專利名稱：電控繼動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種電控繼動閥，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著我國高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、載貨汽車 及長軸距半掛車、掛車也逐年增加。汽車生產(chǎn)廠商根據(jù)用戶的需求以具有明顯噸公里成本優(yōu) 勢的大噸位、長軸距的多軸載貨汽車、牽引車為基礎(chǔ)，在車輛驅(qū)動橋的前、后增加自重較輕 的承載車橋系統(tǒng)，以提高載貨汽車在重載時的行駛平穩(wěn)性和制動安全性，減少重載車輛對道 路的沖擊，保護路面、延長車輛的使用壽命。但在車輛空載行使時由于承載車橋系統(tǒng)自重輕 與地面的附著力小，在車輛空載制動時承載橋的車輪會產(chǎn)生抱死現(xiàn)象，增大了承載橋的輪胎 的磨損量和車輛在制動時的轉(zhuǎn)彎半徑。 實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作 性能優(yōu)良、穩(wěn)定性好的電控繼動閥。其技術(shù)內(nèi)容為-包括載荷傳感器、常閉式二位三通電磁控制閥、繼動閥和調(diào)壓活塞總成，其中調(diào)壓活塞總成固定安裝在繼動閥上，且與繼動閥中繼動活塞的上端面構(gòu)成控制腔c，電磁控制閥安裝在調(diào)壓活塞總成上，載荷傳感器的輸出端接電磁控制閥的接線柱，其特征在于電磁控制閥 的進氣口與調(diào)壓活塞總成的控制口聯(lián)通，其出氣口與調(diào)壓活塞總成的進氣道聯(lián)通。所述的電控繼動閥，調(diào)壓活塞總成包括一側(cè)設(shè)有控制口的殼體和安裝在殼體內(nèi)的定位座、 調(diào)壓彈簧座、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓活塞、單向閥、彈簧和彈簧座，其中定位座與調(diào)壓活塞的外壁 均與殼體的內(nèi)壁密封，調(diào)壓彈簧座安裝在定位座的下方，調(diào)壓彈簧壓裝在調(diào)壓彈簧座與調(diào)壓 活塞的上端面之間，單向閥和彈簧座依次安裝在調(diào)壓活塞的下面，彈簧壓裝在單向閥的底部 與彈簧座的上端面之間，彈簧座的下端面與繼動活塞的上端面及殼體構(gòu)成控制腔C,出氣道 分別連通控制腔C及調(diào)壓活塞的上端面。所述的電控繼動閥，載荷傳感器的感應(yīng)元件采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與懸架接觸，其
輸出端接電磁控制閥的接線柱。 其工作原理為空載制動時，懸架的變形量小，感應(yīng)元件未受力，載荷傳感器未通電工作。控制氣壓力 進入到控制口內(nèi)，此時電磁控制閥也未通電工作，將控制氣壓力進入控制腔C的氣路封閉。 繼動活塞不工作，繼動閥的出氣口無氣壓力輸出，避免承載橋因與地面的附著力小而引起的 車輪抱死現(xiàn)象。重載制動時懸架的變形量增大，載荷傳感器的感應(yīng)元件受力位移，并接通電磁控制閥的 電路。由于此時電磁控制閥處于通電工作，控制氣壓力通過電磁控制閥的進氣口和出氣口通 過單向閥與調(diào)壓活塞之間的間隙，進入繼動活塞的上端面推動活塞工作，氣源力經(jīng)繼動閥的 出氣口輸出。隨著總閥來的控制氣壓的升高達到一定數(shù)值時克服了調(diào)壓彈簧的彈簧力，推動 調(diào)壓活塞上移，此時單向閥在控制氣壓力和單向閥彈簧力的共同作用下與殼體密封，將總閥 來的控制氣壓進入繼動活塞的上方的氣路封死，繼動閥出氣口的輸出氣壓維持在控制氣壓氣 路封死前的壓力范圍內(nèi)。使承載橋附著系數(shù)和制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著系 數(shù)相適應(yīng)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能隨著軸負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，空載制動承 載橋無制動力輸出，避免車輪抱死現(xiàn)象，重載制動時承載橋的制動力的大小盡量于輪胎和地 面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速情況下制動的穩(wěn)定性，且靈敏 度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實施例的部分A-A剖面圖；圖3是圖l所示實施例的部分B-B剖面圖。
具體實施方式
