專利名稱：在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圈與車輪支架之間的連接裝置以及這種連接裝置的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圏與車輪支架之間 的連接裝置，其中，所述車輪支架由兩個(gè)可固定連接成一空心型材的 薄殼狀板材成型件構(gòu)成，并且各板材成型件分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng) 軸承的旋轉(zhuǎn)軸線的圓形孔，它們彼此間隔開(kāi)設(shè)置。本發(fā)明還涉及這種 連接裝置的制造方法。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)久以來(lái)，已知多種結(jié)構(gòu)形式非常不同的在滾動(dòng)軸承與車輪支架 之間的連接裝置。
例如由DE 44 36 789A1已知，將雙列的深溝球軸承的軸承外圏以 壓配合方式固定于車輪支架的一個(gè)通孔中。通過(guò)一彈性卡圏來(lái)確保軸 承外圏的軸向定位，其伴隨著增加的重量和提高的制造費(fèi)用。
DE 103 59 649 Al和DE 196 13 441 Al公開(kāi)了 一種車輪軸承裝置， 包括一輪轂，在其上套裝至少一個(gè)內(nèi)圏，它與滾動(dòng)體和一單件的外圏 共同構(gòu)成車輪軸承。通過(guò)一個(gè)依靠塑性冷變形借助于滾鉚產(chǎn)生的在各 輪轂端上的徑向凸起而實(shí)現(xiàn)各內(nèi)圏在輪轂上的軸向固定和壓緊。
此外由DE 199 15 633 Al已知一種用于前驅(qū)動(dòng)汽車的前軸的回轉(zhuǎn) 軸承，包括一基體，它具有可相互連接的板材成型件或者說(shuō)一內(nèi)殼和 一外殼，在其上固定用于車輪懸掛和車輪導(dǎo)向以及車輪制動(dòng)的構(gòu)件。 該文獻(xiàn)建議，借助于深沖過(guò)程來(lái)制造各板材成型件，它們?nèi)缓蠼?jīng)由焊 接相互拼接而構(gòu)成一空心體，包括多個(gè)用于上述各構(gòu)件的連接面。在 基體的一個(gè)孔中，可裝入一管形的車輪軸承支座，也稱為座圏，并可 通過(guò)焊接將其與基體固定連接。傳統(tǒng)上是將車輪軸承壓入所述車輪軸承支座或座圏中。該方案還 要求有完整的軸向定位，為的是也能阻止軸承外圏發(fā)生導(dǎo)致不符合要 求的噪音的軸向移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圏與
由薄殼狀板材成型件構(gòu)成的車輪支架之間的連接裝置，例如由DE 199 15 633A1已知的那樣，其一方面可以簡(jiǎn)單而低成本地制造，另一方面 避免了單獨(dú)的、因此是附加的以及因此很費(fèi)事的用于軸承外圏軸向定 位的措施。
另一目的在于，提供一種用于制造這種連接裝置的適用的方法。 本發(fā)明通過(guò)一種按照主權(quán)利要求的特征的連接裝置和通過(guò)一種按
照并列的方法獨(dú)立權(quán)利要求的制造方法實(shí)現(xiàn)上述目的。
由各相應(yīng)的各從屬權(quán)利要求可得出本發(fā)明的有利的進(jìn)一步發(fā)展和
設(shè)計(jì)形式。
因此本發(fā)明首先從一種在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圏與車輪車 架之間的連接裝置出發(fā)，其中，所述車輪支架由兩個(gè)可固定連接成一 空心型材的薄殼狀板材成型件構(gòu)成。
按有利的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在這里可以規(guī)定，橫向于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn) 軸線設(shè)置各板材成型件。關(guān)于各薄殼件的可連接性，按進(jìn)一步設(shè)計(jì)， 建議它們可通過(guò)一種借助于熔焊、粘接、釬焊、沖鉚、鉚合、咬合 (Clinchen)或螺4丁的連接相連。
