專利名稱：新型腳踏式調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種腳踏式調(diào)速裝置，尤其適用方向盤式電動(dòng)車輛。
技術(shù)背景-
由于電動(dòng)車具有環(huán)保、節(jié)能、噪聲低、故障率低、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在我閨及全 世界得以迅猛發(fā)展，然而與其配套使用的腳踏式調(diào)速器由于經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)計(jì)不盡合理，不僅 性能差，而且故障率高，給用戶和生產(chǎn)廠商帶來(lái)不必要的麻煩和經(jīng)濟(jì)損失。 發(fā)明內(nèi)容
為了徹底解決現(xiàn)有的腳踏調(diào)速器工作性能差和故障率高的不足，本實(shí)用新型提供一種腳 踏調(diào)速器，該腳踏調(diào)速器不僅能方便調(diào)節(jié)速度，而且具有高技術(shù)指標(biāo)、高可靠性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是腳踏板與擺臂聯(lián)動(dòng)件連接，"L"型支 架與固定板焊接，擺臂聯(lián)動(dòng)件與固定板通過(guò)銷軸連接，在感應(yīng)盒中，擺臂聯(lián)動(dòng)件、拉伸彈簧 與拉簧定位銷連接，印刷線路板固定在感應(yīng)盒中，磁感應(yīng)器件與傳輸線通過(guò)印刷線路板上的 焊盤連接，兩個(gè)磁鋼固定在擺臂聯(lián)動(dòng)件上，磁感應(yīng)器件與磁鋼磁極相對(duì)，當(dāng)人不踏下腳踏板 時(shí)，擺臂聯(lián)動(dòng)件不轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧不伸長(zhǎng)，磁鋼位置不變化，弧面上極性為S的磁鋼與磁感 應(yīng)器件相對(duì)，此時(shí)磁感應(yīng)器件的磁感應(yīng)電壓最小，輸出信號(hào)通過(guò)控制器使電動(dòng)車不啟動(dòng)；， 人踏下腳踏板時(shí)，擺臂聯(lián)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧隨擺臂聯(lián)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)而仲長(zhǎng)，磁鋼隨擺臂聯(lián)動(dòng)件 轉(zhuǎn)動(dòng)而做弧線運(yùn)動(dòng)，弧面上極性為S的磁鋼遠(yuǎn)離磁感應(yīng)器件，弧面上極性為N的磁鋼靠近磁 感應(yīng)器件，此時(shí)磁感應(yīng)器件的磁感應(yīng)電壓變火，輸出信號(hào)通過(guò)控制器提高電動(dòng)車速度；當(dāng)人 踏下腳踏板到最底端時(shí)，腳踏板與"L"型支架接觸，擺臂聯(lián)動(dòng)件被限位，拉伸彈簧伸到最長(zhǎng)， 弧面上極性為N的磁鋼與磁感應(yīng)器件相對(duì)，此時(shí)磁感應(yīng)器件的磁感應(yīng)電壓最大，輸出信號(hào)通 過(guò)控制器使電動(dòng)車達(dá)到最高速度，達(dá)到調(diào)節(jié)行車速度的目的。磁感應(yīng)器件直接焊接在印刷線 路板上使其不易脫離原位，避免造成電動(dòng)車誤動(dòng)作，達(dá)到提高行車安全性的卩]的。采用磁鋼 與磁感應(yīng)器件非接觸式傳導(dǎo)信息的方式，避免二者發(fā)生機(jī)械磨損故障，達(dá)到提高行車可靠性 的目的。采用防水防腐技術(shù)對(duì)磁鋼、磁感應(yīng)器件及印刷線路板進(jìn)行封閉處理，使其具有抗異 物影響的能力，達(dá)到進(jìn)一步提高行車可靠性的目的。適當(dāng)增加拉伸彈簧的彈勁系數(shù)，達(dá)到操 作舒適的目的。安裝一個(gè)"L"型支架避免操作用力過(guò)猛將有關(guān)機(jī)件損壞的危險(xiǎn)，達(dá)到進(jìn)一歩 提高行車安全性的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是，可以在行車時(shí)，安全可靠的調(diào)節(jié)行車速度，且操作方便舒適, 整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、布局合理、工藝先進(jìn)。

