)； 一對第三壁部，其一端側(cè)分別旋轉(zhuǎn)自如地連接在所述一對第二壁 部的與所述第一壁部連接的連接部的相反側(cè)，另 一端側(cè)則旋轉(zhuǎn)自如地 被相互連接；并且，所述可動流道部件可取得第一形態(tài)和第二形態(tài)， 所述第一形態(tài)為形成三角形，此三角形的各邊由所述第一壁部及所述一對第二壁部和所述一對第三壁部的各壁部構(gòu)成；所述第二形態(tài)為形
成五角形，此五角形的各邊由所述第一壁部、所述一對第二壁部的各
壁部和所述一對第三壁部的各壁部構(gòu)成；并且，還包^"切換單元，其 根據(jù)所述第一壁部的滑動位置，使所述可動流道部件在所述第一形態(tài) 和所述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。 權(quán)利要求4所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，可動流道部件的構(gòu)成
為，包括第一壁部、 一對第二壁部和一對第三壁部。第一壁部延伸在 與流道部件的流動方向交叉的方向上，并受到操作力而向與流道部件 的流動方向交叉的方向滑動； 一對第二壁部分別以旋轉(zhuǎn)自如的方式被 連接在第1壁部的滑動方向上的兩端側(cè)； 一對第三壁部各自為，其一 端側(cè)以旋轉(zhuǎn)自如的方式連接在一對第二壁部上的與第 一壁部的連接部 的相反側(cè)，另 一端側(cè)則以相互旋轉(zhuǎn)自如的方式連沖妻。 并且，當(dāng)可動流道部件的第一壁部受到操作力而向與流道部件的 流動方向交叉的方向滑動時，切換單元將可動流道部件全體切換成第 一形態(tài)或第二形態(tài)，第一形態(tài)為形成三角形，此三角形的各邊由第一 壁部及一對第二壁部和一對第三壁部的各壁部構(gòu)成；第二形態(tài)為形成 五角形，此五角形的各邊由第一壁部、 一對第二壁部的各壁部和一對 第三壁部的各壁部構(gòu)成。如此，權(quán)利要求4所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié) 構(gòu)中，被設(shè)置在流道部件內(nèi)的可動流道部件受到操作力而切換至三角 形的第 一形態(tài)或五角形的第二形態(tài)，從而改變流道部件內(nèi)的流道自身 的形狀。 權(quán)利要求5所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，如權(quán)利要求1
所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，所述可動流道部件構(gòu)成為，通過受到操作力使上游側(cè)一部分向與所述流道部件的流動方向交叉的方向進(jìn)行 位移，從而改變所述流道部件內(nèi)的流道形狀。 權(quán)利要求5所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)可動流道部件受到
操作力時，可動流道部件的上游側(cè)一部分向與流道部^f牛的流動方向交 叉的方向進(jìn)行位移，,人而改變流道部件內(nèi)的流道形狀。因此，能對流 道部件內(nèi)的流道形狀進(jìn)行較大程度的改變，并且，由此能對空調(diào)風(fēng)的 吹出方向進(jìn)行較大程度的切換。 權(quán)利要求6所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，如權(quán)利要求2
所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)所述可動流道部件的上游側(cè)一部分 位于與所述流道部件的流動方向交叉的方向上的 一端側(cè)時，所述可動 流道部件使空調(diào)風(fēng)向第一方向吹出；當(dāng)所述上游側(cè)一部分位于與所述 流道部件的流動方向交叉的方向上的另 一端側(cè)時，所述可動流道部件 使空調(diào)風(fēng)向第二方向吹出；當(dāng)所述上游側(cè)一部分位于與所述流道部件 的流動方向交叉的方向上的中間位置時，所述可動流道部件將所述流 道部件內(nèi)的流道在與流動方向交叉的方向上分割成兩個。 權(quán)利要求6所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，當(dāng)可動流道部件的上
游側(cè)的一部分位于與流道部件的流動方向交叉的方向上的一端側(cè)時， 空調(diào)風(fēng)向第 一 方向吹出；當(dāng)可動流道部件的上游側(cè)的 一 部分位于與流 道部件的流動方向交叉的方向上的另 一端側(cè)時，空調(diào)風(fēng)向第二方向吹 出。此外，當(dāng)可動流道部件的上游側(cè)一部分位于與流道部件的流動方 向交叉的方向上的中間位置時，流道部件內(nèi)的流道在與流動方向交叉 的方向上纟皮該可動流道部件分割成兩個。并且，此時由于通過可動流 道部件能夠使空調(diào)風(fēng)向正面方向的較廣范圍吹出，因此，由此能夠向 車廂內(nèi)輸送比4交溫和的空調(diào)風(fēng)。
權(quán)利要求7所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的特征在于，如權(quán)利要求1 、
5、 6中任意一項(xiàng)所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，所述可動流道部件具 備第一支承軸部，其向分別與所述流道部件的流動方向和所述上游 側(cè)一部分的位移方向交叉的方向延伸，并能夠向所述上游側(cè)一部分的 位移方向進(jìn)行位移； 一對第二支承軸部，其分別被配置在相對于所述 第 一支承軸部的所述吹風(fēng)口 一側(cè)，并向所述第 一支承軸部的延伸方向 延伸，且在所述上游側(cè)一部分的位移方向上能夠以相互接近和遠(yuǎn)離的 方式進(jìn)行位移；無接頭帶，其被巻繞于所述第一支承軸部和所述一對 第二支承軸部并被支承，并且，所述可動流道部件可取得第一形態(tài)和 第二形態(tài)，所述第 一形態(tài)為所述第 一支承軸部位于所述上游側(cè)一部分 的位移方向上的中間位置，并且所述一對第二支^^軸部位于相互接近 的位置；所述第二形態(tài)為所述第一支承軸部位于所述上游側(cè)一部分的 位移方向上的端側(cè)，并且所述一對第二支承軸部位于相互遠(yuǎn)離的位置； 并且，還包括切換單元，用于對所述可動流道部件賦予操作力使所述 可動流道部件在所述第 一形態(tài)和所述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。 權(quán)利要求7所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，可動流道部件的構(gòu)成 為，包括第一支承軸部、 一對第二支承軸部和無接頭帶。第一支承軸 部的構(gòu)成為，其向分別與流道部件的流動方向和上游側(cè)一部分的位移 方向交叉的方向延伸，并能夠向上游側(cè)一部分的位移方向進(jìn)行位移； 一對第二支承軸部的構(gòu)成為，其相對于第 一支承軸部分別被配置在吹 風(fēng)口一側(cè)，并向第一支承軸部的延伸方向延伸，并且其能夠在上游側(cè) 一部分的位移方向上能夠進(jìn)行位移以使其相互接近和遠(yuǎn)離；無接頭帶， 其被巻繞于第 一 支承軸部和 一對第二支承軸部并被支承。
并且，切換單元向可動流道部件施加操作力將可動流道部件全體
切換成第一形態(tài)或第二形態(tài)，所述第一形態(tài)為，第一支承軸部位于上 游側(cè) 一部分的位移方向上的中間位置，并且一對第二支承軸部位于相
互接近一側(cè)的形態(tài)；所述第二形態(tài)為，第一支承軸部^f立于上游側(cè)一部 分的位移方向上的端側(cè)并且一對第二支承軸部位于相互遠(yuǎn)離 一側(cè)的形 態(tài)。如此，權(quán)利要求7所述的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)中，通過被設(shè)置在 流道部件內(nèi)的可動流道部件受到操作力而切換成第 一 形態(tài)或第二形 態(tài)，從而改變流道部件內(nèi)的流道自身的形狀。
