專利名稱：車用后傾式減撞安全座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，尤其是一種能減少汽車突然失速(如撞 車)時(shí)能自動(dòng)后傾，從而減少乘座者前沖速度，減少安全事故發(fā)生的座椅， 具體地說是一種車用后傾式減撞安全座椅。
技術(shù)背景眾所周知，汽車在高速行駛時(shí)如需情況緊急剎車或因與其它車輛相撞而 導(dǎo)致突然失速時(shí)，前排乘客(包括駕駛員)將受到巨大的慣性力的作用，輕 則與車內(nèi)前部設(shè)施相撞，重則會(huì)飛出前擋風(fēng)玻璃，造成嚴(yán)重的人身傷害事故。綜合分析造成此類事故的主要原因，除了速度過快，慣性力大外，還與慣性 力作用在人體身上的力的方向有關(guān)，在緊急情況下，人身體僅受到一個(gè)向前 的慣性，由于此力很大，有時(shí)會(huì)大過安全帶的束縛力，因此如果能使駕乘者 在緊急情況下同時(shí)受到座椅產(chǎn)生的向后的反作用力，而此反作用力可從人體 臀部向人體重心作用，則能很好地抵消了大部分慣性，保證緊急情況下的乘 員安全。但由于目前的座椅不論是否可調(diào)，其使用狀態(tài)下均是與車體固定相 連的，它與座椅處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，而人相對(duì)于座椅則是可動(dòng)的，即便系上 安全帶，也只能在一定程度上、 一定范圍內(nèi)使人與座椅相對(duì)固定，人的頭和 上身還是可以向前運(yùn)動(dòng)的，突然失速時(shí)，座椅同步失速，人則受慣性力的作 用向前運(yùn)動(dòng)，撞向前方，因此如果能使座椅在失速時(shí)也作相對(duì)的向前移動(dòng)， 并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬A斜，則能有效地減少人體向前的慣性力，但據(jù)申請(qǐng)人所知， 目前尚無類似的能在失速狀態(tài)下向后傾斜，并給人體施加反作用力，抵消向 前慣性力的座椅可供汽車配用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種在突然失速時(shí)能自動(dòng)后傾的車用后傾式減 撞安全椅。本實(shí)用新型的技術(shù)方案之一是-一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座1和靠背2，椅座1和靠背2或 為固定相連，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，其特征是所述的椅座1或直接支承在前、 后滑輪組3， 4上，或通過支承腳5， 6支承在前、后滑輪組3， 4上，所述的 前、后滑輪組3， 4均位于導(dǎo)軌7，所述的導(dǎo)軌7至少設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后 滑輪組3， 4沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座1向后傾斜的引導(dǎo)段8。所述的導(dǎo)軌7或?yàn)樽枘釋?dǎo)軌，或?yàn)閭?cè)邊帶有斜齒的導(dǎo)軌。 所述的導(dǎo)軌7設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組3， 4沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座1向 后傾斜的引導(dǎo)段8，該引導(dǎo)段8靠近前滑輪組3的位置處，它為一向上彎曲的 直線段或圓弧段。所述的導(dǎo)軌7設(shè)有兩個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組3， 4沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座1向 后傾斜的引導(dǎo)段8，所述的兩個(gè)引導(dǎo)段8分別與對(duì)應(yīng)的前、后滑輪組3， 4相 對(duì)應(yīng)，其中與前滑輪組3相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)段8向上彎曲，與后滑輪組4相對(duì)應(yīng) 的引導(dǎo)段8則向下彎曲。本實(shí)用新型的技術(shù)方案之二是一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座1和靠背2，椅座1和靠背2或 為固定相連，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，其特征是所述的椅座1的前部支承在滑 桿9上，后部支承在支撐腳10上，滑桿9的上端與椅座1相鉸接，其下端與 固定面相鉸接，且滑桿9與水平面的夾角小于90度，在固定面上還設(shè)有支撐 滑桿9的支撐件11，所述的支撐腳10的下端安裝有滑輪12，滑輪12安裝在 導(dǎo)軌13中，導(dǎo)軌13帶有能使滑輪12向下移動(dòng)的引導(dǎo)段14。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施，只需對(duì)現(xiàn)有的座椅進(jìn)行適當(dāng)?shù)母?造即可實(shí)現(xiàn)減撞的目的，有利于提高行車的安全性，減輕惡性交通事故傷害 程度，保護(hù)駕乘人員人身安全的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的座椅結(jié)構(gòu)與車輛運(yùn)行狀態(tài)同步動(dòng)作，具有反應(yīng)時(shí)間短，速 度快的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型的座椅在后傾的過程中，可使人的腿很自然地退出撞擊受害區(qū)，得到有效的保護(hù)，人體的臀部可抵消大部分的慣性力，大大減輕受傷害 程度。對(duì)于駕駛員而言，由于座椅后傾可迫使人腳離開油門，進(jìn)一步防止誤 踩事故的進(jìn)一步發(fā)展。本實(shí)用新型還可與電門、剎車等機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，在撞車瞬間切斷電源和 油門或點(diǎn)火裝置，也可同時(shí)驅(qū)動(dòng)剎車機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，進(jìn)一步提高車輛的安全 性和智能化水平。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。 圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之三。 圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之一。 圖5是本實(shí)用新型的導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。實(shí)施例一。如圖1、 4、 5。