專利名稱：一種天窗開關(guān)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種天窗開關(guān)組件。
背景技術(shù)：
汽車的駕駛艙頂部通常會包括一天窗。驅(qū)動天窗上推開啟和關(guān)閉的方式
分為電動式和手動式。
然而，現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)手動開啟和關(guān)閉天窗的相關(guān)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，從而不便于 用戶使用，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高了安裝難度以及實(shí)現(xiàn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種天窗開關(guān)組件，結(jié)構(gòu)簡單、且能夠降 低安裝難度和實(shí)現(xiàn)成本。
本實(shí)用新型提供的一種天窗開關(guān)組件，包括駕駛艙頂部的天窗中框、 撐桿、手柄殼、天窗玻璃框，其中，
所述天窗玻璃框的前邊緣與所述天窗中框的前邊緣轉(zhuǎn)動連接；
所述手柄殼包括桿部和位于桿部 一 端的手柄部，且所述手柄殼為具有一 開口面的空心殼體；
所述手柄殼的桿部與所述天窗玻璃框的后邊緣轉(zhuǎn)動相連，且所述手柄殼 空心殼體的開口面背向所述天窗玻璃框；
所述手柄殼的手柄部與所述撐桿的一端轉(zhuǎn)動相連，所述撐桿的另一端則 與所述天窗中框的后邊緣轉(zhuǎn)動連接；
所述撐桿容置于手柄殼的空心殼體內(nèi)，則天窗玻璃框的后邊緣與天窗中 框的后邊緣接觸；否則，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣具有間隔。
所述手柄殼的桿部與所述天窗玻璃框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的一端具有橫向凹槽；
所述橫向凹槽具有兩對凸臺，該凸臺具有一通孔； 所述天窗玻璃框的后邊緣處具有一安裝板，兩個具有通孔的固定基座2
安裝于所述安裝板的下表面；
每個所述固定基座分別位于所述橫向凹槽的每對凸臺之間； 固定銷穿過所述橫向凹槽的凸臺的通孔和所述固定基座的通孔。 所述撐桿與所述天窗中框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的一端具有凸臺，該凸臺具有
一通孔；
定位銷穿過所述撐桿的凸臺的通孔，且伸出在該凸臺之外的部分插入在 所述天窗中框后邊緣處、且平行于該后邊緣的安裝孔內(nèi)。
所述撐桿與所述天窗中框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的一端具有兩對凸臺；
在所述撐桿的每對凸臺之間進(jìn)一步放置一撥塊和一^"塊，所述撥塊相比 于所述卡塊靠近所述撐桿的外側(cè)；
所述撥塊和所述卡塊均具有卡槽， 一定位銷穿過所述撐桿的凸臺的通 孔，并卡接在所述撥塊和所述卡塊的卡槽中。
該組件進(jìn)一步包括限位塊、彈簧、按鈕；
所述手柄部的每一側(cè)均具有8個定位孔，8個定位孔環(huán)繞于1個安裝孔； 所述撐桿與所述手柄部轉(zhuǎn)動連接的一端具有兩個相互平行的安裝架，分
別與所述手柄部的兩側(cè)內(nèi)表面接觸，每個安裝架具有對應(yīng)的8個定位孔和1
個安裝孔；
所述按鈕的安裝柱依次穿過位于手柄殼外側(cè)的彈簧、手柄部的安裝孔、 撐桿安裝架的安裝孔；
所述限位塊在對應(yīng)位置具有8個定位柱和1個安裝孔，所述按鈕的安裝 柱端部穿過所述限位塊的安裝孔，并與所述限位塊固定，使得所述8個定位 柱分別穿過所述撐桿安裝架的各定位孔，插入在所述手柄部的各定位孔內(nèi)。
所述按鈕的安裝柱的端部直徑小于根部直徑；