此外，按照本發(fā)明各板材成型件分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng)軸承的 旋轉(zhuǎn)軸線的孔，它們彼此有間距地設(shè)置。
此外，在該連接裝置中規(guī)定所述間距由一定距環(huán)占據(jù)，該定距 環(huán)在內(nèi)側(cè)軸向支承在各板材成型件的限定兩圓形孔的邊緣上，從而構(gòu) 成一個(gè)用于滾動(dòng)軸承的軸承外圏的管形的軸承支座，并且，各板材成 型件與定距環(huán)和滾動(dòng)軸承的軸承外圏通過(guò)形狀鎖合和摩擦鎖合固定連 接。按照本發(fā)明的一種有利的實(shí)施形式，滾動(dòng)軸承的軸承外圏在一端 具有一徑向突起的環(huán)形法蘭，借助于它，軸承外圏在組裝的狀態(tài)下軸
向支承在構(gòu)成的管形的軸承支座的相應(yīng)的外端面上。
按照一種有利的實(shí)施形式，軸承外圏在對(duì)置的一端具有一個(gè)軸向 突出于軸承支座的環(huán)形部段，它通過(guò)變形可成形為一凸緣并且軸向可 固定在管形的軸承支座的另一外端面上。
對(duì)此，可以借助于冷變形例如塑性冷變形通過(guò)滾鉚或者也借助于 熱變形例如通過(guò)感應(yīng)加熱和翻4斤造成所述變形。
軸承外圏的這種軸向固定或支承可以通過(guò)一個(gè)已存在的凸緣在一 端和/或一個(gè)待形成的凸緣在另一端來(lái)實(shí)施(這連同包含了通過(guò)本發(fā)明 進(jìn)行組合的情況)，但也可以只在一側(cè)通過(guò)一個(gè)所述的凸緣或者也可鏡 像對(duì)稱地在兩側(cè)各通過(guò)一個(gè)所述的凸緣來(lái)實(shí)施。
外圏的軸向固定或支承也可以這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，軸承支座相應(yīng)于 外圏具有成階梯形的或錐形的橫截面。
相應(yīng)地， 一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式是，滾動(dòng)軸承的軸承外圏的軸 向突出于軸承支座的環(huán)形部段為了制造連接裝置可通過(guò)滾鉚方法變 形，特別是可冷變形。
另外還建議將定距環(huán)構(gòu)造成柔性的，使得由各板材成型件、定 距環(huán)和滾動(dòng)軸承的軸承外圏組成的復(fù)合體可通過(guò)所述突出于軸承支座 的環(huán)形部段本身的變形被夾緊。為此，定距環(huán)在一居中的環(huán)形部段可 以具有一個(gè)或多個(gè)收縮部。同樣定距環(huán)也可以構(gòu)造為圓柱形成形件，
帶有在兩端徑向指向內(nèi)部的徑向板條和一個(gè)必要時(shí)應(yīng)設(shè)置的收腰部或 徑向收縮部。
定距環(huán)也可以構(gòu)造為波形環(huán)。
還建議定距環(huán)的對(duì)接邊緣彼此通過(guò)焊接、咬合和/或類似的方法 相連。
例如本發(fā)明還可以規(guī)定，各板材成型件的兩個(gè)限定圓形孔的邊緣 具有一環(huán)繞的加厚部，它可以通過(guò)相應(yīng)的邊緣的翻折或鐓粗構(gòu)成。 并且可以規(guī)定，形式上為定距環(huán)和各板材成型件的各個(gè)鄰接的構(gòu)件采用的材料在其硬度上是不同的，從而，通過(guò)軸承外圖的軸向突出 于軸承支座的環(huán)形部段的上述變形，同時(shí)造成具有較軟材料的構(gòu)件的 連接輪廓的變形并使其吻合到具有較硬材料的構(gòu)件的連接輪廓上。
在這種情況下，具有較硬材料的構(gòu)件的連接輪廓可以構(gòu)造有一成 型部，從而，通過(guò)具有較軟材料的構(gòu)件的連接輪廓的變形以及其在具 有較硬材料的構(gòu)件的連接輪廓上的吻合，在鄰接的各構(gòu)件的連接輪廓 之間造成一種形狀鎖合連接。
而形狀鎖合也可以通過(guò)預(yù)成形的幾何形狀例如側(cè)凹部來(lái)產(chǎn)生，此 時(shí)，在組裝時(shí)在各接觸點(diǎn)沒(méi)有顯著變形。
