專利名稱：大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng) 部件組合結(jié)構(gòu)裝置。(二) 背景技術(shù)拖拉機(jī)的傳動(dòng)部件包括離合器、主變速箱、副變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、 分動(dòng)箱、前驅(qū)動(dòng)橋和動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)裝置等。目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的輪式拖拉機(jī)，包括140-180馬力的大功率拖拉機(jī)，其傳動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)布置形式主要為以下兩種第一種是整體組合布置形式。即發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器，變速箱，后驅(qū) 動(dòng)橋，分動(dòng)箱等各傳動(dòng)部件依次相互聯(lián)接，各傳動(dòng)部件的箱體用螺栓剛性固接為一體，組合成一種無架式結(jié)構(gòu)；動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)裝置布置 在變速箱與后橋箱體內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)布置形式雖然成熟可靠，但生產(chǎn)組 織復(fù)雜，新產(chǎn)品投入資金大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，且維修性差。第二種是獨(dú)立模塊布置形式。即整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)分為主傳動(dòng)與動(dòng)力 輸出傳動(dòng)兩個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)布置，主傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器、變速箱、副變速 箱與分動(dòng)箱、后驅(qū)動(dòng)橋、前驅(qū)動(dòng)橋?yàn)楠?dú)立的模塊系統(tǒng)，動(dòng)力輸出傳動(dòng) 系統(tǒng)由中間箱、終傳動(dòng)箱組成另一獨(dú)立的模塊系統(tǒng)。這種近年來出現(xiàn) 的結(jié)構(gòu)布置形式存在以下缺陷其一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，需增加副變速箱與分動(dòng)箱、中間箱及相應(yīng)的多級(jí)傳動(dòng)軸；其二是動(dòng)力輸出系統(tǒng) 傳動(dòng)效率低，功率損失大，經(jīng)中間箱、終傳動(dòng)箱的多級(jí)齒輪與傳動(dòng)軸而損失功率；其三是獨(dú)立的動(dòng)力輸出傳動(dòng)系統(tǒng)不利于整機(jī)布置，尤其 是斜置的終傳動(dòng)箱使液壓提升系統(tǒng)只能布置單個(gè)輔助油缸，滿足不了 拖拉機(jī)對(duì)農(nóng)機(jī)具的使用要求。(三) 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，維修性好，整機(jī)布置合理，并能利用 社會(huì)資源快速組織生產(chǎn)的大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置。 本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的一種大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置，包括前驅(qū)動(dòng)橋1、車架2、傳動(dòng)軸3、 5、 6、傳動(dòng)箱4、后驅(qū)動(dòng)橋7、動(dòng)力輸出減速箱8、動(dòng)力輸出軸9;傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置的傳動(dòng)箱4，前驅(qū)動(dòng)橋l、后驅(qū)動(dòng)橋7、動(dòng)力輸出減速箱8各自形成獨(dú)立的模塊，這幾大模塊之間采用 傳動(dòng)軸3、傳動(dòng)軸5、傳動(dòng)軸6連接；前驅(qū)動(dòng)橋1與后驅(qū)動(dòng)橋7分別周定在車架2前、后部的下側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)箱4連接成一體固定在車 架2中前部的上端；動(dòng)力輸出減速箱8垂直固定在車架2的后端面上。傳動(dòng)箱4內(nèi)布置有主離合器、主變速箱、副變速箱、逆行器、爬 行器、分動(dòng)箱和動(dòng)力輸出濕式離合器。傳動(dòng)箱4的前動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸3與前驅(qū)動(dòng)橋1連接，傳動(dòng) 箱4的后下動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸6與后驅(qū)動(dòng)橋7連接，傳動(dòng)箱4的 后上動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸5與動(dòng)力輸出減速箱8連接。傳動(dòng)箱4的三個(gè)動(dòng)力輸出端所連接的三根傳動(dòng)軸3、 5、 6，均布置 在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)；動(dòng)力輸出減速箱8的對(duì)稱線與動(dòng)力輸出軸9 的中心線也布置在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)。本實(shí)用新型能達(dá)到如下的有益效果1、 優(yōu)化設(shè)計(jì)的多功能傳動(dòng)箱將主離合器、主變速箱、副變速箱、 逆行器、爬行器、分動(dòng)箱和動(dòng)力輸出濕式離合器布置在一個(gè)箱體內(nèi)， 既減少傳動(dòng)部件，降低成本，又使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)排列有序，并方便整 機(jī)其它相關(guān)部件合理布置。2、 傳動(dòng)箱、前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力輸出減速箱等傳動(dòng)部件采 用模塊化結(jié)構(gòu)，并選用拖拉機(jī)與工程機(jī)械成熟可靠的前、后驅(qū)動(dòng)橋， 便于系列化產(chǎn)品開發(fā)，快速組織生產(chǎn)，產(chǎn)品可靠性與維修性好。3、 動(dòng)力輸出系統(tǒng)從傳動(dòng)箱經(jīng)動(dòng)力輸出減速箱輸出動(dòng)力，傳動(dòng)效率高，滿足拖拉機(jī)配套農(nóng)機(jī)具作業(yè)要求。(四)
