專利名稱：一種微型汽車前傳動軸總成的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種微型汽車傳動裝置，尤其涉及微型汽車前傳動軸總成。
技術背景目前，微型汽車一般采用的是后輪驅動方式，即發(fā)動機的動力先傳遞到變 速箱，再由變速箱的輸出軸通過后傳動軸傳遞給后橋，以驅動后輪轉動，整車 向前或向后行駛。只有兩個后輪驅動的微型汽車，在通過附著力系數(shù)較低的路面時，不能提供足夠大的地面驅動力；特別是通過泥濘或翻漿段時，驅動輪容 易陷入泥塘或打滑而無法驅動，從而影響了汽車的通過性，給人們的出行帶來 極大的不便。為了增強微型汽車的驅動力并提高其通過性，有的汽車廠家構思著在發(fā)動 機變速箱的尾部增加分動箱，通過分動箱來轉接發(fā)動機的動力，再通過前傳動 軸傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅動形式或前后 輪同時參與的驅動形式。但是，前傳動軸如果采用與后傳動軸相同的整軸結構， 則會受發(fā)動機、變速箱等部件的影響而無法安裝；若通過改進動機、變速箱等 部件的結構來適應整軸式前傳動軸的安裝，又存在結構改動大、操作復雜、成 本高等不足。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種微型汽車前傳動軸總成，用以與分動箱及前減速器結合，在不改變發(fā)動機、變速箱結構的前提下，能夠將發(fā)動 機的動力傳遞給前橋。本發(fā)明的技術方案如下包括前減速器、分動箱、發(fā)動機左懸架和前傳動 軸，前傳動軸位于前減速器與分動箱之間，其關鍵在于所述前傳動軸有兩根， 其中第一前傳動軸分成兩段，該第一前傳動軸前段的前端通過第一萬向節(jié)與前 減速器的輸入法蘭盤連接，第一前傳動軸前段的后端通過第二萬向節(jié)與后段第 二花鍵套連接，所述第二花鍵套套裝在第二前傳動軸的前端，兩者花鍵連接， 并且第二前傳動軸的軸線與第一前傳動軸前段的軸線形成ir 13°的夾角a; 所述第二前傳動軸的前部由固定于發(fā)動機左懸架上的支架支撐，該第二前傳動 軸的后端與分動箱的輸出軸花鍵連接。采用以上技術方案，分動箱安裝在變速箱的尾部，分動箱內(nèi)具有輸入齒輪、 輸出齒輪、輸出軸和同步器，其中分動箱輸入齒輪與變速箱輸出軸上的齒輪嚙 合，分動箱輸入齒輪、輸出齒輪能隨變速箱輸出軸上的齒輪一起轉動。同步器 具有接合和分離兩種狀態(tài)，當同步器分離時，分動箱輸出齒輪空轉；當同步器 接合時，分動箱輸出齒輪通過同步器帶動分動箱輸出軸旋轉，分動箱輸出軸依 次通過第二前傳動軸、第一前傳動軸和前減速器，將發(fā)動機的動力傳遞給前橋， 使前輪在需要的情況下也有驅動力，這樣微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪 參與的驅動形式或前后輪同時參與的驅動形式，從而增強了微型汽車的驅動力， 大大提高了微型汽車的通過性。前傳動軸采用兩根軸對接相連、并且第二前傳動軸與第一前傳動軸的前段 互為一定夾角的結構，能有效避免與底盤上的發(fā)動機、變速箱發(fā)生干涉，這樣 無須更改微型汽車發(fā)動機及變速箱的結構即能安裝，不僅簡單適用，而且改裝成本低。第二前傳動軸與第一前傳動軸的前段形成11° 13°的夾角a，能保 證傳動的穩(wěn)定性，過大或過小都會影響力傳遞的效果，造成第一、第二前傳動 軸的轉速不勻。上述第一前傳動軸的前段由第一萬向節(jié)、前接頭、第一定位套、第一花鍵 套、第一花鍵軸和中接頭構成，其中前接頭的前部安裝第一萬向節(jié)，尾部通過 第一定位套與第一花鍵套的前端焊接；所述第一花鍵軸的前花鍵端從第一花鍵 套的后端伸入，兩者通過花鍵連接，第一花鍵軸的尾端與中接頭焊接固定，該 中接頭通過第二萬向節(jié)與第二花鍵套連接。第一前傳動軸采用以上結構，不僅 加工容易，而且裝配方便；第一花鍵套與第一花鍵軸之間在軸向上能相對移動， 可以方便調節(jié)微型汽車在前進或后退時產(chǎn)生的軸向間隙。