專利名稱：：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細地說涉及能夠提高在胎側(cè)部形成的標識的可見性、并且降低由標識成型時的空氣滯留？1起的硫化故障的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在輪胎的胎側(cè)部的表面上，為了顯示制造商名稱、商標名稱等，從胎側(cè)部的表面突出設(shè)置有由文字、圖形、記號等構(gòu)成的標識。以往，這樣的標識為了提高標識的可見性，將標識的突出高度設(shè)置得盡可能地高。但是，在將標識的突出高度設(shè)置得較高時，會產(chǎn)生由標識成型時的橡膠流動不良引起的空氣滯留，產(chǎn)生硫化故障的問題。作為上述問題的對策，一直以來在形成在胎側(cè)部的標識的形態(tài)上下功夫，提出了各種方案，這些方案中一邊提高標識的可見性，一邊改善標識成型時的橡膠流動不良，降低由空氣滯留引起的硫化故障(例如，參照專利文獻l、2)。但是，在任何一個方案中，作為使提高標識的可見性與防止由空氣滯留引起的硫化故障這一二律背反的特性兼?zhèn)涞膶Σ叨际遣粔虻模歼€有改善的余地。專利文獻1:日本特開平6-55915號乂/^艮專利文獻2:日本特開平10-67208號7>才艮
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高在胎側(cè)部形成的標識的可見性、并且降低由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障的充氣輪胎。為了達成上述目的，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其中在胎側(cè)部的表面上在輪胎徑方向上隔著預(yù)定間隔配置有在輪胎周方向上延伸的兩根周方向突起，在所述兩根周方向突起之間，在輪胎周方向上隔著預(yù)定間隔配置有與該兩^f艮周方向突起連接并在輪胎徑方向上延伸的至少兩^f艮徑方向突起，由所述周方向突起與所述徑方向突起劃分的區(qū)域被形成為從胎側(cè)部的表面下凹的凹陷面，在該凹陷面上設(shè)有從胎側(cè)部的表面突出的至少一個標識，將標識自胎側(cè)部的表面起的高度設(shè)為小于等于周方向突起自胎側(cè)部的表面起的高度以及徑方向突起自胎側(cè)部的表面起的高度。根據(jù)上述的本發(fā)明，通過在胎側(cè)部的表面上設(shè)置周方向突起和與其連接的徑方向突起，將由周方向突起與徑方向突起劃分的區(qū)域形成為凹陷面上，在該凹陷面上形成從胎側(cè)部的表面突出的標識，進而如上所述那樣規(guī)定標識的高度，能夠使在輪胎硫化時殘留在標識與對其進行成型的模具的凹部之間的空氣、經(jīng)由向輪胎內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷面與才莫具內(nèi)面之間而有效地在對周方向突起以及徑方向突起進行成型的模具的槽逸出，所以能夠改善由標識成型時的空氣滯留《1起的硫化故障。另一方面，在胎側(cè)部的表面上，標識以由從胎側(cè)部的表面突出的周方向突起與徑方向突起包圍的狀態(tài)并以從向輪胎內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷面比胎側(cè)部的表面突出的狀態(tài)形成，所以能夠提高標識的可見性。圖l是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的半剖圖。圖2是表示形成在圖1的輪胎上的標識的局部放大圖。圖3是圖2的III-III向視剖視圖。圖4是圖2的IV-IV向視剖視圖。圖5是表示輪胎硫化時的標識部分的未硫化橡膠的流動的剖視說明圖。圖6是接著圖5表示未硫化橡膠的流動的剖視說明圖。圖7是接著圖6表示未硫化橡膠的流動以及殘留的空氣的流動的剖視說明圖。圖8是圖2的VIII-VIII向視剖視圖。圖9是表示形成圖8的標識的未硫化橡膠的流動的剖視說明圖。圖10是表示在本發(fā)明的充氣輪胎的其他實施方式中形成在胎側(cè)部的表面的標識的局部方文大圖。圖11是圖10的X-X向視剖視圖。圖12是表示輔助突起的優(yōu)選的例子的剖視圖。圖13是表示本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式的半剖圖。圖14是從輪胎側(cè)面方向觀察的圖13的標識的說明圖。圖15是模具內(nèi)面的局部省略部分放大圖。圖16是在周方向突起與徑方向突起的連接部分形成的橡膠須的說明圖。圖17是表示除去圖16的橡膠須后的痕跡的說明圖。圖18是表示本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式的側(cè)視圖。圖19是圖18的局部放大圖。圖20是表示周方向突起的其他例子的說明圖。圖21是表示周方向突起的又一例子的說明圖。圖22是表示徑方向突起的其他例子的說明圖。圖23是表示徑方向突起的又一例子的說明圖。