專利名稱：排水裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于汽車頂蓋的 排水裝置。
背景技術(shù)：
DE10137031公開了一種用于具有金屬頂蓋的汽車的折疊頂蓋的 排水裝置，其中在頂蓋的打開位置上，后車窗可以樞轉(zhuǎn)到行李箱 (trunk)內(nèi)的縮回位置，其中頂蓋柱與后車窗的側(cè)面區(qū)域相鄰，C形 柱同樣可以樞轉(zhuǎn)。水引導(dǎo)槽沿后車窗的下邊緣延伸、延續(xù)到C形柱的 區(qū)域中并且連接于收集槽的下部區(qū)域中。所述收集槽緊固到所述C形 柱，因此在頂蓋每次打開和閉合的操作過程中經(jīng)受樞轉(zhuǎn)運動。允許有 序地排水的撓性排水軟管從收集槽引導(dǎo)離開。所述排水裝置的問題是 在頂蓋的每次折疊運動過程中， 一端與收集槽連接并且另一端與固定 在底盤上的連接點連接的排水軟管經(jīng)受相當(dāng)多的運動，這些運動導(dǎo)致 變形。
汽車頂蓋包括固定的頂蓋部件，所述固定的頂蓋部件可以借助連 桿系統(tǒng)樞轉(zhuǎn)并且可以在閉合位置和縮回位置之間樞轉(zhuǎn)，汽車頂蓋排水 裝置的具體問題是在打開運動開始之前，可靠地輸送可能位于頂蓋表 面外側(cè)上的殘留水以便有序地移除，并且特別是不允許所述殘留水進 入乘客室。由于頂蓋部件的折疊操作與上面提到的殘留水的流走實質(zhì) 上是同時進行的，所以用于所述水的排空點必須考慮頂蓋部件的運動 路徑而定位成在每個運動階段都可以進行排水。
EP1275545公開了 一種汽車頂蓋，所述汽車頂蓋沿汽車頂蓋的鄰 接邊緣具有兩個固定的可樞轉(zhuǎn)地布置的頂蓋部件，沿汽車的平移方向 看密封成形件延伸，同時所述密封成形件形成用于頂蓋部件表面水的 收集槽，在頂蓋部件沿縮回位置的方向折疊操作的過程中，所述表面
水從收集槽流走。相反，在頂蓋的閉合狀態(tài)下，收集槽不起作用。收
集槽各自形成兩個總體為u形的橫截面輪廓， 一個嵌套在另一個內(nèi)并
且布置成彼此面對，這樣確保了在頂蓋部件沿打開狀態(tài)的方向運動的 每個階段，從頂蓋表面流走的水都被可靠地收集。從收集槽開始，水 首先經(jīng)由位于密封成形件側(cè)端的模制件進入排水軟管，該排水軟管緊 固到支撐頂蓋部件的連桿系統(tǒng)。這就意味著頂蓋的每個折疊操作都依 次與相當(dāng)大的機械載荷，特別是與排水軟管的變形相關(guān)。根據(jù)所述軟 管放置的特殊方式，以及特別是支撐軟管的連桿系統(tǒng)的部件的相對運 動，軟管的皺折至少妨礙了水從中流出，在頂蓋的折疊操作過程中不 能充分可靠地防止軟管皺折。由連桿系統(tǒng)的特殊設(shè)計，特別是運動學(xué) 上的的特殊設(shè)計和/或連桿系統(tǒng)構(gòu)件的布置的特殊設(shè)計以及與之連接 的軟管的特殊設(shè)計所產(chǎn)生的進一步隱患可能由過度的變形所引起，所 述變形可能由于撕裂作用或折斷作用而導(dǎo)致破壞。

發(fā)明內(nèi)容
針對這樣的背景技術(shù)，本發(fā)明的目的是設(shè)計一種開始所述類型的 排水裝置，該排水裝置避免了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，特別是降低了作用 在排水軟管上的機械應(yīng)力，與此同時允許汽車頂蓋的無故障的排水， 所述汽車頂蓋包括至少一個(一般為多個)樞轉(zhuǎn)地連接的固定的頂蓋 部件。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求l特征部分所述類型的排水裝置實現(xiàn)。