發(fā)明效果 如上的詳細(xì)說明，根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得一種不僅可確保足夠的
空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，還具有良好的指向性，且朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口 為較薄結(jié)構(gòu)的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為設(shè)置于本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的可動流道 部件的分解立體圖。
圖3為將本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖1的A-A線 剖開的剖面圖。
圖4為將本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖3的B-B線 剖開的剖面圖。
圖5為本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的工作說明圖。圖6為本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的工作說明圖。
圖7為將本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖3的C-C線 剖開的剖面圖。
圖8為將本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖3的D-D線 剖開的剖面圖。
圖9為將本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖3的E-E線 剖開的剖面圖。
圖10為本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖11為本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
圖12為設(shè)置于本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的可動流道 部件和切換機(jī)構(gòu)的分解立體圖。
圖13為將本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖10的F-F 線剖開的剖面圖。
圖14為將本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖13的G-G 線剖開的剖面圖。
圖15為設(shè)置于本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的可動流道 部件和切換機(jī)構(gòu)的俯一見圖。
圖16為設(shè)置于本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的可動流道 部件和切換^/L構(gòu)的工作i^L明圖。
圖17為設(shè)置于本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)所設(shè)有的可 動流道部件和切換才幾構(gòu)的工作-沈明圖。圖18為將本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)沿圖10的H-H
線剖開的剖面圖。
圖19為本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的工作說明圖。 圖20為本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的工作說明圖。 圖21為比較例中的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)的剖面圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1
首先，對本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的構(gòu)造進(jìn)行說明。 在圖1至圖9中，圖示了本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)
IO的構(gòu)造。其中，圖4至圖6和圖8中，為了簡便，模式化地表示了 可動流道部件14。此外，各圖中，箭頭Fr、箭頭Up、箭頭Out分別表 示車輛前后方向的前側(cè)、車輛上下方向的上側(cè)和車輛寬度方向的外側(cè)。 本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO例如可以是與安裝于車
輛上的儀表板70設(shè)置為一體的結(jié)構(gòu)，其主要構(gòu)成包括，作為流道部件 的殼體12和可動流道部件14。 如圖3所示，殼體12是用于連通連接于空調(diào)裝置的風(fēng)道76的吹
風(fēng)口 72和儀表板70的吹風(fēng)口 74，由內(nèi)部具有沿車輛前后方向延伸的 空間部16的筒狀體所構(gòu)成。此外，如圖1所示，該殼體12包括第一 殼體部18和第二殼體部20，該第一殼體部18的構(gòu)成為剖面呈四角形 狀，該第二殼體部20的構(gòu)成為，連續(xù)于該第一殼體部18的吹風(fēng)口 74一側(cè)，且剖面呈從該第一殼體部18向吹風(fēng)口 74 —側(cè)在車寬方向上加 寬的四角形狀。 在第二殼體部20的吹風(fēng)口 74 —側(cè)部分上，設(shè)有上下風(fēng)向改變機(jī)
構(gòu)22,其用于在車輛上下方向上改變從吹風(fēng)口 74吹出的空調(diào)風(fēng)的方向。 如圖1、圖3所示，上下風(fēng)向改變機(jī)構(gòu)22的構(gòu)成中包括，向車輛寬度 方向延伸的多個翼片24，和連接各翼片24的連接部件26。 多個翼片24中的被配置于車輛上下方向中央的翼片24上， 一體
設(shè)置有向車廂側(cè)突出的上下調(diào)節(jié)旋鈕28。并且，各翼片24被第二殼體 部20的側(cè)壁部20B以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承。并且，該上下風(fēng)向改變機(jī) 構(gòu)"的構(gòu)造為，通過上下操作上下調(diào)節(jié)旋鈕28,使被連接部件26連 接的三枚翼片24在上下方向上傾斜，從而對從吹風(fēng)口 74吹出的空調(diào) 風(fēng)的吹出方向進(jìn)4亍上下方向上的改變。 此外，在該第二殼體部20的上壁部20A上形成有第一導(dǎo)向槽30
和第二導(dǎo)向槽32。第一導(dǎo)向槽30為，由后述的形成于可動流道部件 14上的第一導(dǎo)向銷52以可自由移動的方式卡合的結(jié)構(gòu)，其被形成為沿 板厚方'向貫穿第二殼體部20的上壁部20A，并且沿著與殼體12內(nèi)的空 間部16的延伸方向(即殼體12的流動方向)垂直的方向(此時為車 輛寬度方向)延伸。 另一方面，第二導(dǎo)向槽32為，由后述的形成于可動流道部件14
上的第二導(dǎo)向銷64以可自由移動的方式卡合的結(jié)構(gòu)，其形成為從空間 部l6側(cè)向第二殼體部20的上壁部20A凹入的凹狀(即，在上壁部2OA 表面?zhèn)壬铣释範(fàn)钔怀?。此外，該第二導(dǎo)向槽32被形成為，俯視時大 致呈"八，，狀(參照圖1)，以使隨著從與殼體12內(nèi)的空間部16的延
15伸方向(即殼體12中的流動方向)垂直的方向(此時為車輛寬度方向)
上的中央側(cè)向各個端側(cè)(即，從第二殼體部20的上壁部20A的車輛寬 度方向中央側(cè)到各自的外側(cè))的延伸，其靠向吹風(fēng)口 74側(cè)。 如圖3所示，可動流道部件14被配置在殼體12內(nèi)的空間部16中，