圖24是表示本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式的半剖圖。圖25是表示本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式的半剖圖。符號說明1:胎面部2:胎側(cè)部2a:表面3:胎圏部8:標識8m:突起部8n:部分9、9A、9B:周方向突起10:徑方向突起11:凹陷面13、13A:輔助突起13A1:—端部13A2:另一端部14:空間部分具體實施例方式下面，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。在圖1中，符號l表示胎面部，符號2表示胎側(cè)部，符號3表示胎圏部，符號100表示輪胎赤道面。在左右的胎圉部3之間在輪胎周方向上以預(yù)定的間隔排列在輪胎徑方向上延伸的加強簾線而延伸設(shè)置有埋設(shè)在橡膠層內(nèi)的胎體層4，其兩端部4a以夾著胎圏填膠6的方式圍繞埋設(shè)在胎圏部3內(nèi)的胎圏芯5而從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。在胎面部1的胎體層4的外周側(cè)，設(shè)有將相對于輪胎周方向傾斜地排列的鋼絲簾線等加強簾線埋設(shè)在橡膠層中而成的多個帶束層7。在胎側(cè)部2的表面2a，從輪胎最大寬度位置Pl向輪胎徑方向內(nèi)側(cè)離開輪胎剖面高度SH的1/4的長度位置與從輪胎最大寬度位置Pl向輪胎徑方向外側(cè)離開輪胎剖面高度SH的1/4的長度位置之間，成為形成有由文字、記號、圖形等構(gòu)成的凸狀的標識8的區(qū)域Y。在區(qū)域Y，如圖2所示，在輪胎徑方向上隔著預(yù)定的間隔地在胎側(cè)部2的表面2a上設(shè)置有沿著輪胎周方向延伸成環(huán)狀的兩根周方向突起9(9A、9B)。在區(qū)域Y，進而在輪胎周方向上隔著預(yù)定的間隔地在胎側(cè)部2的表面2a上形成有在輪胎徑方向上延伸并且與兩根周方向突起9A、9B連接的至少兩才艮徑方向突起10。由這些周方向突起9A、9B與徑方向突起10劃分的區(qū)域，如圖3、4所示，形成為從胎側(cè)部2的表面2a凹進深度D的凹陷面11，在該凹陷面11上從胎側(cè)部2的表面2a突出地突出設(shè)置有標識8。標識8從胎側(cè)部2的表面2a突出的高度H1小于等于周方向突起9A、9B從胎側(cè)部2的表面2a突出的高度H2，并且小于等于徑方向突起10從胎側(cè)部2的表面2a突出的高度H3。由此，在輪胎硫化時，如圖5所示，構(gòu)成胎側(cè)部2的未硫化橡膠12首先與對凹陷面11進行成型的模具20的凸面24抵接。接下來，如圖6所示，未硫化橡膠12先流入模具20的標識成型用凹部21，接下來流入對周方向突起9以及徑方向突起10進行成型的模具20的槽22。如圖7所示，未硫化橡膠12先流入才莫具20的標識成型用凹部21的底部，所以在未石?；鹉z12與標識成型用凹部21的壁面之間殘留的空氣被流入的未硫化橡膠12擠出，如箭頭所示經(jīng)由模具20的凸面24與形成凹陷面11的未石充化橡膠12的部分，在部分填充有未硫化橡膠12的模具20的槽22逸出。因此，降低由標識8的成型時的空氣滯留引起的硫化故障。在模具20的槽22逸出的空氣經(jīng)排氣用的通氣孔23排出到外部。根據(jù)上述的本發(fā)明，在胎側(cè)部2的表面2a上，標識8形成為以由從胎側(cè)部2的表面2a突出的周方向突起9A、9B與徑方向突起IO包圍的狀態(tài)、從向輪胎內(nèi)側(cè)凹進的凹陷面11比胎側(cè)部2的表面2a突出的形態(tài)，所以能夠提高標識8的可見性。另外，通過在凹陷面11上突出設(shè)置標識8，并如上所述那樣相對于周方向突起9A、9B的高度H2以及徑方向突起10的高度H3來規(guī)定其高度Hl，能夠使標識成型時的橡膠流動更良好，改善由空氣滯留引起的硫化故障。如果標識8的高度H1比周方向突起9A、9B的高度H2高，則在標識成型時容易產(chǎn)生空氣滯留。在標識8的高度Hl比徑方向突起10的高度H3高時也一樣。優(yōu)選，將標識8的高度H1設(shè)置得比周方向突起9A、9B的高度H2以及徑方向突起10的高度H3低。在本發(fā)明中，在標識8如圖2右側(cè)所示的"O"那樣具有環(huán)狀的突起部8m和由該突起部包圍的部分8n時，如圖8所示，優(yōu)選將部分8ni殳置得比胎側(cè)部2的表面2a高。由此，在輪胎硫化時，如圖9所示，能夠容易地4吏模具20的標識成型用凹部21內(nèi)的空氣如箭頭所示那樣經(jīng)由模具20的凸面24與形成凹陷面11的未硫化橡膠12的部分之間，在未硫化橡膠12部分流入的對周方向突起9以及徑方向突起10進行成型的模具20的槽22逸出。作為部分8n的高度Hn,只要比胎側(cè)部2的表面2a高即可。作為部分8n的高度Hn的上限值，從標識8的可見性的方面出發(fā)，優(yōu)選設(shè)為小于等于標識8的高度Hl的0.25倍。圖10表示本發(fā)明的充氣輪胎的其他實施方式，局部表示在胎側(cè)部2的表面2a形成的標識8。