專(zhuān)利名稱：簾式氣囊拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配備在汽車(chē)上的氣囊拉緊裝置，特 別涉及一種簾式氣囊拉緊裝置。
背景技術(shù)：
普通簾式氣囊的內(nèi)拉帶是由一個(gè)或幾個(gè)布片固定在氣 袋內(nèi)形成，而外拉帶采用一段拉繩或拉帶，拉繩或拉帶一端 固定在氣袋的邊緣或接近邊緣的地方、另一端直接固定在車(chē)
身上。這種簾式氣囊的缺點(diǎn)是內(nèi)拉帶不容易進(jìn)行加工；外
拉帶是另外一個(gè)獨(dú)立的構(gòu)件且這種外拉帶的的效果往往受
車(chē)身與氣袋等的幾何關(guān)系限制在氣囊起爆時(shí)不能很好的達(dá)
到拉緊氣袋的效果。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題， 提供一種便于加工，在氣囊起爆時(shí)可以很好的拉緊氣袋，并 可減少零件數(shù)量，且能控制氣袋厚度的簾式氣囊拉緊裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的它有一個(gè)氣袋和拉繩或拉 帶，其特殊之處是在氣袋的兩端和氣袋上位于相鄰氣室的 間隔處分別設(shè)有穿孔，所述的拉繩或拉帶的兩端依次由穿孔 交叉穿出后固接在一起形成雙股拉繩或拉帶。
上述的簾式氣囊拉緊裝置，所述的拉繩或拉帶的伸縮率 低于氣袋的伸縮率，以使拉繩或拉帶撐開(kāi)一定程度后會(huì)反過(guò) 來(lái)制約氣袋的膨脹，起到控制氣袋厚度的作用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于拉繩或拉帶依次由氣袋的兩 端和氣袋上位于相鄰氣室間隔處設(shè)置的穿孔交叉穿出，安裝 時(shí)將拉繩或拉帶位于氣袋的前、后引出端分別固定到車(chē)身 前、后立柱上，既能起到外拉帶的作用，又能實(shí)現(xiàn)內(nèi)拉帶的 功能，因此可省去內(nèi)拉帶，可以減少零件的數(shù)量，且便于加 工，并在展開(kāi)時(shí)受氣袋的拉伸拉繩或拉帶的撐開(kāi)，使得水平 方向拉繩或拉帶橫向長(zhǎng)度變短，可以達(dá)到較好的拉緊氣袋的 效果。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-氣袋，101-氣室，2-穿孔，3-拉繩或拉帶，4-固定片。
具體實(shí)施方式

如圖所示，本實(shí)用新型有一個(gè)氣袋l，在氣袋l上設(shè)有 一個(gè)或多個(gè)氣室101，在氣袋1的兩端靠近邊緣處以及氣袋 上位于相鄰氣室101的間隔處分別設(shè)有穿孔2，在氣袋1上 連接有拉繩或拉帶3，拉繩或拉帶3的兩端依次沿氣袋1外 表面由穿孔2交叉穿出后通過(guò)打結(jié)或縫合固接在一起形成雙 股拉繩或拉帶，所述的拉繩或拉帶3的伸縮率低于氣袋1的 伸縮率，以使拉繩或拉帶3撐開(kāi)一定程度后會(huì)反過(guò)來(lái)制約氣 袋的膨脹，起到控制氣袋厚度的作用。安裝時(shí)將形成的雙股 拉繩或拉帶3位于氣袋1的前、后引出端分別固定到車(chē)身前、 后立柱上即可。
權(quán)利要求1、一種簾式氣囊拉緊裝置，包括氣袋(1)和拉繩或拉帶(3)，其特征是在氣袋(1)的兩端和氣袋(1)上位于相鄰氣室(101)的間隔處分別設(shè)有穿孔(2)，所述的拉繩或拉帶(3)的兩端依次由穿孔(2)交叉穿出后固接在一起形成雙股拉繩或拉帶。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的簾式氣囊拉緊裝置，其特征 是所述的拉繩或拉帶(3)的伸縮率低于氣袋(1)的伸縮 率。
專(zhuān)利摘要一種簾式氣囊拉緊裝置，它有一個(gè)氣袋和拉繩或拉帶，其特殊之處是在氣袋的兩端和氣袋上位于相鄰氣室的間隔處分別設(shè)有穿孔，所述的拉繩或拉帶的兩端依次由穿孔交叉穿出后固接在一起形成雙股拉繩或拉帶。優(yōu)點(diǎn)是既能起到外拉帶的作用，又能實(shí)現(xiàn)內(nèi)拉帶的功能，因此可省去內(nèi)拉帶，可以減少零件的數(shù)量，且便于加工，并在展開(kāi)時(shí)受氣袋的拉伸拉繩或拉帶的撐開(kāi)使得水平方向拉繩或拉帶橫向長(zhǎng)度變短可以達(dá)到較好的拉緊氣袋的效果。
文檔編號(hào)B60R21/23GK201062031SQ20072001328
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月9日
發(fā)明者尹高紀(jì) 申請(qǐng)人:錦州錦恒汽車(chē)安全系統(tǒng)有限公司