專利名稱：雙離合器操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車操控裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中的汽車操控裝置，主要包括固定在變速箱上的離合器分泵， 離合器分泵上設(shè)有一液控口和一氣控口 ，通過(guò)液控口和氣控口共同控制一推 桿伸縮運(yùn)動(dòng)，推桿的端部鉸接有一搖臂，搖臂的另一端與離合器的操控軸固 定連接，當(dāng)推桿伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，經(jīng)搖臂帶動(dòng)離合器的操控軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使離合器實(shí) 現(xiàn)開合運(yùn)動(dòng)。液控口的油壓信號(hào)由駕駛室內(nèi)的司機(jī)腳下的離合器踏板提供， 當(dāng)司機(jī)踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，相反，司機(jī)松開離合器踏板時(shí)，離 合器結(jié)合。其不足之處在于對(duì)于學(xué)駕駛的人而言，盡管有教練坐在副駕駛 的位置對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)，但由于教練不能直接控制離合器開合，往往因?qū)W員的 應(yīng)變能力差，造成各種事故。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種雙離合器操縱裝置，使正副駕駛位置均能 控制離合器開合，使學(xué)車更加安全。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的雙離合器操縱裝置，包括離合器分泵， 離合器分泵上設(shè)有一液控口和一氣控口 ，通過(guò)液控口和氣控口共同控制一推 桿伸縮運(yùn)動(dòng)，所述離合器分泵設(shè)有兩個(gè)，分別為第一分泵和第二分泵，第一 分泵上的推桿端部鉸接有一主搖臂，主搖臂的中部與離合器的操控軸固定連 接，主搖臂的另一端與一連桿的一端相鉸接；第二分泵的推桿端部與傳動(dòng)臂 一相鉸接，傳動(dòng)臂一的另一端與鉸接軸一端相連接，鉸接軸經(jīng)支架與車身相 對(duì)固定，鉸接軸上還固定連接有傳動(dòng)臂二，傳動(dòng)臂二的另一端與連桿另一端 相鉸接；所述第一分泵和第二分泵分別與車身相對(duì)固定。本實(shí)用新型使用時(shí)，可分別通過(guò)控制第一分泵和第二分泵上液控口的進(jìn) 液來(lái)達(dá)到控制離合器的操控軸，使離合器分離或結(jié)合，控制第一分泵的離合 器踏板可設(shè)置在主駕駛室內(nèi)，控制第二分泵的離合器踏板可設(shè)置在副駕駛室 內(nèi)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型從主駕駛和副駕駛位置均可以控制離合器 離合，方便了教練從副駕駛位置對(duì)車輛進(jìn)行控制，使學(xué)車更加安全。本實(shí)用 新型可用于教練車上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，與鉸接軸相連接的傳動(dòng)臂一的一端設(shè)有 一貫穿孔，所述貫穿孔分別由兩個(gè)同心的扇形孔拼接而成，鉸接軸相應(yīng)端部 也由兩個(gè)同心的扇形體拼接而成，所述鉸接軸端部徑向配合插接在貫穿孔中， 直徑較大的扇形體所對(duì)應(yīng)的圓心角小于直徑較大的扇形孔所對(duì)應(yīng)的圓心角。 在工作時(shí)，當(dāng)主搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)連桿、傳動(dòng)臂二帶動(dòng)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于鉸接軸和 傳動(dòng)臂一之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，這樣，在鉸接軸開始轉(zhuǎn)動(dòng)的一定角度范 圍內(nèi)，傳動(dòng)臂一不跟著鉸接軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，可避免主駕駛位置操控時(shí)拉動(dòng)第二 分泵上的推桿伸縮運(yùn)動(dòng)，以減小可能受到的第二分泵的影響。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為與圖l相對(duì)應(yīng)的俯視圖。圖3為圖2的B—B向局部視圖。
具體實(shí)施方式