在該圖10的實施方式中，在周方向突起9A、9B與徑方向突起10劃分的區(qū)域的凹陷面11，除了上述的標識8，進而在輪胎周方向上以預(yù)定的間隔形成有沿著輪胎徑方向延伸的多個輔助突起13。多個輔助突起13包括一端連接在標識8上、另一端連接在周方向突起9上的第一輔助突起13A，和兩端接在周方向突起9A、9B上的第二輔助突起13B。輔助突起13如圖11所示，具有高度H4，其高度H4與凹陷面11的深度D的比H4/D滿足通過0.6<H4/D《1.0表示的關(guān)系。通過這樣經(jīng)由第一輔助突起13A將標識8連接在周方向突起9上，能夠使標識8與標識成型用凹部的壁面之間殘留的空氣經(jīng)由對第一輔助突起13A進行成型的模具的槽而在對周方向突起進行成型的模具的槽逸出。另外，通過兩端接在周方向突起9A、9B上的第二輔助突起13B，能夠使凹陷面11與模具內(nèi)面上殘留的空氣經(jīng)由對第二輔助突起13B進行成型的模具的槽而高效地在對周方向突起9A、9B進行成型的模具的槽逸出。因此，能夠進一步改善由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。在比H4/D小于0.6時，對輔助突起13進行成型的模具的槽過淺，不能使殘留的空氣有效地逸出。在比H4/D超過1.0時，標識8的可見性降低。輔助突起13，優(yōu)選，如上所述那樣以預(yù)定的間隔設(shè)置多根，但根據(jù)需要，只要設(shè)置至少一根輔助突起13即可。此時，設(shè)置至少一根輔助突起13A進一步改善標識成型時的空氣滯留，所以優(yōu)選。輔助突起13A，如圖12所示，可以以將連接在標識8上的一端部13A1的距胎側(cè)部表面2a的高度H5設(shè)為標識8的高度Hl的0.2~0.8倍的方式，使一端部13A1隆起。另外，輔助突起13A如圖12所示，可以以將連接在周方向突起9上的另一端部13A2的距胎側(cè)部表面2a的高度H6^:為周方向突起9A、9B的高度H2的0.2-1.0倍的方式，使一端部13A2隆起。由此，能夠使在輪胎硫化時殘留在標識8與模具內(nèi)面之間的空氣經(jīng)由對輔助突起13A進行成型的模具的槽而更有效地在對周方向突起9進行成型的模具的槽逸出，能夠進一步改善由標識8的成型時的空氣滯留引起的硫化故障。在輔助突起13A的一端部13A1的高度H5低于標識8的高度HI的0.2倍，或者輔助突起13A的另一端部13A2的高度H6低于周方向突起9的高度H2的0.2倍時，殘留的空氣的逸出效果都較小。在輔助突起13A的一端部13A1的高度H5高于標識8的高度Hl的0.8倍時，標識8的可見性降低。即使輔助突起13A的另一端部13A2的高度H6高于周方向突起9的高度H2的l.O倍，殘留的空氣的逸出效果也不會變，所以輔助突起13A的另一端部13A2的高度H6的上限為周方向突起9的高度H2的1.0倍。在本發(fā)明中，在如上所述那樣在形成在由周方向突起9A、9B與徑方向突起10劃分的區(qū)域上的凹陷面11上突出設(shè)置多個標識8時，將標識8的從胎側(cè)部2的表面2a突出的部分8s的體積的總和設(shè)為從胎側(cè)部2的表面2a到凹陷面11為止的空間部分14的容積的0.7~1.3倍的范圍內(nèi)，這能夠改善標識8的周邊的橡膠流動不良，進一步降低由空氣滯留引起的硫化故障，所以優(yōu)選。另外，在具有輔助突起13的情況下，空間部分14為從胎側(cè)部2的表面2a到包含輔助突起13的凹陷面11為止的空間部分。圖13表示本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式。圖13所示的充氣輪胎是用于卡車、公交車等的重載用充氣輪胎，符號31為胎面部，符號32為胎側(cè)部，符號33為胎圏部，符號100表示輪胎赤道面。在左右的胎圏部33之間延伸設(shè)置有胎體層34，其中在輪胎周方向上以預(yù)定的間隔排列在輪胎徑方向上延伸的加強簾線并埋設(shè)在橡膠層內(nèi)，其兩端部34a以夾著胎圏填膠36的方式圍繞埋設(shè)在胎圏部33內(nèi)的胎圏芯35而從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。在胎面部31的胎體層34的外周側(cè)，設(shè)有將相對于輪胎周方向傾斜地排列的鋼絲簾線等加強簾線埋設(shè)在橡膠層中而成的多個帶束層37。配置在胎圏芯35的外周側(cè)的胎圏填膠36，由石更度比構(gòu)成胎側(cè)部32的橡膠高的橡膠構(gòu)成，作為加強構(gòu)件而起作用，以剖面三角形狀從胎圏部33側(cè)向胎側(cè)部32側(cè)延伸。胎圏填膠36的外周端36a位于從輪胎最大寬度位置Pl到位置P2為止的胎側(cè)部區(qū)域Ql，該位置P2在與輪胎i走轉(zhuǎn)軸垂直的輪胎徑方向內(nèi)側(cè)距輪胎最大寬度位置P1的距離為輪胎剖面高度Hc的1/2。該胎側(cè)部區(qū)域Ql，在一般的重載用充氣輪胎中為配置在胎圏填膠的外周端的范圍。