專利名稱：斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車制動器，尤其是關于一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式 制動器。
背景技術：
目前，對于汽車斷開式輪邊M3i驅動橋的制動系統(tǒng)，基本上是采用鼓式制動結構，即剎車轂與剎車蹄片的結構。這種結構的不足之處在于；零部件的結構復雜、 結構尺寸及質量較大，車輛的簧下質量大、平順性差，其次，車輛在制動時，殺陣 片因摩擦產生的熱不易散發(fā)。實用新型內容本實用新型的目的是，為克服鼓式制動結構所產生的不足，現提出一種斷開式 輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器。為實5Ilfe目的，采用以下的技術方案 一種斷開式縱減速驅動橋裝配盤式制 動器，其特征是由轉向節(jié)總成、制動鉗總成、輪轂組成，轉向節(jié)總成由軸頭及與其 連接為一體的轉向節(jié)構成；制動鉗總成由制動鉗支架、制動盤和摩擦片構成，帝慟 鉗支架固定接置于轉向節(jié)端面，制動盤接置于纖，制動盤配置于制動鉗支架的空 腔內；制動鉗為兩個對稱的半圓盤狀體，每個半圓盤狀體設有半圓形的空腔，空腔 內設有2個以上的摩擦片，兩摩擦片之間設置制動盤；制動盤由螺栓固定連接于輪 轂，制動鉗支架由螺栓固定于轉向節(jié)端面。按本方案實施的斷開式輪邊自驅動橋裝配盤式制動器，由于裝配盤式制動器 結構尺寸和質量較小，故，不僅減小了車輛的簧下質量，也因此而改善了車輛的平 順性和解決了制動副之間的散熱問題。本實用新型具有工作性能穩(wěn)定可靠、可自調 摩擦副間隙及零部件總成加工工藝性好的特點。本實用新型較之鼓式制動器具有更 為可靠和良好的制動效果。


圖1為本實用新型一種實施例的軸向剖面結構示意圖；圖2為制動鉗總成的結構示意圖；圖3為轉向節(jié)總成與制動鉗支架的結構示意圖。
具體實施方式
結合附圖作進一步的具體說明。本實用新型由轉向節(jié)總成、制動鉗總成和輪轂組成，轉向節(jié)總成由軸頭11與轉 向節(jié)10構成，轉向節(jié)10與軸頭11在熱壓配合后經焊接固定為一體；制動鉗總成由 制動鉗支架20、制動盤21和摩擦片22構成。制動鉗支架20為兩個對稱的半圓盤 狀體，每個半圓盤狀體設有半圓形的空腔23，制動鉗支架20的兩個半圓盤狀體由 若干個螺栓4接置于轉向節(jié)10的端面。制動盤21配置于制動鉗支架20的空腔23 內，制動鉗支架的空腔23內左右兩側設有2個以上制動用的摩擦片22，制動盤21 位于摩擦片22之間。本實用新型工作時，輪轂3與其連接的制動盤21為旋轉運動 件，而與轉向節(jié)IO及軸頭11連接為一體的制動鉗支架20是非運動件，當車輛運行 中需要制動時，通過公知的制動機構操縱帝慟鉗總成中的摩擦片22，使其從兩側壓 緊在制動盤21的兩側面，依靠二者之間的摩擦力使車輛逐漸減速實現制動的目的。
權利要求1、一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器，其特征是由轉向節(jié)總成、制動鉗總成、輪轂組成，轉向節(jié)總成由軸頭及與其連接為一體的轉向節(jié)構成；制動鉗總成由制動鉗支架、制動盤和摩擦片構成，制動鉗支架固定接置于轉向節(jié)端面，制動盤接置于輪轂，制動盤配置于制動鉗支架的空腔內。
2、 按權利要求1所述斷開式艦 驅動橋裝配盤式制動器，其特征是制動鉗 支架為兩個對稱的半圓盤狀體，每個半圓盤狀體設有半圓形的空腔，空腔內設有2 個以上的摩擦片，兩摩擦片之間設置制動盤。
3、 按權利要求1所述斷開式縱鵬驅動橋裝配盤式帝慟器，其特征是制動盤 由螺栓固定連接于輪轂，制動鉗支架由螺栓固定于轉向節(jié)端面。
專利摘要本實用新型涉及汽車制動器，尤其是關于一種斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器，其特征是由轉向節(jié)總成、制動鉗總成、輪轂組成，轉向節(jié)總成由軸頭及與其連接為一體的轉向節(jié)構成；制動鉗總成由制動鉗支架、制動盤和摩擦片構成，制動鉗支架固定接置于轉向節(jié)端面，制動盤接置于輪轂，制動盤配置于制動鉗支架的空腔內。按上述方案實施的斷開式輪邊減速驅動橋裝配盤式制動器，由于裝配盤式結構尺寸和質量較小，故，不僅減小了車輛的簧下質量，也因此而改善了車輛的平順性和解決了制動副之間的散熱問題。本實用新型具有工作性能穩(wěn)定可靠、可自調摩擦副間隙及零部件總成加工工藝性好的特點。本實用新型較之鼓式制動器具有更為可靠和良好的制動效果。
文檔編號B60T1/06GK201095358SQ20072019536
公開日2008年8月6日 申請日期2007年11月19日 優(yōu)先權日2007年11月19日
發(fā)明者劉中鋒 申請人:陜西汽車集團有限責任公司