據(jù)此，對于本發(fā)明必不可少的是使用至少一個分隔裝置將排水管 線分成至少兩個部分，所述排水管線與提供給樞轉(zhuǎn)地布置的頂蓋部件 的密封成形件的收集槽相連。所述分隔裝置的用途是通過將所述排水 管線分成多個部分而減少在頂蓋部件樞轉(zhuǎn)運動的過程中排水管線上的 機械應(yīng)力，這樣在樞轉(zhuǎn)運動的過程中所述部分幾乎沒有變形，從而與 開始說明的現(xiàn)有技術(shù)相反，不會由于過度的變形而發(fā)生故障，所述變 形例如由于撕裂作用或折斷作用可能引起皺折甚至破壞。所述部分根 據(jù)汽車頂蓋的結(jié)構(gòu)元件選擇，所述部分用于引起折疊操作，由此樞轉(zhuǎn) 地布置但是為剛性的。在所有情況下分隔裝置形成所述兩個部分之間 的相交部分并且可以在閉合位置和流通位置之間轉(zhuǎn)換。因此分隔裝置
應(yīng)該放置在兩個可以相對于彼此樞轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)元件之間、必須設(shè)置成實 現(xiàn)以下效果，即能夠緩沖所述結(jié)構(gòu)元件的樞轉(zhuǎn)運動。這就使得在某個 操作狀態(tài)的過程中，例如在頂蓋折疊狀態(tài)的過程中，排水管線的通道 被阻斷。
根據(jù)權(quán)利要求2的特征，至少一個收集區(qū)域位于所述收集槽和分 隔裝置之間，所述收集區(qū)域設(shè)置用于在分隔裝置的打開位置中收集和 保存回頂蓋部件表面的水。相反，分隔裝置一旦再次轉(zhuǎn)換成閉合位置
或流通位置，存l&的水可以流出所述收集區(qū)域，分隔裝置的操作狀態(tài) 隨著頂蓋部件的閉合位置出現(xiàn)。
根據(jù)權(quán)利要求3的特征，收集區(qū)域可以有利地由收集容器形成。 所述收集容器布置在適當(dāng)位置，如沿表面水流動的方向看位于分隔裝 置的前面。
根據(jù)權(quán)利要求4的特征，模制件位于收集槽和排水管線之間，所 述模制件形成結(jié)合元件，如果適當(dāng)，所述結(jié)合元件位于多個收集槽和 排水管線之間。同時如果適當(dāng)?shù)脑?，開始提到的收集容器還可以結(jié)合 到所述模制件中。然而，獨立于連接點的作用，所述模制件還可以設(shè) 置用于收集容器作為收集區(qū)域的一部分。
根據(jù)權(quán)利要求5的特征，排水管線以本身已知的方式由軟管形成， 所述軟管緊固到連桿的用于樞轉(zhuǎn)頂蓋部件的那些部件上。因此，所述 部分的尺寸設(shè)定成連桿的那些部件的尺寸的函數(shù)，在所有情況下所述 部分是剛性的。致動分隔裝置所需的轉(zhuǎn)換運動可以有利地由支撐頂蓋 部件的連桿系統(tǒng)部件的樞轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)。
根據(jù)權(quán)利要求6的特征，分隔裝置位于設(shè)置用于頂蓋部件的樞轉(zhuǎn) 的樞轉(zhuǎn)軸線附近，因此在連桿(這里是頂蓋連桿)的兩個桿元件之間 相交部分的附近。相對于分隔裝置的特殊構(gòu)造這是有利的，所述分隔 裝置在其閉合位置必須允許由所述分隔裝置橋接的排水管線的那些部 分的端部點的相應(yīng)運動。關(guān)于這一點必不可少的是分隔裝置布置成分 隔裝置在打開位置和閉合位置之間的轉(zhuǎn)換操作，特別是為此所需的轉(zhuǎn) 換運動至少部分地由頂蓋連桿的那些部件引起，或者由直接緊固到那
些部件上的結(jié)構(gòu)元件引起，在頂蓋部件運動的過程中，所述部件或結(jié) 構(gòu)元件進行相對的運動，由此可以實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)換運動。
權(quán)利要求7的特征直接集中在分隔裝置上，據(jù)此，所述分隔裝置 包括兩個結(jié)構(gòu)元件，所述結(jié)構(gòu)元件緊固到使頂蓋部件樞轉(zhuǎn)的頂蓋連桿 系統(tǒng)的不同連桿上。據(jù)此，所述結(jié)構(gòu)元件的更進一步的結(jié)構(gòu)體制制約 是兩個連桿相對于彼此的樞轉(zhuǎn)運動被轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)換運動，通過該轉(zhuǎn)換運 動所述分隔裝置可以在其閉合位置和其流通位置之間進行轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求8和9的特征集中在分隔裝置的特殊構(gòu)造上。