專利名稱：多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高機動越野車的獨立懸架裝置，具體地說是 一種具有多螺旋彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)的獨立懸架裝置。
技術(shù)背景由于螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單、制造方便及較高的比能容量，因此，以 其作為彈性元件在輕型以下汽車的懸架中應(yīng)用相當(dāng)普遍。但由于高機 動越野車在空載狀態(tài)下后橋懸架的簧載質(zhì)量遠遠小于滿載狀態(tài)，因此 為滿足不同負荷下車輛的平順性要求，其后橋懸架必須采用大行程、 重負荷、變剛度螺旋彈簧，這樣必然加大了螺旋彈簧的制造難度，使 懸架螺旋彈簧的加工成本大幅度提高，而且目前我國的制造能力生產(chǎn) 出這種大行程、重負荷、變剛度螺旋彈簧產(chǎn)品的合格率極低也難以保 障使用壽命。高機動越野車上使用這種彈簧必然導(dǎo)致懸架系統(tǒng)乃至整 車的成本增加以及可靠性降低。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)的不足之處，而提供一 種多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，它能夠在滿足車輛懸架系統(tǒng)大行 程、重負荷、變剛度特性的同時降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高 懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)措施來實現(xiàn)的多螺旋彈簧復(fù) 合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其特征在于所述的螺旋彈簧組包括主螺旋彈 簧1和副螺旋彈簧2;在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座 8與懸架支座5之間垂直設(shè)有彈簧導(dǎo)向機構(gòu)；副螺旋彈簧2套在彈簧 導(dǎo)向機構(gòu)外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經(jīng)彈簧定位套3與彈簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架 支座5上。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧定位套3的內(nèi)部設(shè)有輔助螺旋彈 簧10,輔助螺旋彈簧10的下端固定在彈簧定位套3內(nèi)部，上端固定 在彈簧上擋塊9內(nèi)部。在上述技術(shù)方案中，在車輛空載狀態(tài)下，所述的彈簧上擋塊9與 彈簧定位套3之間留有間隔。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧導(dǎo)向機構(gòu)由固定在彈簧上擋塊9 上的導(dǎo)向桿11和固定在彈簧托座8上的導(dǎo)桿筒12組成，導(dǎo)桿筒12 緊套在導(dǎo)向桿ll外部。在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧托座8與下懸架臂7之間采用向 心關(guān)節(jié)軸承和銷軸鉸接連接。綜上所述，本實用新型實現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的變剛度，提高了整車的 適應(yīng)性當(dāng)車輛在空載狀態(tài)下，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈簧起 作用，此時懸架的剛度較低，保證車輛具有良好的舒適性；當(dāng)車輛在 滿載狀態(tài)下，懸架中的副螺旋彈簧和主螺旋彈簧共同起作用，懸架的 剛度提高。在懸架的整個跳動過程中，主螺旋彈簧一直起作用，根據(jù) 需要副螺旋彈簧參與工作。多螺旋彈簧的組合，輕松實現(xiàn)變剛度的同時，克服了變剛度螺旋 彈簧加工難度大、制造成本高、使用壽命不長等缺點，從而降低懸架 系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。

圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型的主視圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為本實用新型多螺旋彈簧部分結(jié)構(gòu)截面圖。圖中1.主螺旋彈簧、2.副螺旋彈簧、3.彈簧定位套、4.減振器、 5.懸架支座、6.上懸架臂、7.下懸架臂、8.彈簧托座、9.彈簧上擋塊、 IO.輔助螺旋彈簧、ll,導(dǎo)向桿、12.導(dǎo)桿筒。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述如圖1至3所示，多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其中螺 旋彈簧組分為主螺旋彈簧1和副螺旋彈簧2。本實用新型中的懸架支座5采用鋼板焊接式結(jié)構(gòu)，上、下懸架臂 與懸架支座5之間采用銷軸式連接形式。雙向作用筒式減振器4安裝 在下懸架臂7的一側(cè)上。螺旋彈簧組的剛度和減振器阻尼系數(shù)的合理 匹配，使車輪具有良好的接地性，提高了車輛的行駛安全性、行駛平 順性和操縱穩(wěn)定性。