用于制造在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圏與車輪支架之間的連接 裝置的方法，其中，所述車輪支架由兩個(gè)可固定連接成一空心型材的 薄殼狀板材成型件構(gòu)成，并且各板材成型件分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng) 軸承的旋轉(zhuǎn)軸線的圓形孔，它們彼此間隔開(kāi)設(shè)置，其特征在于有下列
要依次實(shí)施的方法步驟
a )在各板材成型件的兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的圓形孔之間，將一個(gè)在內(nèi) 側(cè)軸向支承在各板材成型件的兩個(gè)限定各孔的邊緣上的間隔環(huán)這樣定 位，而構(gòu)成一個(gè)用于滾動(dòng)軸承的軸承外圏的管形的軸承支座；
b) 將兩個(gè)板材成型件相互固定連接；
c) 將一個(gè)在一端構(gòu)造有在組裝狀態(tài)下軸向突出于所構(gòu)成的環(huán)形軸
承支座的環(huán)形部段的軸承外圏插進(jìn)軸承支座中；
d) 將軸承外圏的軸向突出于軸承支座的環(huán)形部段通過(guò)變形成形
為一凸緣。
關(guān)于方法步驟a),可以使板材成型件的兩個(gè)限定圓形孔的邊緣分 別預(yù)先設(shè)有一環(huán)繞的加厚部。加厚部本身可以通過(guò)相應(yīng)的邊緣的翻折 或鐓粗來(lái)構(gòu)成。
關(guān)于方法步驟b)，建議兩個(gè)板材成型件相互通過(guò)焊接固定連接。 其他的連接方式，例如粘接、釬焊、沖鉚、咬合或螺釘連接也是可能 的。
還建議，關(guān)于方法步驟d)，將滾動(dòng)軸承的軸承外圈的軸向突出于軸承支座的環(huán)形部段按照滾鉚方法變形，特別是冷變形。
此外建議，關(guān)于方法步驟d)，利用它造成軸承外圏的軸向固定和 /或軸承外圏的軸向支承(在一端)，也可以規(guī)定，在軸承外圏的另一 端上已存在一凸緣或通過(guò)變形特別是按照方法步驟d)構(gòu)成一個(gè)這樣 的凸緣。
外圏的軸向固定或支承也可以這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，使軸承支座相應(yīng) 于軸承外圏具有成階梯形的或錐形的橫截面。
按照本發(fā)明的另一有利的進(jìn)一步設(shè)計(jì)，采用這樣一種定距環(huán)，它 構(gòu)造成柔性的，使得由各板材成型件、定距環(huán)和滾動(dòng)軸承的軸承外圏 組成的復(fù)合體通過(guò)突出于軸承支座的環(huán)形部段本身的變形被夾緊。
此時(shí)可以例如采用這樣 一種定距環(huán)，它在一居中的環(huán)形部段具有 一個(gè)或多個(gè)收縮部。對(duì)此也可以采用 一種作為圓柱形成形件的定距環(huán)， 其帶有在兩端指向徑向內(nèi)部的徑向板條和必要時(shí)應(yīng)設(shè)置的徑向收腰部 或收縮部。
也可以采用一種成波形的定距環(huán)。
另一措施規(guī)定對(duì)于形式上為定距環(huán)和板材成型件的各個(gè)鄰接的 構(gòu)件采用在其硬度上不同的材料，從而，通過(guò)軸承外圏的突出于軸承 支座的環(huán)形部段的變形，同時(shí)造成具有較軟材料的構(gòu)件的連接輪廓的
變形并使其吻合到具有較硬材料的構(gòu)件的連接輪廓上。
最后，具有較硬材料的構(gòu)件的連接輪廓構(gòu)造有一成型部，從而， 通過(guò)具有較軟材料的構(gòu)件的連接輪廓的變形以及其在具有較硬材料的 構(gòu)件的連接輪廓上的吻合，在各鄰接的構(gòu)件的連接輪廓之間造成一種 形狀鎖合的連接。
與按現(xiàn)有技術(shù)相比，所提出的連接裝置或者所提出的用于制造這 種連接裝置的方法具有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
首先，它可以特別簡(jiǎn)單而低成本地制造，因?yàn)?，除兩個(gè)板材成型 件彼此通過(guò)例如焊接相連接之外，由通過(guò)各板材成型件構(gòu)成的空心型 材和定距環(huán)以及軸承外圏組成的復(fù)合體只通過(guò)形狀鎖合和摩擦鎖合來(lái) 實(shí)現(xiàn)接合。在組裝過(guò)程中，只是將軸承外圏的一個(gè)自由端或軸承外圏的突出于軸承支座的環(huán)形部段按照變形方法成形為 一 凸緣，并使其支 承在軸承支座的相應(yīng)外端面上。