在上述第一花鍵套與第一花鍵軸結合處的外面套裝有橡膠套，該橡膠套的 前、后兩端分別嵌入第一花鍵套及第一花鍵軸外壁上對應的環(huán)槽中。橡膠套起 防塵作用，防止灰塵、雜質等進入第一花鍵套內(nèi)，以保證第一花鍵軸與第一花 鍵套之間傳動的可靠性。為了簡化結構，便于安裝，上述第二前傳動軸由第二花鍵軸、第二定位套、 后接頭、第三萬向節(jié)和第三花鍵套構成，其中第二花鍵軸的前花鍵端穿過第二 花鍵套的內(nèi)花鍵孔，由螺母鎖緊，第二花鍵軸的后端通過第二定位套與后接頭 的前端焊接，該后接頭的尾端通過第三萬向節(jié)與第三花鍵套的前端連接，所述 第三花鍵套套裝在分動箱的輸出軸上。上述支架由軸承、橡膠體、定位套和支座構成，其中軸承位于定位套內(nèi)， 軸承的內(nèi)圈與第二前傳動軸的前部間隙配合，在軸承的外圈與定位套之間設置 橡膠體，三者通過緊配合固定在一起；在所述定位套的底部固定支座，該支座通過螺栓固定在發(fā)動機左懸架上。第二前傳動軸與軸承的內(nèi)圈間隙配合，兩者 既能一起相對于軸承外圈轉動，保證傳動靈活，又能方便拆卸；軸承外圈、橡 膠體和定位套三者之間緊配合，連接牢固而可靠，能有效防止脫落。上述橡膠體為圓環(huán)形，在橡膠體外圓周面的相對側開有弧形缺口?；⌒稳?口使得橡膠體具有"讓性"，能起減震作用。上述支座的中部為向下內(nèi)陷的圓弧段，該圓弧段與圓形定位套的底部吻合， 兩者通過焊接固定，支座的兩端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳，各支耳傾斜設置， 并且支耳的開口朝向支座中部的圓弧段，所述支耳通過螺栓與發(fā)動機左懸架固 定連接。支耳的設置方式與發(fā)動機左懸架上對應的安裝位置相適應，以方便拆 裝、并使結構更緊湊；支架采用兩點與發(fā)動機左懸架固定，不僅牢靠，而且穩(wěn) 定性好。有益效果本發(fā)明能與分動箱及前減速器結合，在不改變發(fā)動機、變速箱 結構的前提下，能夠將發(fā)動機的動力傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路況選 擇只有后輪參與的驅動形式或前后輪同時參與的驅動形式，從而增強了微型汽 車的驅動力，大大提高了微型汽車的通過性，具有設計巧妙、實施容易、可靠 性好、改裝成本低、適用面廣等特點。


圖1為本發(fā)明俯視方向的結構示意圖。 圖2為圖1的A-A剖視旋轉放大圖。 圖3為圖1的B-B剖視放大圖。
具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明-如圖l、圖3所示，發(fā)動機左懸架6位于前減速器3與分動箱4之間，在發(fā) 動機左懸架6的上方設有第一前傳動軸1和第二前傳動軸2，其中第一前傳動軸 1分成前、后兩段，該第一前傳動軸1的后段為第二花鍵套12，第二花鍵套12 水平布置，并與同樣水平布置的第二前傳動軸2對接相連；第一前傳動軸l的 前段相對于后段及第二前傳動軸2傾斜設置，該第一前傳動軸1前段的軸線與 第二前傳動軸2的軸線形成11° 13°的夾角a。所述第一前傳動軸1的前段 由第一萬向節(jié)5、前接頭23、第一定位套8、第一花鍵套9、第一花鍵軸10和 中接頭24構成，其中前接頭23的前部安裝第一萬向節(jié)5，該第一萬向節(jié)5與前 減速器3的輸入法蘭盤連接，前接頭23的尾部焊接在第一定位套8的前端，第 一定位套8的后端與第一花鍵套9的前端焊接固定。所述第一花鍵軸10的前部 加工有外花鍵，尾部與中接頭24的前端焊接，第一花鍵軸10的前花鍵端從第 一花鍵套9的后端伸入，兩者通過花鍵連接，并能在軸向上移動一定行程。在 第一花鍵套9與第一花鍵軸10結合處的外面套裝有橡膠套13，該橡膠套13的 前端嵌入第一花鍵套9外壁上對應的環(huán)槽中，橡膠套13的后端嵌入第一花鍵軸 IO外壁上對應的環(huán)槽中。