專利名稱：一種汽車座椅防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車座椅防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
汽車這種交通工具給人們帶來方便和快捷的同時(shí)也給人們帶來了過多的傷
害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年由于汽車引發(fā)的交通死亡約有10萬人左右，盡管采取各
種防范保障措施，但各種惡性交通事故仍舊頻發(fā)不斷，給人們帶來了巨大的損 失。雖然安全氣囊在一定程度上可降低交通事故中車內(nèi)乘員的身體損傷程度， 但仍不能從根本上降低交通事故死亡率。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種當(dāng)受到各方向意外撞擊時(shí)能有效保護(hù)汽車乘 員身體安全的汽車防撞護(hù)欄，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷。
本實(shí)用新型目的通過以下措施實(shí)現(xiàn)這種汽車防撞護(hù)欄其特征在于所述護(hù) 欄為一與汽車座椅匹配的金屬框架，該框架的立柱與汽車座椅固連，框架的下 橫梁一端與立柱間緊固連接，框架的兩立柱間至少連接一拱形欄桿，拱形欄桿 的一端與立柱間鉸連，另一端與立柱間活動(dòng)連接。
所述框架的兩立柱間最好連接兩拱形欄桿，以便進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的 安全防護(hù)性能。
所述立柱的頂端分別設(shè)一防撞桿插接口，該插接口插接防撞桿后，該防撞 桿與車輛后排座椅框架連接后可使車內(nèi)座椅形成一有效抗擊外力撞擊的整體，
使得本實(shí)用新型的防撞性能得到提高。 本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步
在現(xiàn)有車輛內(nèi)裝配本實(shí)用新型后，當(dāng)汽車高速?zèng)_撞時(shí)可將沖撞產(chǎn)生的巨大
能量進(jìn)行分流并快速衰減，從而有效保護(hù)乘員的人身安全，同時(shí)還可最大限度 地減輕車輛的損壞程度，大大降低了現(xiàn)有車輛存在的人身傷亡的不安全隱患， 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，不影響車輛外觀，具有很好的推廣使用前景。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。 圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如


圖1所示，本實(shí)用新型這種汽車防撞護(hù)欄為一與汽車座椅匹配的金屬框
架，該框架的立柱2與汽車座椅固連，框架的下橫梁1一端與立柱2間緊固連接， 另一端與立柱2間通過螺栓緊固連接；框架的兩立柱2間連接兩拱形欄桿3，拱形 欄桿3的一端與立柱2間鉸連，另一端與立柱2間活動(dòng)連接，拱形欄桿3與立柱2 間也可采取螺栓或插孔連接。所述立柱2的頂端分別設(shè)一防撞桿插接口4，該插 接口4插接防撞桿5后，該防撞桿5與車輛后排座椅主體框架橫梁6連接后可使車 內(nèi)座椅形成一有效抗擊外力撞擊的整體，使得本實(shí)用新型的防撞性能得到進(jìn)一 步提高。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅防撞護(hù)欄，其特征在于所述護(hù)欄為一與汽車座椅匹配的金屬框架，該框架的立柱與汽車座椅固連，框架的下橫梁一端與立柱間緊固連接，框架的兩立柱間至少連接一拱形欄桿，拱形欄桿的一端與立柱間鉸連，另一端與立柱間活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車座椅防撞護(hù)欄，其特征是所述框架的兩立柱 間連接兩拱形欄桿。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車座椅防撞護(hù)欄，其特征是在所述立柱的頂端 分別設(shè)一防撞桿插接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防撞護(hù)欄，該防撞護(hù)欄為一與汽車座椅匹配的金屬框架，該框架的立柱與汽車座椅固連，框架的下橫梁一端與立柱間緊固連接，框架的兩立柱間至少連接一拱形欄桿，拱形欄桿的一端與立柱間鉸連，另一端與立柱間活動(dòng)連接。在現(xiàn)有車輛內(nèi)裝配本實(shí)用新型后，當(dāng)汽車高速?zèng)_撞時(shí)可將沖撞產(chǎn)生的巨大能量進(jìn)行分流并快速衰減，從而有效保護(hù)乘員的人身安全，同時(shí)還可最大限度地減輕車輛的損壞程度，大大降低了現(xiàn)有車輛存在的人身傷亡的不安全隱患，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，不影響車輛外觀，具有很好的推廣使用前景。
文檔編號(hào)B60N2/42GK201002541SQ20072010069
公開日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2007年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者李得民 申請(qǐng)人:李得民