專利名稱：海、陸、空三用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種海、陸、空三用車，尤其是一種操作簡(jiǎn)單，使用方便， 可應(yīng)用于陸、海、空三棲的海、陸、空三用車。
技術(shù)背景
現(xiàn)在市面上普遍使用的電動(dòng)車，主要采用電能驅(qū)動(dòng)車體進(jìn)行前進(jìn)，只能在 陸地上行駛；另外，雖然存在著某些可以兩棲使用的交通工具，如氣墊船、水 上飛機(jī)等，但都存在著造價(jià)昂貴、操作復(fù)雜等問(wèn)題，帶有一定的局限性?？梢?說(shuō)還沒(méi)有能夠有效地實(shí)現(xiàn)陸、海、空三棲作業(yè)的普通民用交通工具，這樣就給 人們旅行、運(yùn)輸，尤其是急救帶來(lái)了一定的困難和問(wèn)題；另外，這樣一種海、 陸、空三棲的交通工具在軍事上也有著極高的使用價(jià)值。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，提供一種操作簡(jiǎn)單， 使用方便，可應(yīng)用于陸、海、空三棲的海、陸、空三用車。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種海、陸、空三用車，包括車體1，其 特征在于在車體1的下部設(shè)置有氣囊3和燃?xì)獗Ｗo(hù)室2，在車體1的外部下 方設(shè)置有動(dòng)力通管5，安裝有動(dòng)力葉輪22的動(dòng)力軸31及驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī) 21被支撐在動(dòng)力通管5內(nèi)，電動(dòng)機(jī)21經(jīng)升壓變流器34與蓄電池32相接，燃?xì)?保護(hù)室2內(nèi)設(shè)有與燃?xì)鈬娮?6管路連接的燃?xì)饣旌鲜?9，燃?xì)鈬娮?6設(shè)在雙 層動(dòng)力盤架15內(nèi)側(cè)，且對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)葉片9的外邊緣；旋轉(zhuǎn)葉片9固定在上端裝有 螺旋槳片4的動(dòng)力軸8上，動(dòng)力軸8的底部軸承連接在車體1上并兩者之間設(shè) 有剎車裝置38;雙層動(dòng)力盤架15的尾部有左、右兩個(gè)位于車體1后部的廢氣 排放口 40，廢氣排放口 40內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)擋板23經(jīng)拉繩41接在車體(l)的駕駛 室內(nèi)。
所述的動(dòng)力軸8的下端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37，平面推力軸承13設(shè)置在臺(tái)階 37上、下兩端，并將其夾緊；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37外還設(shè)置有徑向軸承12，且平面推 力軸承13和徑向軸承12均設(shè)置在車體1上;旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37的外邊緣還設(shè)置有剎 車裝置38。 在所述的車體1外側(cè)設(shè)置有發(fā)電機(jī)33，發(fā)電機(jī)33通過(guò)整流穩(wěn)壓裝置35與蓄電 池32連接；所述的動(dòng)力軸31與發(fā)電機(jī)33之間通過(guò)傳動(dòng)副39連接。
所述的動(dòng)力通管5為兩個(gè)，且對(duì)稱放置，其外側(cè)等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)檢修門7; 所述的動(dòng)力葉輪22為多個(gè)。
所述的燃?xì)獗Ｗo(hù)室2的下方設(shè)置有防水?dāng)z像頭26，燃?xì)獗Ｗo(hù)室2與車體(1) 之間設(shè)置有液壓支桿25。
所述的雙層動(dòng)力盤架15和動(dòng)力通管5的前端均設(shè)置有過(guò)濾裝置14;活動(dòng) 槳葉7通過(guò)活頁(yè)裝置6連接在所述的螺旋槳片4的外邊沿。
所述的雙層動(dòng)力盤架15與車體1之間留有距離為50mm-150mm的間隙， 雙層動(dòng)力盤架15通過(guò)多個(gè)固定架16固定在車體1上部。
所述的燃?xì)鈬娮?6為多個(gè)，且在圓周上等距設(shè)置。
所述的傳動(dòng)副17為皮帶輪傳動(dòng)。
所述的氣囊3為兩個(gè)，且設(shè)置在燃?xì)獗Ｗo(hù)室2兩側(cè)。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)