橡膠套13起防塵作用，通過自身的彈性固定在第一花 鍵套9及第一花鍵軸10上。所述中接頭24的后部安裝第二萬向節(jié)11，該第二 萬向節(jié)11與第二花鍵套12的前端連接。從圖l、圖3中可知，第二前傳動軸2由第二花鍵軸14、第二定位套15、 后接頭25、第三萬向節(jié)16和第三花鍵套17構成，其中第二花鍵軸14的前部加 工有外花鍵，尾端與第二定位套15的前端焊接。第二花鍵軸14中部偏后的位 置由固定于發(fā)動機左懸架6上的支架7支撐，第二花鍵軸14的前花鍵端穿過第 二花鍵套12的內(nèi)花鍵孔，由螺母18鎖緊。所述第二定位套15的尾端與后接頭25的前端焊接，該后接頭25的尾端通過第三萬向節(jié)16與第三花鍵套17的前端 連接，所述第三花鍵套17套裝在分動箱4的輸出軸上，兩者通過花鍵配合。從圖1、圖2和圖3還可知，支架7由軸承18、橡膠體19、定位套20和支 座21構成，其中軸承18位于定位套20內(nèi)，軸承18的內(nèi)圈與第二花鍵軸14間 隙配合，在軸承18的外圈與定位套20之間設置橡膠體19，橡膠體19為圓環(huán)形， 在橡膠體19外圓周面的相對側開有弧形缺口 19a。所述軸承18的外圈、橡膠體 19和定位套20三者通過緊配合固定在一起。支座21的中部為向下內(nèi)陷的圓弧 段，該圓弧段與圓形定位套20的底部吻合，兩者通過焊接固定，支座21的兩 端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳21a,各支耳21a傾斜設置，并且支耳21a的開 口朝向支座21中部的圓弧段，所述支耳21a通過螺栓22與發(fā)動機左懸架6固 定連接。本發(fā)明中，分動箱4安裝在變速箱的尾部，分動箱4內(nèi)具有輸入齒輪、輸 出齒輪、輸出軸和同步器，其中分動箱輸入齒輪與變速箱輸出軸上的齒輪嚙合， 分動箱輸入齒輪、輸出齒輪能隨變速箱輸出軸上的齒輪一起轉動。同步器具有 接合和分離兩種狀態(tài)，當同步器分離時，發(fā)動機的動力通過變速箱輸出軸及后 傳動軸傳遞給后橋，此時分動箱輸出齒輪空轉；當同步器接合時，發(fā)動機的動 力通過變速箱輸出軸及后傳動軸傳遞給后橋，同時，分動箱輸出齒輪通過同步 器帶動分動箱輸出軸旋轉，分動箱輸出軸依次通過第二前傳動軸2、第一前傳動 軸1和前減速器3，將發(fā)動機的動力傳遞給前橋，使前輪在需要的情況下也有驅 動力，這樣微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅動形式或前后輪同時 參與的驅動形式，從而增強了微型汽車的驅動力，大大提高了微型汽車的通過 性。第一前傳動軸l前段的軸線與第二前傳動軸2的軸線形成ir 13°的夾角a，既能保證傳動的穩(wěn)定性，又能有效避免與底盤上的發(fā)動機、變速箱發(fā)生干 涉，這樣無須更改微型汽車發(fā)動機及變速箱的結構即能安裝，不僅簡單適用， 而且改裝成本低。
權利要求
1、一種微型汽車前傳動軸總成，包括前減速器(3)、分動箱(4)、發(fā)動機左懸架(6)和前傳動軸，前傳動軸位于前減速器(3)與分動箱(4)之間，其特征在于所述前傳動軸有兩根，其中第一前傳動軸(1)分成兩段，該第一前傳動軸(1)前段的前端通過第一萬向節(jié)(5)與前減速器(3)的輸入法蘭盤連接，第一前傳動軸(1)前段的后端通過第二萬向節(jié)(11)與后段第二花鍵套(12)連接，所述第二花鍵套(12)套裝在第二前傳動軸(2)的前端，兩者花鍵連接，并且第二前傳動軸(2)的軸線與第一前傳動軸(1)前段的軸線形成11°～13°的夾角a；所述第二前傳動軸(2)的前部由固定于發(fā)動機左懸架(6)上的支架(7)支撐，該第二前傳動軸(2)的后端與分動箱(4)的輸出軸花鍵連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于所述 第一前傳動軸(1)的前段由第一萬向節(jié)(5)、前接頭(23)、第一定位套(8)、 第一花鍵套(9)、第一花鍵軸(10)和中接頭(24)構成，其中前接頭(23) 的前部安裝第一萬向節(jié)(5)，尾部通過第一定位套(8)與第一花鍵套(9)的 前端焊接；所述第一花鍵軸(10)的前花鍵端從第一花鍵套(9)的后端伸入， 兩者通過花鍵連接，第一花鍵軸(10)的尾端與中接頭(24)焊接固定，該中 接頭(24)通過第二萬向節(jié)(11)與第二花鍵套(12)連接。
