專利名稱：一種車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨物運(yùn)輸車輛，尤其是涉及一種車廂底部具有帶式平移卸 貨通路的自卸車。
背景技術(shù)：
目前，自卸車主要是在車廂底部設(shè)置液壓系統(tǒng)，當(dāng)需要卸貨時(shí)通過液壓系 統(tǒng)抬高車廂箱體，使車廂與底盤形成一個(gè)前高后低的傾角，使貨物利用自身重 量沿傾角向后瀉出。其存在的最大缺陷是舉升期間車廂上部翹起過高，引起重 心偏離，較易出現(xiàn)翻車事故；在一些典型的事故案例中，由于駕駛員疲勞駕駛 忘了放下車廂而開始行走，因而出現(xiàn)掛斷電線、通信光纜、管架及橋梁等車毀 人亡的重大事故。發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有自卸車較易發(fā)生事故的缺陷，本實(shí)用新型公開了一種車廂底部 具有帶式平移卸貨通路的自卸車，本自卸車采用傳送帶平移卸貨，可有效避免 重心不穩(wěn)的技術(shù)難題，并且具有成本低、易于實(shí)施、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，包含車輛的原自卸動力系 統(tǒng)；在車輛車廂的兩側(cè)下部設(shè)置有連接至主梁的車廂箱體與主梁連接板，車廂 的底部中心設(shè)有"T "形中部隔離支撐板，在"T "形中部隔離支撐板的兩側(cè) 與兩個(gè)邊部斜面之間的下部分別設(shè)置有兩套帶式傳送系統(tǒng)，其帶式傳送系統(tǒng)自 車廂前端下部貫通至后門低端，帶式傳送系統(tǒng)由前、后兩端的多角動力軸、軸心、兩個(gè)多角動力軸之間的支撐滑動軸及包裹在多角動力軸、軸心外部的橡膠 輸送帶構(gòu)成。所述的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，在橡膠輸送帶中或下部 面上設(shè)置有定位加強(qiáng)板。所述的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，在橡膠輸送帶中或下部 面上也可設(shè)計(jì)為鏈條結(jié)構(gòu)。所述的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，由于橡膠輸送帶改為鏈 條結(jié)構(gòu)，其多角動力軸同時(shí)也可改變?yōu)辇X輪結(jié)構(gòu)。所述的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，多角動力軸可設(shè)計(jì)為至 少四個(gè)角。所述的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，定位加強(qiáng)板的寬度與多 角動力軸的兩個(gè)角之間的寬度為基本吻合。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性本實(shí)用新型的車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，可利用原車輛液 壓系統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)換為軸向動力，帶動多角動力軸使其產(chǎn)生輸送帶的平移效果， 可以徹底避免現(xiàn)有自卸車輛重心不穩(wěn)的技術(shù)難題，本設(shè)計(jì)在制造過程中可以利 用原液壓的動力加以簡單的改造，其成本會略大于現(xiàn)有自卸機(jī)構(gòu)，但是其社會 效益要遠(yuǎn)大于其自身的成本增加所帶來的負(fù)面效果，由于技術(shù)難度不高，本實(shí) 用新型不僅方便新車制造，也可對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造。附閣說明


圖1是本實(shí)用新型在車輛中的所處位置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是
圖1的A—A視圖。 圖3是
圖1的B向視圖。圖4是
圖1的C部放大視圖。