另外，這里所說的輪胎剖面高度Hc為從輪胎旋轉(zhuǎn)軸到位置Pl為止的輪胎徑方向長度Lr與所安裝的車輪的輪輞半徑Rr的差。在胎側(cè)部32的表面32a,將位于胎側(cè)部區(qū)域Q2的胎側(cè)部表面32a的部分32a,的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑Rl的圓弧狀，其中胎側(cè)部區(qū)域Q2是從輪胎最大寬度位置Pl到在與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的輪胎徑方向外側(cè)距離輪胎最大寬度位置Pl的距離為輪胎剖面高度Hc的1/4的位置P3，另一方面將位于胎側(cè)部區(qū)域Q1的胎側(cè)部表面32a的部分32a2的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑R2的圓弧狀。進而，將位于從位置P4到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q3的胎體層34的部分34s的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑Rs的圓弧狀，所述位置P4在與輪胎旋轉(zhuǎn)軸垂直的輪胎徑方向內(nèi)側(cè)距輪胎最大寬度位置Pl的距離為輪胎剖面高度Hc的1/4，這些曲率半徑Rl、R2、Rs滿足通過Rs〈Rl并且3.0R1《R2表示的關(guān)系。曲率半徑R1、R2、R3在重載用充氣輪胎的情況下，可以設(shè)曲率半徑R1為50mm200mm、曲率半徑R2為200mm~800mm、曲率半徑Rs為30mm~180mm的范圍，根據(jù)輪胎尺寸而適當選擇。在圖13的實施方式中，將上述的標識8、周方向突起9A、9B以及徑方向突起10設(shè)置在從位置P2到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q4內(nèi)。即，在從胎圏填膠36的外周端36a的位置P5到位置P2為止的胎側(cè)部區(qū)域Q5的胎側(cè)部表面32a的部分32a"如圖14所示，設(shè)有在輪胎周方向上連續(xù)延伸成環(huán)狀的一根周方向突起9(9A)。在位于胎側(cè)部區(qū)域Q2的胎側(cè)部表面32a的部分32a,，設(shè)有在輪胎周方向上連續(xù)延伸成環(huán)狀的另一根周方向突起9(9B)。在輪胎周方向上隔著預(yù)定的間隔地在胎側(cè)部32的表面32a上形成有在輪胎徑方向上延伸并且與兩根周方向突起9A、9B連接的至少兩根徑方向突起10。由這些周方向突起9A、9B與徑方向突起10劃分的區(qū)域形成從胎側(cè)部32的表面凹進深度D的凹陷面11，在該凹陷面11上從胎側(cè)部32的表面32a突出地突出設(shè)置有上述的標識8。通過如上所述那樣規(guī)定曲率半徑R1、R2、Rs的關(guān)系，能夠?qū)⒃谳喬サ氖褂脙?nèi)壓負載時位于從位置P2到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q4的胎側(cè)部表面32a的部分形成為比以往更接近平面的形狀。因此，通過在位于胎側(cè)部區(qū)域Q4的胎側(cè)部表面32a的部分設(shè)置上述的標識8，標識8變得更容易看見，能夠進一步提高可見性。另一方面，在硫化時，通過內(nèi)壓將輪胎擠壓到;f莫具內(nèi)面上進行成型，但此時配置有胎圏填膠36的胎側(cè)部32的局部的剛性比胎側(cè)部32的其他部分高，所以胎側(cè)部32的其他部分被先擠壓到模具內(nèi)面上，然后配置有胎圏填膠36的胎側(cè)部32的部分才被擠壓到模具內(nèi)面上。因此，在胎側(cè)部表面32a與模具內(nèi)面之間殘留的空氣聚集在配置有胎圏填膠36的胎側(cè)部32的部分表面與模具內(nèi)面之間。在該聚集的區(qū)域設(shè)有周方向突起9A，進而徑方向突起10與該周方向突起9A連接，所以能夠使聚集在配置有胎圏填膠36的胎側(cè)部32的部分表面與模具內(nèi)面之間的空氣聚集到對周方向突起9A進行成型的模具的槽內(nèi)，并使其從排氣用通氣孔有效地逸出到外部，所以能夠進一步改善由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。即，由氣嚢(:/，夕'一)順序擠壓到模具內(nèi)面上而進行硫化成型的輪胎，在輪胎表面的突起部分上容易滯留空氣，所以一般在對該突起部分進行成型的突起成型槽的槽底設(shè)置有排氣用的通氣孔。在對上述的重載用充氣輪胎進行成型的模具40中，如圖15所示，優(yōu)選將排氣用的通氣孔41A、41B設(shè)置在對周方向突起9A進行成型的周方向突起成型槽42與對徑方向突起10進行成型的徑方向突起成型槽43連接起來的部分、以及對周方向突起9B進行成型的周方向突起成型槽44與徑方向突起成型槽43連接起來的部分上。使聚集在配置有胎圏填膠36的胎側(cè)部32的部分表面與模具內(nèi)面之間的空氣聚集到對周方向突起9A進行成型的周方向突起成型槽42，能夠使其從排氣用的通氣孔41A有效地逸出到外部。