據(jù)此，所 述分隔裝置的結(jié)構(gòu)元件中 一個結(jié)構(gòu)元件包含閥，該閥的閥盤可通過所 述兩個結(jié)構(gòu)元件中的另一個結(jié)構(gòu)元件，經(jīng)由整體地形成于所述閥盤上 的推桿而在打開位置和閉合位置之間運動。所述兩個結(jié)構(gòu)元件中的另 一個結(jié)構(gòu)元件由收集板形成，由于兩個連桿的樞轉(zhuǎn)運動，所述收集板 支靠在推桿上，由此使閥盤在其打開位置和其閉合位置之間運動。
根據(jù)權(quán)利要求10和11的特征，所述兩個結(jié)構(gòu)元件都設(shè)置有連接 分支，所述連接分支用于連接形成排水管線的部分的軟管。
根據(jù)權(quán)利要求12的特征，位于一個結(jié)構(gòu)元件中的閥的閥盤通過彈 簧起作用，所述閥通過所述彈簧在其轉(zhuǎn)換位置中的一個位置，例如其 閉合位置的方向上經(jīng)受彈性預(yù)應(yīng)力。
關(guān)于無故障操作，將優(yōu)選設(shè)置成軟管形式并且與例如多個樞轉(zhuǎn)地 安裝的固定的頂蓋部件相互作用的彈性排水管線分成兩個部分，這兩 個部分通過分隔裝置彼此連接，從而在頂蓋部件樞轉(zhuǎn)運動的過程中， 獨立的部分實質(zhì)上作為剛性體運動，上述本發(fā)明的原理不限于僅使用 一個分隔裝置，因此不限于使排水管線形成兩個部分。根據(jù)運動學(xué)體 制的制約，特別是根據(jù)可樞轉(zhuǎn)的連桿部件的數(shù)量，本發(fā)明還可以包括 多個分隔裝置，因此可以包括多個部分，由于頂蓋部件樞轉(zhuǎn)運動的作 用，所述多個部分可以依次在閉合位置和打開位置進行轉(zhuǎn)換，確切地 說，優(yōu)選地表面水的臨時存貯在接納容器中進行。因此在應(yīng)力方面合 適的排水管線的這種構(gòu)造和布置增加了這種類型排水裝置的使用壽 命。


下面參考附圖中示意地示出的示例性實施例對本發(fā)明做更詳細地
說明，附圖中
圖1示出汽車折疊頂蓋的閉合位置的側(cè)視視圖，所述頂蓋包括前 頂蓋部件和后頂蓋部件；
圖2示出根據(jù)圖l的折疊頂蓋處于朝打開位置的轉(zhuǎn)變位置的視圖3示出位于折疊頂蓋的兩個頂蓋部件之間的連接區(qū)域中的排水 裝置的水輸送元件的局部放大視圖4示出分隔裝置的另一局部放大視圖，所述分隔裝置在閉合位 置，位于根據(jù)圖3的排水裝置的水輸送部件的兩個部分之間；
圖5示出根據(jù)圖4的分隔裝置處于打開位置的視圖。
具體實施例方式
在圖l和圖2中，前頂蓋部件用l表示并且在汽車行駛的方向看 是位于包括兩個固定的頂蓋部件的折疊頂蓋的前面，所述前頂蓋部件 與后頂蓋部件2 —起形成處于圖1所示的閉合位置的頂蓋表面。所述 兩個頂蓋部件1 、 2通過頂蓋連桿3以已知的方式樞轉(zhuǎn)地連接到底盤(圖 中未示出)。為了從圖1所示的閉合位置轉(zhuǎn)變成完全打開位置，首先， 如圖2所示，后頂蓋部件2朝前頂蓋部件l樞轉(zhuǎn)，隨后兩個頂蓋部件 1、 2以節(jié)省空間的方式作為一個"組件"樞轉(zhuǎn)進汽車行李箱內(nèi)。
下面省略了兩個頂蓋部件1、2的折疊操作的運動學(xué)的更詳細的描述。
密封成形件(sealing profile ) 4位于兩個頂蓋部件1、 2之間的連 接位置處，所述密封成形件相對于汽車的縱向范圍橫向延伸并且其兩 個側(cè)端中的至少一個側(cè)端通向模制件5。密封成形件4在兩個頂蓋部 件1、 2之間的連接區(qū)域中形成密封，同時密封成形件設(shè)計用于沿至少 一個模制件5的方向引導(dǎo)到達密封成形件的雨水離開。因此，模制件 5用于收集所述表面的水，然后以有序的方式引導(dǎo)所述表面的水離開。
收集容器6與模制件5連接，至少一個撓性軟管7連接到收集容 器的輸出側(cè)，所述軟管經(jīng)由分隔裝置8 (下面將進行更詳細的描述)