是用于使從吹風(fēng)口 74吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向在車輛左右方向上改變 的構(gòu)件。如圖2所示，該可動流道部件14的構(gòu)成為，包括第一壁部34、 一對第二壁部36、 一對第三壁部38、第一桿40、第二桿42和左右調(diào) 節(jié)旋鈕44。 第一壁部34的兩端側(cè)上通過連接部46以各自旋轉(zhuǎn)自如的方式連
接有第二壁部36,該第二壁部36的與該第一壁部34所連接的連接部 46的相反側(cè)，通過連接部48以各自旋轉(zhuǎn)自如的方式連接有第三壁部 38。此外，第三壁部38的與第二壁部36連接的連接部48的相反側(cè)， 通過連接部50以相互旋轉(zhuǎn)自如的方式而連接。其中，各連接部46、 48、 50以車輛上下方向作為各壁部的旋轉(zhuǎn)軸。并且，如圖4至圖6所示， 該由多個壁部所構(gòu)成的可動流道部件14被配置成，該第一壁部34向 與殼體12的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)延伸，且第 三壁部38的相互間的連接部50位于殼體12的吸入口 13 —側(cè)。 此外，在該可動流道部件14中，如圖2所示，第一壁部34的構(gòu)
成為，包括，在其上端部向上方突出的第一導(dǎo)向銷52;在其上端部從 該上端部向第三壁部38的相互連接部50 —側(cè)突出的撐條54;在其下 部與左.右調(diào)節(jié)旋鈕44的被連接部58連接為一體的連接部56。如圖1、 圖3所示，第一導(dǎo)向銷52與形成在第二殼體部20的上壁部20A上的 第一導(dǎo)向槽30以移動自如方式卡合。此外，連接部56與設(shè)置在左右 調(diào)節(jié)旋鈕44上的被連接部58構(gòu)成了固定部60，該固定部60以在其長
16度方向上移動自如的方式被固定在第一桿40上。第一桿40向與殼體 12的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)延伸。 并且，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過第一導(dǎo)向銷52被第一導(dǎo)向槽30所引導(dǎo)
且固定部60被第一桿40所引導(dǎo)，從而使可動流道部件14全體能夠在 與殼體12的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)上自由移動。 此外，如圖2所示，在被設(shè)置于該可動流道部件14的第一壁部34
上的撐條54處，設(shè)有支承部62，該支承部62將第二桿42以能夠沿著 殼體12的流動方向自由移動的方式支承。第二桿42 ;故上述的支承部 62以能夠在其長度方向上自由移動的方式支承，并且在其兩端側(cè)上分 別具有第二導(dǎo)向銷64和連接孔部66。如圖3所示，第二導(dǎo)向銷64與 形成在第二殼體部20的上壁部20A處的第二導(dǎo)向槽32以可自由移動 的方式卡合。此外，連接孔部66中插有被突出設(shè)置在第三壁部38的 相互連接部分上的連接銷68。并且，通過這種方式向第二桿42的連接 孔部66中插入被突出設(shè)置在第三壁部38的連接銷68，從而使第三壁 部38能夠相對于第二桿42自由旋轉(zhuǎn)。 并且，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，可動流道部件14的整體的構(gòu)造為，隨著向與
殼體12的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)移動，其形狀 發(fā)生如下的改變。即，如圖8所示，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕44被左右操作時， 可動流道部件14整體隨之向與殼體12的流動方向垂直的方向(此時 為車輛寬度方向)移動。此外，此時如圖7所示，第二導(dǎo)向銷64被第 二導(dǎo)向槽32所引導(dǎo)，從而使第二桿42向殼體12的流動方向移動。 在此，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕44位于左右一端側(cè)的位置上時，由于第二
導(dǎo)向銷64被引導(dǎo)至第二導(dǎo)向槽32的一端側(cè)，從而第二桿42向吹風(fēng)口74側(cè)移動。并且此時第二桿42的連接孔部66使被突出設(shè)置在第三壁 部38的相互連接的連接部分處的連接銷68向吹風(fēng)口 74側(cè)移動。其結(jié) 果為，第三壁部38整體向吹風(fēng)口 74側(cè)移動，第二壁部36隨之相對于 第一壁部34進(jìn)行轉(zhuǎn)動，變成與殼體12的流動方向垂直的方向平行， 可動流道部件14整體在滑動方向一端側(cè)位置上呈三角形(本發(fā)明的第 一形態(tài))。此外，此時如圖5、圖6所示，可動流道部件14向車輛左右 方向一端側(cè)偏靠，第三壁部38處在相對于第一殼體部18的側(cè)壁部18B 傾斜的狀態(tài)，從而改變殼體12內(nèi)的流道自身形狀，使從吹風(fēng)口 74吹 出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向在車輛左右方向上改變。并且，此時第三壁部 38與第一殼體部18的側(cè)壁部18B構(gòu)成無高低差的連續(xù)壁面。 另一方面，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕44位于中央位置時，由于第二導(dǎo)向銷
64將被引導(dǎo)至第二導(dǎo)向槽32的中央，從而使第二桿42向吸入口 13 — 側(cè)移動。并且，此時第二桿42的連接孔部66使被突出設(shè)置在第三壁 部38的相互連接的連接部分上的連接銷68向吸入口 13 —側(cè)移動。其 結(jié)果為，第三壁部38整體向吸入口 13 —側(cè)移動，第二壁部36隨之相 對于第一壁部34進(jìn)行轉(zhuǎn)動，變成與殼體12的流動方向平行，可動流 道部件"整體在滑動方向中央位置處呈五角形(本發(fā)明的第二形態(tài))。 此外，此時如圖4所示，第三壁部38隨著從吹風(fēng)口 74 —側(cè)向吸入口 13側(cè)的延伸而呈尖頭狀，且第二壁部36在吹風(fēng)口 74的近前與殼體12 的流動方向平行，從而可動流道部件14整體呈沿著與殼體12的流動 方向垂直的方向上較薄的形態(tài)。并且，此時可動流道部件14整體將殼 體12內(nèi)的流道在與流動方向垂直的方向上分割成兩個。 接著，對本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的作用進(jìn)行說明。
本發(fā)明實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，當(dāng)從未圖示的空調(diào)
裝置吹風(fēng)口吹出空調(diào)風(fēng)時，該空調(diào)風(fēng)通過殼體12/人吹風(fēng)口 74>^皮吹出。 此時，如果使左右調(diào)節(jié)旋鈕44位于中央位置處，則如上文所述，可動 流道部件14整體在滑動方向中央位置上呈五角形。并且，此時如圖4 所示，第二壁部36在吹風(fēng)口 74的近前與殼體12的流動方向平行。因 此，從吹風(fēng)口 74吹出朝向儀表板70正面的空調(diào)風(fēng)X。 并且，此時由于第三壁部38隨著從吹風(fēng)口 74 —側(cè)向吸入口 13 —
側(cè)的延伸而呈尖頭狀，且第二壁部36在吹風(fēng)口 74的近前與殼體12的 流動方向平行，從而可動流道部件14整體成為與殼體12的流動方向 垂直的方向上較薄的形態(tài)。因此，確保了殼體12內(nèi)的有效截面積，并 能夠從吹風(fēng)口 74獲得具有足夠風(fēng)量和風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)X。 并且，此時可動流道部件14整體在與流動方向垂直的方向上將殼
體12內(nèi)的流道分割成兩個。因此，通過可動流道部件14能夠向正面 方向的較廣范圍進(jìn)行空調(diào)風(fēng)的送風(fēng)，由此可向車廂內(nèi)送進(jìn)比較溫和的 空調(diào)風(fēng)。 另一方面，如果左右調(diào)節(jié)旋鈕44位于左端側(cè)的位置上，則如上文
