專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊裝置，當(dāng)乘員等向覆蓋容納有氣囊的殼體的 車室側(cè)的開(kāi)放口的蓋移動(dòng)而推壓蓋時(shí)，通過(guò)該蓋向遠(yuǎn)離車室的方向后 退，吸收施加在該蓋上的能量，特別涉及在該殼體上設(shè)置有用于與該 蓋相連的掛鉤，并且在該蓋上設(shè)置有與該掛鉤扣合的鉤孔，伴隨該蓋 的后退該掛鉤在該鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
公知如下氣囊裝置當(dāng)乘員等向覆蓋容納有氣囊的殼體的車室側(cè) 的開(kāi)放口的蓋移動(dòng)而推壓蓋時(shí)，該蓋向遠(yuǎn)離車室的方向后退，從而吸 收施加在該蓋上的能量。
在日本專利特開(kāi)2000-185619號(hào)中記載有通過(guò)使設(shè)置在殼體上的 掛鉤與設(shè)置在蓋上的鉤孔扣合來(lái)將該殼體與蓋相連的氣囊裝置。在該 文獻(xiàn)的氣囊裝置中，該鉤孔為向車室側(cè)伸長(zhǎng)延伸的長(zhǎng)孔狀的部分，在 蓋被乘員等推壓的情況下，該蓋沿該鉤孔后退。此時(shí)，掛鉤在該鉤孔 內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)。
專利文獻(xiàn)l:日本專利特開(kāi)2000-185619號(hào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種氣囊裝置，通過(guò)設(shè)置在殼體上的掛鉤 扣合到設(shè)置在蓋上的鉤孔來(lái)連接該殼體與蓋，當(dāng)該蓋后退時(shí)該掛鉤在 該鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)，其中能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高該蓋后退時(shí) 的能量吸收特性。
本發(fā)明的一種氣囊裝置，具有氣囊，通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體膨 脹；殼體，容納該氣囊，并且具有向車室打開(kāi)的開(kāi)放口；以及蓋，覆 蓋該開(kāi)放口，并且以可向遠(yuǎn)離車室的方向后退的方式連接到上述殼體 上，在該殼體上設(shè)有用于與該蓋連接的掛鉤，在該蓋上設(shè)有與該掛鉤 扣合的鉤孔，伴隨該蓋的后退，該掛鉤在該鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)， 上述氣囊裝置的特征在于在該鉤孔的邊緣部或該鉤孔內(nèi)設(shè)有低強(qiáng)度 部，該低強(qiáng)度部在該掛鉤向車室側(cè)移動(dòng)時(shí)碰到該掛鉤而剪斷或塑性變 形，以吸收能量。
在本發(fā)明的一種形式中，該鉤孔為在該掛鉤的移動(dòng)方向上延伸的 長(zhǎng)孔狀，該低強(qiáng)度部為設(shè)置在該鉤孔的延伸方向的中途部并將該鉤孔 內(nèi)分隔為車室側(cè)和該車室的相反側(cè)的分隔部，該掛鉤在該鉤孔中與該
分隔部相比被配置在車室的相反側(cè)，伴隨上述蓋的后退使該分隔部剪 斷或塑性變形并在該鉤孔內(nèi)向車室側(cè)移動(dòng)。
在本發(fā)明的另一種形式中，該低強(qiáng)度部通過(guò)使該鉤孔的車室側(cè)的 邊緣部的厚度小于其周圍部的厚度而形成，該掛鉤伴隨上述蓋的后退 使該鉤孔的車室側(cè)的邊緣部剪斷或塑性變形并向車室側(cè)移動(dòng)。


圖1是表示實(shí)施方式的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)的剖視圖。
圖2是圖1的氣囊裝置的蓋的透視圖。
圖3是表示圖1的氣囊裝置的蓋后退時(shí)的剖視圖。
圖4a及圖4b是表示圖1的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)及蓋后退時(shí)的
鉤孔附近的放大透視圖。
圖5是表示另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)的剖視圖。
圖6是表示圖5的氣囊裝置的蓋后退時(shí)的剖視圖。
圖7a及圖7b是表示圖5的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)及蓋后退時(shí)的