1、殼體2、繼動閥3、控制口 4、閥體5、進氣口 6、出氣口 7、接線柱8、 電磁控制閥9、防塵罩10、定位座11、調(diào)壓彈簧座12、調(diào)壓彈簧13、調(diào)壓活塞14、 單向閥1S、彈簧16、進氣道17、彈簧座18、繼動活塞19、密封圈20、出氣道 21、 載荷傳感器22、感應(yīng)元件23、電源在圖1 3所示的實施例中調(diào)壓活塞總成包括一側(cè)設(shè)有控制口 3的殼體1和安裝在殼體 1內(nèi)的定位座IO、調(diào)壓彈籬座ll、調(diào)壓彈簧12、調(diào)壓活塞13、單向閥14、彈簧1S和彈簧座 17，其中定位座10與調(diào)壓活塞13的外壁均與殼體1的內(nèi)壁密封，調(diào)壓彈簧座11安裝在定位
座10的下方，調(diào)壓彈簧12壓裝在調(diào)壓彈簧座11與調(diào)壓活塞13的上端面之間，單向閥14和 彈簧座17依次安裝在調(diào)壓活塞13的下面，彈簧15壓裝在單向閥14的底部與彈簧座17的上 端面之間，殼體1密封固定安裝在繼動閥2的閥體4上，彈簧座17的下端面與繼動活塞13 的上端面及殼體1構(gòu)成控制腔C，出氣道20分別連通控制腔C及調(diào)壓活塞13的上端面。電 磁控制閥8靠近控制口3固定安裝在殼體1上，其進氣口5與控制口3聯(lián)通，其出氣口6與 調(diào)壓活塞總成的進氣道16聯(lián)通，載荷傳感器2的感應(yīng)元件22采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與 懸架接觸，其輸出端接電磁控制閥8的接線柱7。
權(quán)利要求1、一種電控繼動閥，包括載荷傳感器(21)、常閉式二位三通電磁控制閥(8)、繼動閥(2)和調(diào)壓活塞總成，其中調(diào)壓活塞總成固定安裝在繼動閥(2)上，且與繼動閥(2)中繼動活塞(18)的上端面構(gòu)成控制腔C，電磁控制閥(8)安裝在調(diào)壓活塞總成上，載荷傳感器(21)的輸出端接電磁控制閥(8)的接線柱(7)，其特征在于電磁控制閥(8)的進氣口(5)與調(diào)壓活塞總成的控制口(3)聯(lián)通，其出氣口(6)與調(diào)壓活塞總成的進氣道(16)聯(lián)通。
2、 如權(quán)利要求1所述的電控繼動閥，其特征在于調(diào)壓活塞總成包括一側(cè)設(shè)有控制口 (3) 的殼體(1)和安裝在殼體(1)內(nèi)的定位座(10)、調(diào)壓彈簧座(11)、調(diào)壓彈簧(12)、調(diào)壓 活塞(13)、單向閥(14)、彈簧(IS)和彈簧座(17)，其中定位座(10)與調(diào)壓活塞(13) 的外壁均與殼體(1)的內(nèi)壁密封，調(diào)壓彈簧座(11)安裝在定位座(10)的下方，調(diào)壓彈簧(l2)壓裝在調(diào)壓彈簧座.(ll)與調(diào)壓活塞(13)的上端面之間，單向閥(14)和彈簧座(17) 依次安裝在調(diào)壓活塞(13)的下面，彈簧(15)壓裝在單向閥(14)的底部與彈簧座(17) 的上端面之間，彈簧座(17)的下端面與繼動活塞(18)的上端面及殼體(1)構(gòu)成控制腔C, 出氣道(20)分別連通控制腔C及調(diào)壓活塞(18)的上端面。
3、 如權(quán)利要求l所述的電控繼動閥，其特征在于載荷傳感器(21)的感應(yīng)元件(22) 采用可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式探桿，與懸架接觸，其輸出端接電磁控制閥(8)的接線柱(7)。
專利摘要本實用新型提供一種電控繼動閥，包括載荷傳感器、常閉式二位三通電磁控制閥、繼動閥和調(diào)壓活塞總成，其中調(diào)壓活塞總成固定安裝在繼動閥上，且與繼動閥中繼動活塞的上端面構(gòu)成控制腔C，電磁控制閥安裝在調(diào)壓活塞總成上，載荷傳感器的輸出端接電磁控制閥的接線柱，其特征在于電磁控制閥的進氣口與調(diào)壓活塞總成的控制口聯(lián)通，其出氣口與調(diào)壓活塞總成的進氣道聯(lián)通。本實用新型能隨著軸負荷的變化，自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，空載制動承載橋無制動力輸出，避免車輪抱死現(xiàn)象，重載制動時承載橋的制動力的大小盡量于輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種載荷、各種減速情況下制動的穩(wěn)定性，且靈敏度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。
文檔編號B60T15/00GK201030853SQ20072001817
公開日2008年3月5日 申請日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者勇 張, 峰 王, 王金山 申請人:淄博龍達汽車配件制造有限公司