又如圖4所示，在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座8 與懸架支座5之間垂直設(shè)有彈簧導(dǎo)向機構(gòu)；副螺旋彈簧2套在彈簧 導(dǎo)向機構(gòu)外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經(jīng)彈簧定位套3與彈 簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈 簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架 支座5上。其中主螺旋彈簧1采用大行程線性(或變剛)彈簧，副螺旋 彈簧2采用鋼絲直徑和中徑均較小的彈簧。彈簧定位套3的內(nèi)部設(shè)有輔助螺旋彈簧10，輔助螺旋彈簧10的 下端固定在彈簧定位套3內(nèi)部，上端固定在彈簧上擋塊9內(nèi)部。在車 輛空載狀態(tài)下，彈簧上擋塊9與彈簧定位套3之間被輔助螺旋彈簧IO撐開有間隔。其中輔助螺旋彈簧IO選用鋼絲直徑及中徑比副螺旋彈簧2都更小的彈簧，它只起到固定副螺旋彈簧2的作用，使其在沒有被壓縮時，不會沿導(dǎo)向機構(gòu)上下跳動。彈簧導(dǎo)向機構(gòu)由固定在彈簧上擋塊9上的導(dǎo)向桿11和固定在彈 簧托座8上的導(dǎo)桿筒12組成，導(dǎo)向桿11可以在導(dǎo)桿筒12內(nèi)自由伸 縮，保證車輪在跳動過程中螺旋彈簧只能沿導(dǎo)向桿11的方向伸縮運 動而不能從托座中脫出。上述中的彈簧托座8與下懸架臂7之間采用向心關(guān)節(jié)軸承和銷軸 的鉸接連接型式。本實用新型當(dāng)車輛空載狀態(tài)時，彈簧上擋塊9與彈簧定位套3之 間被輔助螺旋彈簧10撐開有間隔，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈 簧l受力壓縮起作用，此時懸架的剛度較低，保證車輛具有良好的舒 適性；當(dāng)車輪在車輛滿載或公路運輸狀態(tài)下，懸架中的主螺旋彈簧l 進一歩被壓縮，同時，輔助螺旋彈簧10亦被壓縮，當(dāng)輔助螺旋彈簧 10壓縮到使彈簧上擋塊9和彈簧定位套3抵在一起時，副螺旋彈簧2 開始受力壓縮，副螺旋彈簧2和主螺旋彈簧1共同起作用，懸架的剛 度提高。在懸架的整個跳動過程中，主螺旋彈簧l一直起作用，副螺 旋彈簧2根據(jù)需要參與工作。這樣本裝置可有效的解決大行程、重負 荷、變剛度螺旋彈簧的疲勞壽命問題，帶來較好的經(jīng)濟效益。
權(quán)利要求1.多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器(4)、懸架支座(5)、上懸架臂(6)和下懸架臂(7)，其特征在于螺旋彈簧組包括主螺旋彈簧(1)和副螺旋彈簧(2)；在下懸架臂(7)上固定有彈簧托座(8)，彈簧托座(8)與懸架支座(5)之間垂直設(shè)有彈簧導(dǎo)向機構(gòu)；副螺旋彈簧(2)套在彈簧導(dǎo)向機構(gòu)外部，其下端與彈簧托座(8)連接，上端經(jīng)彈簧定位套(3)與彈簧上擋塊(9)連接；主螺旋彈簧(1)套在副螺旋彈簧(2)外部，其下端與彈簧托座(8)連接，上端與彈簧上擋塊(9)連接，彈簧上擋塊(9)固定于懸架支座(5)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧定位套(3)的內(nèi)部設(shè)有輔助螺旋彈簧(10)，輔助螺旋彈簧ao)的下端固定在彈簧定位套(3)內(nèi)部，上端固定在彈簧上擋塊(9)內(nèi)部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，其 特征在于在車輛空載狀態(tài)下，所述的彈簧上擋塊(9)與彈簧定位 套(3)之間留有間隔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧導(dǎo)向機構(gòu)由固定在彈簧上擋塊(9)上的導(dǎo)向桿(11)和固 定在彈簧托座(8)上的導(dǎo)桿筒(12)組成，導(dǎo)桿筒(12)緊套在導(dǎo)向 桿(11)外部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，其特征 在于彈簧托座(8)與下懸架臂(7)之間采用向心關(guān)節(jié)軸承和銷軸鉸 接連接。
專利摘要本實用新型涉及高機動越野車多螺旋彈簧復(fù)合獨立懸架裝置，其螺旋彈簧組包括一個大行程線性(或變剛度)的主螺旋彈簧和一個鋼絲直徑和中徑均較小的副螺旋彈簧，當(dāng)車輪在車輛空載狀態(tài)下，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈簧起作用，當(dāng)車輪在車輛滿載狀態(tài)下，懸架中的副螺旋彈簧和主螺旋彈簧共同起作用，懸架的剛度提高。多螺旋彈簧的組合，輕松實現(xiàn)變剛度的同時，克服了變剛度螺旋彈簧加工難度大、制造成本高、使用壽命不長等缺點，從而降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。
文檔編號B60G11/00GK201124745SQ200720088928
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者關(guān)春智, 周躍良, 孫東冬, 王新鄖, 肖永開 申請人:中國三江航天工業(yè)集團公司