其結(jié)果，在石克化成型后的輪胎上，在周方向突起9A與徑方向突起10的連接部分C1、以及徑方向突起9B與徑方向突起10的連接部分C2上，如圖16所示，形成有由流入排氣用的通氣孔的橡膠形成的橡膠須38。另外，在將橡膠須38除去之后的輪胎中，如圖17所示，殘留有稍微上凸的橡膠須38的痕跡39。圖18、19表示用于卡車、公交車等中的本發(fā)明的充氣輪胎的又一實施方式。圖18的充氣輪胎在圖13所示的充氣輪胎中還追加下述的結(jié)構(gòu)。徑方向突起10與輪輞檢查線(環(huán)狀突起)51連接，所述輪輞檢查線51超過周方向突起9A而向輪胎徑方向內(nèi)側(cè)延伸，在位于比位置P2更靠輪胎徑方向內(nèi)側(cè)的胎圏部33側(cè)的胎側(cè)部32的表面32a的部分32a4上在輪胎周方向上突出設(shè)置成環(huán)狀，用于檢查與輪輞的嵌合狀態(tài)。幾個徑方向突起10將在周方向突起9A、9B之間延伸的部分10a彎曲成鈍角狀、同時在輪胎徑方向上延伸。上述的充氣輪胎，通常使用被分割為上模具、下模具以及上下鋼絲圏的模具或者被分割為上模具板、下模具板、扇板以及上下鋼絲圏的模具進行硫化。此時，在充氣輪胎的比輪輞檢查線51更靠輪胎徑方向內(nèi)側(cè)的胎圏部33的表面33a，與模具分割位置相當?shù)奈恢?0作為環(huán)狀的線而存在。進而從輪輞檢查線51到該場所60延伸設(shè)置有副突起52。副突起52在圖19所示的例子中，進而延伸到胎踵位置33x。除了連接部分Cl、C2，在徑方向突起10與輪輞檢查線51連接的連接部分C3也具有圖16所示的橡膠須38或者如圖17所示的痕跡39，對該輪胎進行成型的^=莫具，在與該連接部分C3相對應(yīng)的位置也通過排氣用的通氣孔使空氣逸出到外部。通過這樣將徑方向突起10與輪輞檢查線51連接，能夠使殘留的空氣更容易地從對徑方向突起10進行成型的模具的槽經(jīng)由對輪輞檢查線51進行成型的^t具的槽逸出到外部，所以能夠進一步降低由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。此時，在對輪輞檢查線51進行成型的模具的槽上也形成有排氣用的通氣孔。另外，也能使殘留的空氣從模具分割位置逸出到外部，所以通過進而從輪輞檢查線51到與其相對應(yīng)的位置60延伸設(shè)置副突起52，能夠使殘留的空氣更容易地逸出到外部，能夠進一步降^[氐由標識成型時的空氣滯留《1起的硫化故障。另外，在沒有輪輞檢查線51的輪胎的情況下，也可以將徑方向突起10直接延伸設(shè)置到位置60。在本發(fā)明中，作為標識8的高度Hl優(yōu)選設(shè)為0.2mm~1.5mm的范圍。如果標識8的高度Hlj氐于0.2mm，則標識8的可見性下降。如果標識8的高度H1超過1.5mm，則難以改善由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。作為周方向突起9以及徑方向突起IO的高度H2、H3，優(yōu)選分別設(shè)為0.2mm~2.0mm的范圍。如果周方向突起9以及徑方向突起10的高度H2、H3低于0.2mm,則對周方向突起9以及徑方向突起10進行成型的模具的槽深過淺，所以使殘留的空氣逸出到外部的效果大大降低。如果周方向突起9以及徑方向突起10的高度H2、H3超過2.0mm，則容易招致流入對突起9、IO進行成型的模具的槽內(nèi)的橡膠的橡膠流動不良，所以不優(yōu)選。作為周方向突起9以及徑方向突起10的寬度W2、W3，優(yōu)選分別i殳為0.2mm~5.0mm的范圍。如果周方向突起9以及徑方向突起10的寬度W2、W3窄于0.2mm,則使殘留的空氣逸出到外部的效果大大降低。如果周方向突起9以及徑方向突起IO的寬度W2、W3超過5.0mm，則容易招致流入對突起9、IO進行成型的模具的槽內(nèi)的橡膠的橡膠流動不良，所以不優(yōu)選。作為凹陷面11的深度D,優(yōu)選設(shè)為0.2mm~l.Omm的范圍。如果凹陷面11的深度D淺0.2mm，則標識的可見性下降，進而難以有效改善由標識成型時的空氣滯留《1起的硫化故障。在凹陷面11的深度D超過1.Omm時，也難以有效改善由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。更優(yōu)選，將凹陷面11的;果度Di殳為0.4mm~0.8mm的范圍。在上述的實施方式中，將周方向突起9形成為具有單一的曲率半徑的圓狀，但也可以如圖20、21所示，在輪胎徑方向上具有振幅同時在輪胎周方向上延伸成環(huán)狀。此時，周方向突起9A、9B在圖20、21中延伸成波狀，但也可以是彎曲成鋸齒狀同時延伸的結(jié)構(gòu)，并不限定于圖20、21所示的形狀。徑方向突起10，也可以如圖22所示，設(shè)為在輪胎徑方向上延伸成鋸齒狀的形狀，另外也可以如圖23所示，設(shè)為在輪胎周方向的一個方向上傾斜同時在輪胎徑方向上延伸。