所述按鈕的安裝柱的端部穿過限位塊的部分套接一直徑大于所述限位塊的安裝孔的軸用擋圈，將所述安裝柱的端部與所述限位塊固定。
由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型通過手柄殼與撐桿的聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)天窗 的開啟和閉合，當(dāng)手柄殼的手柄部位于天窗中框后邊緣的下方、且撐桿容置 于手柄殼的空心殼體內(nèi)時，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣接觸，
即天窗關(guān)閉；當(dāng)手柄殼的手柄部在受到向前上方的外力作用時，手柄殼的手
柄部向前上方移動、且撐桿相對于手柄部并從手柄殼的空心殼體內(nèi)向外旋 轉(zhuǎn)，同時，撐桿還繞天窗中框的后邊緣向前上方旋轉(zhuǎn)，在上述手柄殼與撐桿 聯(lián)動的帶動下，天窗玻璃框的后邊緣繞天窗中框的前邊緣旋轉(zhuǎn)，并與天窗中 框的后邊緣之間具有一定的間隔，從而實(shí)現(xiàn)天窗的開啟。由于結(jié)構(gòu)簡單，因 而降低了安裝難度和實(shí)現(xiàn)成本。
而且，由于手柄殼與撐桿之間通過多檔限位結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)天窗開啟后的固 定，從而能夠?qū)崿F(xiàn)天窗的不同開啟高度，進(jìn)一步提高了天窗開關(guān)組件的實(shí)用 性。


圖1為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的手柄殼與撐桿的裝配分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的手柄殼與撐桿間的組裝示意圖。
圖3a和圖3b為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的手柄殼與天窗玻璃框間的 轉(zhuǎn)動連接結(jié)構(gòu)的組裝示意圖。
圖4a和圖4b為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的撐桿與天窗中框間的轉(zhuǎn)動 連接結(jié)構(gòu)的組裝示意圖。
圖5為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的手柄殼與撐桿間的限位結(jié)構(gòu)的示 意圖。
圖6a和圖6b為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的手柄殼與撐桿間鎖死狀態(tài) 的示意圖。
圖7a至7c為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件基于如圖4所示的限位結(jié)構(gòu)而 實(shí)現(xiàn)的多開啟高度的示意圖。圖8為本實(shí)用新型中天窗開關(guān)組件的裝配效果圖。
具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型中的天窗開關(guān)組件中，包括駕駛艙頂部的天窗中框(即駕 駛艙頂部的挖空部分)、撐桿、手柄殼、天窗玻璃框(可稱為天窗蓋)。 其中，天窗玻璃框的前邊緣與天窗中框的前邊緣轉(zhuǎn)動連接。 手柄殼包括桿部和位于桿部一端的手柄部，且手柄殼為具有一開口面的 空心殼體；手柄殼的桿部與天窗玻璃框的后邊緣轉(zhuǎn)動相連，且手柄殼空心殼
體的開口面背向天窗玻璃框；手柄殼的手柄部與撐桿的一端轉(zhuǎn)動相連，撐桿
的另一端則與天窗中框的后邊緣轉(zhuǎn)動連接，且撐桿能夠與手柄殼平行并容置 于手柄殼的空心殼體內(nèi)。
當(dāng)手柄殼的手柄部位于天窗中框后邊緣的下方、且撐桿容置于手柄殼的 空心殼體內(nèi)時，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣接觸，即天窗關(guān)閉。