1. 提供了一種可以海、陸、空三棲作業(yè)的海、陸、空三用車，使用方 便，使人們?cè)诔鲂袝r(shí)，任何環(huán)境下都無(wú)需換乘其他種類的交通工具， 節(jié)省了大量的時(shí)間和人力、物力；尤其在醫(yī)療救治方面有著重要的 作用。
2. 利用傳統(tǒng)的汽車作為主要載體進(jìn)行改動(dòng)，使其具備在空中飛行、海 上行駛的功能；因此駕駛?cè)藛T無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的操作來(lái)控制該海、陸、 空三用車，只要在汽車駕駛、基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單的輔助操作即可。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例燃?xì)獗Ｗo(hù)室部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向的局部剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的仰視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖l、圖2、圖3、圖
4所示 一種海、陸、空三用車，包括車體l,其特征在于在車體l的下部設(shè)
置有氣囊3和燃?xì)獗Ｗo(hù)室2，其中，氣囊3為兩個(gè)，且設(shè)置在燃?xì)獗Ｗo(hù)室2兩 側(cè)；燃?xì)獗Ｗo(hù)室2分為上下兩層，其內(nèi)分別平放有氧氣瓶和氫氣瓶，用以提供
本實(shí)用新型飛行時(shí)所需動(dòng)力；氧氣瓶和氫氣瓶的送氣閥門均開(kāi)設(shè)在其上端，且 均設(shè)置有排壓放氣閥，氧氣瓶和氫氣瓶上還設(shè)置有氣體輸入閥門，用于向其內(nèi) 部重新灌注氧氣或氫氣；而且氧氣瓶和氫氣瓶的閥門處設(shè)有控制開(kāi)關(guān)，并由設(shè) 置在駕駛室內(nèi)的控制系統(tǒng)控制；燃?xì)獗Ｗo(hù)室2的下方設(shè)置有防水?dāng)z像頭26，以 便在水中行駛時(shí)對(duì)水下進(jìn)行觀察；燃?xì)獗Ｗo(hù)室2與車體1之間設(shè)置有液壓支桿 25;燃?xì)獗Ｗo(hù)室2內(nèi)設(shè)有燃?xì)饣旌鲜?9，氧氣瓶和氫氣瓶的噴氣口都與之連通， 使氧氣和氫氣在燃?xì)饣旌鲜?9內(nèi)充分混合；燃?xì)夤艿?4的一端與燃?xì)饣旌鲜?29的出口連接，另一端與固定在車體1頂端的雙層動(dòng)力盤架15、燃?xì)鈬娮?6 連通，燃?xì)夤艿?4內(nèi)設(shè)置有保護(hù)閥；燃?xì)鈬娮?6設(shè)置在雙層動(dòng)力盤架15內(nèi)， 且對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)葉片9的外邊緣；燃?xì)鈬娮?6上設(shè)置有電子打火裝置，并由駕駛室 內(nèi)的控制系統(tǒng)控制，且燃?xì)鈬娮?6為多個(gè)；旋轉(zhuǎn)葉片9與動(dòng)力軸8固定連接， 即可帶動(dòng)動(dòng)力軸8作轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力軸8的上端連接有螺旋槳片4，活動(dòng)槳葉7通 過(guò)活頁(yè)裝置6連接在所述的螺旋槳片4的外邊沿；動(dòng)力軸8的下端設(shè)置有旋轉(zhuǎn) 臺(tái)階37，平面推力軸承13設(shè)置在臺(tái)階37上、下兩端，并將其夾緊；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階 37外還設(shè)置有徑向軸承12，且平面推力軸承13和徑向軸承12均設(shè)置在車體1 上部，依靠固定夾板將其固定在車體1上；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37的外邊緣還設(shè)置有剎車 裝置38，剎車裝置38通過(guò)設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制裝置控制；雙層動(dòng)力盤架15 的尾部有左、右兩個(gè)廢氣排放口 40，每個(gè)廢氣排放口 40內(nèi)都設(shè)置有活動(dòng)擋板 23，拉筋41的一端與之相連，另一端連接在駕駛室內(nèi)。
所述的雙層動(dòng)力盤架15前端設(shè)置有過(guò)濾裝置14，用于防止吸入雜物，影 響行駛效果；雙層動(dòng)力盤架15通過(guò)多個(gè)固定架16固定在車體1上部，且與車 體1之間留有距離為50mm-150mm的間隙，用于散發(fā)燃?xì)馊紵龝r(shí)產(chǎn)生的熱量， 防止車體l內(nèi)部過(guò)熱。