圖13所示的充氣輪胎，為在突起9A、9B、IO的各連接部分上具有橡膠須38或者將橡膠須38除去之后的痕跡39的結(jié)構(gòu)，但也可以設(shè)為下述的結(jié)構(gòu)通過配置形成在模具上的排氣用的通氣孔，在周方向突起9A、9B與徑方向突起IO內(nèi)的至少一個突起上具有橡膠須38或者其痕跡39，優(yōu)選在周方向突起9A與徑方向突起10的連接部分以及徑方向突起9B與徑方向突起10的連接部分內(nèi)的至少一個連接部分具有橡膠須38或者其痕跡39。圖13所示的充氣輪胎，更優(yōu)選設(shè)為在突起9A、9B、10的各連接部分上具有橡膠須38或者其痕跡39的結(jié)構(gòu)。圖18所示的充氣輪胎，優(yōu)選設(shè)為下述的結(jié)構(gòu)通過配置形成在模具上的排氣用的通氣孔，在周方向突起9A、9B、徑方向突起IO、輪輞檢查線51以及副突起52內(nèi)的至少一個具有橡膠須38或者其痕跡39,優(yōu)選的是在周方向突起9A與徑方向突起10的連接部分、徑方向突起9B與徑方向突起10的連接部分、徑方向突起10與輪輞檢查線51的連接部分以及輪輞檢查線51與副突起52的連接部分內(nèi)的至少一個連接部分具有橡膠須38或者其痕跡39。圖18所示的充氣輪胎，更優(yōu)選設(shè)為在各連接部分具有橡膠須38或者其痕跡39的結(jié)構(gòu)。在圖13、18的實施方式中，作為使外周端位于范圍Ql的加強構(gòu)件列舉了胎圏填膠36，但如圖24所示，在胎體層34的折回部34F的外周端34e位于比胎圏填膠36的外周端36a更靠輪胎徑方向外側(cè)的胎側(cè)部區(qū)域Ql的情況下，胎體層34的折回部34F的外周端34e成為加強構(gòu)件的外周端，所述胎體層34圍繞胎圏芯35而從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回并且延伸i殳置到胎側(cè)部32側(cè)，。如圖25所示，在埋:沒有簾線加強層53、該簾線加強層53的外周端53a位于比胎圏填膠36的外周端36a以及胎體層34的折回部34F的外周端34e更靠輪胎徑方向外側(cè)的胎側(cè)部區(qū)域Q1的情況下，簾線加強層53成為加強構(gòu)件，所述簾線加強層53在胎圏填膠36的附近從胎圏部33側(cè)延伸設(shè)置到胎側(cè)部32側(cè)，并且排列有機纖維簾線、鋼絲簾線等加強簾線(未圖示)而埋設(shè)在橡膠層中。另外，上述的輪胎最大寬度位置P1、位置P2P5以及曲率半徑R1、R2、Rs是將輪胎安裝在JATMA(日本自動車輪胎協(xié)會)所規(guī)定的標準輪輞上并施加與JATMA所規(guī)定的最大負載能力相對應(yīng)的空氣壓力的5%的空氣壓力的無負載狀態(tài)下的值。輪胎剖面高度SH以及輪胎剖面高度Hc也同樣。另外，所謂輪胎最大寬度位置Pl，是在胎側(cè)部2的表面2a上輪胎的寬度變?yōu)樽畲蟮奈恢?。當在胎?cè)部2的表面2a上設(shè)有標識8等裝飾時，為在沒有該裝飾的狀態(tài)下的胎側(cè)部2的表面2a上輪胎的寬度變?yōu)樽畲蟮奈恢?。如果在沒有裝飾的狀態(tài)的胎側(cè)部2的表面2a上輪胎的寬度變?yōu)樽畲蟮奈恢秒y以確定時，與胎體層的寬度變?yōu)樽畲蟮奈恢孟鄬?yīng)的胎側(cè)部2的表面2a的位置為輪胎最大寬度位置Pl。實施例1分別制造本發(fā)明的輪胎l、2(本實施例1、2)，其中輪胎尺寸皆為11R22.5,輪胎構(gòu)造皆如圖10所示，標識皆如圖2所示，標識的高度H1、周方向突起的高度H2、徑方向突起的高度H3、凹陷面的深度D、由標識的環(huán)狀的突起部包圍的部分的高度Hn如表l所示。另外，在本發(fā)明輪胎2中，進而如圖IO所示那樣設(shè)置輔助突起，制作使其高度如表l所示的本發(fā)明輪胎3(本實施例3)。另外，分別制造以往輪胎l、2(以往例1、2)，其中，沒有周方向突起以及徑方向突起，在胎側(cè)部的表面上直接設(shè)置標識，此外具有與本發(fā)明輪胎1相同的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的輪胎1~3中，與從胎側(cè)部的表面到凹陷面的空間部分的容積相對的、標識的從胎側(cè)部表面突出的部分的體積的總和如表l所示。另外，以往輪胎l、2的標識的高度H1以及由標識的環(huán)狀的突起部包圍的部分的高度Hn也如表l所示。將制造出的所述輪胎安裝在JATMA所規(guī)定的標準輪輞上，填充與最大負栽能力相對應(yīng)的空氣壓力(700kPa)，實施由50名討論者所進行的標識的可見性的感官評價試驗。用將以往輪胎1設(shè)為100的指數(shù)值來表示該評價結(jié)果。該值越大，可見性越優(yōu)異。另外，在制造出的輪胎中，對由標識的空氣滯留引起的硫化故障的產(chǎn)生情況進行調(diào)查，結(jié)果得到表l所示的結(jié)果。硫化故障的發(fā)生情況用Al~A3這三個級別表示。Al意味著沒有發(fā)生硫化故障，A2意味著硫化故障的發(fā)生率不足1%，A3意味著硫化故障的發(fā)生率大于等于1%。