鉤孔附近的放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在本發(fā)明(技術(shù)方案1)的氣囊裝置中，在蓋被乘員等推壓而后 退時(shí)，伴隨該蓋的后退，將容納有氣囊的殼體與該蓋連接的掛鉤在該 蓋的鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)。這時(shí)，該掛鉤使鉤孔的邊緣部或該鉤 孔內(nèi)設(shè)置的低強(qiáng)度部剪斷或塑性變形并在該鉤孔內(nèi)移動(dòng)，因此與掛鉤
僅在鉤孔內(nèi)移動(dòng)的上述特開(kāi)2000-185619號(hào)的氣囊裝置相比，施加在蓋 上的能量的吸收量增大。
如技術(shù)方案2所述，該低強(qiáng)度部也可以形成為將鉤孔分隔為車室 側(cè)和與其相反側(cè)的分隔部，也可如技術(shù)方案3所述，通過(guò)使鉤孔的車 室側(cè)的邊緣部的厚度小于其周圍部的厚度而形成。在任何情況下，均 能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高蓋后退時(shí)的能量吸收特性。
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示實(shí)施方式涉及的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)的剖視圖，圖 2是該氣囊裝置的蓋的透視圖，圖3是表示該氣囊裝置的蓋后退時(shí)的剖 視圖，圖4a、圖4b分別是表示蓋未后退時(shí)及蓋后退時(shí)的鉤孔附近的放 大透視圖。
另外，在以下說(shuō)明中，上下方向是指各圖中的上下方向。此外， 在各圖中，上方為將氣囊裝置設(shè)置在汽車上時(shí)的車室側(cè)，下方為車室 的相反側(cè)。
該實(shí)施方式的氣囊裝置1為設(shè)置在汽車儀表板(省略圖示)中的 副駕駛座用氣囊裝置。
該氣囊裝置l包括上面?zhèn)葹殚_(kāi)放口 (省略標(biāo)號(hào))的殼體IO、折疊 容納在該殼體10內(nèi)的氣囊12、使該氣囊12膨脹的充氣機(jī)14以及安裝 在該殼體10上而封閉該殼體10的上面開(kāi)放口的蓋20等。標(biāo)號(hào)16表
示將氣囊12安裝在殼體10中的安裝配件。該蓋20以可以向下方即遠(yuǎn) 離車室的方向后退的方式與殼體IO連接。該連接結(jié)構(gòu)將在后面論述。
該蓋20包括覆蓋殼體10上面開(kāi)放口的主板部2K和從該主板部 21的里面沿殼體10的外周面向下方豎立設(shè)置的腳片部22。如圖2所 示，在該實(shí)施方式中，該腳片部22成為包圍殼體10的外周的圍欄框 狀。
該主板部21在氣囊12膨脹時(shí)從中央開(kāi)裂并打開(kāi)。在該實(shí)施方式 中，在該主板部21的里面以橫切該主板部21的中央附近的方式延伸 設(shè)置有由凹槽構(gòu)成的撕裂線23，沿該撕裂線23引導(dǎo)該主板部21的開(kāi) 裂。此外，在該主板部21與腳片部22的內(nèi)周面的交叉角落附近設(shè)置 有由凹槽構(gòu)成的鉸鏈部24,促使沿該撕裂線23開(kāi)裂的主板部21被氣 囊12推壓而像門那樣打開(kāi)。
從殼體IO的開(kāi)放口的周緣部向側(cè)外方突出設(shè)置有鉤狀的掛鉤18， 在包圍該開(kāi)放口的腳片部22中與掛鉤18疊合的部分形成有鉤孔25。 通過(guò)該掛鉤18與鉤孔25扣合，蓋20與殼體10相連。
在該實(shí)施方式中，如圖2及圖4a所示，該鉤孔25為在上下方向 上較長(zhǎng)地延伸的長(zhǎng)孔狀，在其延伸方向的中途部設(shè)置有將該鉤孔25內(nèi) 分隔為上半側(cè)與下半側(cè)(即車室側(cè)與該車室的相反側(cè))的分隔部26。 該分隔部26橫截該鉤孔25,其兩端側(cè)與鉤孔25的兩側(cè)緣部相連。如 圖4a所示，掛鉤18與鉤孔25中該分隔部26的下側(cè)的部分扣合。
分隔部26在被掛鉤18施加規(guī)定值以上的推壓力時(shí)被剪斷。艮口， 在在該實(shí)施方式中，由該分隔部26構(gòu)成低強(qiáng)度部。
雖然未在圖中顯示，但是該氣囊裝置1被設(shè)置在設(shè)置于儀表板上 的氣囊裝置用開(kāi)口內(nèi)。這時(shí)，蓋20的主板部21與儀表板疊合，以封
閉該開(kāi)口。
下面，對(duì)具有上述結(jié)構(gòu)的氣囊裝置1的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。 在具有該氣囊裝置1的汽車以規(guī)定以上的速度碰撞的情況下，充