所述，可動流道部件14整體在滑動方向的左端側(cè)位置上呈三角形。并 且，此時如圖5所示，第三壁部38相對于第一殼體部18的側(cè)壁部18B 呈傾斜的狀態(tài)，從而改變了殼體12內(nèi)的流道自身形狀，使從吹風(fēng)口 74 吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛右方改變。因此，能夠^v吹風(fēng)口74吹 出在車輛右方具有高指向性的空調(diào)風(fēng)Y。 并且，此時可動流道部件14的一邊向車輛左側(cè)偏靠，第三壁部38
與第一殼體部18的側(cè)壁部18B構(gòu)成無高低差的連續(xù)壁面。因此，確保了殼體12內(nèi)的有效截面積，并能夠從吹風(fēng)口 74獲取風(fēng)量和風(fēng)速足夠 的空調(diào)風(fēng)Y。 同樣，如果左右調(diào)節(jié)旋鈕44位于右端側(cè)的位置，則如上文所述，
可動流道部件14整體在滑動方向右端側(cè)位置上呈三角形。此外，此時 如圖6所示，第三壁部38相對于第一殼體部18的側(cè)壁部18B呈傾斜 狀態(tài)，從而改變了殼體12內(nèi)的流道自身形狀，將從吹風(fēng)口 74吹出的 空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛左方改變。因此，從吹風(fēng)口74吹出向車輛左 方向具有高指向性的空調(diào)風(fēng)Z。 此外，此時可動流道部件14向車輛左側(cè)靠近，第三壁部38與第
一殼體部18的側(cè)壁部18B構(gòu)成無高低差的連續(xù)壁面。因此，確保了殼 體12內(nèi)的有效截面積，并能夠從吹風(fēng)口 74獲得風(fēng)量和風(fēng)速足夠的空 調(diào)風(fēng)Z。 在此，通過與比較例進(jìn)行比較，進(jìn)一步明確化了本發(fā)明實(shí)施例1
的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的作用。圖21為比較例的空調(diào)裝置吹風(fēng)口 結(jié)構(gòu)80的剖面圖。圖21所示的比較例的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)80中， 在殼體82內(nèi)的流道中設(shè)有多個左右吹出方向改變用的翼片84。 如該比較例的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)80,在殼體82內(nèi)的流道中設(shè)有
多個左右吹出方向改變用的翼片84的情況下，由于多個翼片84位于 流道內(nèi)，所以通過該翼片84使吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口面積減小。并且， 當(dāng)翼片84以如虛線所示的狀態(tài)最大程度地傾斜，從而改變空調(diào)風(fēng)的吹 出方向時，由于多個翼片84中靠近流道壁面82B設(shè)置的翼片84而在 流道內(nèi)將會形成滯留空調(diào)風(fēng)的區(qū)域A，從而減少吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口 面積。所以，因吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口面積的減少，而空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、
20風(fēng)速將變得不足。此外，為了確?？照{(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，需要擴(kuò)大吹
風(fēng)口 82A，但是擴(kuò)大了吹風(fēng)口 82A的情況下，難以將吹風(fēng)口 82A在車輛 上下方向或左右方向上形成為較薄結(jié)構(gòu)。 針對于此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10,如 上所述，通過被設(shè)置在殼體12內(nèi)的可動流道部件14根據(jù)左右調(diào)節(jié)旋 鈕44的操作而發(fā)生變形，從而改變殼體12內(nèi)的流道自身的形狀，因 此，無需在殼體12內(nèi)的流道上設(shè)置多個左右吹出方向改變用的翼片(相 當(dāng)于比較例的翼片84)。所以，能確保殼體12內(nèi)的流道的有效截面積， 從而能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量和風(fēng)速。 并且，由于通過改變殼體12內(nèi)的流道自身的形狀，能夠控制空調(diào)
風(fēng)從吹風(fēng)口 74的吹出方向，因此，能夠獲得指向性優(yōu)良的空調(diào)風(fēng)。而 且，如上所述，由于能確保殼體12內(nèi)的流道的有效截面積，所以與比 較例的結(jié)構(gòu)相比，能將朝向車廂內(nèi)的吹風(fēng)口 74形成為在車輛上下方向 或車輛左右方向上更薄的結(jié)構(gòu)。由此，能夠使儀表板70的設(shè)計自由度 提尚。 并且，在本發(fā)明的實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，如上文
所述，通過根據(jù)左右調(diào)節(jié)旋鈕44的操作使可動流道部件14向與殼體 12的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)滑動并變形，從而 改變殼體12內(nèi)的流道形狀。因此，能夠?qū)んw12內(nèi)的流道的形狀進(jìn) 行如上文所述的較大程度的改變，并且由此能夠?qū)照{(diào)風(fēng)的吹出方向 進(jìn)行較大程度的切換。 并且，本發(fā)明的實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，使左右調(diào)
節(jié)旋鈕44位于中央位置從而使可動流道部件14整體在移動方向中央位置上呈五角形時，由于通過該可動流道部件14能夠向正面方向的較 廣范圍吹出空調(diào)風(fēng)，因此，由此能夠向車廂內(nèi)輸送比較溫和的空調(diào)風(fēng)。 并且，本發(fā)明的實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10中，如上所述，
無需在殼體12內(nèi)的流道中設(shè)置多個左右吹出方向改變用的翼片，因此， 由此能夠防止在殼體12內(nèi)因空調(diào)風(fēng)干涉翼片而產(chǎn)生噪音。接著，對本發(fā)明的實(shí)施例1的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)10的改變例進(jìn) 行說明。 雖然在上述實(shí)施例中，空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO是用于將空調(diào)風(fēng)的
吹出方向在車輛左右方向上改變，但是空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)IO還可以 用于將空調(diào)風(fēng)的吹出方向在車輛上下方向上改變。 并且，雖然在上述實(shí)施例中，可動流道部件14是被構(gòu)成為，根據(jù)
左右調(diào)節(jié)鈕44的手動操作而發(fā)生變形和滑動，但是也可以將可動流道 部件14的構(gòu)成設(shè)為，通過電機(jī)驅(qū)動裝置等以電動的方式進(jìn)行變形和滑 動。 實(shí)施例2
接著，對本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的構(gòu)造進(jìn)行 說明。 在圖10至圖20中，圖示了本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)
構(gòu)110的構(gòu)造。各圖中，箭頭Fr、箭頭Up、箭頭0ut分別表示車輛前 后方向的前側(cè)、車輛上下方向的上側(cè)和車輛寬度方向的外側(cè)。
