專利名稱：帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎的制作方法
技術領域：
帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎
(一) 技術領域
本實用新型涉及一種子午線輪胎，尤其涉及一種用于巨型工程汽車 的帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎。
(二) 背景技術
現(xiàn)有的巨型工程汽車全鋼子午線輪胎是采用鋼絲簾線作骨架材料，由 于鋼絲簾線的彈性恢復極佳，因此適合高負荷載重和高速行駛。但是由于 這種子午線輪胎僅有一層胎體簾布層，胎體簾布層鋼絲簾線之間依靠胎體 橡膠連接，因此，當汽車負載較重或高速行駛時，由于輪胎胎體被擠壓， 鋼絲簾線間的橡膠受力產生延伸，使鋼絲簾線間的間距變寬，從而導致輪 胎變型，由于胎體簾布層鋼絲簾線之間僅依靠橡膠連接，當遇到尖利物體 刺扎或切割胎體簾布層鋼絲簾線之間的橡膠時，極易將橡膠刺破或割破， 造成輪胎損壞，使輪胎行駛安全倍數大大降低。而且尖利物體也容易損傷 覆蓋于鋼絲簾線外的胎體橡膠層及鋼絲簾線本身，使鋼絲簾線暴露于外， 易生銹腐蝕，造成脫層，從而進一步降低了輪胎的承載能力。
(三) 實用新型內容 本實用新型將公開一種承載能力強，耐刺扎和切割的帶有過渡加強層
的子午輪胎。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案本帶有過渡加 強層的全鋼子午工程輪胎與現(xiàn)有子午輪胎不同的是，本子午輪胎在胎體簾 布層外側的胎側屈繞區(qū)，設有用于保護胎體簾布層鋼絲簾線的過渡加強 層，所述過渡加強層由金屬或非金屬簾線構成，過渡加強層的金屬或非金 屬簾線的周向夾角在40 80°之間，過渡加強層的金屬或非金屬線的周向
夾角的較佳選擇是50 70。之間，當過渡加強層的金屬或非金屬線的周向 夾角為55 65°時，其效果達到最佳。過渡加強層可以是一層，也可以是 兩層或兩層以上，相鄰過渡加強層的金屬或非金屬線之間呈交叉狀設置； 過渡加強層一般設置于胎側屈繞區(qū)，將其設置于胎側屈繞區(qū)靠近胎肩部時 效果最佳。
本實用新型由于采用了以上的技術方案，使得汽車在行駛時，鋼絲簾 線被擠壓時間距的變化和輪胎側面變型程度減小，進而使輪胎承載能力增 強；且由于過渡加強層可以保護胎體簾布層不會因為刺扎、切割等受到損 壞，從而有效地解決了因胎體簾布層鋼絲簾線生銹導致胎體分層的問題，
提高了重型汽車輪胎的耐用性和使用的安全性。
(四)

圖1是本實用新型的一種實施方式的結構示意圖； 圖2為本實用新型的另一種實施方式的結構示意圖。
附圖標記胎冠區(qū)l;胎肩區(qū)2;胎側屈繞區(qū)3;胎圈區(qū)4;過渡加強 層5;胎體簾布層6;胎圈鋼絲7;簾布反包部分8。
具體實施方式
本實用新型的附圖并非按比例繪制，其僅用于說明本實用新型。下面
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做一個詳細的說明。
在圖l所示的實施方式中，本實用新型包括胎體，胎體從上至下依次 為胎冠區(qū)1、胎肩區(qū)2、胎側屈繞區(qū)3和胎圈區(qū)4。胎體內設有胎體簾布層
6，胎體簾布層6從胎圈鋼絲7內側向外繞過胎圈鋼絲7底部再向上反包， 形成簾布反包部分8，在胎體簾布層6的外側，設有兩層用于保護胎體簾 布層6金屬或非金屬簾線的過渡加強層5，過渡加強層5簾線的周向夾角 均為40 80°之間；但兩層過渡加強層5的兩層簾線之間呈交叉狀。在本 實施方式中，過渡加強層5設置于胎側屈繞區(qū)3內。
在圖2所示的實施方式，本帶有過度加強層的子午輪胎在胎體簾布層 6的外側，設有一層用于保護胎體簾布層6鋼絲簾線的過渡加強層5，過 渡加強層5簾線的周向夾角為40 80。之間。在本實施方式中，過渡加強 層5設置于胎側屈繞區(qū)3靠近胎肩部處。
在本實用新型的具體實施方式
中，過渡加強層不僅可以如實施例1、 2 為一層或兩層，根據需要，也可以為三層或三層以上，過渡加強層的金屬 或非金屬簾線的周向夾角也可以在40 80。之間調整，采用兩層以上的過
渡加強層時各層簾線之間呈交叉狀。
權利要求1、帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎，包括胎體，胎體從上至下依次分為胎冠區(qū)(1)、胎肩區(qū)(2)、胎側屈繞區(qū)(3)和胎圈區(qū)(4)，胎體內設有胎體簾布層(6)，胎體簾布層(6)從胎圈鋼絲(7)內側向外繞過胎圈鋼絲(7)底部再向上反包，形成簾布反包部分(8)，其特征在于在胎體簾布層(6)的外側設有至少一層用于保護胎體簾布層(6)的、由金屬或非金屬簾線構成的過渡加強層(5)，簾線的周向夾角在40～80°之間。
2、 根據權利要求1所述的帶有過渡加強層的全鋼子午輪工程胎，其 特征在于過渡加強層(5)的金屬或非金屬簾線的周向夾角在50~70° 之間。
3、 根據權利要求2所述的帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎，其 特征在于過渡加強層(5)的金屬或非金屬簾線的周向夾角在55 65° 之間。
4、 根據權利要求1 3中任何一項所述的帶有過渡加強層的全鋼子午 工程輪胎，其特征在于所述過渡加強層為兩層或兩層以上時，相鄰過渡 加強層(5)的金屬或非金屬簾線呈交叉狀設置。
5、 根據權利要求1 3中任何一項所述的帶有過度加強層的全鋼子午 工程輪胎，其特征在于過渡加強層(5)設置于胎側屈繞區(qū)(3)靠近胎 肩處。
專利摘要本實用新型涉及一種帶有過渡加強層的全鋼子午工程輪胎。該子午輪胎在胎體簾布層外側的胎側屈繞區(qū)，設有至少一層用于保護胎體簾布層金屬或非金屬簾線的過渡加強層，過渡加強層的簾線的周向夾角在40～80°之間，當過渡加強層為兩層或兩層以上時，相鄰過渡加強層的簾線之間呈交叉狀設置。本子午輪胎在汽車行駛時變型程度小，承載能力強，且由于過渡加強層可以保護胎體簾布層不會因為刺扎、切割等受到損壞，從而有效地解決了因胎體簾布層鋼絲簾線生銹導致胎體易分層的問題，提高了重型汽車輪胎的耐用性和使用的安全性。
文檔編號B60C9/16GK201009677SQ20072007815
公開日2008年1月23日 申請日期2007年1月9日 優(yōu)先權日2007年1月9日
發(fā)明者程曲之 申請人:昊華南方(桂林)橡膠有限責任公司