通向一個更具撓性的軟管9，對于該更具撓性的軟管9來說它設(shè)置和 布置用于以有序的方式引導(dǎo)水離開。
布置在后頂蓋部件2的后邊緣處的密封成形件用IO表示，該密封 成形件與密封成形件4一樣設(shè)置(在圖中未示出設(shè)置方式)用于收集 滲透的表面水，如果適當(dāng)，該密封成形件則可以經(jīng)由布置于其間的軟 管與模制件5連續(xù)地連接。
圖1示出兩個頂蓋部件1、 2處于其閉合位置。閉合位置的特征在 于到達頂蓋部件的雨水經(jīng)由密封成形件4被收集到收集槽(圖中未 示出)中，并且這些雨水可經(jīng)由軟管7、 9被引導(dǎo)離開。收集容器6 和分隔裝置8位于所述軟管線路上，在兩個頂蓋部件處于閉合位置時， 所述分隔裝置處于打開位置，從而形成水的無阻礙通道。
為了從打開位置轉(zhuǎn)變成圖l所示的閉合位置，首先，如圖2所示， 后頂蓋部件2樞轉(zhuǎn)到前頂蓋部件1上，隨后兩個頂蓋部件作為一個組 件樞轉(zhuǎn)進行李箱的接納室中。根據(jù)本發(fā)明，分隔裝置8轉(zhuǎn)變成閉合位 置與所述打開運動相關(guān)，從而仍然位于頂蓋部件1、 2上的表面水由于 分隔裝置的閉合位置而在折疊操作開始之前經(jīng)由密封成形件4的收集 槽被接納并收集在至少一個收集容器6中。
一個/多個收集容器6的尺寸和布置始終設(shè)置成由于打開運動從頂 蓋部件流出的表面水不能進入汽車內(nèi)部，而是臨時存貯在一個/多個收 集容器6中。然而，臨時存貯并不限于收集容器，還可以在分隔裝置 上游的所有管線部分中，包括密封成形件4的區(qū)域中提供臨時存貯。 一般，因此提供水可以存貯于其中的收集區(qū)域。
如果隨后頂蓋部件1、 2進行回到圖l所示的閉合位置的轉(zhuǎn)變，那
么由于分隔裝置8現(xiàn)在是打開的，因此收集在收集容器或收集區(qū)域中 的水會以有序的方式流出。
圖3示出位于用于引導(dǎo)水的排水裝置的這些部件內(nèi)的分隔裝置8 的空間布置的放大視圖。所述分隔裝置形成附連于前連桿11的軟管7 和附連于后連桿12的軟管9之間的結(jié)合元件。前連桿11和后連桿12 可繞位于位置13處的樞轉(zhuǎn)點(在圖中未示出)相對于彼此樞轉(zhuǎn)地布置，
當(dāng)頂蓋從閉合位置轉(zhuǎn)變成打開位置和從打開位置轉(zhuǎn)變成閉合位置時，
連桿發(fā)生樞轉(zhuǎn)。同時使用這種樞轉(zhuǎn)運動以便使分隔裝置8在其相應(yīng)的 打開位置和閉合位置之間轉(zhuǎn)換，這將在下面進行更詳細的說明。
圖3示出處于閉合位置的頂蓋，箭頭14表示撞擊頂蓋表面的雨水 的流出方向。在圖3和后面的附圖中，對應(yīng)于圖1和圖2中的功能元 件具有相應(yīng)的附圖標(biāo)記，從而可以省略關(guān)于這些功能元件的重復(fù)描述。
流出系統(tǒng)整體用15表示，軟管9在后連桿12的下端通向所述流 出系統(tǒng)。
圖4以放大視圖示出軟管7、 9之間的分隔裝置。分隔裝置8由閥 形成，其殼體16緊固到前連桿ll，并且其與緊固到后連桿12的收集 板17相互作用。
殼體16設(shè)置有用于軟管7的連接分支18，所述連接分支經(jīng)由圓 筒19通向出口孔20，面向出口孔20的圓筒19的內(nèi)壁設(shè)計成用于閥 盤22的閥座，閥盤22可沿箭頭23的方向滑動地容納在圓筒19內(nèi)。
推桿24以如下方式整體地形成于閥盤22上，即相對于圓筒19 的縱向軸線同軸地延伸并從出口孔20中伸出，在閥的閉合位置(圖4 所示)，所述推桿的下端位于收集板17的基部25上方一段距離處。
與軟管9連接的連接分支26通向收集板17的基部區(qū)域。
閥盤22由彈簧27保持在閉合位置，所述彈簧27位于圓筒19內(nèi)， 并且同樣地與圓筒19同軸地延伸。