本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110例如可以是與安裝于
車輛上的儀表板一體設(shè)置的結(jié)構(gòu)，其主要構(gòu)成包括，作為流道部件的
殼體112、作為切換單元的切換機(jī)構(gòu)113和可動流道部件ll4。 如圖11所示，殼體112的構(gòu)成為，具備筒狀殼體116和吹風(fēng)口板
118。筒狀殼體116由上殼120和下殼122構(gòu)成，在其內(nèi)部具有向車輛 前后方向延伸的空間部124。該筒狀殼體116具備第一殼體部126， 其構(gòu)成為截面呈四角形狀；第二殼體部128，其被構(gòu)成為，與該第一殼 體部126的吹風(fēng)口板118 —側(cè)連續(xù)形成，并且其截面隨著從第一殼體 部126向吹風(fēng)口板118 —側(cè)呈在車輛寬度方向上加寬的四角形狀。 并且，在筒狀殼體116的車輛前后方向前側(cè)和后側(cè)上分別形成有
開口部130和132。而且，如圖10所示，在該車輛前后方向前側(cè)的開 口部130上，連接有與空調(diào)裝置連接的風(fēng)道76的吹風(fēng)口 72，在車輛前 后方向后側(cè)上形成的開口部132上，固定有吹風(fēng)口一反118。 吹風(fēng)口板118上開口有吹風(fēng)口 134，在該吹風(fēng)口 134上，設(shè)有上下
風(fēng)向改變^L構(gòu)22,用于將朝向車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)的吹出方向在車輛上下 方向上改變。該上下風(fēng)向改變機(jī)構(gòu)22的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例1中的構(gòu)造 相同。 如圖11所示，在筒狀殼體116的上殼120和下殼122上，分別形
成有第一槽部135、 137，和第二槽部139、 141。第一槽部135與第二 槽部139從上殼120的水平壁部120A向車輛上下方向上側(cè)凹設(shè)，第一 槽部137與第二槽部141則從下殼122的水平壁部122A向車輛上下方 向下側(cè)凹i殳。
第一槽部135、 137分別被形成為，向與筒狀殼體116內(nèi)的空間部
124的延伸方向(即殼體112的流動方向)垂直的方向(此時為車輛寬 度方向)延伸的圓弧狀。另一方面，第二槽部137、 141分別被形成為， 向與筒狀殼體116內(nèi)的空間部124的延伸方向(即殼體112的流動方 向)垂直的方向(此時為車輛寬度方向)延伸的直線狀。其中，被形 成在下殼122上的第二槽部141形成為，夾著車輛寬度方向中央部的 兩側(cè)分開。 此外，在第一槽部135、 137上，分別沿著其槽的長度方向形成有
第一導(dǎo)向槽136、 138。第一導(dǎo)向槽136、 138分別在板厚方向上貫穿并 形成在上殼120和下殼122的各水平壁部120A、 122A。另一方面，第 二槽部139、 141上分別沿著其槽的長度方向形成有第二導(dǎo)向槽140、 142。第二導(dǎo)向槽140、 142分別在板厚方向上貫穿并形成在上殼120 和下殼122的各水平壁部120A、 122A。 切換機(jī)構(gòu)113被設(shè)置在筒狀殼體116的車輛上下方向的下側(cè)。該
切換機(jī)構(gòu)113是用于切換后述的可動流道部件114的形態(tài)的構(gòu)件，其 構(gòu)成為，具備支承板144、第一齒輪146、第二齒輪148、第三齒輪150、 一對臂152、 154和左右調(diào)節(jié)旋鈕156。 支承板144被一體固定在設(shè)置于筒狀殼體116上的下殼122的水
平壁部122A的車輛上下方向的下側(cè)面上。該支承板144的車輛前后方 向前側(cè)設(shè)有支承突起158。此外，支承板144的支承突起158車輛前后 方向后側(cè)設(shè)有支承孔部160,并且，該支承孔部160的車輛前后方向后 側(cè)設(shè)有沿車輛寬度方向延伸的滑動支承部162。此外，在支承板144的 支承孔部160的車輛寬度方向兩側(cè)，設(shè)有沿車輛寬度方向延伸的一對 滑動導(dǎo)向壁部163。
如圖12所示，第一齒專侖146具有圓盤狀的齒部164,該齒部164
如圖13所示，以轉(zhuǎn)動自如的方式支承在下殼122上突出設(shè)置的支承突 起165。此外，在該第一齒輪146上，與齒部164 —體設(shè)置有向齒部 164的徑向延伸的臂部166,該臂部166上突出設(shè)置有沿車輛上下方向 延伸的第一桿棒部168。第一桿棒部168分別以移動自如的方式卡合在 形成于上述筒狀殼體116上的第一導(dǎo)向槽136、 138。 第二齒輪148被構(gòu)成為圓盤狀，其被設(shè)置在相對于第一齒輪146
的車輛前后方向的后側(cè)。并且，第二齒輪148被上述支承板144上設(shè) 置的支承突起158以轉(zhuǎn)動自如的方式支承，且與第一齒輪146的齒部 164嚙合。 第三齒輪150的構(gòu)成為，具有圓盤狀的齒部170。如圖13、 14所
示，齒部170具有分別在車輛上下方向上突出的軸部172、 173,通過 將該軸部172、 173各自插入到分別設(shè)置于支承板144和筒狀殼體116 上的支承孔部160、 174中，從而分別被支承板144和筒狀殼體116以 轉(zhuǎn)動自如的方式支承。 此外，第三齒輪150相對于第二齒輪148 ^皮設(shè)置在車輛前后方向
的后側(cè)，且該第三齒輪150的齒部170與上述第二齒輪148嚙合。并 且，第三齒輪150上，與齒部170的車輛上下方向的下側(cè)面一體設(shè)置 有導(dǎo)向部176。導(dǎo)向部176被構(gòu)成為棒狀，其穿過齒部170的中心部， 并且沿齒部170的徑向延伸。此外，如圖15所示，導(dǎo)向部176的構(gòu)成 為，其長度方向兩端部比齒部170更向徑向外側(cè)突出，并且該導(dǎo)向部 176的長度方向兩端部上分別形成有圓弧狀的卡合凹部178。
—對臂152、 154被配置在夾持著第三齒輪150的車輛寬度方向的
兩側(cè)處。各臂152、 154的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的部位被構(gòu)成為，能夠與 形成在上述導(dǎo)向部176上的卡合凹部178卡合的卡合凸部180、 182。 該各臂152、 154的車輛寬度方向外側(cè)的部位上，分別突出設(shè)置有向車 輛上下方向延伸的第二桿一奉部184、 186。 第二桿棒部184、 186分別與形成在上述筒狀殼體116上的第二導(dǎo)
向槽140、 142以移動自如的方式卡合。并且，通過第二桿棒部184、 186與第二導(dǎo)向槽140、 142以移動自如的方式卡合，從而使得各臂152、 154能夠在車輛寬度方向上自由移動，并且，各臂152、 154被未圖示 的施力部件向相互接近的一側(cè)施力。此外，各臂152、 154被上述支承 板144上形成的滑動導(dǎo)向壁部163以維持沿著車輛寬度方向延伸的安 裝姿態(tài)的方式支承的同時，還被其以可在車輛寬度方向上自由移動的 方式引導(dǎo)。 左右調(diào)節(jié)旋鈕156由在車輛寬度方向上延伸的縱長部件構(gòu)成，其
被上述支承板144上設(shè)置的滑動支承部162以可在車輛寬度方向上滑 動自如的方式支承。在該左右調(diào)節(jié)旋鈕156的車輛前后方向后側(cè)(車 廂側(cè))處，突出形成有捏手部188,該捏手部188通過形成于上述吹風(fēng) 口板118上的4黃長槽狀的開口部190而向車廂側(cè)露出。此外，在左右 調(diào)節(jié)旋鈕156的車輛前后方向前側(cè)處，沿著車輛寬度方向形成有齒部 192，該齒部192與上述第三齒4侖150的齒部170嚙合。 如圖ll所示，可動流道部件114為，被配置在筒狀殼體116內(nèi)的
空間部124中，用于如后文所述將從吹風(fēng)口板118的吹風(fēng)口 134吹出 的空調(diào)風(fēng)的吹出方向在車輛左右方向上改變的構(gòu)件。如圖12所示，該可動流道部件114的構(gòu)成為，具有三個巻軸194、 196、 198和無接頭 帶200。 各巻軸194、 196、 198是由沿車輛上下方向延伸的縱長狀筒狀體