當(dāng)手柄殼的手柄部在受到向前上方的外力作用時，手柄殼的手柄部向前 上方移動、且撐桿相對于手柄部并從手柄殼的空心殼體內(nèi)向外旋轉(zhuǎn)，同時， 撐桿還繞天窗中框的后邊緣向前上方旋轉(zhuǎn)，在上述手柄殼與撐桿聯(lián)動的帶動 下，天窗玻璃框的后邊緣繞天窗中框的前邊緣旋轉(zhuǎn)，并與天窗中框的后邊緣
之間具有一定的間隔，從而實(shí)現(xiàn)天窗的開啟。^a該間隔的大小，受到手柄殼 與撐桿總長的限制。
也就是說，撐桿容置于手柄殼的空心殼體內(nèi)，則天窗玻璃框的后邊緣與 天窗中框的后邊緣接觸；否則，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣具
有間隔。
下面，分別針對各部分轉(zhuǎn)動連接，對本實(shí)用新型中的天窗開關(guān)組件進(jìn)行 進(jìn)一步說明。
首先，對本實(shí)用新型中涉及手柄殼與天窗玻璃框的轉(zhuǎn)動連接的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明
如圖1和圖2所示，手柄殼1的桿部11的一端具有用于與撐桿2轉(zhuǎn)動 連接的手柄部12,在桿部11的另一端則具有垂直于桿部11的橫向凹槽13。
橫向凹槽13的邊緣處具有兩對凸臺131，每個凸臺131具有一通孔。
如圖3a和3b所示，天窗玻璃框200的后邊緣處具有一安裝板201,兩 個具有通孔的固定基座202安裝于安裝板201的下表面。
每個固定基座202位于每對凸臺131之間，固定銷203穿過凸臺131的 通孔和固定基座202的通孔，實(shí)現(xiàn)手柄殼1與天窗玻璃框200后邊緣的轉(zhuǎn)動 連接。
其次，再對本實(shí)用新型中涉及撐桿與天窗中框的轉(zhuǎn)動連接的相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn) 行說明
如圖1和圖2所示，撐桿2的一端具有兩對凸臺220，每個凸臺220具
有一通孑L。
在每對凸臺220之間放置一撥塊8和一卡塊9，撥塊8相比于卡塊9靠 近撐桿2的外側(cè)。撥塊8和卡塊9均具有卡槽，定位銷7穿過凸臺220的通 孔并卡接在撥塊8和卡塊9的卡槽中。
如圖4a和4b所示，定位銷7伸出在每對凸臺220之外的部分插入在天 窗中框300后邊緣處、且平行于后邊緣的安裝孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)撐桿2與天窗中框 后邊緣的轉(zhuǎn)動連接。
下面，再對本實(shí)用新型中涉及手柄殼與撐桿的轉(zhuǎn)動連接的部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行 說明
如圖1和圖2所示，除了手柄殼1與撐桿2之外，構(gòu)成二者間的轉(zhuǎn)動連 接結(jié)構(gòu)的部件還包括限位塊3、軸用擋圈4、彈簧5、按鈕6。
其中，手柄殼1的手柄部12位于桿部11的一端，且手柄部12的每一 側(cè)均具有8個定位孔121, 8個定位孔環(huán)繞于1個安裝孔120。
撐桿2的一端具有兩個相互平行的安裝架21,分別用于與手柄殼1的 手柄部12的內(nèi)表面接觸；每個安裝架21具有8個定位孔211，對應(yīng)于手柄殼1的手柄部12的定位孔121， 8個定位孔211環(huán)繞于1個安裝孔210，對 應(yīng)于手柄殼1的手柄部12的安裝孔120。
在將撐桿2—端的兩個安裝架21分別與手柄殼1的手柄部12的兩側(cè)內(nèi) 表面接觸后，按鈕6的安裝柱61依次穿過位于手柄殼1外側(cè)的彈簧5、手 柄部12的安裝孔120、撐桿2安裝架21的安裝孔210。其中，按鈕6的安 裝柱61的端部直徑小于根部直徑構(gòu)成一階梯臺。