額外的材料接合的措施，如其按現(xiàn)有技術(shù)是以例如座團(tuán)與板材成 型件焊接的形式設(shè)置的，現(xiàn)在則是不必要的了。
其次，通過(guò)定距環(huán)的特別設(shè)置和固定方式而獲得了增大的夾緊力， 這是因?yàn)?，定距環(huán)幾乎可以說(shuō)是作為壓簧起作用的，并且在復(fù)合體的
可能的安裝特性(Setzverhalten)方面據(jù)此提供了更高的儲(chǔ)備 (Reserven )。


以下借助附圖針對(duì)幾個(gè)實(shí)施形式更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明。其中 圖l 本發(fā)明的連接裝置的縱剖面圖，在其組裝開(kāi)始時(shí)； 圖2按圖1的連接裝置，在其組裝過(guò)程中一個(gè)進(jìn)展的時(shí)刻； 圖3按圖l和圖2的連接裝置，在完成組裝的狀態(tài)； 圖4a至4d 定距環(huán)的各種可能的有利設(shè)計(jì)； 圖5a和5b限定板材成型件的圓形孔的邊緣的第一種有利的結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)，在組裝之前和之后；
圖6a和6b 邊緣的其他有利的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；以及 圖7a至7c 定距環(huán)的一種可能的有利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
具體實(shí)施例方式
如圖1縱剖視圖中示意示出的和由開(kāi)頭所述DE 199 15 633 Al已 知的那樣，車輪支架1包括兩個(gè)薄殼狀板材成型件2和3，亦即一外 板材成型件和一內(nèi)板材成型件，它們本身橫向于在細(xì)節(jié)方面未詳細(xì)示 出的滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線4設(shè)置。
兩個(gè)板材成型件2和3可固定連接成一空心型材，并且為此優(yōu)選 在未詳細(xì)示出的各連接面的區(qū)域內(nèi)相互焊接。兩個(gè)板材成型件2和3 分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線4的圓形孔5或6，它們?cè)?軸向彼此保持間距。在兩孔5與6之間的該間距由一個(gè)鋼或其他適當(dāng)材料的定距環(huán)7所占據(jù)，方式是，在車輪支架1組裝時(shí)將其置入板材 成型件2、 3的限定圓形孔5和6的兩邊緣8、 9之間。這一點(diǎn)這樣實(shí) 現(xiàn)，即，定距環(huán)7軸向支承在板材成型件2和3的對(duì)置的邊緣8、 9 上，從而構(gòu)成一個(gè)用于滾動(dòng)軸承的軸承外圏11的管形的軸承支座10。
軸承外圏ll，其外輪廓基本上是構(gòu)造成圓柱形的，在一端具有徑 向突起的環(huán)形法蘭12，借助于它，軸承外圏在組裝的狀態(tài)下，亦即在 其軸向插入管形的軸承支座10中以后，軸向支承在軸承支座10的一 個(gè)相應(yīng)的軸向外端面上(圖2)。
軸承外圏11在另一端具有一個(gè)軸向突出于軸承支座10的環(huán)形部 段13。該環(huán)形部段13如圖3中所示通過(guò)變形一例如在這種情況下通 過(guò)冷變形一可成形為一凸緣14，然后再軸向固定在管形的軸承支座10 的另一端面上。為了產(chǎn)生上述凸緣14，特別推薦本來(lái)已知的滾鉚方法。
通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)，通過(guò)由環(huán)形部段13借助于鉚合構(gòu)成了在外端面 上固定的凸緣14，使得連接成一個(gè)空心型材的板材成型件2和3不僅 與定距環(huán)7而且與滾動(dòng)軸承的軸承外圏11形狀鎖合和摩擦鎖合地固定 連接。其他的固定措施，如其按現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定的那樣，例如焊接，現(xiàn) 在則是不必要的了。