如圖，為雙離合器操縱裝置，包括有兩個(gè)離合器分泵，分別為第一分泵 4和第二分泵9，各離合器分泵上設(shè)有一液控口 13、 10和一氣控口3、 8，通 過(guò)液控口 13和氣控口 3共同控制一推桿2伸縮運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，可通過(guò)液控口 10和氣控口 8共同控制一推桿7伸縮運(yùn)動(dòng)，液控口 13、 10可與液壓油管19、 18相連接，液壓油管19、 18則可分別由設(shè)置在主駕駛室內(nèi)和副駕駛室內(nèi)的 離合器踏板提供液壓信號(hào)，氣控口 3、 8從儲(chǔ)氣瓶17分別經(jīng)進(jìn)氣管20、 21 獲得控制氣壓，以實(shí)現(xiàn)推桿2、 7動(dòng)作；第一分泵4上的推桿2端部鉸接有一主搖臂16，主搖臂16的中部與離合器1的操控軸15固定連接，主搖臂16 的另一端與一連桿14的一端相鉸接；第二分泵9的推桿7端部與傳動(dòng)臂一 6 相鉸接，傳動(dòng)臂一 6的另一端與鉸接軸11 一端相連接，鉸接軸11經(jīng)支架5 與車身相對(duì)固定，鉸接軸11上還固定連接有傳動(dòng)臂二12,傳動(dòng)臂二12的另 一端與連桿14另一端相鉸接;第一分泵4和第二分泵9分別與車身相對(duì)固定； 與鉸接軸11相連接的傳動(dòng)臂一6的一端設(shè)有一貫穿孔，所述貫穿孔分別由兩 個(gè)同心的扇形孔拼接而成，鉸接軸11相應(yīng)端部也由兩個(gè)同心的扇形體拼接而 成，鉸接軸11端部徑向配合插接在貫穿孔中，直徑較大的扇形體所對(duì)應(yīng)的圓 心角e 1小于直徑較大的扇形孔所對(duì)應(yīng)的圓心角e 2。當(dāng)主駕駛室內(nèi)的踏板將液壓信號(hào)經(jīng)液壓油管19將液壓信號(hào)傳遞給第一 分泵4后，液壓信號(hào)和來(lái)自儲(chǔ)氣罐17的氣體共同作用推動(dòng)第一分泵4上的推 桿2作伸或縮的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)主搖臂16運(yùn)動(dòng)，主搖臂16帶動(dòng)操控軸15轉(zhuǎn)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)離合器的開合；此時(shí)，主搖臂16還經(jīng)連桿14帶動(dòng)傳動(dòng)臂二 12和鉸接軸 ll轉(zhuǎn)動(dòng)，但是，由于直徑較大的扇形體所對(duì)應(yīng)的圓心角e 1小于直徑較大的 扇形孔所對(duì)應(yīng)的圓心角e 2，使得傳動(dòng)臂一 6不隨鉸接軸11的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)， 避免了第二分泵9的推桿7與第一分泵4的推桿2聯(lián)動(dòng)，影響主駕駛室內(nèi)的 駕駛者踩踏離合器的腳感；當(dāng)副駕駛室內(nèi)的教練腳踩動(dòng)副駕駛室內(nèi)的離合器 踏板時(shí)，推桿7動(dòng)作，帶動(dòng)傳動(dòng)臂一6轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)臂一6依次經(jīng)鉸接軸11、 傳動(dòng)臂二 12、連桿14、主搖臂16帶動(dòng)離合器的操控軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，可使離合器 強(qiáng)制分離。
權(quán)利要求1、雙離合器操縱裝置，包括離合器分泵，離合器分泵上設(shè)有一液控口和一氣控口，通過(guò)液控口和氣控口共同控制一推桿伸縮運(yùn)動(dòng)，其特征在于所述離合器分泵設(shè)有兩個(gè)，分別為第一分泵和第二分泵，第一分泵上的推桿端部鉸接有一主搖臂，主搖臂的中部與離合器的操控軸固定連接，主搖臂的另一端與一連桿的一端相鉸接；第二分泵的推桿端部與傳動(dòng)臂一相鉸接，傳動(dòng)臂一的另一端與鉸接軸一端相連接，鉸接軸經(jīng)支架與車身相對(duì)固定，鉸接軸上還固定連接有傳動(dòng)臂二，傳動(dòng)臂二的另一端與連桿另一端相鉸接；所述第一分泵和第二分泵分別與車身相對(duì)固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器操縱裝置，其特征在于與鉸接軸相 連接的傳動(dòng)臂一的一端設(shè)有一貫穿孔，所述貫穿孔分別由兩個(gè)同心的扇形孔 拼接而成，鉸接軸相應(yīng)端部也由兩個(gè)同心的扇形體拼接而成，所述鉸接軸端 部徑向配合插接在貫穿孔中，直徑較大的扇形體所對(duì)應(yīng)的圓心角小于直徑較 大的扇形孔所對(duì)應(yīng)的圓心角。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車操控裝置領(lǐng)域內(nèi)的雙離合器操縱裝置，解決了從副駕駛室也可以操控汽車的離合器的問題，其技術(shù)方案為采用兩個(gè)離合器分泵，分別為第一分泵和第二分泵，第一分泵上的推桿端部鉸接有一主搖臂，主搖臂的中部與離合器的操控軸固定連接，主搖臂的另一端與一連桿的一端相鉸接；第二分泵的推桿端部與傳動(dòng)臂一相鉸接，傳動(dòng)臂一的另一端與鉸接軸一端相連接，鉸接軸經(jīng)支架與車身相對(duì)固定，鉸接軸上還固定連接有傳動(dòng)臂二，傳動(dòng)臂二的另一端與連桿另一端相鉸接；所述第一分泵和第二分泵分別與車身相對(duì)固定。兩離合器分泵的控制源分別設(shè)置在主、副駕駛室內(nèi)，從副駕駛室也可以操控汽車的離合器，使學(xué)車更加安全。
文檔編號(hào)B60K23/00GK201136439SQ20072004467
公開日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2007年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月24日
發(fā)明者孫榮軍, 陳青生 申請(qǐng)人:揚(yáng)州亞星客車股份有限公司