限位塊3在對應(yīng)位置具有1個安裝孔30和8個環(huán)繞于安裝孔30的定位 柱31， 8個定位柱能夠分別穿過撐桿2的安裝架的各定位孔211，插入在手 柄部12的各定位孔121內(nèi)，且按鈕6的安裝柱61的端部穿過限位塊3的安 裝孔30，安裝柱61的端部穿過安裝孔30的部分套接一軸用擋圈4,以實(shí)現(xiàn) 安裝柱61的端部與限位塊3的固定。其中，安裝孔30的直徑大于等于安裝 柱61的端部直徑、^a小于安裝柱61的^f艮部直徑。
這樣，如圖5所示，正常狀態(tài)下，由于彈簧5對按鈕6朝向手柄殼2外 側(cè)方向的彈力作用，按鈕6將限位塊3的各定位柱31插入在手柄殼1的手 柄部12內(nèi)表面的定位孔121中，使得手柄殼1與撐桿2無法相對旋轉(zhuǎn)，即 實(shí)現(xiàn)了對手柄殼1與撐桿2的定位。
而當(dāng)朝向手柄殼l內(nèi)側(cè)的外力作用于按鈕6，則按鈕6帶動限位塊3將 其各定位柱31從定位孔121和211中拔出，從而使得手柄殼1能夠相對于 撐桿2旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到某一角度以將天窗玻璃框的后邊緣上升或下降到一定 高度實(shí)現(xiàn)天窗開啟時，撤銷外力，則在彈簧5的作用下，限位塊3的各定位 柱31即穿過安裝架21的定位孔211插回到手柄殼1的定位孔121中，從而 再次使得手柄殼1與撐桿2無法相對旋轉(zhuǎn)，只是每個定位柱31當(dāng)前插入的 定位孔121不同于之前插入的定位孔121。
8個定位柱31與8個定位孔121存在4種組合方式，因此，本實(shí)用新 型能夠?qū)崿F(xiàn)4個位置的限位，其中1種組合所對應(yīng)的限位位置能夠使得撐桿 2與手柄殼1的桿部11平行、并位于手柄殼1的空心殼體內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對 天窗關(guān)閉時的定位。其中，在天窗關(guān)閉時，參見圖6a和圖6b，撐桿2容置于手柄殼1的空心殼體內(nèi)，且手柄殼1與天窗玻璃框200后邊緣的轉(zhuǎn)動連接 軸線(即固定銷203的軸線)、撐桿2與天窗中框300后邊緣的轉(zhuǎn)動連接軸 線(即定位銷7的軸線)、以及手柄殼1與撐桿2的轉(zhuǎn)動連接軸線(即按鈕 6的安裝柱61的軸線)位于同一平面內(nèi)。
另外3種組合所對應(yīng)的限位位置則分別使得撐桿2與手柄殼1之間具有 不同大小的夾角，從而實(shí)現(xiàn)對天窗開啟后的如圖7a 圖7c所示的3種不同開 啟高度的定位。
基于上述方式將各零部件裝配在一起，即構(gòu)成了本實(shí)用信息中如圖8所 示的天窗開關(guān)組件。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替 換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種天窗開關(guān)組件，其特征在于，包括駕駛艙頂部的天窗中框、撐桿、手柄殼、天窗玻璃框，其中，所述天窗玻璃框的前邊緣與所述天窗中框的前邊緣轉(zhuǎn)動連接；所述手柄殼包括桿部和位于桿部一端的手柄部，且所述手柄殼為具有一開口面的空心殼體；所述手柄殼的桿部與所述天窗玻璃框的后邊緣轉(zhuǎn)動相連，且所述手柄殼空心殼體的開口面背向所述天窗玻璃框；所述手柄殼的手柄部與所述撐桿的一端轉(zhuǎn)動相連，所述撐桿的另一端則與所述天窗中框的后邊緣轉(zhuǎn)動連接；所述撐桿容置于手柄殼的空心殼體內(nèi)，則天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣接觸；否則，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣具有間隔。