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以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明 圖1是本實(shí)用新型的電路原理圖 圖2是腳踏式調(diào)速器的主視圖 圖3是腳踏式調(diào)速器的左視圖 圖4是腳踏式調(diào)速器的俯視圖 圖5是腳踏式調(diào)速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的仰視圖 圖6是腳踏式調(diào)速器第一是實(shí)施例的構(gòu)造圖 圖7是腳踏式調(diào)速器第二是實(shí)施例的構(gòu)造圖閣中'l.腳踏板，2.銷軸，3.擺臂聯(lián)動(dòng)件，4.固定板，5.感應(yīng)盒，6.軸架，7. "L"型支架， 8.磁鋼，9.印刷線路板，IO.拉簧定位銷，ll.拉伸彈簧，12.孔，U.固定螺絲，14.孔，15.閬定 螺絲，16.磁感應(yīng)器件具體實(shí)施方式
在圖1中，磁感應(yīng)器件(抑接+5V電壓，通過(guò)兩個(gè)磁鋼(8)位置的移動(dòng)使磁感應(yīng)器件胸感應(yīng) 出不同的感應(yīng)電壓信號(hào)。
在圖2、圖3、圖4、圖5中，腳踏板(1)與擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)固定，擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)安裝在銷軸 (2)上，銷軸(2)由軸架(6)固定，為了避免操作因用力過(guò)猛將有關(guān)機(jī)件損壞的危險(xiǎn)，安裝"L"型 支架(7)固定在固定板(:4)上。擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)與磁感應(yīng)器件06)相對(duì)的面采用凹槽弧面，fi兩磁鋼 (8)位于凹槽兩端，磁極與磁感應(yīng)器件(抑相對(duì)，其最近相距2mm，磁感應(yīng)器件(lfi)與磁鋼(8)采用 非接觸式傳導(dǎo)信息，采用防水防腐技術(shù)對(duì)磁鋼(8)、磁感應(yīng)器件(抑及印刷線路板(9)進(jìn)行封閉處 理。
在圖6所示實(shí)例中，腳踏板(l)沒(méi)被踏下，擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)不轉(zhuǎn)動(dòng)，磁鋼(8)位黃不變，弧面 上極性為S的磁鋼(8)與磁感應(yīng)器件(股相對(duì)，磁感應(yīng)器件(16)的磁感應(yīng)電K最小。"1踏F腳踏板 a)，擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，拉伸彈簧仰被拉長(zhǎng)，磁鋼(8)隨擺臂聯(lián)動(dòng)件(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)麗做弧線運(yùn)動(dòng). 弧面上極性為S的磁鋼(8)遠(yuǎn)離磁感應(yīng)器件胸，弧面上極性為N的磁鋼(8)靠近磁感應(yīng)器件(股， 磁感應(yīng)器件(抑的磁感應(yīng)電壓隨腳踏板(l)踏下程度的增加而增大。
在圖7所示實(shí)例中，腳踏板(l)被踏到最底端，腳踏板(l)與"L"型支架(7)接觸，擺臂聯(lián)動(dòng) 件(3)被限位，拉伸彈簧ai)伸長(zhǎng)到最長(zhǎng)，弧面上極性為N的磁鋼(8)與磁感應(yīng)器件側(cè)相對(duì)，磁感 應(yīng)器件鵬的磁感應(yīng)電壓最大。
權(quán)利要求1、新型腳踏式調(diào)速器，由腳踏板、擺臂聯(lián)動(dòng)件、固定板、“L”型支架、銷軸、拉伸彈簧、拉簧定位銷、磁感應(yīng)器件、印刷線路板、傳輸線組成，其特征在于采用新型磁電感應(yīng)機(jī)構(gòu)技術(shù)，擺臂聯(lián)動(dòng)件與磁感應(yīng)器件相對(duì)的面采用凹槽弧面，且兩個(gè)磁鋼位于凹槽兩端，磁極與磁感應(yīng)器件相對(duì)，磁鋼與磁感應(yīng)器件采用非接觸式傳導(dǎo)信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i所述的新型腳踏式調(diào)速器，其特點(diǎn)在于采用防水防腐技術(shù)對(duì)磁鋼、 磁感應(yīng)器件及印刷線路板進(jìn)行封閉處理。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種腳踏式調(diào)速器，磁鋼磁極與磁感應(yīng)器件相對(duì)，二者間距為2mm，磁感應(yīng)器件直接焊接在印刷線路板上不易脫離原位。采用防水防腐技術(shù)對(duì)磁鋼、磁感應(yīng)器件及印刷線路板進(jìn)行封閉處理，殼體采用彩色鍍鋅處理工藝。此腳踏式調(diào)速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全、性能可靠、布局合理、防異物侵入等優(yōu)點(diǎn)，適用于方向盤式電動(dòng)車輛。
文檔編號(hào)B60K26/02GK201009762SQ200720089180
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月16日
發(fā)明者凱 楊, 濤 楊, 楊明學(xué) 申請(qǐng)人:楊明學(xué)