已證明特別有利的是，將定距環(huán)7制成有限柔性的。這樣可以使 其在組裝過(guò)程中特別是通過(guò)軸承外圏11的環(huán)形部段13的變形在有限 程度內(nèi)彈性變形，借此使得由兩板材成型件2和3、定距環(huán)7和軸承 外圏ll組成的復(fù)合體夾緊成一固定的組合部件。在此，定距環(huán)7作為 壓簧起作用并且提供了更高的夾緊力以及在所構(gòu)成的復(fù)合體的安裝特 性方面提供了更大的儲(chǔ)備。
圖4a示出了這樣構(gòu)成的具有一種圓柱形基本形狀的定距環(huán)7的軸 向剖視圖，其在一居中的環(huán)形部段中具有一從定距環(huán)7的內(nèi)輪廓和外 輪廓開(kāi)始徑向向內(nèi)部或外部的收縮部15。
當(dāng)然，在內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)上或者說(shuō)在內(nèi)輪廓或外輪廓上軸向接連設(shè) 置多個(gè)收縮部15也是可能的，因此一起嚢括于本發(fā)明。同樣如圖4b 中所示，收縮部15可以只限于定距環(huán)7的外輪廓上或也可以限于其內(nèi)
12輪廓上。
收縮部15在所述居中的環(huán)形部段中保證所要求的柔性，而在邊緣 區(qū)域內(nèi)則支承較高的凸緣。
而圖4c示出了一個(gè)作為圓柱形板材成形件的定距環(huán)7，帶有在軸 向端指向內(nèi)部的徑向板條16以及一收腰部17。通過(guò)定距環(huán)7的這種 特別設(shè)計(jì)也可達(dá)到其要求的柔性，亦即如圖4d中示意示出的那樣，由 于軸承外圏11的環(huán)形部段13的變形或鉚合力通過(guò)施加力而使定距環(huán) 7的自由端或徑向板條偏移，因此有利地便于實(shí)現(xiàn)針對(duì)車輪1的板材 成型件2和3的形狀鎖合。
為了進(jìn)一步有利地促進(jìn)鉚合連接中的摩擦鎖合，已證明符合目的 的是，板材成型件2或3的限定圓形孔5和6的兩邊緣8和9預(yù)先設(shè) 有一環(huán)繞的加厚部18?？梢酝ㄟ^(guò)相應(yīng)邊緣8或9的翻折(圖1至3， 5a、 5b)或通過(guò)其端部的鐓粗(圖6a、 6b )構(gòu)成所述加厚部18。
如果板材成型件2和3或所述的加厚部18所采用的材料軟于連接 著的定距環(huán)7的材料，并且定距環(huán)7例如在其連接輪廓的區(qū)域內(nèi)具有 一成型部19，則由于通過(guò)軸向突出于軸承支座10的環(huán)形部段13的變 形作用的軸向力而同時(shí)造成板材成型件2 、 3的邊緣8和9的連接輪廓 的變形，此時(shí)它們吻合到當(dāng)前構(gòu)造有一成型部19的定距環(huán)7的由較硬 材料組成的連接輪廓上并且與其到達(dá)形狀鎖合(特別是比較圖5a和 5b)。
圖6a和6b示出了一種與此相反的構(gòu)件設(shè)計(jì)，即，板材成型件2 或3的鐓粗的邊緣8和9由比定距環(huán)7更硬的材料構(gòu)成，因此使定距 環(huán)7的連接輪廓的材料塑性地吻合到板材成型件2、3的連接輪廓或其 邊緣8、 9上，當(dāng)前邊緣8、 9的液滴狀橫截面共同由軸承外圏11的環(huán) 形部段13的變形的凸緣14至少部分地包圍。
如果軸承外圏11如上所述固定安裝在車輪支架1上，則可將其以 本來(lái)已知的方式和方法與所有其他的需要的軸承元件和附加元件如軸 承內(nèi)圈、滾動(dòng)體、車輪輪轂等配備成套(未詳細(xì)示出)。
同樣可設(shè)想，將一個(gè)具有突出的環(huán)形部段13的業(yè)已完整的軸承置入軸承支座10中并通過(guò)環(huán)形部段13的變形來(lái)安裝軸承。
圖7a至7c示出定距環(huán)7的另一種可能的有利結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，亦即構(gòu) 造為波形環(huán)的定距環(huán)7。通過(guò)這樣設(shè)計(jì)的定距環(huán)7，可以在支承面盡可 能寬以降低應(yīng)力峰值的同時(shí)使重量得以減省。