氣機(jī)14進(jìn)行噴氣工作，氣囊12通過(guò)來(lái)自該充氣機(jī)14的氣體膨脹。該 氣囊12使蓋20的主板部21破裂并將其推開(kāi)，并穿過(guò)殼體10的上面 開(kāi)放口膨脹至車室內(nèi)。通過(guò)該膨脹的氣囊12，乘員被阻擋。
另一方面，在具有該氣囊裝置1的汽車以低于規(guī)定的速度碰撞的 情況下，充氣機(jī)14不工作，氣囊12不會(huì)向車室內(nèi)膨脹，因此存在乘 員向蓋20移動(dòng)并推壓蓋20的可能性。
該氣囊裝置1在乘員推壓蓋20時(shí)，如圖所示該蓋20將向下方(即 遠(yuǎn)離車室的方向)后退。伴隨該蓋20的后退，連接殼體10與該蓋20 的掛鉤18如圖4a至圖4b所示在鉤孔25內(nèi)向上方相對(duì)移動(dòng)。這時(shí)， 如圖4b所示，掛鉤18撞到該鉤孔25內(nèi)的分隔部26并將其剪斷。其 結(jié)果，與掛鉤18僅在鉤孔25內(nèi)移動(dòng)的情況相比，能量吸收量更大。
如上所述，在該氣囊裝置1A中，通過(guò)僅使鉤孔25形成向上方延 伸的長(zhǎng)孔狀并在其中途設(shè)置分隔部26的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，能夠提高蓋20A后 退時(shí)的能量吸收特性。
另外，在該實(shí)施方式中，在鉤孔25內(nèi)設(shè)有一個(gè)分隔部26，但是 也可在該鉤孔25的延伸方向的不同位置設(shè)置多個(gè)分隔部26。當(dāng)掛鉤 18在鉤孔25內(nèi)移動(dòng)時(shí)，依次剪斷上述多個(gè)分隔部26，由此能量吸收 量進(jìn)一步增大。
圖5是表示另一個(gè)實(shí)施方式的氣囊裝置的蓋未后退時(shí)的剖視圖， 圖6是表示該氣囊裝置的蓋后退時(shí)的剖視圖，圖7a、 7b分別是表示蓋
未后退時(shí)及蓋后退時(shí)的鉤孔附近的放大剖視圖。
在該實(shí)施方式的氣囊裝置1A中，如圖5所示，在蓋20A上設(shè)置 有鉤孔25A,殼體10的掛鉤18與該鉤孔25A扣合。
在該實(shí)施方式中，使該蓋20A的腳片部22中與該鉤孔25A的上 緣相連的部分的厚度小于其它部分的厚度，從而在該鉤孔25A的上緣 側(cè)形成低強(qiáng)度部27。另外，如圖7a的放大所示，在該實(shí)施方式中，該 低強(qiáng)度部27具有厚度隨著向上方離開(kāi)鉤孔25A而增大的錐狀的剖面形 狀。
該氣囊裝置1A的其它結(jié)構(gòu)與圖1 4b的氣囊裝置1相同，在圖5~ 7b中，與圖1 4b相同的標(biāo)號(hào)表示相同部分。
該氣囊裝置1A在乘員向蓋20A移動(dòng)并推壓蓋20A時(shí)，該蓋20A 也向下方后退。隨著該蓋20A的后退，掛鉤18在鉤孔25A內(nèi)向上方相 對(duì)移動(dòng)。這時(shí)，如圖7a至圖7b所示，該掛鉤18撞到鉤孔25A的上緣， 使與該鉤孔25A的上緣相連的低強(qiáng)度部27剪斷或塑性變形并向上方移 動(dòng)。其結(jié)果，與掛鉤18僅在鉤孔25A內(nèi)移動(dòng)的情況相比，能量吸收量 更大。
另外，在該實(shí)施方式中，低強(qiáng)度部27隨著向上方離開(kāi)鉤孔25A厚 度增大，因此掛鉤18越向低強(qiáng)度部27的上端側(cè)移動(dòng)，能量吸收量越 大。但是，從下端至上端低強(qiáng)度部27的厚度也可以是一定的。
如上所述，在該氣囊裝置1A中，通過(guò)僅使鉤孔25A的上緣側(cè)的 厚度減小的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，可提高蓋20A后退時(shí)的能量吸收特性。
上述各實(shí)施方式均表示本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明并不限于上述 各實(shí)施方式。
例如，在上述圖5 7b的實(shí)施方式中，通過(guò)使蓋20A的腳片部22 中鉤孔25A的上緣側(cè)的部分的厚度小于其它部分的厚度，從而在該鉤 孔25A的上緣側(cè)形成低強(qiáng)度部27，但是，也可以通過(guò)由強(qiáng)度低于其它 部分的材質(zhì)構(gòu)成該鉤孔25A的上緣側(cè)的部分來(lái)形成低強(qiáng)度部。