如果從歸因于頂蓋部件1、2的打開位置的分隔裝置8的閉合位置 (圖4所示)開始，啟動頂蓋部件1、 2的閉合運動，這與前連桿11 和后連桿12相對于彼此的樞轉(zhuǎn)運動相關(guān)聯(lián)，以便確切地說實現(xiàn)以下效 果，即收集板17實質(zhì)上以箭頭23的方向朝殼體16運動，從而最終使 推桿24和基部25形成接觸。收集板17朝殼體16方向上的進一步運 動最終使閥或閥盤22轉(zhuǎn)變成打開位置，從而在軟管7、 9之間形成連 續(xù)連接。頂蓋部件l、 2的閉合位置對應(yīng)于分隔裝置8的打開位置，從 而撞擊頂蓋部件的雨水可以無阻礙地經(jīng)由軟管7、 9朝流出系統(tǒng)15的 方向流出。由于連桿ll、 12的相對于彼此的位置，使分隔裝置保持處
于打開位置。
相反，由于連桿ll、 12的樞轉(zhuǎn)，頂蓋部件l、 2再次轉(zhuǎn)變成打開 位置致使收集板17運動離開殼體16,并且因此引起閥盤22的閉合運 動，而閥盤22朝出口孔20的運動是在彈簧27的作用下啟動的。在這 個階段流過的表面水經(jīng)由密封成形件4進入所述收集區(qū)域，特別是收 集容器6中，因此在頂蓋的打開階段過程中水存貯于其中。同樣在密 封成形件4自身中，以及在密封成形件和分隔裝置之間的管線元件中 發(fā)生這樣的存貯。
參考上述陳述可以看出的是，裝配有根據(jù)本發(fā)明的排水裝置的折 疊頂蓋允許方便無故障的操作，特別是在頂蓋部件折疊運動的過程中， 避免了水的滲透?？梢赃M一步看出的是，現(xiàn)有的排水管線從模制件5 開始直到排出系統(tǒng)15被分成多個部分，所述多個部分的長度和形狀都 根據(jù)連桿11、12設(shè)置，所述分隔裝置8形成所述部分之間的結(jié)合元件、 布置在公共樞轉(zhuǎn)軸線附近、連接連桿ll、 12并且位于位置13處。因 此，在頂蓋部件l、 2的折疊操作過程中，緊固到連桿ll、 12的軟管 7、 9不會經(jīng)受任何變形，而是實質(zhì)上作為剛性體與連桿11、 12 —起 運動。
權(quán)利要求
1、一種用于汽車頂蓋的排水裝置，所述汽車頂蓋包括至少兩個固定的頂蓋部件(1，2)，所述至少兩個頂蓋部件以可以在閉合位置和打開位置或縮回位置之間樞轉(zhuǎn)的方式布置在車身上，其中每個頂蓋部件(1，2)至少部分地由密封成形件(4)包圍，所述密封成形件經(jīng)由收集槽與排水管線連接，其特征在于:所述排水管線由至少一個分隔裝置(8)分成至少兩個部分，所述分隔裝置可以在閉合位置和流通位置之間轉(zhuǎn)換，所述至少兩個部分根據(jù)汽車頂蓋的結(jié)構(gòu)元件選擇，在頂蓋部件在打開位置和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)操作的過程中，所述至少兩個部分實質(zhì)上是剛性的并且可相對于彼此運動。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的排水裝置，其特征在于至少一個收集 區(qū)域布置在所述收集槽和分隔裝置(8)之間的連接線路上，并且收集 區(qū)域和分隔裝置(8 )布置成在開始汽車頂蓋打開運動的過程中以及在 維持打開狀態(tài)的過程中阻斷排水管線，出現(xiàn)在頂蓋部件(l， 2)處的 殘留表面水被收集并保存回收集區(qū)域中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的排水裝置，其特征在于所述收集區(qū)域 包括收集容器(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的排水裝置，其特征在于收集槽和 排水管線之間的連接點由模制件(5)形成，所述收集容器(6)結(jié)合 在所述模制件中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的排水裝置，其特征在于排水 管線的所述部分由緊固到連桿(11, 12)的部件上的軟管(7, 9)形 成，所述連桿用于樞轉(zhuǎn)頂蓋部件(1， 2)并且支撐所述頂蓋部件。