在車體1的外部下方左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有動(dòng)力通管5，電動(dòng)機(jī)21被固定支 架20固定在動(dòng)力通管5內(nèi)，動(dòng)力軸31上設(shè)有支撐架17，用于支撐動(dòng)力軸31， 電動(dòng)機(jī)21的輸出軸與動(dòng)力軸31相接，動(dòng)力軸31上安裝有多組動(dòng)力葉輪22， 這樣，電動(dòng)機(jī)21工作時(shí)，帶動(dòng)動(dòng)力軸31旋轉(zhuǎn)，從而使動(dòng)力葉輪22工作；動(dòng)力 通管5的外側(cè)等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)檢修門7，用于對(duì)設(shè)置在動(dòng)力通管5內(nèi)的各個(gè)部 件進(jìn)行檢査和維護(hù)；動(dòng)力通管5的前端還設(shè)置有過(guò)濾裝置14，以防止本海、陸、 空三用車在水中行駛時(shí)，雜物進(jìn)入動(dòng)力通管5，阻礙前進(jìn)；蓄電池32與電動(dòng)機(jī) 21通過(guò)導(dǎo)線連接，且兩者之間設(shè)置有升壓變流器34;在所述的車體1外側(cè)設(shè)置
有發(fā)電機(jī)33，其上設(shè)置有保護(hù)罩，發(fā)電機(jī)33通過(guò)整流穩(wěn)壓裝置35與蓄電池32 連接；所述的動(dòng)力軸31與發(fā)電機(jī)33之間通過(guò)傳動(dòng)副39連接，此處的傳動(dòng)副 39可以是多種傳動(dòng)方式，以皮帶輪傳動(dòng)為佳；所述的整流穩(wěn)壓裝置35、蓄電池 32、升壓變流器34均設(shè)置在車體1內(nèi)部。
在陸地上行駛時(shí)，本實(shí)用新型與普通汽車并無(wú)差別。
當(dāng)需要在水中行駛時(shí)，由于在車體1的底盤部分對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)氣囊3， 從而使車體1漂浮在水面之上；為了防止車體l在水面上發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，燃?xì)?保護(hù)室2在液壓支桿25的作用下伸出，起到配重作用；液壓支桿25由設(shè)置在 駕駛室內(nèi)的控制裝置控制進(jìn)行工作;燃?xì)獗Ｗo(hù)室2的下方設(shè)置有防水?dāng)z像頭26, 信號(hào)輸入到駕駛室內(nèi)的監(jiān)視器中，用于對(duì)水面以下進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止在水淺 處發(fā)生碰撞；本實(shí)用新型的海、陸、空三用車需要在水中行進(jìn)時(shí)，蓄電池32 通過(guò)升壓變流器34向電動(dòng)機(jī)21輸入電流，電動(dòng)機(jī)21開(kāi)始工作，帶動(dòng)動(dòng)力軸 31上的多個(gè)動(dòng)力葉輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生推動(dòng)力，使海、陸、空三用車前進(jìn)；動(dòng)力 通管5上設(shè)有開(kāi)口，動(dòng)力軸31通過(guò)傳動(dòng)副39 (皮帶輪傳動(dòng))、經(jīng)開(kāi)口與發(fā)電機(jī) 33的輸入軸連接，使發(fā)電機(jī)33工作，所產(chǎn)生的電流經(jīng)整流穩(wěn)壓裝置35后，輸 入到蓄電池32中，留待備用；發(fā)電機(jī)33設(shè)置在車體1的外部?jī)蓚?cè)，上面加蓋 有防護(hù)罩，這種設(shè)置方式，可以最大程度地保證船艙內(nèi)部不會(huì)進(jìn)水，保障安全；
發(fā)電機(jī)33與蓄電池32通過(guò)導(dǎo)線連接，且二者之間設(shè)置有整流穩(wěn)壓裝置35， 以保證發(fā)電機(jī)33所產(chǎn)生的電流能夠穩(wěn)定的輸入到蓄電池32中，可直接使用。
在動(dòng)力通管5的前端，設(shè)置有過(guò)濾裝置14，可以阻擋漂浮在水中的雜物， 防止其進(jìn)入動(dòng)力通管14的內(nèi)部，纏繞動(dòng)力葉輪22。過(guò)濾裝置14的過(guò)濾標(biāo)準(zhǔn)可 以根據(jù)船只行駛水域的具體情況隨時(shí)調(diào)整、更換。當(dāng)水中的雜物過(guò)多地堆積在 過(guò)濾裝置14表面，對(duì)船只的行進(jìn)產(chǎn)生影響時(shí)，可以控制電動(dòng)機(jī)21反轉(zhuǎn)，禾U用 動(dòng)力葉輪22產(chǎn)生反推力將附著在過(guò)濾裝置14表面的雜物沖刷掉。