其中，圖7a示出了該波形定距環(huán)的橫截面。或者，對(duì)于定距環(huán)7 的波形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也可以選擇將其按照尖銳的曲折形式構(gòu)造。
圖7b示出了圖7a中用"X"標(biāo)記的區(qū)域的細(xì)節(jié)；圖7c示出了針 對(duì)于對(duì)接邊緣的 一種可能實(shí)施形式的波形定距環(huán)7剖視圖。
如圖7c所示，在這種情況下構(gòu)成了一種焊接的對(duì)接部。代替焊接， 也可以選擇通過(guò)咬合來(lái)實(shí)現(xiàn)連接。附圖標(biāo)記清單
1 車輪支架
2 外板材成型件
3 內(nèi)板材成型件
4 旋轉(zhuǎn)軸線
5 板材成型件2中的孔
6 板材成型件3中的孔
7 定距環(huán)
8 孑L5的邊緣
9 孔6的邊緣
10 軸承支座
11 軸承外圏
12 環(huán)形法蘭
13 軸承外圏ll的環(huán)形部段
14 凸緣
15 定距環(huán)7中的收縮部
16 定距環(huán)7中的徑向板條
17 定距環(huán)7中的收腰部
18 加厚部
19 成型部
權(quán)利要求
1. 在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)與車輪支架(1)之間的連接裝置，其中，所述車輪支架(1)由兩個(gè)可固定連接成一空心型材的薄殼狀板材成型件(2、3)構(gòu)成，并且板材成型件(2、3)分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線(4)的圓形孔(5、6)，它們彼此有間距地設(shè)置，其特征在于，所述間距由一定距環(huán)(7)占據(jù)，該定距環(huán)在內(nèi)側(cè)軸向支承在板材成型件(2、3)的限定兩個(gè)圓形孔(5、6)的邊緣(8、9)上，從而構(gòu)成一個(gè)用于滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)的管形的軸承支座(10)，并且，所述板材成型件(2、3)與定距環(huán)(7)和滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)通過(guò)形狀鎖合和摩擦鎖合固定連接。
2. 按照權(quán)利要求l所述的連接裝置，其特征在于，滾動(dòng)軸承的軸 承外圏(11)至少在一端具有一個(gè)徑向突起的環(huán)形法蘭(12),借助于 該環(huán)形法蘭，軸承外圏(11)在組裝的狀態(tài)下軸向支承在所構(gòu)成的管 形的軸承支座(10)的一個(gè)相應(yīng)的端面上，和/或至少在另一端具有一 個(gè)軸向突出于軸承支座(10)的環(huán)形部段(13)，該環(huán)形部段通過(guò)變形 可成形為一凸緣(14)并且軸向可固定在所述管形的軸承支座(10) 的另一個(gè)外端面上。
3. 按照權(quán)利要求2所述的連接裝置，其特征在于，滾動(dòng)軸承的軸 承外圏(11)的突出于軸承支座(10)的環(huán)形部段(13)可按照滾鉚 方法變形，特別是可冷變形。
4. 按照權(quán)利要求1至3之至少一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在于， 所述定距環(huán)(7)構(gòu)造成柔性的，使得由板材成型件(2、 3)、定距環(huán)(7 )和滾動(dòng)軸承的軸承外圏(11)組成的復(fù)合體可通過(guò)突出于軸承支 座(10)的環(huán)形部段(13)本身的變形被夾緊。
5. 按照權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述定距環(huán)(7 ) 在一居中的軸向環(huán)形部段中具有一個(gè)或多個(gè)收縮部(15)，特別是在徑 向內(nèi)部或外部設(shè)置的收縮部。
6. 按照權(quán)利要求4所述的連接裝置，其特征在于，所述定距環(huán)(7)構(gòu)造為圓柱形成形件，帶有在兩端指向內(nèi)部的徑向板條(16)和可能 的收腰部(17)，和/或所述定距環(huán)(7)構(gòu)造為波形環(huán)。