構(gòu)成，其各自具有在軸向上貫穿的支承孔202。并且，各巻軸194、 196、 198的構(gòu)成為，具有主體支承部204,其在車輛上下方向上延伸；脫 落防止部206，其在該主體支承部204的長度方向兩端側(cè)處比主體支承 部204擴(kuò)徑而形成；支承凸部207,其被設(shè)置在長度方向兩端部處。
,
巻軸194 (第一支承軸部)通過在其支承孔202中插入上述第一桿
棒部168,從而被該第一桿棒部168以轉(zhuǎn)動自如的方式支承，而一對巻 軸196、 198 (—對第二支承軸部)通過在其各支承孔202中插入上述 第二桿棒部184、 186,從而分別被該第二桿棒部184、 186以轉(zhuǎn)動自如 的方式支承。 此外，被設(shè)置在巻軸194長度方向兩端側(cè)處的支承凸部207，分別
以移動自如的方式被插入至設(shè)置在上述筒狀殼體116上的第一槽部 135、 137中(參照圖ll),被設(shè)置在巻軸196、 198長度方向兩端側(cè)處 的支承凸部207，分別以移動自如的方式被插入至設(shè)置在上述筒狀殼體 116上的第二槽部137、 139(參照圖11)中。并且，如圖ll所示，一 對巻軸196、 198相對于巻軸194被設(shè)置在吹風(fēng)口板118 —側(cè)。 無接頭帶200由例如具有伸縮性的橡膠等構(gòu)成，其具有與設(shè)置在
各巻軸194、 196、 198上的主體支承部204的長度方向尺寸大致相同 的寬度尺寸(車輛上下方向?qū)挾?。并且，該無接頭帶200被巻掛于三 個巻軸194、 196、 198的主體支^R部204并^皮支7 義。此時，由于在各 巻軸194、 196、 198的主體支^^部204的長度方向兩端側(cè)處i殳置有脫落防止部206,因此，可防止無接頭帶200/人各巻軸194、 196、 198的 主體支承部204脫離的現(xiàn)象，從而使其可靠地被各主體支承部204支 承。此外，無接頭帶200的構(gòu)成為，在巻掛于三個巻軸194、 196、 198 的狀態(tài)下，呈以三個筒194、 196、 198為頂點(diǎn)且以壁部208、 210、 212
為三邊的俯視三角形狀。 并且，構(gòu)成中具備該無接頭帶200的可動流道部件114整體的構(gòu)
造為，受到來自上述切換機(jī)構(gòu)113的操作力，其形狀將發(fā)生如下的改 變。如圖15所示，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕156位于中央位置時，與左右調(diào)節(jié) 旋鈕156的齒部192嚙合的第三齒輪150位于中立位置，該第三齒輪 150的導(dǎo)向部176處于沿車輛前后方向延伸的狀態(tài)。此外，在該狀態(tài)下， 一對臂152、 154被未圖示的施力部件施力而位于相互接近的一側(cè)，從 而使被該臂152、 154的第二桿棒部184、 186支承的一對巻軸196、 198 也處在位于相互接近的位置上的狀態(tài)。 并且，此時通過第二齒輪148而與第三齒輪150嚙合的第一齒輪
146位于中立位置，形成于該第一齒輪146上的臂部166處于沿車輛前 后方向延伸的狀態(tài)，被該臂部166的第一桿棒部168支承的巻軸194 處于，如圖18所示的位于與殼體112的流動方向垂直的方向(此時為 車輛寬度方向)的中間位置的狀態(tài)。由此，可動流道部件114整體成 為在殼體112的流動方向上較長的等腰三角形(本發(fā)明的第 一形態(tài))。 此外，此時被巻掛于各巻軸194、 196、 198上的無接頭帶200的
壁部208和壁部210的/人殼體112流動方向的下游側(cè)至上游側(cè)呈尖頭 狀，且一對壁部208、 210在吹風(fēng)口 134的近前與殼體112的流動方向 大致平行，從而J吏可動流道部件114整體成為與殼體112流動方向垂直的方向上較薄的形態(tài)。并且，此時可動流道部件114整體將殼體112 內(nèi)的流道在與流動方向垂直的方向上分割成兩個。 另一方面，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕156被滑動至右端側(cè)時，如圖16所示，
與左右調(diào)節(jié)旋鈕156的齒部192嚙合的第三齒輪150向一側(cè)轉(zhuǎn)動，從 而該第三齒4侖150的導(dǎo)向部176被轉(zhuǎn)動。此時，導(dǎo)向部176伴隨其轉(zhuǎn) 動將一對臂152、 154向相互分離一側(cè)推壓并使其位移。并且，當(dāng)導(dǎo)向 部176處于沿車輛寬度方向延伸的狀態(tài)時，形成于各臂152、 154的車 輛寬度方向內(nèi)側(cè)部位上的卡合凸部180、 182將被卡合在形成于導(dǎo)向部 176長度方向兩端部上的卡合凹部178上。由此， 一對臂152、 154將 位于相互分離一側(cè)的位置上，-故該臂152、 154的第二桿才奉部184、 186 支承的一對巻軸196、 198處在位于相互分離一側(cè)的位置的狀態(tài)。 并且，此時通過第二齒輪148而與第三齒輪150嚙合的第一齒輪
146將向一側(cè)轉(zhuǎn)動，從而使形成在該第一齒輪146上的臂部166處于相 對于殼體112的流動方向傾斜的狀態(tài)，且被該臂部166的第一桿棒部 168支承的巻軸194處于如圖19所示的，位于與殼體112的流動方向 垂直的方向上(此時為車輛寬度方向)的一端側(cè)(左側(cè))的狀態(tài)。由 此，可動流道部件114整體呈一個三角形，該三角形中位于上游側(cè)的 頂點(diǎn)位移至與殼體112的流動方向垂直的方向上的一端側(cè)(左側(cè))(本 發(fā)明的第二形態(tài))。 此外，此時無接頭帶200的壁部208處在相對于殼體112的流動
方向傾斜的狀態(tài)，從而使可動流道部件114改變殼體112內(nèi)的流道自 身的形狀，并將,人吹風(fēng)口 134吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛右方改 變。此外，此時可動流道部件114上游側(cè)的一部分接近于筒狀殼體116
29的側(cè)壁部116A,筒狀殼體116的側(cè)壁部116A與無4妄頭帶200的壁部 208構(gòu)成連續(xù)壁面。 此外，同樣地，當(dāng)左右調(diào)節(jié)旋鈕156滑動至左端側(cè)時，如圖20所
示，可動流道部件114整體呈一個三角形，該三角形中位于上游側(cè)的 頂點(diǎn)位移至與殼體112的流動方向垂直的方向的另一端側(cè)(右側(cè))。此 時，無接頭帶200的壁部210處在相對于殼體112的流動方向傾斜的 狀態(tài)，從而使可動流道部件114改變殼體112內(nèi)的流道自身的形狀， 并將從吹風(fēng)口 134吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛左方改變。此外， 此時可動流道部件114上游側(cè)的一部分接近于筒狀殼體116的側(cè)壁部 116B,筒狀殼體116的側(cè)壁部116B與無4妻頭帶200的壁部210構(gòu)成連 續(xù)壁面。接著，對本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的作用進(jìn)行 說明。 在本發(fā)明實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，當(dāng)從未圖示的
空調(diào)裝置吹風(fēng)口吹出空調(diào)風(fēng)時，該空調(diào)風(fēng)通過筒狀殼體116而從吹風(fēng) 口板118的吹風(fēng)口 134被吹出。此時，如圖18所示，如果使左右調(diào)節(jié) 旋鈕156位于中央外置，則如上文所述，可動流道部件114整體呈在 筒狀殼體116的流動方向上較長的等腰三角形。此外，此時可動流道 部件114的無^妻頭帶200的壁部208、 210在吹風(fēng)口 134的近前與殼體 112的流動方向大致平行。因此，從吹風(fēng)口 134吹出朝向儀表板70正 面的空調(diào)風(fēng)X。 并且，此時被巻掛于各巻軸194、 196、 198上的無接頭帶200的