當(dāng)需要進(jìn)行飛行時(shí)，控制設(shè)置在氫氣瓶和氧氣瓶閥門處的控制開(kāi)關(guān)動(dòng)作， 使氫氣和氧氣在燃?xì)饣旌鲜?9內(nèi)混合，并經(jīng)由燃?xì)夤艿?4輸送到雙層動(dòng)力盤 架15內(nèi)，設(shè)置在雙層動(dòng)力盤架15內(nèi)的燃?xì)鈬娮?6在其上的電子打火裝置的作 用下將混合后的燃?xì)恻c(diǎn)燃，并向與動(dòng)力軸8固定連接的旋轉(zhuǎn)葉片9噴射點(diǎn)燃后 的燃?xì)?，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連接在動(dòng)力軸8頂端的螺旋槳片4轉(zhuǎn)動(dòng)；燃?xì)夤?道24內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)保護(hù)閥，用于調(diào)節(jié)燃?xì)廨敵隽康拇笮。换顒?dòng)槳葉7通過(guò)活頁(yè) 裝置6連接在所述的螺旋槳片4的外邊沿，在離心力的作用下，活動(dòng)槳葉7抬
升至與螺旋槳片4平齊，以便獲得更大的上升力；
動(dòng)力軸8的下端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37，平面推力軸承13設(shè)置在臺(tái)階37上、 下兩端，并將其夾緊，防止其上下竄動(dòng)；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37外還設(shè)置有徑向軸承12， 且平面推力軸承13和徑向軸承12均設(shè)置在車體1上部，依靠固定夾板將其固 定在車體1上；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階37的外邊緣還設(shè)置有剎車裝置38，剎車裝置38通過(guò) 設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制裝置控制，需要制動(dòng)時(shí)，控制剎車裝置工作，同時(shí)減少 燃?xì)獾膰娚淞?，控制本?shí)用新型降落；雙層動(dòng)力盤架15的尾部有左、右兩個(gè)廢 氣排放口 40，每個(gè)廢氣排放口 40內(nèi)都設(shè)置有活動(dòng)擋板23，拉筋41的一端與之 相連，另一端連接在駕駛室內(nèi)；通過(guò)控制拉筋41，調(diào)整活動(dòng)擋板23在廢氣排 放口的角度，控制廢氣排放量的大小，這樣就可以通過(guò)調(diào)整活動(dòng)擋板23來(lái)控制 本實(shí)用新型的前進(jìn)方向。
權(quán)利要求1、一種海、陸、空三用車，包括車體(1)，其特征在于在車體(1)的下部設(shè)置有氣囊(3)和燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)，在車體(1)的外部下方設(shè)置有動(dòng)力通管(5)，安裝有動(dòng)力葉輪(22)的動(dòng)力軸(31)及驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)(21)被支撐在動(dòng)力通管(5)內(nèi)，電動(dòng)機(jī)(21)經(jīng)升壓變流器(34)與蓄電池(32)相接，燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)內(nèi)設(shè)有與燃?xì)鈬娮?36)管路連接的燃?xì)饣旌鲜?29)，燃?xì)鈬娮?36)設(shè)在雙層動(dòng)力盤架(15)內(nèi)側(cè)，且對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)葉片(9)的外邊緣；旋轉(zhuǎn)葉片(9)固定在上端裝有螺旋槳片(4)的動(dòng)力軸(8)上，動(dòng)力軸(8)的底部軸承連接在車體(1)上并兩者之間設(shè)有剎車裝置(38)；雙層動(dòng)力盤架(15)的尾部有左、右兩個(gè)位于車體(1)后部的廢氣排放口(40)，廢氣排放口(40)內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)擋板(23)經(jīng)拉筋(41)接在車體(1)的駕駛室內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的動(dòng)力 