7. 按照權(quán)利要求1至6之至少一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在于， 所述板材成型件(2、 3)相互通過(guò)焊接固定連接，和/或所述板材成型 件(2、 3)橫向于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。
8. 按照權(quán)利要求1至7之至少一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在于， 所述板材成型件(2、 3)的限定圓形孔(5、 6)的兩個(gè)邊緣(8、 9) 具有一環(huán)繞的加厚部(18)。
9. 按照權(quán)利要求8所述的連接裝置，其特征在于，所述加厚部(18 ) 是通過(guò)相應(yīng)邊緣(8、 9)的翻折或鐓粗構(gòu)成的。
10. 按照權(quán)利要求1至9之至少一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在 于，形式上為定距環(huán)(7)和板材成型件(2、 3)的各個(gè)鄰接的構(gòu)件所 采用的材料在其硬度上是不同的，從而，通過(guò)軸承外圏(11)的軸向 突出于軸承支座(10)的環(huán)形部段(13)的變形，同時(shí)可造成具有較連接輪廓上。
11. 按照權(quán)利要求10所述的連接裝置，其特征在于，具有較硬材 料的構(gòu)件(7)的連接輪廓構(gòu)造有一成型部(19)，從而，通過(guò)具有較 軟材料的構(gòu)件(2、 3)的連接輪廓的變形以及其在具有較硬材料的構(gòu) 件(7)的連接輪廓上的吻合，在鄰接的各構(gòu)件(7, 2、 3)的連接輪 廓之間可造成一種形狀鎖合的連接。
12. 按照上述權(quán)利要求之至少一項(xiàng)所述的連接裝置，其特征在于， 軸承支座(10)相應(yīng)于軸承外圏(11)具有成階梯形的或錐形的橫截 面。
13. 用于制造在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圏(11)與車輪支架 (1)之間的連接裝置的方法，其中，所述車輪支架(1)由兩個(gè)可固定連接成一空心型材的薄殼狀板材成型件(2、 3)構(gòu)成，并且板材成 型件(2、 3)分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線的圓形孔(5、 6)，它們彼此間隔開(kāi)設(shè)置，其特征在于有下列要依次實(shí)施的方法步驟a) 在板材成型件(2、 3)的兩個(gè)彼此間隔開(kāi)的圓形孔(5、 6)之 間，將一個(gè)在內(nèi)側(cè)軸向支承在板材成型件(2、 3)的兩個(gè)限定孔(5、 6)的邊緣(8、 9)上的定距環(huán)(7)這樣定位，而構(gòu)成一個(gè)用于滾動(dòng) 軸承的軸承外圏(11)的管形的軸承支座(10);b) 將兩個(gè)板材成型件(2、 3)相互固定連接；c) 將一個(gè)在一端構(gòu)造有在組裝狀態(tài)下軸向突出于所構(gòu)成的環(huán)形軸 承支座(10)的環(huán)形部段(13)的軸承外圏(11)插進(jìn)軸承支座(10) 中；d )將軸承外圏(11)的軸向突出于軸承支座(10 )的環(huán)形部段(13 ) 通過(guò)變形成形為一凸緣(14)。
14. 按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，關(guān)于方法步驟a)， 板材成型件(2、 3)的兩個(gè)限定圓形孔(5、 6)的邊緣(8、 9)分別 預(yù)先設(shè)有一個(gè)環(huán)繞的加厚部(18)。
15. 按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，通過(guò)板材成型件 (2、 3)的相應(yīng)邊緣(8、 9)的翻折或鐓粗而構(gòu)成所述加厚部(18)。
16. 按照權(quán)利要求13至15之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 關(guān)于方法步驟b),兩個(gè)板材成型件(2、 3)相互通過(guò)焊接而固定連接。