壁部208和壁部210 ^人殼體112流動方向的下游側(cè)至上游側(cè)呈尖頭狀，且一對壁部208、 210在吹風(fēng)口 134的近前與殼體112的流動方向大致 平行，從而使可動流道部件114整體成為與殼體112的流動方向垂直 的方向上較薄的形態(tài)。因此，能夠確保殼體112內(nèi)的有效截面積，并 從吹風(fēng)口 134獲得具有足夠風(fēng)量和風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)X。 并且，此時可動流道部件114整體將殼體112內(nèi)的流道在與流動
方向垂直的方向上分成兩個。因此，通過可動流道部件114能夠向正 面方向的較廣范圍進(jìn)行空調(diào)風(fēng)的送風(fēng)，因此，由此能夠向車廂內(nèi)輸送 比較溫和的空調(diào)風(fēng)。 另一方面，如圖19所示，如果使左右調(diào)節(jié)旋鈕156位于右端側(cè)的
位置上，則如上所述，可動流道部件114整體呈一個三角形，該三角 形中位于上游側(cè)的頂點(diǎn)位移至與殼體112流動方向垂直的方向的一端 側(cè)(左側(cè))。并且，此時無接頭帶200的壁部208處于相對于殼體112 的流動方向傾斜的狀態(tài)，從而使可動流道部件114改變殼體112內(nèi)流 道自身的形狀，將vMv吹風(fēng)口 134吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛右方 改變。因此，能夠從吹風(fēng)口 134吹出向車輛右方具有高指向性的空調(diào) 風(fēng)Y。 并且，此時可動流道部件114上游側(cè)的一部分接近于筒狀殼體116
的側(cè)壁部116A,筒狀殼體116的側(cè)壁部116A與無4妄頭帶200的壁部 208構(gòu)成連續(xù)壁面。因此，能夠確保殼體112內(nèi)的有效截面積，并從吹 風(fēng)口 134獲得具有足夠風(fēng)量和風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)Y。 同樣地，如圖20所示，如果使左右調(diào)節(jié)旋鈕156位于左端側(cè)的位
置，則如上所述，可動流道部件114整體呈一個三角形，該三角形中 位于上游側(cè)的頂點(diǎn)位移至與殼體112流動方向垂直的方向上的另一端
31側(cè)(右側(cè))。并且，此時無接頭帶200的壁部210處在相對于殼體112 的流動方向傾斜的狀態(tài)，從而使可動流道部件114改變殼體112內(nèi)的 流道自身的形狀，并將v^人吹風(fēng)口 134吹出的空調(diào)風(fēng)的吹出方向向車輛 左方改變。因此，能夠從吹風(fēng)口 134吹出向車輛左方具有高指向性的 空調(diào)風(fēng)Z。 并且，此時可動流道部件114上游側(cè)的一部分接近于筒狀殼體116
的側(cè)壁部116B，筒狀殼體116的側(cè)壁部116B與無4妻頭帶200的壁部 210構(gòu)成連續(xù)壁面。因此，能夠確保殼體112內(nèi)的有效截面積，并從吹 風(fēng)口 134獲得具有足夠風(fēng)量和風(fēng)速的空調(diào)風(fēng)Z。 在此，通過與比較例進(jìn)行比較，進(jìn)一步明確了本發(fā)明實(shí)施例2的
空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的作用。如上述實(shí)施例1中所說明，如圖21 所示的比較例的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)80，在殼體82內(nèi)的流道中設(shè)置了 多個左右吹出方向改變用的翼片84的情況下，由于多個翼片84位于 流道內(nèi)，所以通過該翼片84減少了吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口面積。并且， 當(dāng)將翼片84以如虛線所示的狀態(tài)最大程度地傾斜，從而改變空調(diào)風(fēng)的 吹出方向時，通過多個翼片84中靠近流道壁面82B配置的翼片84,將 會在流道內(nèi)形成滯留空調(diào)風(fēng)的區(qū)域A,致使吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口面積 減小。所以，因吹風(fēng)口 82A的實(shí)際開口面積的減少，空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)速將變得不足。此外，為了確保空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速，需要擴(kuò)大吹 風(fēng)口 82A，但是在擴(kuò)大了吹風(fēng)口 82A的情況下，則難以將吹風(fēng)口 82A在 車輛上下方向或左右方向上形成為較薄結(jié)構(gòu)。 與此相對，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110,如
上所述，通過根據(jù)左右調(diào)節(jié)旋鈕156的操作而使被設(shè)置在殼體112內(nèi) 的可動流道部件114發(fā)生變形，從而改變殼體112內(nèi)的流道自身的形狀，因此，無需在殼體112內(nèi)的流道中設(shè)置多個左右吹出方向改變用
的翼片(相當(dāng)于比較例的翼片84)。所以，能夠確保殼體112內(nèi)的流道 的有效截面積，并能夠確保足夠的空調(diào)風(fēng)的風(fēng)量和風(fēng)速。 并且，由于能夠通過改變殼體112內(nèi)的流道自身的形狀從而能控
制空調(diào)風(fēng)從吹風(fēng)口 134的吹出方向，因此，能夠獲得指向性優(yōu)良的空 調(diào)風(fēng)。而且，由于如上文所述能夠確保殼體112內(nèi)的流道的有效截面 積，所以與比較例的構(gòu)造相比，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口 134形成 為在車輛上下方向或車輛左右方向上更薄的結(jié)構(gòu)。由此，能夠使儀表 板70的設(shè)計自由度提高。 并且，在本發(fā)明的實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，如上文 所述，根據(jù)左右調(diào)節(jié)旋鈕156的操作使可動流道部件114上游側(cè)的一 部分向與殼體112的流動方向垂直的方向(此時為車輛寬度方向)位 移，從而改變殼體112內(nèi)的流道的形狀。因此，能夠?qū)んw112內(nèi)的 流道的形狀進(jìn)行如上文所述的較大程度的改變，并且，由此能夠?qū)?調(diào)風(fēng)的吹出方向進(jìn)行較大程度的切換。 并且，本發(fā)明的實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，使左右調(diào) 節(jié)旋鈕156位于中央位置從而使可動流道部件114整體呈在殼體112 流動方向上較長的等腰三角形時，由于通過該可動流道部件114能夠 向正面方向的較廣范圍吹出空調(diào)風(fēng)，由此能夠向車廂內(nèi)輸送比較溫和 的空調(diào)風(fēng)。 并且，本發(fā)明的實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110中，如上所述， 無需在殼體112內(nèi)的流道上設(shè)置多個左右吹出方向改變用的翼片，因 此，能夠防止在殼體112內(nèi)因空調(diào)風(fēng)干涉翼片而產(chǎn)生噪音。
接著說明本發(fā)明的實(shí)施例2的空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110的改變例。