軸(8)的下端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)臺(tái)階(37)，平面推力軸承(13)設(shè)置在臺(tái)階(37) 上、下兩端，并將其夾緊；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階(37)外還設(shè)置有徑向軸承(12),且平面 推力軸承(13)和徑向軸承(12)均設(shè)置在車體(1)上；旋轉(zhuǎn)臺(tái)階(37)的外 邊緣還設(shè)置有剎車裝置(38)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的海、陸、空三用車，其特征在于在所述的車 體(1)外側(cè)設(shè)置有發(fā)電機(jī)(33)，發(fā)電機(jī)(33)通過(guò)整流穩(wěn)壓裝置(35)與蓄 電池(32)連接；所述的動(dòng)力軸(31)與發(fā)電機(jī)(33)之間通過(guò)傳動(dòng)副(39) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的動(dòng)力 通管(5)為兩個(gè)，且對(duì)稱放置，其外側(cè)等距開(kāi)設(shè)有多個(gè)檢修門(7);所述的動(dòng) 力葉輪(22)為多個(gè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的燃?xì)?保護(hù)室(2)的下方設(shè)置有防水?dāng)z像頭(26)，燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)與車體(1)之 間設(shè)置有液壓支桿(25)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的雙層 動(dòng)力盤架(15)和動(dòng)力通管(5)的前端均設(shè)置有過(guò)濾裝置(14);活動(dòng)槳葉(7) 通過(guò)活頁(yè)裝置(6)連接在所述的螺旋槳片(4)的外邊沿。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的雙層動(dòng)力盤架(15)與車體(1)之間留有距離為50mm-150mm的間隙，雙層動(dòng)力盤 架(15)通過(guò)多個(gè)固定架(16)固定在車體(1)上部。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的燃?xì)鈬?嘴(36)為多個(gè)，且在圓周上等距設(shè)置。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的傳動(dòng)副 (17)為皮帶輪傳動(dòng)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的海、陸、空三用車，其特征在于所述的氣囊 (3)為兩個(gè)，且設(shè)置在燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)兩側(cè)。
專利摘要一種海、陸、空三用車，在車體(1)的下部設(shè)置有氣囊(3)和燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)，在車體(1)的外部下方設(shè)置有動(dòng)力通管(5)，燃?xì)獗Ｗo(hù)室(2)內(nèi)設(shè)有與燃?xì)鈬娮?36)管路連接的燃?xì)饣旌鲜?29)，燃?xì)鈬娮?36)設(shè)在雙層動(dòng)力盤架(15)內(nèi)側(cè)，且對(duì)準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)葉片(9)的外邊緣；旋轉(zhuǎn)葉片(9)固定在上端裝有螺旋槳片(4)的動(dòng)力軸(8)上，動(dòng)力軸(8)的底部軸承連接在車體(1)上并兩者之間設(shè)有剎車裝置(38)；雙層動(dòng)力盤架(15)的尾部有左、右兩個(gè)位于車體(1)后部的廢氣排放口(40)，廢氣排放口(40)內(nèi)設(shè)置有活動(dòng)擋板(23)經(jīng)拉繩(41)接在車體(1)的駕駛室內(nèi)。具有操作簡(jiǎn)單，使用方便，可應(yīng)用于陸、海、空三棲等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60F5/02GK201056146SQ20072001315
公開(kāi)日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月6日
發(fā)明者閻長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:閻長(zhǎng)春