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的排水裝置，其特征在于分隔 裝置(8)布置在設(shè)置用于頂蓋部件(1, 2)的樞轉(zhuǎn)的樞轉(zhuǎn)軸線附近， 因此與分隔裝置(8)兩側(cè)相連的排水管線的那些部分無論如何不會因 為汽車頂蓋的打開和閉合操作而經(jīng)受任何變形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的排水裝置，其特征在于分隔裝置 (8)包括兩個結(jié)構(gòu)元件，其中一個結(jié)構(gòu)元件緊固到第一連桿(11)， 另 一個結(jié)構(gòu)元件緊固到第二個連桿(12 )，并且所述結(jié)構(gòu)元件設(shè)計和布 置成使得兩個連桿(11, 12)相對于彼此的樞轉(zhuǎn)運動可以轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)換 運動，分隔裝置(8)通過該轉(zhuǎn)換運動可以在閉合位置和流通位置之間 進行轉(zhuǎn)換。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的排水裝置，其特征在于所述結(jié)構(gòu)元件 中的一個結(jié)構(gòu)元件包括殼體(16)，所述殼體包含閥，并且在所述殼體 中閥盤(22)布置成可在打開位置和閉合位置之間運動。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的排水裝置，其特征在于所述結(jié)構(gòu) 元件中的另一個結(jié)構(gòu)元件包括與殼體(16)間隔一段距離布置的收集 板(17)，推桿(24)附連于閥盤(22)并且用于與收集板(17)相互 作用，以實現(xiàn)以下效果，由于收集板(17)在朝推桿(24)或者遠離 推桿(24)方向上的運動，閥盤(22)可在其打開位置和其閉合位置 之間運動。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述的排水裝置，其特征在于用 于連接軟管(7)的連接分支(18)整體地形成于所述兩個結(jié)構(gòu)元件中 的一個結(jié)構(gòu)元件上。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7至10之一所述的排水裝置，其特征在于用 于連接軟管(9)的連接分支(26)整體地形成于所述兩個結(jié)構(gòu)元件中 的另一個結(jié)構(gòu)元件上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求8至ll之一所述的排水裝置，其特征在于閥 盤(22)沿其打開位置的方向的運動是克服了彈簧(27)的回復(fù)力而 進行的。
全文摘要
一種用于汽車頂蓋的排水裝置，所述汽車頂蓋包括兩個頂蓋部件(1，2)，所述頂蓋部件以可以在閉合位置和打開位置之間樞轉(zhuǎn)的方式布置在車身上，所述排水裝置由彈性排水管線形成，所述排水管線與可樞轉(zhuǎn)地安裝的固定的頂蓋部件(1，2)相互作用并且相對無故障操作地被分成兩個部分，這兩個部分經(jīng)由分隔裝置(8)相互連接，在頂蓋部件(1，2)的樞轉(zhuǎn)運動過程中，獨立的部分實質(zhì)上作為剛性體運動。由于支撐頂蓋部件(1，2)的連桿的樞轉(zhuǎn)運動，分隔裝置(8)可以在打開位置和閉合位置之間轉(zhuǎn)換，在所述打開位置，雨水可以經(jīng)由排水管線以有序的方式的排出，在所述閉合位置，雨水可以存貯在包含收集容器(6)的收集區(qū)域中。由于排水管線被分成至少兩個部分，并且所述至少兩個部分在頂蓋部件(1，2)樞轉(zhuǎn)運動的過程中不會經(jīng)受任何變形，所以提供了阻止排水管線變形的具有可靠構(gòu)造的排水裝置。
文檔編號B60J10/00GK101384446SQ200680053222
公開日2009年3月11日 申請日期2006年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者G·韋德科普夫, R·克納佩 申請人:貝德杰流星橡膠材料合成樹脂有限公司及兩合公司