2、 如權(quán)利要求1所述的天窗開關(guān)組件，其特征在于，所述手柄殼的桿 部與所述天窗玻璃框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的一端具有橫向凹槽；所述橫向凹槽具有兩對凸臺，該凸臺具有一通孔； 所述天窗玻璃框的后邊緣處具有一安裝板，兩個具有通孔的固定基座2 安裝于所述安裝板的下表面；每個所述固定基座分別位于所述橫向凹槽的每對凸臺之間； 固定銷穿過所述橫向凹槽的凸臺的通孔和所述固定基座的通孔。
3、 如權(quán)利要求1所述的天窗開關(guān)組件，其特征在于，所述撐桿與所述 天窗中框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的 一端具有凸臺，該凸臺具有一通孔；定位銷穿過所述撐桿的凸臺的通孔，且伸出在該凸臺之外的部分插入在 所述天窗中框后邊緣處、且平行于該后邊緣的安裝孔內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求3所述的天窗開關(guān)組件，其特征在于，所述撐桿與所述 天窗中框后邊緣轉(zhuǎn)動連接的 一端具有兩對凸臺；在所述撐桿的每對凸臺之間進(jìn)一步放置一撥塊和一卡塊，所述撥塊相比于所述卡塊靠近所述撐桿的外側(cè)；所述撥塊和所述卡塊均具有卡槽， 一定位銷穿過所述撐桿的凸臺的通 孔，并卡接在所述撥塊和所述卡塊的卡槽中。
5、 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的天窗開關(guān)組件，其特征在于， 該組件進(jìn)一步包括限位塊、彈簧、按鈕；所述手柄部的每一側(cè)均具有8個定位孔，8個定位孔環(huán)繞于1個安裝孔； 所述撐桿與所述手柄部轉(zhuǎn)動連接的一端具有兩個相互平行的安裝架，分別與所述手柄部的兩側(cè)內(nèi)表面接觸，每個安裝架具有對應(yīng)的8個定位孔和1個安裝孔；所述按鈕的安裝柱依次穿過位于手柄殼外側(cè)的彈簧、手柄部的安裝孔、 撐桿安裝架的安裝孔；所述限位塊在對應(yīng)位置具有8個定位柱和1個安裝孔，所述按鈕的安裝 柱端部穿過所述限位塊的安裝孔，并與所述限位塊固定，使得所述8個定位 柱分別穿過所述撐桿安裝架的各定位孔，插入在所述手柄部的各定位孔內(nèi)。
6、 如權(quán)利要求5所述的天窗開關(guān)組件，其特征在于，所述按鈕的安裝 柱的端部直徑小于#^部直徑；所述按鈕的安裝柱的端部穿過限位塊的部分套接一直徑大于所述限位 塊的安裝孔的軸用擋圈，將所述安裝柱的端部與所述限位塊固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種天窗開關(guān)組件。本實(shí)用新型中的天窗開關(guān)組件包括駕駛艙頂部的天窗中框、撐桿、手柄殼、天窗玻璃框。其中，天窗玻璃框的前邊緣與天窗中框的前邊緣轉(zhuǎn)動連接；手柄殼包括桿部和位于桿部一端的手柄部，且手柄殼為具有一開口面的空心殼體；手柄殼的桿部與天窗玻璃框的后邊緣轉(zhuǎn)動相連，且手柄殼空心殼體的開口面背向天窗玻璃框；手柄殼的手柄部與撐桿的一端轉(zhuǎn)動相連，撐桿的另一端則與天窗中框的后邊緣轉(zhuǎn)動連接。撐桿容置于手柄殼的空心殼體內(nèi)，則天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣接觸，實(shí)現(xiàn)天窗關(guān)閉；否則，天窗玻璃框的后邊緣與天窗中框的后邊緣具有間隔，實(shí)現(xiàn)天窗開啟。上述結(jié)構(gòu)比較簡單，因而安裝難度和實(shí)現(xiàn)成本均較低。
文檔編號B60J7/057GK201132484SQ200720195959
公開日2008年10月15日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者劉利平, 章守成 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司