<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table>通過表1,可知本發(fā)明的輪胎能夠提高標識的可見性，并且能夠降低由空氣滯留引起的標識的硫化故障的產(chǎn)生。實施例2分別制造本發(fā)明的輪胎4、5(本實施例4、5),其中輪胎尺寸與實施例l相同，將兩根周方向突起內(nèi)的一根配置在胎側(cè)部區(qū)域Q5，將另一根配置在胎側(cè)部區(qū)域Q2，使胎側(cè)部表面的部分的曲率半徑R1、R2以及胎體層的部分的曲率半徑Rs如表2所示，此外具有與本發(fā)明的輪胎1相同的結(jié)構(gòu)。將制造出的上述輪胎與實施例1同樣，對標識的可見性和由標識的空氣滯留引起的硫化故障的發(fā)生情況進行調(diào)查，結(jié)杲得到表2所示的結(jié)果。另外，可見性用將以本發(fā)明的輪胎4設(shè)為100的指數(shù)值表示。表2本實施例4本實施例5曲率半徑R1(mm)100100曲率半徑R2(mm)150150曲率半徑R2(mm)200500可見性100105硫化故障A2Al通過表2，可知曲率半徑R1、R2、Rs滿足通過Rs〈Rl并且3.0R1《R2表示的關(guān)系的本發(fā)明輪胎5，能夠進一步改善標識的可見性和由空氣滯留引起的標識的硫化故障。具有上述的優(yōu)異效果的本發(fā)明適用于在胎側(cè)部設(shè)置有標識的充氣輪胎。19權(quán)利要求1.一種充氣輪胎，其中在胎側(cè)部的表面上在輪胎徑方向上隔著預(yù)定間隔配置有在輪胎周方向上延伸的兩根周方向突起，在所述兩根周方向突起之間，在輪胎周方向上隔著預(yù)定間隔配置有與該兩根周方向突起連接并在輪胎徑方向上延伸的至少兩根徑方向突起，由所述周方向突起與所述徑方向突起劃分的區(qū)域被形成為從胎側(cè)部的表面下凹的凹陷面，在該凹陷面上設(shè)有從胎側(cè)部的表面突出的至少一個標識，將標識自胎側(cè)部的表面起的高度設(shè)為小于等于周方向突起自胎側(cè)部的表面起的高度以及徑方向突起自胎側(cè)部的表面起的高度。2.如;f又利要求1所述的充氣輪胎，其中所述標識具有具有環(huán)狀的突起部和被該突起部包圍的部分的標識，該被包圍的部分比胎側(cè)部的表面高，并且所述被包圍的部分自胎側(cè)部的表面起的高度小于等于標識高度的0.25倍。3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中在所述凹陷面上以與周方向突起和標識連接的方式設(shè)有至少一根輔助突起，輔助突起自凹陷面起的高度H4與凹陷面的深度D的比H4/D滿足由0.6<H4/D<1.0所表示的關(guān)系。4.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中將與標識連接的輔助突起的一端部設(shè)得比胎側(cè)部的表面高，該輔助突起的一端部自胎側(cè)部的表面起的高度為標識高度的0.2~0.8倍。5.如權(quán)利要求3或4所述的充氣輪胎，其中將與周方向突起連接的輔助突起的另一端部設(shè)得比胎側(cè)部的表面高，該輔助突起的另一端部自胎側(cè)部的表面起的高度為周方向突起高度的0.2~1.0倍。6.如權(quán)利要求1至5中的任意一項所述的充氣輪胎，其中在凹陷面上具有從胎側(cè)部的表面突出的多個所述標識，該多個標識的從胎側(cè)部表面突出的部分的體積的總和，為由周方向突起與徑方向突起劃分的區(qū)域上的從胎側(cè)部的表面到凹陷面為止的空間部分的容積的0.7~1.3倍。7.如權(quán)利要求1至6中的任意一項所述的充氣輪胎，其中在左右的胎圏部之間延伸設(shè)有胎體層，在胎側(cè)部配置有從胎圏部側(cè)向胎側(cè)部側(cè)延伸的加強構(gòu)件，使該加強構(gòu)件的外周端位于從輪胎最大寬度位置Pl到位置P2為止的胎側(cè)部區(qū)域Ql，所述位置P2距輪胎最大寬度位置Pl有輪胎剖面高度Hc的1/2的距離，將位于從輪胎最大寬度位置Pl到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q2的胎側(cè)部表面的一部分的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑Rl的圓弧狀，所述位置P3在輪胎徑方向外側(cè)距輪胎最大寬度位置Pl有輪胎剖面高度Hc的1/4的距離，另一方面將位于胎側(cè)部區(qū)域Ql的胎側(cè)部表面的一部分的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑R2的圓弧狀，將位于從位置P4到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q3的胎體層的一部分的輪胎子午線剖面形狀形成為具有曲率半徑Rs的圓弧狀，所述位置P4在輪胎徑方向內(nèi)側(cè)距輪胎最大寬度位置Pl有輪胎剖面高度Hc的1/4的距離，曲率半徑Rl、R2、Rs滿足由Rs<Rl并且3.0R1《R2所表示的關(guān)系，將標識配置在從位置P2到位置P3為止的胎側(cè)部區(qū)域Q4，在位于從加強構(gòu)件的外周端的位置P5到位置P2為止的胎側(cè)部區(qū)域Q5的胎側(cè)部表面的一部分上配置有兩根周方向突起中的一根。