3、 根據(jù)權利要求2所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于在所 述第一花鍵套(9)與第一花鍵軸(10)結合處的外面套裝有橡膠套(13)，該 橡膠套(13)的前、后兩端分別嵌入第一花鍵套(9)及第一花鍵軸(10)外壁 上對應的環(huán)槽中。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于所述第二前傳動軸(2)由第二花鍵軸(14)、第二定位套(15)、后接頭(25)、 第三萬向節(jié)(16)和第三花鍵套(17)構成，其中第二花鍵軸(14)的前花鍵 端穿過第二花鍵套(12)的內(nèi)花鍵孔，由螺母(18)鎖緊，第二花鍵軸(14) 的后端通過第二定位套(15)與后接頭(25)的前端焊接，該后接頭(25)的 尾端通過第三萬向節(jié)(16)與第三花鍵套(17)的前端連接，所述第三花鍵套 (17)套裝在分動箱(4)的輸出軸上。
5、 根據(jù)權利要求1所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于所述 支架(7)由軸承(18)、橡膠體(19)、定位套(20)和支座(21)構成，其中 軸承(18)位于定位套(20)內(nèi)，軸承(18)的內(nèi)圈與第二前傳動軸(2)的前 部間隙配合，在軸承(18)的外圈與定位套(20)之間設置橡膠體(19)，三者 通過緊配合固定在一起；在所述定位套(20)的底部固定支座(21)，該支座(21) 通過螺栓(22)固定在發(fā)動機左懸架(6)上。
6、 根據(jù)權利要求5所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于所述 橡膠體(19)為圓環(huán)形，在橡膠體(19)外圓周面的相對側開有弧形缺口 (19a)。
7、 根據(jù)權利要求5或6所述的一種微型汽車前傳動軸總成，其特征在于 所述支座(21)的中部為向下內(nèi)陷的圓弧段，該圓弧段與圓形定位套(20)的 底部吻合，兩者通過焊接固定，支座(21)的兩端連續(xù)彎折，形成"U"形支耳(21a)，各支耳(21a)傾斜設置，并且支耳(21a)的開口朝向支座(21)中 部的圓弧段，所述支耳(21a)通過螺栓(22)與發(fā)動機左懸架(6)固定連接。
全文摘要
一種微型汽車前傳動軸總成，第一前傳動軸前段的前端通過第一萬向節(jié)與前減速器的輸入法蘭盤連接，第一前傳動軸前段的后端通過第二萬向節(jié)與后段第二花鍵套連接，第二花鍵套套裝在第二前傳動軸的前端，兩者花鍵連接，并且第二前傳動軸的軸線與第一前傳動軸前段的軸線形成11°～13°的夾角a；所述第二前傳動軸的前部由固定于發(fā)動機左懸架上的支架支撐，該第二前傳動軸的后端與分動箱的輸出軸花鍵連接。本發(fā)明能與分動箱及前減速器結合，在不改變發(fā)動機、變速箱結構的前提下，能夠將發(fā)動機的動力傳遞給前橋，使微型汽車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅動形式或前后輪同時參與的驅動形式，從而增強了微型汽車的驅動力，大大提高了微型汽車的通過性。
文檔編號B60K17/344GK101214791SQ20071009324
公開日2008年7月9日 申請日期2007年12月28日 優(yōu)先權日2007年12月28日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團)有限公司