在上述實(shí)施例中，空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110是被用于將空調(diào)風(fēng)的吹 出方向在車輛左右方向上改變，但是，空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)110也可
以設(shè)成在車輛上下方向上改變空調(diào)風(fēng)的吹出方向。
并且，雖然在上述實(shí)施例中，可動流道部件114的構(gòu)成為，具有用 于支承無接頭帶200的三個巻軸194、 196、 198,且呈俯視三角形狀， 但是，也可以將可動流道部件114構(gòu)成為具有三個以上的巻軸，且呈 俯-現(xiàn)多角形狀。
符號說明10、 110:空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu) 12、 112:殼體(流道部件) 14、 114:可動流道部件 32:第二導(dǎo)向槽(切換單元的一部分) 34:第一壁部 36:第二壁部 38:第三壁部
42:第二桿(切換單元的一部分) 44:左右調(diào)節(jié)旋4丑 113:切換機(jī)構(gòu)(切換單元) I94:巻軸(第一支承軸部) 196、 198:巻軸(第二支承軸部) 200:無接頭帶
3權(quán)利要求
1、一種空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括流道部件，其下游端被開口成可向車廂內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng)的吹風(fēng)口；可動流道部件，其被設(shè)置在所述流道部件內(nèi)，受到操作力而發(fā)生變形，從而改變所述流道部件內(nèi)的流道形狀，從所述吹風(fēng)口向由所述流道形狀所確定的方向吹出空調(diào)風(fēng)。
2、 如權(quán)利要求1所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 可動流道部件構(gòu)成為，通過受到操作力而向與所述流道部件的流動方 向交叉的方向滑動的同時改變形狀，從而改變所述流道部件內(nèi)的流道 形狀。
3、 如權(quán)利要求2所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所 述可動流道部件位于與所述流道部件的流動方向交叉的方向上的 一端 側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第一方向吹出；當(dāng)所述可動流道部件位于與所述流 道部件的流動方向交叉的方向上的另 一端側(cè)時，使空調(diào)風(fēng)向第二方向 吹出；當(dāng)所述可動流道部件位于與所述流道部件的流動方向交叉的方 向上的中間位置時，將所述流道部件內(nèi)的流道在與流動方向交叉的方 向上分割成兩個。
4、 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其 特征在于，所述可動流道部件具備第一壁部，其延伸在與所述流道部件的 流動方向交叉的方向上，受到:|喿作力而向與所述流道部件的流動方向 交叉的方向滑動； 一對第二壁部，其分別旋轉(zhuǎn)自如地連接在所述第1 壁部的滑動方向上的兩端側(cè)； 一對第三壁部，其一端側(cè)分別旋轉(zhuǎn)自如地連接在所述一對第二壁部的與所述第一壁部連接的連^妄部的相反 側(cè)，另一端側(cè)則旋轉(zhuǎn)自如地被相互連接；并且，所述可動流道部件可 取得第一形態(tài)和第二形態(tài)，所述第一形態(tài)為形成三角形，此三角形的 各邊由所述第一壁部及所述一對第二壁部和所述一對第三壁部的各壁部構(gòu)成；所述第二形態(tài)為形成五角形，此五角形的各邊由所述第一壁 部、所述一對第二壁部的各壁部和所述一對第三壁部的各壁部構(gòu)成，還包括切換單元，其根據(jù)所述第一壁部的滑動位置，使所述可動 流道部件在所述第一形態(tài)和所述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。
5、 如權(quán)利要求1所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 可動流道部件構(gòu)成為，通過受到操作力使上游側(cè)一部分向與所述流道 部件的流動方向交叉的方向進(jìn)4亍位移，,人而改變所述流道部件內(nèi)的流 道形狀。
6、 如權(quán)利要求2所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)所 述可動流道部件的上游側(cè) 一部分位于與所述流道部件的流動方向交叉 的方向上的一端側(cè)時，所述可動流道部件使空調(diào)風(fēng)向第 一方向吹出； 當(dāng)所述上游側(cè) 一部分位于與所述流道部件的流動方向交叉的方向上的 另一端側(cè)時，所述可動流道部件使空調(diào)風(fēng)向第二方向吹出；當(dāng)所述上 游側(cè)一部分位于與所述流道部件的流動方向交叉的方向上的中間位置 時，所述可動流道部件將所述流道部件內(nèi)的流道在與流動方向交叉的 方向上分割成兩個。
7、 如權(quán)利要求l、 5、 6中任意一項(xiàng)所述空調(diào)裝置的吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述可動流道部件具備第一支承軸部，其向分別與所述流道部 件的流動方向和所述上游側(cè) 一部分的位移方向交叉的方向延伸，并能 夠向所述上游側(cè)一部分的位移方向進(jìn)行位移； 一對第二支承軸部，其分別被配置在相對于所述第一支承軸部的所述吹風(fēng)口一側(cè)，并向所述 第 一支承軸部的延伸方向延伸，且在所述上游側(cè)一部分的位移方向上能夠以相互接近和遠(yuǎn)離的方式進(jìn)行位移；無接頭帶，其被巻繞于所述第一支承軸部和所述一對第二支承軸部并被支承，并且，所述可動流 道部件可取得第 一形態(tài)和第二形態(tài)，所述第一形態(tài)為所述第 一支承軸 部位于所述上游側(cè)一部分的位移方向上的中間位置，并且所述一對第 二支承軸部位于相互接近的位置；所述第二形態(tài)為所述第一支承軸部 位于所述上游側(cè)一部分的位移方向上的端側(cè)，并且所述一對第二支承 軸部位于相互遠(yuǎn)離的位置；還包括切換單元，用于對所述可動流道部件賦予操作力使所述可 動流道部件在所述第一形態(tài)和所述第二形態(tài)之間進(jìn)行切換。
全文摘要
本發(fā)明確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量和風(fēng)速，具有良好指向性，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口形成為較薄結(jié)構(gòu)。在空調(diào)裝置吹風(fēng)口結(jié)構(gòu)(10)中，根據(jù)左右調(diào)節(jié)旋鈕(44)的操作使形成在殼體(12)內(nèi)的可動流道部件(14)變形為三角形或五角形，從而改變殼體(12)內(nèi)的流道自身形狀。因此，無需在殼體(12)內(nèi)的流道設(shè)置多個左右吹出方向改變用的翼片。結(jié)果，能夠確保殼體(12)內(nèi)的流道有效截面積，并確保足夠的空調(diào)風(fēng)風(fēng)量和風(fēng)速。通過改變殼體(12)內(nèi)的流道自身形狀而能夠控制空調(diào)風(fēng)從吹風(fēng)口(74)的吹出方向，因此能夠獲得指向性優(yōu)良的空調(diào)風(fēng)。由于能確保殼體(12)內(nèi)流道的有效截面積，能夠?qū)⒊蜍噹麅?nèi)的吹風(fēng)口(74)形成為比現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在車輛上下方向或車輛左右方向上更薄的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60H1/34GK101448661SQ20078001853
公開日2009年6月3日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月23日
發(fā)明者榊原貴美雄 申請人:豐田自動車株式會社