圖1為本實(shí)用新型大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置的結(jié) 構(gòu)圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖1與圖2所示的大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置，它 包括前驅(qū)動(dòng)橋l、車架2、傳動(dòng)軸3、傳動(dòng)箱4、傳動(dòng)軸5、傳動(dòng)軸6、 后驅(qū)動(dòng)橋7、動(dòng)力輸出減速箱8、動(dòng)力輸出軸9。傳動(dòng)箱4有一個(gè)動(dòng)力輸入端與三個(gè)動(dòng)力輸出端，動(dòng)力輸入端通過 離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)用螺栓直接連接；前動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸3與前驅(qū) 動(dòng)橋1連接；后下動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸6與后驅(qū)動(dòng)橋7連接；后上 動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸5與動(dòng)力輸出減速箱8連接。三根傳動(dòng)軸3、 5、 6均布置在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)箱4與車架2用螺栓剛性連接；前驅(qū)動(dòng)橋1和后驅(qū) 動(dòng)橋7分別裝在車架2前、后的下面，用螺栓與車架2剛性連接；動(dòng) 力輸出減速箱8用螺栓剛性固定于車架2的后端面上。本傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置具體工作過程如下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由傳 動(dòng)箱4的動(dòng)力輸入端傳入，傳動(dòng)箱4將動(dòng)力分為三路輸出，第一路動(dòng) 力通過傳動(dòng)軸3傳至前驅(qū)動(dòng)橋1，而前驅(qū)動(dòng)橋1的動(dòng)力可通過傳動(dòng)箱4 內(nèi)的分動(dòng)箱斷開，當(dāng)傳動(dòng)箱4內(nèi)的分動(dòng)箱接合時(shí)，前驅(qū)動(dòng)橋l驅(qū)動(dòng)兩 前輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第二路動(dòng)力通過傳動(dòng)軸6傳至后驅(qū)動(dòng)橋7，從而驅(qū)動(dòng)兩后輪 轉(zhuǎn)動(dòng)，后驅(qū)動(dòng)橋7為常驅(qū)動(dòng)；第三路動(dòng)力通過傳動(dòng)軸5傳至動(dòng)力輸出 減速箱8，從而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸9旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置，包括前驅(qū)動(dòng)橋(1)、車架(2)、傳動(dòng)軸(3)、(5)、(6)、傳動(dòng)箱(4)、后驅(qū)動(dòng)橋(7)、動(dòng)力輸出減速箱(8)、動(dòng)力輸出軸(9)，其特征在于傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置的傳動(dòng)箱(4)，前驅(qū)動(dòng)橋(1)、后驅(qū)動(dòng)橋(7)、動(dòng)力輸出減速箱(8)各自形成獨(dú)立的模塊，這幾大模塊之間采用傳動(dòng)軸(3)、傳動(dòng)軸(5)、傳動(dòng)軸(6)連接；前驅(qū)動(dòng)橋(1)與后驅(qū)動(dòng)橋(7)分別固定在車架(2)前、后部的下側(cè)；發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)箱(4)連接成一體固定在車架(2)中前部的上端；動(dòng)力輸出減速箱(8)垂直固定在車架(2)的后端面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝 置，其特征在于傳動(dòng)箱(4)內(nèi)布置有主離合器、主變速箱、副變速 箱、逆行器、爬行器、分動(dòng)箱和動(dòng)力輸出濕式離合器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝 置，其特征在于傳動(dòng)箱(4)的前動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸(3)與前 驅(qū)動(dòng)橋(1)連接，傳動(dòng)箱(4)的后下動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸(6)與 后驅(qū)動(dòng)橋(7)連接，傳動(dòng)箱(4)的后上動(dòng)力輸出端通過傳動(dòng)軸(5) 與動(dòng)力輸出減速箱(8)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝 置，其特征在于傳動(dòng)箱(4)的三個(gè)動(dòng)力輸出端所連接的三根傳動(dòng)軸(3) 、 (5)、 (6)，均布置在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)；動(dòng)力輸出減速箱 (8)的對(duì)稱線與動(dòng)力輸出軸(9)的中心線也布置在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)。
專利摘要一種大功率輪式拖拉機(jī)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置，該系統(tǒng)主要包括傳動(dòng)箱、前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力輸出減速箱、傳動(dòng)軸等。組合結(jié)構(gòu)裝置的核心為傳動(dòng)箱，主離合器、主變速箱、副變速箱、逆行器、爬行器、分動(dòng)箱和動(dòng)力輸出濕式離合器全部布置在傳動(dòng)箱內(nèi)而組合成一個(gè)獨(dú)立模塊；前驅(qū)動(dòng)橋、后驅(qū)動(dòng)橋、動(dòng)力輸出減速箱各自形成獨(dú)立的模塊，這幾大模塊之間采用三根傳動(dòng)軸連接，并通過一定方式與車架連接。三根傳動(dòng)軸、動(dòng)力輸出減速箱的對(duì)稱線與動(dòng)力輸出軸均布置在拖拉機(jī)縱向中心平面內(nèi)。整個(gè)傳動(dòng)部件組合結(jié)構(gòu)裝置排列合理，傳動(dòng)部件少，傳動(dòng)效率高，可靠性與維修性好，便于快速組織生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/28GK201089363SQ200720092288
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月22日
發(fā)明者倪建義, 馮景國(guó), 卓保軍, 吳衛(wèi)國(guó), 孟凡昂, 張義華, 張仕剛, 張士強(qiáng), 景安偉, 朱孔貴, 王世巖 申請(qǐng)人:王世巖;張義華