此外，除了減小鉤孔25A的上緣側(cè)的部分的厚度以外，也可以通 過(guò)例如在該部分設(shè)置多個(gè)小孔(可以是凹孔，也可以是貫穿孔)等其 它結(jié)構(gòu)形成低強(qiáng)度部。
在上述各實(shí)施方式中，蓋20、 20A與儀表板遺體構(gòu)成，但是也可 以與儀表板一體構(gòu)成。
在上述各實(shí)施方式中，表示了本發(fā)明的副駕駛座用氣囊裝置的適 用例，當(dāng)然本發(fā)明也能夠適用于除了副駕駛座用以外的各種氣囊裝置。
本申請(qǐng)以2006年3月15日提出的日本專利申請(qǐng)(專利申請(qǐng) 2006-070849)為基礎(chǔ)，援引其全部?jī)?nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有氣囊，通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體膨脹；殼體，容納所述氣囊，并且具有向車室打開(kāi)的開(kāi)放口；以及蓋，覆蓋該開(kāi)放口，并且以可向遠(yuǎn)離車室的方向后退的方式連接在所述殼體上；在所述殼體上設(shè)有用于與所述蓋連接的掛鉤，在所述蓋上設(shè)有與所述掛鉤扣合的鉤孔；伴隨所述蓋的后退，所述掛鉤在所述鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)；所述氣囊裝置的特征在于在所述鉤孔的邊緣部或所述鉤孔內(nèi)設(shè)有低強(qiáng)度部，該低強(qiáng)度部在所述掛鉤向車室側(cè)移動(dòng)時(shí)碰到該掛鉤而剪斷或塑性變形，以吸收能量。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于 所述鉤孔為在所述掛鉤的移動(dòng)方向上延伸的長(zhǎng)孔狀； 所述低強(qiáng)度部為設(shè)置在所述鉤孔的延伸方向的中途部并將所述鉤孔內(nèi)分隔為車室側(cè)和該車室的相反側(cè)的至少一個(gè)分隔部；所述掛鉤在所述鉤孔中與所述分隔部相比被配置在車室的相反 側(cè)，伴隨所述蓋的后退使所述分隔部剪斷或塑性變形并在所述鉤孔內(nèi) 向車室側(cè)移動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于在多個(gè)鉤孔的各個(gè)鉤孔中設(shè)有一個(gè)分隔部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于在多個(gè)鉤孔的各個(gè)鉤孔中，多個(gè)分隔部分別被設(shè)置在所述鉤孔的 長(zhǎng)度方向的不同位置處。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于所述低強(qiáng)度部通過(guò)使所述鉤孔的車室側(cè)的邊緣部的厚度小于其周圍部的厚度而形成； 所述掛鉤伴隨所述蓋的后退使所述鉤孔的車室側(cè)的邊緣部剪斷或 塑性變形并向車室側(cè)移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其特征在于 在所述低強(qiáng)度部上，其厚度越接近蓋越大。
全文摘要
一種氣囊裝置，通過(guò)設(shè)置在殼體上的掛鉤扣合到設(shè)置在蓋上的鉤孔來(lái)連接所述殼體和蓋，當(dāng)該蓋后退時(shí)該掛鉤在該鉤孔內(nèi)向車室側(cè)相對(duì)移動(dòng)，其中，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高蓋后退時(shí)的能量吸收特性。設(shè)置在殼體(10)上的用于連接蓋(20)掛鉤(18)與該蓋(20)的鉤孔(25)扣合。鉤孔(25)為沿上下方向較長(zhǎng)地延伸的長(zhǎng)孔狀，在其延伸方向的中途部設(shè)置有將該鉤孔(25)內(nèi)分隔為上半側(cè)與下半側(cè)的分隔部(26)。掛鉤(18)與鉤孔(25)中的該分隔部(26)的下側(cè)的部分扣合。伴隨蓋(20)的后退，掛鉤(18)將分隔部(26)剪斷并在鉤孔(25)內(nèi)向上方相對(duì)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/20GK101346261SQ20078000087
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月15日
發(fā)明者中川元一, 小野原啟介 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社