圖中l(wèi)一車輛；2 —多角動力軸；3 —支撐滑動軸；4一車廂；5 —橡膠輸送 帶；6 —后門；7— "T"形中部隔離支撐板；8 —邊部斜面；9一車廂箱體與主 梁連接板；IO —主梁；11—軸心；12 —定位加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
通過下面的實(shí)施例可以更詳細(xì)的解釋本實(shí)用新型。
在圖l、 2、 3、 4中 一種車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，包含 車輛的原自卸動力系統(tǒng)；在車輛(1)車廂(4)的兩側(cè)下部設(shè)置有連接至主梁
(10)的車廂箱體與主梁連接板(9);圖2、 3中車廂(4)的底部中心位置 設(shè)有"T"形中部隔離支撐板(7)，在"T"形中部隔離支撐板(7)的兩側(cè) 與兩個(gè)邊部斜面(8)之間的下部分別設(shè)置有兩套帶式傳送系統(tǒng)，其帶式傳送系 統(tǒng)自車廂(4)前端下部貫通至后門(6)低端，帶式傳送系統(tǒng)由前、后兩端的 多角動力軸(2)、軸心(11)、兩個(gè)多角動力軸(2)之間的支撐滑動軸(3)及 包裹在多角動力軸(2)、軸心(11)外部的橡膠輸送帶(5)構(gòu)成；在橡膠輸送 帶(5)中或下部面上設(shè)置有定位加強(qiáng)板(12);在橡膠輸送帶(5)中或下部面 上也可設(shè)計(jì)為鏈條結(jié)構(gòu)；由于橡膠輸送帶(5)改為鏈條結(jié)構(gòu)，其多角動力軸(2) 同時(shí)也可改變?yōu)辇X輪結(jié)構(gòu)；多角動力軸(2)可設(shè)計(jì)為至少四個(gè)角；定位加強(qiáng)板
(12)的寬度與多角動力軸(2)的兩個(gè)角之間的寬度為基本吻合。
使用中
利用車輛(O的自帶動力帶動多角動力軸(2)轉(zhuǎn)動，使貨物產(chǎn)生向后滑 動力，車輛(1)的車廂(4)無須翹起便可實(shí)現(xiàn)卸貨的目的，本設(shè)計(jì)由于在車 廂(4)的下部全部為卸貨點(diǎn)，基本不會出現(xiàn)卸不干凈的現(xiàn)象，目前來說是一種 較為實(shí)用的、安全的自卸車輛。
權(quán)利要求1、一種車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，包含車輛的原自卸動力系統(tǒng)，其特征在于；在車輛(1)車廂(4)的兩側(cè)下部設(shè)置有連接至主梁(10)的車廂箱體與主梁連接板(9)，車廂(4)的底部中心設(shè)有“T”形中部隔離支撐板(7)，在“T”形中部隔離支撐板(7)的兩側(cè)與兩個(gè)邊部斜面(8)之間的下部分別設(shè)置有兩套帶式傳送系統(tǒng)，其帶式傳送系統(tǒng)自車廂(4)前端下部貫通至后門(6)低端，帶式傳送系統(tǒng)由前、后兩端的多角動力軸(2)、軸心(11)、兩個(gè)多角動力軸(2)之間的支撐滑動軸(3)及包裹在多角動力軸(2)、軸心(11)外部的橡膠輸送帶(5)構(gòu)成。
專利摘要一種車廂底部具有帶式平移卸貨通路的自卸車，涉及貨物運(yùn)輸車輛，在車輛(1)車廂(4)的兩側(cè)下部設(shè)置有連接至主梁(10)的車廂箱體與主梁連接板(9)，車廂的底部中心設(shè)有“T”形中部隔離支撐板(7)，在“T”形中部隔離支撐板的兩側(cè)與兩個(gè)邊部斜面(8)之間的下部分別設(shè)置有兩套帶式傳送系統(tǒng)，其帶式傳送系統(tǒng)自車廂(4)前端下部貫通至后門(6)低端，帶式傳送系統(tǒng)由前、后兩端的多角動力軸(2)、軸心(11)、兩個(gè)多角動力軸之間的支撐滑動軸(3)及包裹在多角動力軸、軸心外部的橡膠輸送帶(5)構(gòu)成；本自卸車采用傳送帶平移卸貨，可有效避免重心不穩(wěn)的技術(shù)難題，并且具有成本低、易于實(shí)施、安全系數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60P1/36GK201089416SQ20072009206
公開日2008年7月23日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者馬宗會 申請人:馬宗會