8.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中充氣輪胎通過具有排氣用通氣孔的模具硫化成型，在周方向突起與徑方向突起中的至少一個上，具有痕跡。9.如權(quán)利要求8所述的充氣輪胎，其中在周方向突起與徑方向突起的連接部分中的至少一處具有橡膠須或者痕跡。10.如權(quán)利要求7、8或9所述的充氣輪胎，其中充氣輪胎通過被分割的模具硫化成型，在胎圏部的表面具有與模具分割位置相當?shù)奈恢?，將徑方向突起延伸i殳置到該位置。11.如權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中在位于比位置P2更靠輪胎徑方向內(nèi)側(cè)的位置的胎圏部側(cè)的胎側(cè)部表面上，具有在輪胎周方向上突出設(shè)置成環(huán)狀的用于檢查與輪輞的嵌合狀態(tài)的輪輞檢查線，將徑方向突起向輪胎徑方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置直至與輪輞檢查線連接。12.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其中充氣輪胎通過分割模具硫化成型，在比輪輞檢查線更靠輪胎徑方向內(nèi)側(cè)的胎圏部的表面具有與模具分割位置相當?shù)奈恢茫瑥妮嗇y檢查線到該位置延伸設(shè)有副突起。13.如權(quán)利要求12所述的充氣輪胎，其中充氣輪胎通過具有排氣用通氣孔的模具硫化成型，在周方向突起、徑方向突起、輪輞檢查線與副突起中的至少一個上，具有由流入模具的排氣用通氣孔中的橡膠形成的橡膠須或者除去該橡膠須后的痕跡。14.如權(quán)利要求13所述的充氣輪胎，其中在周方向突起與徑方向突起的連接部分、徑方向突起與輪輞檢查線的連接部分以及輪輞檢查線與副突起的連接部分中的至少一個連接部分上具有橡膠須或者其痕跡。15.如權(quán)利要求7至14中的任意一項所述的充氣輪胎，其中在埋設(shè)于胎圏部的胎圏芯的外周側(cè)設(shè)有延伸到胎側(cè)部側(cè)的胎圏填膠，將胎體層圍繞胎圏芯而從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回并且延伸設(shè)置到胎側(cè)部側(cè)，所述加強構(gòu)件為胎圏填膠與胎體層中的一方，該一方的外周端位于比另一方更靠輪胎徑方向外側(cè)的位置并且位于胎側(cè)部區(qū)域Ql內(nèi)。16.如權(quán)利要求7至14中的任意一項所述的充氣輪胎，其中在埋設(shè)于胎圏部的胎圏芯的外周側(cè)設(shè)有朝向胎側(cè)部側(cè)的延伸胎圏填膠，將胎體層圍繞胎圏芯而從輪胎軸方向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回，在胎圏填膠的附近埋設(shè)有從胎圏部側(cè)向胎側(cè)部側(cè)延伸設(shè)置、并且排列有加強簾線而埋設(shè)于橡膠層中的簾線加強層，該簾線加強層的外周端比胎圏填膠的外周端以及胎體層的折回部的外周端更靠輪胎徑方向外側(cè)且位于胎側(cè)部區(qū)域Q1，所述加強構(gòu)件為簾線加強層。17.如權(quán)利要求1至16中的任意一項所述的充氣輪胎，其中徑方向突起相對于輪胎徑方向傾斜地延伸。18.如權(quán)利要求1至17中的任意一項所述的充氣輪胎，其中兩根周方向突起中的至少一根在輪胎徑方向上具有振幅地在輪胎周方向上延伸。全文摘要本發(fā)明的充氣輪胎提高形成在胎側(cè)部的標識的可見性，并且降低由標識成型時的空氣滯留引起的硫化故障。在輪胎徑方向上隔著預(yù)定的間隔地在胎側(cè)部(2)的表面(2a)上配置在輪胎周方向上延伸的兩根周方向突起(9)。在兩根周方向突起(9)之間，在輪胎周方向上隔著預(yù)定的間隔地配置與兩根周方向突起(9)連接并在輪胎徑方向上延伸的至少兩根徑方向突起(10)。將由周方向突起(9)與徑方向突起(10)劃分的區(qū)域形成在從胎側(cè)部(2)的表面(2a)凹進的凹陷面(11)上。在凹陷面(11)上設(shè)置從胎側(cè)部(2)的表面(2a)突出的至少一個標識(8)。標識(8)從胎側(cè)部(2)的表面(2a)突出的高度(H1)小于等于周方向突起(9)從胎側(cè)部(2)的表面(2a)突出的高度(H2)以及徑方向突起(10)從胎側(cè)部(2)的表面(2a)突出的高度(H3)。文檔編號B60C13/00GK101448657SQ20078001845公開日2009年6月3日申請日期2007年5月23日優(yōu)先權(quán)日2006年5月24日發(fā)明者中野智也申請人:橫濱橡膠株式會社