一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座1和靠背2，椅座1和靠背2或 為固定相連，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，所述的椅座1通過支承腳5， 6支承在前、 后滑輪組3， 4上(具體實(shí)施進(jìn)還可將椅座1直接支承在前、后滑輪組3， 4 上，此時(shí)的滑輪3， 4的尺寸應(yīng)適當(dāng)加大)，所述的前、后滑輪組3， 4均位于 導(dǎo)軌7，所述的導(dǎo)軌7設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組3， 4沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座 l向后傾斜的引導(dǎo)段8，該引導(dǎo)段8靠近前滑輪組3的位置處，它為一向上彎 曲的直線段或圓弧段，如圖1所示。具體實(shí)施時(shí)導(dǎo)軌7可采用圖4所示的阻尼導(dǎo)軌，阻尼力可通過計(jì)算加以 確定，確保在一定的失速條件下椅座1在阻尼的作用下仍能保持在原位不同， 只有當(dāng)失速并慣性力大于安全值時(shí)，滑輪才能克服阻力移動(dòng)。也可采用圖5 所示的側(cè)邊帶有斜齒的導(dǎo)軌。圖4中的斜齒主要用于與連接兩個(gè)滑輪的連桿 相接觸，這種結(jié)構(gòu)可保證失速值小于一定值時(shí)，滑輪無法帶動(dòng)連桿克服斜齒上坡的力而只能保持在原位，只有當(dāng)失速值大于設(shè)定值時(shí)，椅座才能快速向 前移動(dòng)。實(shí)施例二。如圖2、 4、 5所示。本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于導(dǎo)軌由二段組成，而連接滑輪3， 4 的支撐桿5， 6的長度也不相同，這種結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一相比具有動(dòng)作更為平穩(wěn)、 反應(yīng)更為靈敏的效果。其余均與實(shí)施例一相同。實(shí)施例三。如圖3、 4、 5所示。一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座1和靠背2，椅座1和靠背2 或?yàn)楣潭ㄏ噙B，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，所述的椅座l的前部支承在滑桿9上， 后部支承在支撐腳10上，滑桿9的上端與椅座1相鉸接，其下端與固定面相 鉸接，且滑桿9與水平面的夾角小于90度，在固定面上還設(shè)有支撐滑桿9的 支撐件11，所述的支撐腳10的下端安裝有滑輪12，滑輪12安裝在導(dǎo)軌13 中，導(dǎo)軌13帶有能使滑輪12向下移動(dòng)的引導(dǎo)段14。本實(shí)施例的導(dǎo)軌13的結(jié)構(gòu)也可采用圖4中圖5所示的結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型未涉及部分與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座(1)和靠背(2)，椅座(1)和靠背(2)或?yàn)楣潭ㄏ噙B，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，其特征是所述的椅座(1)或直接支承在前、后滑輪組(3，4)上，或通過支承腳(5，6)支承在前、后滑輪組(3，4)上，所述的前、后滑輪組(3，4)均位于導(dǎo)軌(7)，所述的導(dǎo)軌(7)至少設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組(3，4)沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座(1)向后傾斜的引導(dǎo)段(8)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用后傾式減撞安全座椅，其特征是所述的導(dǎo)軌(7) 或?yàn)樽枘釋?dǎo)軌，或?yàn)閭?cè)邊帶有斜齒的導(dǎo)軌。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用后傾式減撞安全座椅，其特征是所述的導(dǎo)軌(7) 設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組(3， 4)沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座(1)向后傾斜的引 導(dǎo)段(8)，該引導(dǎo)段靠近前滑輪組(3)的位置處，它為一向上彎曲的直線段 或圓弧段。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用后傾式減撞安全座椅，其特征是所述的導(dǎo)軌(7) 設(shè)有兩個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組(3， 4)沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座(1)向后傾斜的引 導(dǎo)段(8)，所述的兩個(gè)引導(dǎo)段(8)分別與對(duì)應(yīng)的前、后滑輪組(3， 4)相對(duì) 應(yīng)，其中與前滑輪組(3)相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)段(8)向上彎曲，與后滑輪組(4) 相對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)段(8)則向下彎曲。
5、 一種車用后傾式減撞安全座椅，包括椅座(1)和靠背(2)，椅座(O和 靠背(2)或?yàn)楣潭ㄏ噙B，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，其特征是所述的椅座(1) 的前部支承在滑桿(9)上，后部支承在支撐腳(10)上，滑桿(9)的上端 與椅座(1)相鉸接，其下端與固定面相鉸接，且滑桿(9)與水平面的夾角 小于90度，在固定面上還設(shè)有支撐滑桿(9)的支撐件(11)，所述的支撐腳(10)的下端安裝有滑輪(12)，滑輪(12)安裝在導(dǎo)軌(13)中，導(dǎo)軌(13) 帶有能使滑輪(12)向下移動(dòng)的引導(dǎo)段(14)。
專利摘要一種車用后傾式減撞安全座椅，屬于一種汽車部件，包括椅座(1)和靠背(2)，椅座(1)和靠背(2)或?yàn)楣潭ㄏ噙B，或?yàn)閵A角可調(diào)式相連，其特征是所述的椅座(1)或直接支承在前、后滑輪組(3，4)上，或通過支承腳(5，6)支承在前、后滑輪組(3，4)上，所述的前、后滑輪組(3，4)均位于導(dǎo)軌(7)，所述的導(dǎo)軌(7)至少設(shè)有一個(gè)能引導(dǎo)前、后滑輪組(3，4)沿其運(yùn)動(dòng)后使椅座(1)向后傾斜的引導(dǎo)段(8)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，能有效地提高行車安全性，減輕惡性交通事故傷害程度，保護(hù)駕乘人員人身安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/427GK201095323SQ20072004485
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者鋒 陳 申請(qǐng)人:鋒 陳