17. 按照權(quán)利要求13至16之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 關(guān)于方法步驟d )，使?jié)L動(dòng)軸承的軸承外圏(11 )的突出于軸承支座(10) 的環(huán)形部段(13)按照滾鉚方法變形，特別是冷變形。
18. 按照權(quán)利要求13至17之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 在軸承外圏的另一端已存在一凸緣或者特別是按照方法步驟d)通過(guò) 變形構(gòu)成一個(gè)這樣的凸緣。
19. 按照權(quán)利要求13至18之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 采用這樣一種定距環(huán)(7)，它構(gòu)造有限柔性的，使得由各板材成型件(2、 3)、定距環(huán)(7)和滾動(dòng)軸承的軸承外圏(11)組成的復(fù)合體通 過(guò)突出于軸承支座(10)的環(huán)形部段(13)本身的變形被夾緊。
20. 按照權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于，采用這樣一種定 距環(huán)(7),它在一居中的軸向環(huán)形部段中具有一個(gè)或多個(gè)徑向收縮部(15)，特別是在徑向內(nèi)部或外部設(shè)置的收縮部(15)。
21. 按照權(quán)利要求20所述的方法，其特征在于，采用一種構(gòu)造為 圓柱形板材成形件的定距環(huán)(7),其帶有在兩個(gè)軸向端指向內(nèi)部的徑 向板條(16)和可能的一個(gè)收腰部(17)。
22. 按照權(quán)利要求13至21之至少一項(xiàng)所述的方法，其特征在于， 對(duì)于形式上為定距環(huán)(7)和板材成型件(2、 3)的各個(gè)鄰接的構(gòu)件采 用在其硬度上不同的材料，從而，通過(guò)軸承外圏(11)的軸向突出于 軸承支座(10)的環(huán)形部段(13)的變形，同時(shí)造成具有較軟材料的上。、、 、…、 、'、 、、，
23. 按照權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，具有較硬材料的 構(gòu)件(7)的連接輪廓構(gòu)造有一成型部(19),從而，通過(guò)具有較軟材 料的構(gòu)件(2、 3 )的連接輪廓的變形以及其在具有較硬材料的構(gòu)件(7 ) 的連接輪廓上的吻合，在鄰接的各構(gòu)件(7， 2、 3)的連接輪廓之間造 成一種形狀鎖合的連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在汽車上在滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)與車輪支架(1)之間的連接裝置，其中，所述車輪支架(1)由兩個(gè)可固定連接成一空心型材的薄殼狀板材成型件(2、3)構(gòu)成，并且板材成型件(2、3)分別具有一個(gè)同心于滾動(dòng)軸承的旋轉(zhuǎn)軸線(4)的圓形孔(5、6)，它們彼此有間距地設(shè)置。在此提出，所述間距由一定距環(huán)(7)占據(jù)，該定距環(huán)在內(nèi)側(cè)軸向支承在板材成型件(2、3)的限定兩圓形孔(5、6)的邊緣(8、9)上，從而構(gòu)成一個(gè)用于滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)的管形的軸承支座(10)，并且，所述板材成型件(2、3)與定距環(huán)(7)和滾動(dòng)軸承的軸承外圈(11)通過(guò)形狀鎖合和摩擦鎖合固定連接。
文檔編號(hào)B60B27/00GK101448651SQ200780018359
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2007年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月19日
發(fā)明者C·黑克爾, D·德盧蓋, P·尼布林, R·洪德, R·菲舍爾 申請(qǐng)人:謝夫勒兩合公司